Una scelta controversa: il passaggio dall’affresco alla pittura a secco

I dipinti a fresco di Augusto Giacometti nell’atrio della stazione di polizia di Zurigo sono stati restaurati per tre anni. Grazie alla nuova illuminazione a LED, questo bene culturale di importanza nazionale torna ora a risplendere in tutto il suo splendore

Gustav Gull, architetto comunale di Zurigo fino al 1900 e progettista del Museo Nazionale, fu incaricato della trasformazione di un orfanotrofio in un edificio amministrativo – l’odierno commissariato di polizia di Zurigo. Per risparmiare spazio, Gull trasformò all’epoca la volta della cantina nell’atrio d’ingresso.  Nel 1922 la città di Zurigo indisse un concorso per la decorazione pittorica di questo atrio, con l’obiettivo di illuminare quello spazio cupo e ostile – e di alleviare la precaria situazione economica degli artisti locali. Il pittore Augusto Giacometti (1877–1947), nato in Engadina (Stampa/Bergell) e fino ad allora ancora sconosciuto, membro della dinastia artistica svizzera dei Giacometti, – che dopo un soggiorno a Parigi e a Firenze si era stabilito a Zurigo dal 1915 – vinse il concorso. Assunse il ruolo di direttore artistico e, secondo le condizioni poste dalla città, avrebbe dovuto impiegare pittori disoccupati per la realizzazione della sua opera monumentale.

Con i tre assistenti Jakob Gubler, Giuseppe Scartezzini e Franz Riklin, realizzò il suo progetto nei toni del rosso-arancio dal 1923 al 1925. La collaborazione è commemorata in particolare su un arco trasversale della volta. Augusto Giacometti aveva inizialmente calcolato un metro quadrato al giorno per persona. Ma i lavori richiesero più tempo. Poiché l’artista aveva valutato male il tempo necessario, passò più volte dalla pittura ad affresco a quella a secco. Una scelta problematica, come si è poi rivelato: gli strati di colore, infatti, aderivano meno bene all’intonaco asciutto.

La «Bluemlihalle»

I dipinti sul soffitto e sulla volta raffigurano ornamenti floreali e motivi geometrici, mentre sulle pareti sono raffigurati scalpellini e falegnami. Essi rappresentano l’artigianato. Gli astronomi, invece, rappresentano la scienza. Con la sua opera, Augusto Giacometti ha trasformato l’atrio in un’opera d’arte percorribile dal carattere quasi sacrale – e si è creato un perfetto biglietto da visita. L’opera riscosse grande attenzione e portò in seguito a ulteriori commissioni. Gli zurighesi rimasero così entusiasti dei motivi e dei disegni luminosi e floreali che da allora in poi chiamarono affettuosamente il vestibolo «Bluemlihalle».

Augusto Giacometti: il maestro dei colori

Augusto Giacometti divenne un grande colorista: sviluppò un proprio sistema cromatico ed era un maestro della pittura su vetro. All’artista si devono le vetrate del coro del Grossmünster (1933) e una vetrata della chiesa del Fraumünster (1945). Una delle sue conferenze era intitolata «Il colore e io» (pubblicata da Oprecht & Helbling, Zurigo 1934). Sulla sua lapide è scritto: «Qui riposa il maestro dei colori».

Illuminazione con tecnologia a LED

Il credito destinato ai lavori di risanamento e restauro, della durata di tre anni, ammontava a 1,85 milioni di franchi svizzeri. Oltre al restauro, la sala è stata inoltre adeguata alle mutate esigenze di sicurezza della polizia. L’illuminazione a LED valorizza ora in modo ottimale i dipinti luminosi.

Consiglio: per gruppi di più di dieci persone è necessaria la prenotazione (contatto: stp-giacomettihalle@zuerich.ch).   

Secondo una perizia dell’esperto di diritto funerario Tade Spranger, il requisito del maestro artigiano sarebbe compatibile con il diritto europeo. Ora sono i politici a dover decidere. (mehr …)

Ondate di calore in città? Chi si affida ancora solo ad alberi e facciate chiare non ha colto i segni del tempo. La gestione predittiva del calore urbano è molto più di una parola d’ordine: significa non solo armare le città contro il caldo, ma anche gestirle in modo più intelligente, più veloce e, soprattutto, con lungimiranza. Il futuro della resilienza climatica urbana non si costruisce, ma si simula, si calcola e si riscrive costantemente. Benvenuti nell’era in cui algoritmi e sensori decidono se la vita urbana rimane sopportabile in estate o si trasforma in una sauna.

• A che punto sono Germania, Austria e Svizzera in termini di gestione predittiva del calore?
• Quali strumenti digitali, dati e tecnologie AI daranno forma alla prossima generazione di controllo del clima urbano?
• Perché la pianificazione urbana tradizionale non è più sufficiente quando si tratta di calore?
• Dove sono i maggiori rischi per la sostenibilità e quali soluzioni sono già realtà?
• Di quali competenze tecniche hanno bisogno architetti, ingegneri e urbanisti per la nuova intelligenza del calore?
• In che modo la gestione predittiva del calore urbano sta cambiando l’immagine e la responsabilità del settore?
• Quali dibattiti politici, etici e sociali si accendono con il controllo del clima urbano guidato dai dati?
• E come si inserisce tutto questo nel dibattito globale sulle metropoli intelligenti e resilienti?

Dall’ondata di calore alla strategia del calore: un cambio di paradigma per la città

Il caldo urbano non è un fenomeno nuovo, ma la sua gestione è a un punto di svolta. Per decenni, l’Europa centrale si è affidata a misure collaudate come la piantumazione di alberi, le superfici chiare dei tetti e i nuovi corridoi d’aria fresca. Ma le ultime estati hanno dimostrato che tutto ciò non è più sufficiente: Non è più sufficiente. Le temperature nei centri urbani aumentano più velocemente di quanto le autorità edilizie riescano a ripiantare e il numero di decessi legati al caldo aumenta inesorabilmente. La gestione predittiva del calore urbano è quindi più di un altro capitolo del manuale di pianificazione urbana: è un cambiamento di paradigma. Si tratta della capacità non solo di osservare gli sviluppi del calore o di mitigarli a posteriori, ma di prevederli e di adattare la città ad essi in tempo reale. Il dibattito sul giusto equilibrio tra controllo tecnologico e misure tradizionali è altrettanto acceso quanto la pavimentazione estiva di Francoforte o Vienna.

Mentre città asiatiche come Singapore o Seoul si affidano da tempo a modelli di calore basati sui dati e a infrastrutture adattive, l’Europa centrale sembra ancora in una fase di profondo assopimento. Certo, ci sono progetti modello come „Cool City Vienna“ o la gestione del calore a Zurigo, ma il controllo intelligente del clima urbano a livello globale è ancora un sogno del futuro. I motivi? Un mix di mancanza di standardizzazione, incertezze legali e – indovinate un po‘ – avversione cronica al rischio negli uffici governativi. Tuttavia, gli ultimi programmi di finanziamento in Germania, Austria e Svizzera segnalano un timido inizio. Tuttavia, i cantieri sono numerosi: dallo sviluppo di reti di sensori urbani all’integrazione dei dati meteorologici e allo sviluppo di modelli realmente predittivi, l’impatto è carente in quasi tutti i settori.

Quello che molti dimenticano: La gestione del calore non è solo un problema ambientale o sanitario. È soprattutto un problema di edilizia e di pianificazione. Chi progetta un quartiere oggi deve pensare all’ondata di calore di domani. E chi pensa solo ai valori di isolamento quando ristruttura edifici esistenti sarà spietatamente superato dalla realtà. Le richieste alle discipline dell’architettura, dell’urbanistica e dell’ingegneria stanno aumentando rapidamente, e con esse la pressione ad acquisire competenze tecniche e digitali che vadano oltre i metodi di progettazione tradizionali.

Ma anche i progettisti più motivati stanno raggiungendo i loro limiti. Senza dati affidabili, interfacce aperte e una chiara matrice di governance, la gestione predittiva del calore urbano rimane una tigre di carta. Gli ostacoli maggiori sono spesso di natura culturale o istituzionale. Chi controlla i flussi di dati? Chi è responsabile quando simulazione e realtà si allontanano? E come possiamo evitare che le nuove competenze sul calore diventino il terreno di gioco esclusivo delle aziende tecnologiche o dei fornitori di big data?

Il vero cambiamento di paradigma sta nel comprendere il calore urbano come un sistema controllabile e prevedibile. Le città stanno diventando laboratori in cui il tempo, gli edifici e il comportamento sociale si fondono in una nuova equazione molto complessa. L’architettura deve imparare a progettare con le probabilità – e questa non è altro che una piccola rivoluzione.

Strumenti digitali e IA: la spina dorsale della prevenzione intelligente del calore

Chiunque prenda sul serio la gestione predittiva del calore urbano non potrà fare a meno dei gemelli digitali, della tecnologia dei sensori e dell’intelligenza artificiale. Il classico modello climatico, un tempo sufficiente per la pianificazione regionale, è già fuori dalla sua portata in un contesto urbano. La nuova generazione di strumenti lavora con dati meteorologici ad alta risoluzione, misurazioni in tempo reale da reti di sensori, immagini satellitari e database di edifici costantemente aggiornati. Il nocciolo della questione: solo collegando in modo intelligente queste informazioni è possibile localizzare i punti di calore, creare previsioni e simulare misure specifiche.

I gemelli digitali svolgono il ruolo principale. Non si tratta di bei rendering per le presentazioni dei concorsi, ma di immagini adattive e multistrato della città che si adattano ogni minuto. A Zurigo, ad esempio, i dati sul traffico, le temperature di superficie e le simulazioni di ombreggiatura sono già state unite per riconoscere le isole di calore e testare le contromisure in diretta. A Vienna, i modelli supportati dall’intelligenza artificiale vengono utilizzati per calcolare le posizioni migliori per gli elementi di raffreddamento mobili e il verde temporaneo, non solo quando il caldo è già arrivato, ma anche in anticipo.

L’integrazione dell’apprendimento automatico sta rivoluzionando le capacità di previsione. Gli algoritmi imparano dalle ondate di calore passate, dai progetti edilizi e dai cambiamenti del microclima. Riconoscono schemi che rimarrebbero nascosti ai pianificatori umani e suggeriscono misure di adattamento basate su di essi: ombreggiamento mobile, irrigazione intelligente degli spazi verdi, chiusura temporanea delle strade o apertura mirata dei corridoi di ventilazione. La città diventa un sistema cibernetico e il progettista diventa il direttore di un’orchestra digitale che non dorme mai.

Ma per quanto le possibilità tecniche siano entusiasmanti, il pericolo di un’eccessiva tecnologizzazione è altrettanto grande. In Germania e in Svizzera, in particolare, si teme spesso che gli algoritmi possano disumanizzare la pianificazione o addirittura promuovere una governance urbana tecnocratica. Il dibattito sulla sovranità dei dati, sulla trasparenza e sulla partecipazione è quindi tutt’altro che accademico. Solo sistemi aperti e comprensibili creano fiducia e impediscono alla smart city di diventare una scatola nera piena di rischi.

La sfida più grande resta l’interoperabilità. Formati di dati diversi, interfacce incompatibili e soluzioni software proprietarie ne ostacolano la diffusione. Chiunque voglia seriamente introdurre una gestione predittiva del calore urbano ha bisogno non solo di strumenti validi, ma anche della volontà politica di stabilire degli standard e di abbattere i silos. Sembra banale, ma è il prerequisito per garantire che il calore non abbia l’ultima parola.

Sostenibilità e responsabilità: tra greenwashing e vera resilienza

La gestione predittiva del calore urbano viene spesso venduta come un esempio di sviluppo urbano sostenibile. Ma quanta sostanza c’è dietro il clamore? Una cosa è chiara: riconoscere tempestivamente i fenomeni di calore e adottare contromisure mirate consente di risparmiare energia, proteggere la salute e migliorare la qualità della vita. Ma la realtà è più complicata. Molti progetti soffrono del fatto che si limitano a effetti a breve termine, come elementi di raffreddamento temporanei o un’inverdimento selettivo. Sostenibilità significa invece intendere la città come un sistema di apprendimento a lungo termine e gestire le misure in modo che non si limitino ad alleviare i sintomi, ma affrontino anche le cause.

La chiave sta nell’integrazione. Solo quando la gestione del calore si integra con la pianificazione dei trasporti, l’approvvigionamento energetico e le infrastrutture sociali è possibile raggiungere una reale resilienza. A Vienna, ad esempio, le previsioni di calore vengono utilizzate per adattare dinamicamente la logistica dei cantieri e l’instradamento del traffico: un approccio che riduce le emissioni e migliora la qualità della vita. Zurigo sta sperimentando nuovi materiali per la costruzione di strade la cui riflettività si basa sui dati climatici attuali. E in città tedesche come Amburgo e Lipsia si sta cercando di far uscire il problema del calore dalla nicchia delle agenzie ambientali e di farne una priorità assoluta.

Ma attenzione: non tutte le soluzioni intelligenti sono automaticamente sostenibili. Il consumo di energia per le reti di sensori, le server farm e i calcoli dell’intelligenza artificiale può sfuggire rapidamente di mano se non ci sono obiettivi chiari e meccanismi di controllo. Pertanto, sono necessarie linee guida non solo tecniche ma anche etiche. Chiunque consideri la gestione del calore come un elemento costitutivo di una città veramente circolare deve considerare insieme l’aumento dell’efficienza, la conservazione delle risorse e la giustizia sociale, altrimenti si rischia il famoso greenwashing, in cui la facciata digitale brilla mentre la città continua a brillare sotto di sé.

La responsabilità degli urbanisti cresce quindi in modo esponenziale. Non devono solo confrontarsi con nuovi strumenti, ma anche valutare le conseguenze delle loro decisioni sulle persone, sul clima e sulle risorse. Il tempo delle discipline puramente specialistiche è finito: sono richieste competenze ibride che riuniscano architettura, informatica, ecologia e sociologia. L’educazione della prossima generazione deve adattarsi a questo, altrimenti i migliori algoritmi rimarranno solo teoria.

Alla fine, è la governance a decidere. Chi decide quali dati raccogliere? Chi determina quali misure sono prioritarie? E come si risolvono i conflitti tra convenienza a breve termine e sostenibilità a lungo termine? Solo se queste domande troveranno risposta in modo aperto, trasparente e partecipativo, la Gestione Predittiva del Calore Urbano potrà mantenere le sue promesse e diventare davvero il progetto per una città resiliente.

Tendenze globali, ostacoli locali: A che punto è l’Europa centrale nel confronto internazionale?

Uno sguardo fuori dagli schemi lo dimostra: Quando si parla di gestione predittiva del calore urbano, città come Singapore, Melbourne e New York sono in netto vantaggio. Stanno investendo molto nelle reti di sensori urbani, collegando i dati climatici con i modelli della città e sviluppando infrastrutture adattive che rispondono alle ondate di calore in tempo reale. Lì l’argomento non è più sperimentale, ma fa parte dei servizi urbani di interesse generale. I politici hanno riconosciuto che l’adattamento al clima non è un lusso, ma una strategia di sopravvivenza e stanno promuovendo l’innovazione non solo con finanziamenti, ma anche con un chiaro quadro normativo.

In Germania, Austria e Svizzera, tuttavia, molto rimane fermo al livello di progetti pilota e iniziative di ricerca. Le ragioni sono molteplici: responsabilità frammentate, problemi di protezione dei dati, mancanza di standard e una paura spesso paralizzante di perdere il controllo. Mentre singole città come Vienna, Zurigo e Monaco di Baviera sono all’avanguardia con programmi ambiziosi, in molti luoghi mancano l’applicazione e il coordinamento. Il federalismo può avere il suo fascino nelle scuole elementari, ma spesso è il più grande ostacolo quando si tratta di gestione del calore.

Ma non è tutto: anche l’industria edilizia e immobiliare è titubante. Molti operatori temono che i nuovi requisiti per la simulazione climatica, la gestione dei dati e gli strumenti digitali possano rendere i loro processi più costosi o complicati. Tuttavia, gli esempi internazionali dimostrano che gli investimenti nella gestione predittiva del calore urbano ripagano a medio e lungo termine, non solo per il clima, ma anche per lo sviluppo del valore dei quartieri, la salute dei residenti e la resilienza delle infrastrutture.

Il grande dibattito ruota attorno alla questione di quanto sia ragionevole il controllo della società urbana e quanto abbia senso l’autonomia degli algoritmi. Il timore di un governo cittadino tecnocratico che decida quando e dove rinfrescare o ombreggiare con la semplice pressione di un tasto non è infondato. Tuttavia, l’alternativa – business as usual – non è più un’opzione alla luce delle previsioni climatiche. Chi oggi resiste al controllo guidato dai dati rischia di trasformare l’Europa centrale in un caso di sanificazione indotta dal caldo, mentre altre regioni pianificano da tempo in tempo reale.

Il dibattito globale dimostra che la gestione predittiva del calore urbano non è un lusso, ma una necessità. È il laboratorio in cui si sta creando la città resiliente di domani e l’Europa centrale deve decidere se rimanere spettatrice o diventare finalmente protagonista.

Conclusione: il calore non conosce pazienza – e nemmeno il futuro della città

La gestione predittiva del calore urbano è il banco di prova per il cambiamento digitale nella pianificazione urbana. Chi continua ad affidarsi alle ricette tradizionali sarà travolto dalla realtà. Non si tratta più di simulare e controllare la città del futuro, ma di capire come farlo in modo aperto, trasparente e sostenibile. La prossima generazione di architetti, ingegneri e urbanisti deve imparare a progettare con i dati, gli algoritmi e le incertezze, assumendosi la responsabilità del processo. La tecnologia c’è, i modelli esistono, la necessità è innegabile. Ciò che manca è il coraggio di abbandonare le vecchie abitudini e di sfruttare il potenziale dell’intelligenza termica digitale. Le città che iniziano oggi non solo resisteranno al caldo di domani, ma lo plasmeranno. Per tutti gli altri, non resta che un posto nella sauna della storia.

Il calcestruzzo a vista è ben più di un semplice materiale da costruzione: è al tempo stesso superficie, struttura ed elemento di design. La produzione del calcestruzzo a vista coniuga una chimica edile sofisticata con la precisione artigianale e l’esigenza estetica, poiché ogni superficie in calcestruzzo a vista è il risultato diretto di tutte le decisioni prese congiuntamente da progettisti, costruttori di casseforme e posatori di calcestruzzo. Chi comprende davvero il calcestruzzo a vista riconosce in ogni poro, in ogni giuntura e in ogni texture la somma della ricetta di miscelazione, della tecnica di lavorazione e del trattamento successivo.

• Cosa definisce il calcestruzzo a vista e in che modo si differenzia dal calcestruzzo da costruzione
• Quali materie prime e formulazioni del calcestruzzo influenzano in modo determinante la superficie
• In che modo la cassaforma, gli agenti distaccanti e la compattazione determinano la qualità della superficie del calcestruzzo a vista
• Quali classi di calcestruzzo a vista vengono distinte secondo la scheda tecnica DBV e cosa significano
• In che modo il trattamento post-getti, la protezione e la finitura superficiale garantiscono la durabilità
• Quali sono gli errori tipici che si verificano nella produzione del calcestruzzo a vista e come evitarli
• Dove viene impiegato il calcestruzzo a vista nell’edilizia, nell’ingegneria civile e nelle finiture interne
• Quali possibilità creative e quali limiti offre il materiale

Che cos’è il calcestruzzo a vista? Definizione, delimitazione e classificazione

Il calcestruzzo a vista indica superfici in calcestruzzo che rimangono visibili in modo permanente dopo la rimozione delle casseforme e che devono quindi soddisfare requisiti sia estetici che rappresentativi. Il termine si distingue dal calcestruzzo da costruzione nascosto, che viene successivamente intonacato, rivestito o altrimenti rifinito. Nel caso del calcestruzzo a vista, la superficie è il prodotto finale: deve essere uniforme, priva di difetti e esteticamente gradevole, senza che strati successivi possano nascondere eventuali imperfezioni. Questa caratteristica rende la produzione del calcestruzzo a vista una delle discipline più impegnative nell’edilizia in calcestruzzo.

La distinzione non è solo di natura estetica. Il calcestruzzo a vista è soggetto a requisiti più elevati in termini di omogeneità, uniformità cromatica, consistenza e distribuzione dei pori. Allo stesso tempo, deve soddisfare tutti i requisiti strutturali e di durabilità richiesti al calcestruzzo come materiale portante. La scheda tecnica sul calcestruzzo a vista dell’Associazione tedesca per il calcestruzzo e la tecnica delle costruzioni (DBV) costituisce il quadro normativo di riferimento nell’area di lingua tedesca e definisce quattro classi di calcestruzzo a vista (da SB1 a SB4), che vanno da requisiti semplici ai livelli di qualità più elevati. Questa classificazione costituisce al tempo stesso la base di progettazione e lo strumento per la redazione dei capitolati d’appalto.

Storicamente, l’uso consapevole delle superfici in calcestruzzo a vista risale al Modernismo classico. Le Corbusier, con il termine «béton brut» (calcestruzzo grezzo), ha coniato un intero movimento architettonico, il brutalismo, in cui la superficie in calcestruzzo non trattata è diventata l’espressione programmatica dell’autenticità del materiale. Edifici come l’Unité d’Habitation a Marsiglia o il Palazzo del Parlamento a Chandigarh dimostrano che il calcestruzzo a vista agisce come mezzo di espressione progettuale ben oltre la sua funzione strutturale. Questa tradizione prosegue nell’architettura contemporanea, dalle conchiglie in calcestruzzo dalla levigatezza meditativa di Tadao Ando alle facciate dalla struttura grezza del revival brutalista contemporaneo.

Materie prime e miscela del calcestruzzo: le basi della produzione del calcestruzzo a vista

La qualità di una superficie in calcestruzzo a vista non inizia dalla cassaforma, ma dalla progettazione della miscela. Cemento, inerti, acqua, additivi e coadiuvanti costituiscono insieme la miscela del calcestruzzo, e ciascuno di questi componenti lascia la propria impronta sulla superficie finita. Per la produzione del calcestruzzo a vista è quindi indispensabile un accurato bilanciamento di tutti i componenti, ben oltre quanto sarebbe necessario per il calcestruzzo non a vista.

Il cemento determina in modo determinante il colore e la luminosità della superficie. Il cemento Portland (CEM I) produce tipicamente una superficie di colore da grigio chiaro a grigio-beige. Il cemento bianco, cotto con materie prime particolarmente povere di ferro, consente di ottenere superfici notevolmente più chiare o colorate. I cementi contenenti scorie metallurgiche (CEM III) tendono ad assumere una tonalità grigio-blu che, con il tempo, si schiarisce a causa della carbonatazione. Per ottenere una colorazione uniforme è fondamentale utilizzare, per l’intero progetto edilizio, lo stesso cemento proveniente dallo stesso stabilimento di produzione, poiché anche cementi nominalmente identici provenienti da stabilimenti diversi possono presentare variazioni cromatiche.

L’aggregato influenza la superficie e la struttura su diversi livelli. Le sabbie fini determinano la texture della zona adiacente alla cassaforma; le granulometrie grossolane caratterizzano l’aspetto frastagliato delle superfici bugnate o sabbiate. Per il calcestruzzo a vista si utilizzano spesso sabbie e ghiaie lavate e selezionate in base al colore, al fine di ottenere un aspetto il più possibile omogeneo. Anche in questo caso vale la regola: è necessario evitare di cambiare fornitore durante l’esecuzione dei lavori, poiché le differenze di colore nell’aggregato diventano visibili direttamente sulla superficie. Il rapporto acqua/cemento (rapporto a/c), ovvero il rapporto tra la quantità di acqua e quella di cemento nel calcestruzzo fresco, influisce direttamente sulla porosità e sulla resistenza: un rapporto w/z basso produce una superficie più densa, resistente e durevole, ma rende più difficile la lavorazione. I fluidificanti, in quanto additivi per il calcestruzzo, consentono di combinare un rapporto w/z basso con una lavorabilità sufficiente.

I pigmenti possono essere aggiunti direttamente al calcestruzzo per creare superfici in calcestruzzo a vista colorate. I pigmenti a base di ossido di ferro sono i coloranti inorganici più comunemente utilizzati, poiché sono resistenti alla luce, agli alcali e duraturi. Il dosaggio deve essere esattamente riproducibile, motivo per cui nel calcestruzzo a vista con aggiunta di colorante è necessaria una registrazione dei lotti particolarmente rigorosa. Anche minime variazioni nel dosaggio dei pigmenti generano differenze di colore visibili tra le singole sezioni di getto.

Cassaforma, distaccanti e compattazione: l’arte della lavorazione superficiale

Nella produzione del calcestruzzo a vista, la cassaforma è lo strumento determinante per la modellatura. Essa definisce la texture, la struttura porosa, la disposizione delle fughe e le caratteristiche superficiali dell’elemento costruttivo finito. Le casseforme lisce in compensato rivestito (casseforme a film), acciaio o plastica producono una superficie quasi priva di pori e riflettente. Le casseforme in legno non trattato trasferiscono le venature e la struttura del legno sul calcestruzzo, creando un effetto vivace e simile al tessuto. Le matrici strutturali in schiuma o gomma consentono di trasferire motivi a rilievo complessi. La scelta della cassaforma è quindi una decisione progettuale fondamentale, che deve essere presa già nella fase di progettazione.

Gli agenti distaccanti vengono applicati sulla superficie della cassaforma per facilitare la sformatura e proteggere la superficie. Per il calcestruzzo a vista sono comunemente utilizzati agenti distaccanti filmogeni a base di olio minerale, olio vegetale o cera. La scelta dell’agente distaccante influenza notevolmente la struttura porosa: un eccesso di agente distaccante porta alla formazione di cavità (vuoti direttamente sotto la pelle della cassaforma), mentre una quantità insufficiente aumenta il rischio di adesioni e scheggiature durante la sformatura. L’applicazione uniforme e sottile dell’agente distaccante è un’operazione artigianale che richiede personale esperto. Gli agenti distaccanti reattivi, i cosiddetti agenti distaccanti per casseforme a base di acidi grassi, reagiscono chimicamente con la pasta di cemento e formano uno strato saponoso che consente di ottenere superfici particolarmente uniformi.

La compattazione del calcestruzzo fresco riveste un’importanza difficilmente sopravvalutabile per la qualità del calcestruzzo a vista. Il calcestruzzo non sufficientemente compattato contiene inclusioni d’aria che diventano visibili in superficie sotto forma di pori o cavità. Gli agitatori interni (agitatori a immersione) sono lo strumento standard; devono essere utilizzati a intervalli regolari, senza toccare la cassaforma, poiché il contatto lascia impronte e alterazioni di colore. Per elementi strutturali sottili o aree in cui non è possibile inserire un vibratore interno, si ricorre a vibratori esterni o a casseforme vibranti. Il calcestruzzo autocompattante (SVB) offre un’alternativa interessante: grazie al proprio peso scende nella cassaforma e si compatta senza intervento meccanico, il che consente di ottenere superfici particolarmente uniformi, ma richiede un controllo molto preciso della miscela.

Velocità di getto e pressione del calcestruzzo fresco

La velocità di getto, ovvero la velocità con cui il calcestruzzo fresco viene immesso nella cassaforma, influenza la pressione del calcestruzzo fresco sulla struttura della cassaforma. Un’elevata pressione del calcestruzzo fresco può causare deformazioni della cassaforma, che si manifestano come rigonfiamenti o disallineamenti dei giunti sulla superficie del calcestruzzo a vista. Per elementi in calcestruzzo a vista di alta qualità viene quindi prescritta una velocità di getto controllata e uniforme, che mantenga la pressione del calcestruzzo fresco entro limiti calcolabili. Allo stesso tempo, il getto non deve avvenire troppo lentamente, poiché altrimenti potrebbero formarsi giunti a freddo: confini tra gli strati in cui il calcestruzzo già in fase di indurimento non si lega più completamente con quello di uno strato successivo e che diventano visibili sulla superficie sotto forma di linee orizzontali.

Classi di calcestruzzo a vista secondo la scheda tecnica DBV: progettazione, capitolato d’appalto e garanzia della qualità

La scheda tecnica sul calcestruzzo a vista del DBV struttura i requisiti relativi alle superfici in calcestruzzo a vista in quattro classi, che vanno da SB1 (requisiti minimi) a SB4 (requisiti massimi). Questa classificazione non è uno schema decorativo, bensì uno strumento vincolante di progettazione ed esecuzione. Definisce i requisiti relativi a porosità, texture, tonalità, planarità e classe della pelle di cassaforma, creando così un linguaggio comune tra progettisti, responsabili dei bandi di gara e imprese esecutrici.

La classe SB1 indica superfici con requisiti semplici, accettabili ad esempio per muri di sostegno, solai di seminterrati o elementi di cantina non accessibili al pubblico. Sono ammessi singoli pori, differenze di colore e lievi irregolarità di texture. SB2 corrisponde allo standard per le normali superfici in calcestruzzo a vista nell’edilizia, in cui ci si aspetta una texture uniforme e una tonalità di colore omogenea, senza che singoli pori o lievi sfumature di colore siano considerati difetti. SB3 e SB4 descrivono superfici con requisiti da elevati a massimi, come quelli richiesti per facciate di rappresentanza, edifici museali, architettura sacra o superfici interne. In questi casi, l’uniformità cromatica, l’assenza di pori e la planarità devono raggiungere un livello tale da richiedere un notevole impiego aggiuntivo in termini di materiali, casseforme e lavorazione.

Per ogni classe di calcestruzzo a vista, la scheda tecnica DBV definisce anche la classe della superficie di casseratura, ovvero i requisiti relativi alla superficie della cassaforma. La classe 1 della superficie di casseratura consente semplici casseforme in legno con venature visibili; la classe 4 richiede casseforme a pellicola di alta qualità o casseforme in acciaio con una qualità superficiale definita. La combinazione tra classe di calcestruzzo a vista e classe di rivestimento della cassaforma costituisce la base per il bando di gara e il collaudo. Senza queste specifiche manca il fondamento per una corretta valutazione dei difetti, il che nella pratica porta spesso a controversie.

Le superfici di riferimento sono un altro strumento importante per la garanzia della qualità nella produzione del calcestruzzo a vista. Prima dell’inizio dei lavori di getto veri e propri, su un elemento strutturale meno esposto o su un campione realizzato separatamente viene creata una superficie di riferimento che documenta l’aspetto desiderato. Tale superficie funge da parametro di riferimento per tutte le successive collaudi. Le discrepanze non vengono valutate in base a criteri assoluti, bensì rispetto al riferimento concordato.

Trattamento successivo, lavorazione della superficie e protezione

Il trattamento post-getto del calcestruzzo appena sformato è fondamentale per la durabilità della superficie del calcestruzzo a vista. Dopo lo sformaggio, il calcestruzzo deve essere mantenuto sufficientemente umido affinché l’idratazione del cemento possa avvenire completamente. Un’essiccazione troppo rapida provoca fessurazioni da ritiro, perdite di resistenza e una superficie porosa e poco durevole. I metodi di cura comprendono la copertura con teli umidi, la spruzzatura di agenti di cura (curing compounds) o l’avvolgimento in pellicole. La durata del trattamento post-getto dipende dal tipo di cemento, dalla temperatura e dalle condizioni di umidità; la norma DIN EN 13670 stabilisce i requisiti minimi.

Dopo il trattamento post-indurimento, la superficie può essere ulteriormente lavorata a seconda dell’intento progettuale. La spianatura consiste nell’irruvidimento meccanico della superficie con un martello spianatore o un’apposita macchina, che mette a nudo l’aggregato e crea una texture vivace e simile alla pietra. La sabbiatura o la granigliatura rimuovono la patina di cemento e mettono a nudo l’aggregato, creando però una texture più uniforme e fine rispetto alla spianatura. La levigatura e la lucidatura producono una superficie liscia, quasi simile al marmo, in cui diventano visibili le sezioni trasversali degli aggregati. L’incisione con acido cloridrico diluito scioglie selettivamente la pasta di cemento in superficie e mette a nudo i granuli; questo procedimento richiede particolari misure di protezione e un accurato risciacquo finale.

I trattamenti idrofobizzanti e le impregnazioni proteggono la superficie finale del calcestruzzo a vista dall’umidità, dallo sporco e dagli attacchi chimici. I silani e i silossani penetrano nel calcestruzzo rendendolo idrorepellente senza alterarne l’aspetto. I sigillanti a base di resine epossidiche o poliuretani formano uno strato di copertura chiuso che respinge macchie e sporco, ma può alterare il carattere della superficie. Per le superfici esterne sono da preferire i trattamenti idrofobizzanti permeabili alla diffusione, in modo che l’umidità penetrata possa nuovamente fuoriuscire. La scelta del sistema di protezione corretto dipende dall’esposizione, dall’utilizzo e dall’aspetto desiderato e dovrebbe essere definita nella fase di progettazione.

Errori e difetti tipici nella realizzazione del calcestruzzo a vista

Nonostante un’attenta progettazione, nella realizzazione del calcestruzzo a vista si verificano ripetutamente errori caratteristici che ne compromettono l’aspetto o ne mettono a rischio la durabilità. I giunti a freddo si formano quando il calcestruzzo fresco viene applicato su strati di calcestruzzo già induriti e non si crea più un collegamento completo. Si presentano come linee orizzontali sulla superficie e sono problematici sia dal punto di vista strutturale che estetico. Per evitarli è necessario un coordinamento senza soluzione di continuità dei lavori di getto e una velocità di getto adeguata.

Le cavità e i nidi di ghiaia sono vuoti o punti con legante insufficiente nel calcestruzzo, che si formano quando il calcestruzzo fresco non viene completamente compattato o quando gli inerti si separano. La segregazione si verifica quando il calcestruzzo viene versato da un’altezza eccessiva, viene vibrato troppo intensamente o presenta un rapporto acqua/cemento troppo elevato. Le cavità situate direttamente dietro la pelle della cassaforma sono visibili come pori; i nidi di ghiaia più grandi devono essere riparati, cosa particolarmente difficile nel caso del calcestruzzo a vista, poiché le riparazioni rimangono quasi sempre riconoscibili come imperfezioni.

Le differenze di colore tra le sezioni di getto sono un problema frequente che può avere diverse cause: cambio del cemento o della granulometria, valori w/z diversi, variazioni nella durata del trattamento post-getto o diverso assorbimento della cassaforma. I pannelli di cassaforma nuovi assorbono l’acqua in modo diverso rispetto a quelli già utilizzati, il che porta alla formazione di strisce più chiare ai bordi dei pannelli. L’imbibizione preventiva dei pannelli di casseratura nuovi o l’uso di casseforme preinvecchiate in modo uniforme possono attenuare questo effetto. Le impronte della pelle di casseratura si formano quando i pannelli di casseratura presentano giunti, teste di viti o punti di riparazione che si trasferiscono sulla superficie del calcestruzzo.

Le fessure da ritiro si formano a causa del ritiro del calcestruzzo durante l’indurimento e l’essiccazione. Sono particolarmente indesiderate nel calcestruzzo a vista, poiché ne compromettono in modo permanente l’aspetto e costituiscono punti di ingresso per acqua e sostanze nocive. Misure strutturali quali giunti di dilatazione, armature e un’accurata miscela di calcestruzzo con basso indice di ritiro riducono il rischio di fessurazione. Anche un trattamento post-getto sufficientemente prolungato è fondamentale, poiché un’essiccazione troppo rapida favorisce il ritiro precoce.

Campi di applicazione: dove viene utilizzato il calcestruzzo a vista

Il calcestruzzo a vista trova applicazione in quasi tutti i settori dell’edilizia, dalle infrastrutture alle finiture interne. Nell’ingegneria civile, ponti, gallerie, muri di sostegno e dighe sono opere classiche in calcestruzzo a vista, in cui la superficie ha sì una funzione primaria di protezione, ma viene percepita anche dal punto di vista estetico. I piloni e le sponde dei ponti vengono spesso realizzati in SB2 o SB3 per garantire un aspetto curato e uniforme.

Nell’edilizia civile, il calcestruzzo a vista è ormai parte integrante dell’architettura contemporanea. Le facciate in calcestruzzo a vista caratterizzano l’aspetto di musei, edifici amministrativi, abitazioni ed edifici sacri. La Chiesa della Luce di Tadao Ando a Osaka, le Terme di Vals di Peter Zumthor o la Nuova Galleria Nazionale di Mies van der Rohe a Berlino sono esempi in cui il calcestruzzo a vista costituisce l’essenza stessa dell’architettura. Nell’edilizia residenziale, i soffitti, le pareti e i pavimenti in calcestruzzo a vista vengono utilizzati negli interni come elementi di design che uniscono grezza e eleganza.

Nell’arredamento d’interni, il calcestruzzo a vista sta acquisendo sempre più importanza come rivestimento per pavimenti, pareti e superfici di mobili. In questo ambito, oltre al calcestruzzo gettato in opera, vengono utilizzati anche elementi prefabbricati in calcestruzzo e blocchi di calcestruzzo, prodotti in fabbrica in condizioni controllate e che raggiungono così una maggiore uniformità rispetto al calcestruzzo gettato in opera. Gli elementi prefabbricati in calcestruzzo consentono inoltre un controllo di qualità prima della posa, il che rappresenta un vantaggio considerevole in caso di requisiti molto elevati (SB4). Gli intonaci in calcestruzzo a strato sottile e i rivestimenti in microcemento non sono, in senso stretto, calcestruzzo a vista nel senso classico del termine, ma vengono spesso utilizzati nell’arredamento d’interni come sostituti del calcestruzzo a vista quando il peso o la profondità costruttiva di un vero elemento in calcestruzzo non è realizzabile.

Il calcestruzzo a vista come materiale di design: possibilità e limiti

La gamma creativa del calcestruzzo a vista è più ampia di quanto lasci supporre lo stereotipo della grezza materia grigia. Attraverso la scelta di cemento, granulometria, pigmenti, casseforme e finitura superficiale è possibile realizzare superfici che vanno dal bianco lucido al nero profondo con rilievo basaltico. Le casseforme strutturate con venature del legno, motivi geometrici o forme organiche trasferiscono con precisione la loro trama sul calcestruzzo e consentono una plasticità difficilmente raggiungibile con altri materiali. Il calcestruzzo a vista può apparire caldo o freddo, ruvido o liscio, monumentale o delicato, a seconda della miscela, della luce e del contesto.

Allo stesso tempo, il calcestruzzo a vista presenta dei limiti che devono essere indicati con onestà. È difficile da correggere: una volta gettato, è quasi impossibile modificarlo senza lasciare tracce visibili. Le riparazioni rimangono quasi sempre riconoscibili, poiché il calcestruzzo fresco invecchia in modo diverso rispetto alla struttura circostante. Il calcestruzzo a vista cambia nel tempo: la carbonatazione schiarisce la superficie, gli agenti atmosferici creano una patina, alghe e muschi colonizzano le zone porose. Questo invecchiamento può essere percepito come una dignità naturale o come un stato di abbandono, a seconda della manutenzione e delle aspettative. Per mantenere l’aspetto originario sono necessarie una pulizia regolare e un trattamento idrofobizzante periodico.

Un altro aspetto da considerare è l’isolamento termico. Le pareti in calcestruzzo a vista non armate o debolmente armate, prive di isolamento aggiuntivo, di norma non soddisfano i requisiti della legge sull’energia degli edifici. Il calcestruzzo a vista come materiale per facciate richiede quindi o una struttura composita con isolamento retrostante oppure una facciata continua, in cui gli elementi in calcestruzzo a vista fungono da rivestimento sospeso. Questi requisiti costruttivi aumentano l’onere progettuale e i costi, ma sono inevitabili se si vuole combinare il calcestruzzo a vista con l’efficienza energetica.

La produzione del calcestruzzo a vista nel contesto dell’edilizia sostenibile

Il dibattito sulla sostenibilità nel settore edile riguarda il calcestruzzo a vista su diversi livelli. Il calcestruzzo, in quanto materiale, è associato a un’impronta di CO₂ considerevole, derivante soprattutto dalla produzione del clinker di cemento. Ciò vale in misura particolare per il calcestruzzo a vista, poiché le miscele di alta qualità presentano spesso un contenuto di cemento più elevato rispetto al semplice calcestruzzo da costruzione. Allo stesso tempo, grazie alla sua longevità e alla ridotta necessità di manutenzione, il calcestruzzo a vista offre un vantaggio rispetto ai materiali per facciate che devono essere rinnovati regolarmente. Un calcestruzzo a vista ben realizzato può durare decenni senza interventi di manutenzione significativi, il che migliora il bilancio del ciclo di vita.

I sostituti del cemento, come il sand-slag, le ceneri volanti e la polvere di silice, possono ridurre la percentuale di clinker nel calcestruzzo e quindi diminuire le emissioni di CO₂. Queste sostituzioni sono possibili per il calcestruzzo a vista, ma richiedono un attento adeguamento della miscela, poiché la scoria metallurgica ne altera il colore e le ceneri volanti ne influenzano la lavorabilità. È possibile utilizzare anche aggregati riciclati provenienti dal calcestruzzo di demolizione, ma questi alterano il colore e la consistenza della superficie e sono adatti solo in misura limitata alle classi più elevate di calcestruzzo a vista. La ricerca sulle miscele sostenibili per il calcestruzzo a vista è un campo molto attivo, in cui la tecnologia dei materiali e le esigenze progettuali si incontrano in modo proficuo.

Conclusione: il calcestruzzo a vista come sintesi tra tecnica e design

La produzione del calcestruzzo a vista non è un’attività di routine, bensì un processo che richiede una catena di qualità continua, dallo sviluppo della miscela alla progettazione delle casseforme fino al trattamento post-colata. Ogni decisione presa in una fase di questa catena influisce sul prodotto finale, e il prodotto finale rimane visibile nel tempo. Questa caratteristica rende il calcestruzzo a vista uno dei materiali da costruzione più «sinceri» in assoluto: non nasconde nulla, mostra tutto.

La classificazione secondo la scheda tecnica DBV, la scelta della classe di rivestimento della cassaforma, la definizione delle superfici di riferimento e la capitolazione precisa non sono formalità burocratiche, ma strumenti pratici che aiutano progettisti, esecutori e committenti a definire aspettative comuni ed evitare delusioni. Chi progetta con il calcestruzzo a vista deve conoscere e applicare questi strumenti.

Dal punto di vista progettuale, il calcestruzzo a vista rimane uno dei materiali più versatili ed espressivi dell’architettura. La sua capacità di modulare la luce, di mostrare la propria texture e di sviluppare nel tempo una patina propria lo rende un materiale di grande profondità, che va ben oltre la sua funzione strutturale. Chi padroneggia i fondamenti tecnici della realizzazione del calcestruzzo a vista ha i presupposti per sfruttarne appieno il potenziale: non nonostante la precisione che il materiale richiede, ma proprio grazie ad essa.

Chi conosce Accra solo come una metropoli colorata, piena di mercati, venti costieri e urbanità improvvisata, non è ancora entrato nel vero palcoscenico dell’urbanistica postcoloniale. Qui, dove l’espropriazione non è solo storia ma è ancora una realtà viva, la giustizia spaziale diventa la pietra di paragone di una nuova etica urbana. Che cosa significa pianificare quando le tracce coloniali giacciono in profondità nel tessuto della città? Come possono pianificatori, architetti e amministratori comunali di Accra dare forma a un futuro più equo – e cosa possiamo imparare da questo per i dibattiti sulla proprietà, la partecipazione e il cambiamento urbano in Germania, Austria e Svizzera?

• Introduzione alla pianificazione urbana post-coloniale di Accra e al suo significato per la giustizia spaziale.
• Prospettiva storica sull’espropriazione, l’urbanizzazione e le relazioni di potere coloniali nella capitale del Ghana.
• Spiegazione di concetti centrali come giustizia spaziale, beni comuni urbani e pianificazione partecipativa.
• Analisi delle attuali sfide urbanistiche: insediamenti informali, politica fondiaria e segregazione sociale.
• Casi di studio e progetti concreti che dimostrano nuovi approcci all’esproprio e all’assegnazione delle terre.
• Confronto tra gli sviluppi di Accra e i dibattiti su giustizia ed esproprio nelle città tedesche.
• Riflessione critica su potere, partecipazione e ruolo dei pianificatori in contesti post-coloniali.
• Strategie per uno sviluppo urbano equo e sostenibile: dalla pianificazione partecipativa ai fondi comunitari e alla mappatura digitale.
• Sfide etiche e politiche e opportunità per i processi di apprendimento transnazionali.
• Valutazione conclusiva e prospettive: Cosa significa una prospettiva postcoloniale per il futuro della pianificazione urbana?

Pianificazione urbana postcoloniale ad Accra: passato, presente e ricerca di giustizia

Accra, la capitale del Ghana, esemplifica le sfide e le potenzialità della pianificazione urbana postcoloniale nel Sud globale. Con una popolazione di circa cinque milioni di abitanti, un tasso di urbanizzazione esplosivo e un passato coloniale profondamente radicato, Accra è un laboratorio urbano che affascina gli urbanisti e i teorici di tutto il mondo. La città è stata deliberatamente frammentata nel corso del dominio coloniale britannico: Insediamenti europei, quartieri indigeni, mercati e aree governative sono stati costruiti uno accanto all’altro, ma raramente insieme. Questa organizzazione spaziale non era casuale, ma faceva parte di una strategia di dominazione che continua ad avere un impatto anche oggi.

La storia dell’esproprio ad Accra è strettamente legata alla politica fondiaria britannica. Sotto l’amministrazione coloniale, vaste aree di terra furono espropriate con la forza alle comunità locali per realizzare progetti infrastrutturali, sedi amministrative e quartieri residenziali europei. Le conseguenze di questa politica sono visibili ancora oggi: disuguaglianze nell’accesso alla terra, insediamenti informali alla periferia della città e costante incertezza sui diritti di proprietà caratterizzano il paesaggio urbano. Chiunque pianifichi ad Accra deve comprendere queste rotture storiche per sviluppare soluzioni sostenibili.

Ma cosa significa questo per i pianificatori professionisti europei? Il dibattito sulla giustizia spaziale – cioè sull’equa distribuzione e progettazione dello spazio urbano – non è condotto a livello accademico ad Accra, ma viene negoziato quotidianamente. Gli insediamenti informali come Old Fadama sono al centro di un conflitto permanente tra gli interessi dello Stato, gli investitori privati e le esigenze dei residenti. L’esproprio non è una reliquia, ma uno strumento di sviluppo urbano che scatena sempre nuove controversie.

Negli ultimi due decenni è emersa una nuova generazione di urbanisti ghanesi che integra esplicitamente le prospettive post-coloniali nel proprio lavoro. Esaminano i modelli di proprietà tradizionali, si affidano a processi partecipativi e cercano di incorporare i sistemi di conoscenza locale nella pianificazione. Nel farlo, si trovano spesso stretti tra due fronti: Da un lato, i donatori internazionali chiedono progetti infrastrutturali moderni e un „ordine“ per la città, mentre dall’altro le comunità locali si oppongono a ulteriori espropri e sgomberi.

Questa situazione mista rende Accra un caso di riferimento unico per il dibattito internazionale sulla pianificazione urbana equa. La questione di come si possano superare le eredità coloniali e creare nuove forme di partecipazione urbana non riguarda solo il Ghana. In Germania e in altri Paesi europei, dove l’esproprio e la giustizia fondiaria sono ancora una volta oggetto di un acceso dibattito, vale la pena di guardare anche ad Accra e ai suoi urbanisti post-coloniali.

Giustizia spaziale e beni comuni urbani: concetti teorici e pratiche locali

La giustizia spaziale è molto più che un’equa distribuzione di metri quadrati. Descrive la capacità di tutti gli abitanti della città, indipendentemente dall’origine, dal reddito o dallo status, di accedere alle infrastrutture, allo spazio pubblico e al potere decisionale. Ad Accra, questo ideale è una sfida quotidiana. Gli insediamenti informali stanno crescendo rapidamente, spesso senza servizi di base e senza sicurezza giuridica. In questo contesto, gli strumenti tradizionali della pianificazione urbana europea – come i piani regolatori, i valori fondiari standardizzati e le leggi sull’esproprio – di solito non servono a nulla o creano nuove disuguaglianze.

La discussione sui beni comuni urbani, ossia le risorse condivise come gli spazi pubblici, i punti d’acqua o i mercati, è particolarmente esplosiva ad Accra. Durante l’era coloniale, le proprietà comuni sono state sistematicamente dissolte o privatizzate. Oggi, molte comunità stanno lottando per riconquistare i diritti perduti o per stabilire nuovi modelli di proprietà collettiva. I trust fondiari comunitari, in cui la terra è gestita collettivamente e protetta dalla speculazione, stanno acquistando importanza. Offrono un’alternativa alla logica del mercato e del controllo statale.

In questo contesto, la pianificazione partecipata non è un lusso, ma una strategia di sopravvivenza. Progetti come la trasformazione partecipativa di Nima, uno dei quartieri più antichi di Accra, mostrano come gli attori locali, le ONG e i pianificatori lavorino insieme per sviluppare soluzioni. Qui non solo si elaborano piani, ma si rafforzano le reti sociali, si condividono le conoscenze e si sperimentano nuove forme di comproprietà. La trasparenza e l’inclusione sono principi centrali, anche in risposta alla diffidenza verso le misure di esproprio dello Stato.

Tuttavia, la pianificazione partecipativa non è una panacea. Raggiunge rapidamente i suoi limiti quando esistono asimmetrie di potere o dominano gli interessi politici. Ad Accra, è chiaro che il successo dei progetti dipende spesso dalla capacità di moderare i diversi gruppi di stakeholder e di rendere produttivi i conflitti. Ciò richiede sensibilità, pazienza e una profonda comprensione delle dinamiche locali. Gli urbanisti europei possono imparare molto in questo campo, ad esempio che la pianificazione è sempre un processo di negoziazione in cui la giustizia sociale e lo sviluppo urbano dovrebbero andare di pari passo.

Il dibattito teorico sulla giustizia spaziale, sull’esproprio e sui beni comuni urbani non è un esercizio accademico ad Accra, ma fa parte della vita urbana quotidiana. Chi progetta qui non deve solo conoscere le norme e i regolamenti, ma anche avere il coraggio di aprire nuove strade. Ne derivano innovazioni che potrebbero essere importanti anche per la pianificazione urbana post-coloniale in Europa centrale, come la combinazione di fondi fondi fondiari collettivi, strumenti di mappatura digitale e mobilitazione sociale.

L’esproprio ad Accra: tra coercizione, innovazione e nuova partecipazione

L’esproprio è uno strumento molto controverso ad Accra, in bilico tra interesse pubblico, profitto privato e protezione dei gruppi vulnerabili. Mentre l’amministrazione cittadina sostiene che l’esproprio è necessario per creare strade, mercati o abitazioni, molti residenti lo vivono come una continuazione del dispotismo coloniale. Particolarmente colpiti sono gli insediamenti informali, costruiti su terreni di proprietà dello Stato ma spesso esistenti da decenni e con strutture sociali complesse.

Il caso di Old Fadama è un esempio particolarmente rivelatore. Qui, decine di migliaia di persone vivono in uno dei più grandi insediamenti informali dell’Africa occidentale, su terreni che ufficialmente appartengono allo Stato. Ci sono state ripetute minacce di sfratto, presumibilmente in nome dello „sviluppo urbano“. Tuttavia, la resistenza e l’attenzione internazionale hanno portato a rinegoziare l’esproprio e il reinsediamento. Oggi, le ONG e i gruppi locali si concentrano su approcci partecipativi: Invece del reinsediamento forzato, si promuovono miglioramenti infrastrutturali, consulenza legale e diritti fondiari collettivi.

Progetti innovativi come l'“Accra Urban Land Assembly“ stanno cercando di stabilire nuovi modelli di assegnazione della terra. In questo caso, la terra viene assegnata a collettivi che si impegnano a creare alloggi sociali o infrastrutture pubbliche. In questo modo si sposta l’attenzione dall’esproprio individuale all’uso comunitario. Questi approcci non sono privi di conflitti, ma dimostrano che lo sviluppo urbano è possibile anche senza una perdita massiccia di terra per i più vulnerabili.

Un altro tema chiave è la digitalizzazione della politica fondiaria. I catasti digitali e le piattaforme di mappatura partecipativa possono contribuire a rendere trasparenti le rivendicazioni fondiarie e comprensibili i processi di esproprio. Ciò crea nuove interfacce tra pianificazione statale, coinvolgimento della società civile e innovazione tecnica. La questione è, tuttavia, in che misura questi strumenti contribuiscano realmente alla giustizia – o se invece rafforzino le relazioni di potere esistenti.

La discussione sull’esproprio ad Accra rende chiaro che gli strumenti di pianificazione convenzionali stanno raggiungendo i loro limiti. Sono necessari modelli ibridi che combinino controllo statale, partecipazione collettiva e innovazione tecnologica. Per i pianificatori europei, questo apre un campo di tensione: dove possiamo imparare da Accra – e dove le differenze sono così grandi da rendere impossibile un trasferimento diretto? Una cosa è chiara: il dibattito sull’espropriazione deve essere riaperto, in un’ottica di giustizia spaziale, partecipazione e sfide specifiche delle città post-coloniali.

Confronto e prospettive: Cosa può imparare l’Europa da Accra – e viceversa?

La pianificazione urbana postcoloniale di Accra fornisce preziosi impulsi per i dibattiti su giustizia spaziale, esproprio e partecipazione in Germania, Austria e Svizzera. Mentre in Europa centrale l’esproprio è solitamente visto come l’ultima risorsa per portare avanti i progetti infrastrutturali, ad Accra è al centro di un processo di negoziazione a più livelli. Qui diventa chiaro che la giustizia non si ottiene solo attraverso le procedure legali, ma attraverso una continua moderazione dei conflitti sociali.

Un’importante differenza risiede nel ruolo dello Stato. Mentre in Europa il settore pubblico è visto come un garante dell’equilibrio e della giustizia, ad Accra è spesso percepito come un attore che perpetua le vecchie strutture di potere. Ne consegue la necessità di rendere i processi di pianificazione più aperti, partecipativi e trasparenti. Le esperienze con i community land trust, i modelli di proprietà collettiva e la mappatura digitale dimostrano che sono possibili nuovi approcci, anche al di là delle tradizionali procedure di esproprio.

Per i pianificatori europei si pone la questione di come integrare le prospettive postcoloniali nella loro pratica. Ciò inizia con una riflessione critica sulla propria storia – ad esempio sulle tracce coloniali nelle città tedesche – e si estende allo sviluppo di nuovi strumenti per uno sviluppo urbano più equo. Il dibattito sulla restituzione delle opere d’arte coloniali, sul risarcimento e sulla visibilità dei gruppi emarginati è solo l’inizio. È essenziale che la pianificazione sia intesa come un processo sempre caratterizzato da potere, conflitto e negoziazione.

D’altro canto, Accra può trarre vantaggio dall’esperienza europea, ad esempio nello sviluppo delle infrastrutture, nella salvaguardia dei diritti fondamentali o nello sviluppo di concetti di mobilità sostenibile. Tuttavia, è fondamentale che tali impulsi non vengano intesi come un „modello di esportazione“. Piuttosto, è necessario un dialogo a livello di occhi che rispetti i contesti locali e consenta la cooperazione a livello di occhi. Solo così si possono creare soluzioni sostenibili ed eque.

In definitiva, la prospettiva post-coloniale non è una nicchia, ma un correttivo necessario per la pianificazione nel XXI secolo. Ci costringe a mettere in discussione le vecchie certezze, a stringere nuove alleanze e a sperimentare con coraggio. Accra dimostra che l’urbanistica non è mai finita e che la giustizia spaziale rimane un obiettivo per cui vale la pena lottare. Per gli urbanisti, gli architetti e le amministrazioni cittadine europee, questa è un’opportunità per affinare i propri strumenti, riconoscere i propri limiti e imparare dalle esperienze di altre città.

Conclusione: la giustizia spaziale come bussola per la pianificazione urbana postcoloniale

La pianificazione urbana di Accra è rappresentativa delle sfide e delle potenzialità dell’urbanistica postcoloniale. Tra retaggi coloniali, insediamenti informali e nuovi modelli di proprietà collettiva, c’è una lotta quotidiana per la giustizia spaziale. L’esproprio non è solo uno strumento legale, ma un campo di conflitto politico e sociale – uno specchio delle disuguaglianze globali, ma anche un laboratorio per soluzioni innovative.

Gli approcci partecipativi, i fondi comunitari e le piattaforme digitali dimostrano che lo sviluppo urbano equo è possibile, se i pianificatori sono disposti ad abbandonare i vecchi schemi e a cercare nuove alleanze. Le esperienze di Accra chiariscono che la pianificazione è sempre anche una questione di moderazione, mediazione e responsabilizzazione. Se si vuole giustizia, bisogna ascoltare, mediare ed essere pronti a condividere il potere.

Per il dibattito sulla pianificazione di lingua tedesca, Accra offre un prezioso correttivo: la questione di chi possiede la città non è mai risolta in modo definitivo. Viene rinegoziata quotidianamente – da pianificatori, residenti, autorità e attori della società civile. La prospettiva postcoloniale aiuta a riconoscere i punti ciechi e ad aprire nuove strade.

La pianificazione urbana non è mai neutrale, ma sempre politica. Ciò diventa particolarmente chiaro ad Accra, e con esso la responsabilità di pianificatori, architetti e amministrazioni di lavorare per una città più giusta. Chi lo riconosce può progettare città migliori non solo in Africa, ma anche in Europa.

Accra dimostra che la giustizia spaziale non è un ideale lontano, ma una lotta quotidiana – e un invito a intendere la pianificazione urbana come un processo di costante rinnovamento. Le prospettive postcoloniali non sono un lusso esotico, ma una bussola per il futuro delle nostre città. E forse questa è la lezione più importante: la città è di tutti – se lo vogliamo.

Il Barocco è molto più di uno stile storico-artistico: è un’espressione delle strategie politiche, dei movimenti religiosi e dell’ordine sociale del primo periodo moderno. L’architettura, la pittura e la scultura erano consapevolmente utilizzate per influenzare emotivamente le persone, per trasmettere credenze religiose o per mostrare il potere. Questa terza parte esamina la misura in cui l’arte barocca era legata alle funzioni sociali, come si è adattata in modo diverso in Europa e perché il suo impatto risuona ancora oggi.

Il periodo barocco si svolse in un momento in cui le rivendicazioni monarchiche del potere stavano crescendo e i governanti erano alla ricerca di nuove forme di espressione pubblica di sé. Ciò era particolarmente evidente alla corte di Luigi XIV in Francia: il re usava l’architettura, l’arte visiva e il cerimoniale in modo mirato per rendere visibile la sua autorità. A Versailles questa strategia è stata portata alla perfezione: Il palazzo non è un semplice luogo di residenza, ma un gigantesco palcoscenico per l’esibizione del potere assolutistico. Facciate, giardini, interni e rituali di corte seguono un rigoroso piano di messa in scena che presenta il Re Sole come centro dell’universo politico.
Tuttavia, il Barocco caratterizza la cultura della rappresentazione cortigiana anche al di fuori della Francia. A Vienna, Monaco e Dresda furono costruite residenze e complessi urbani con obiettivi simili: Lo sfarzo, l’ordine e l’imponente grandezza avevano lo scopo di creare fedeltà e stabilizzare le gerarchie sociali. L’arte non serviva più solo agli ideali estetici o alla devozione religiosa, ma diventava un efficace mezzo di comunicazione politica. Lo stretto legame tra arte e potere è uno degli elementi centrali che caratterizzano l’epoca.

Parallelamente all’ascesa dei governanti assolutisti, la Chiesa cattolica svolse un ruolo centrale nello sviluppo dell’arte barocca. Nel corso della Controriforma, essa cercò nuovi modi per raggiungere i fedeli e trasmettere loro i contenuti della fede in modo enfatico. L’arte divenne uno strumento di convinzione spirituale, utilizzando l’atmosfera, l’emozione e le impressioni sensoriali per comunicare i messaggi religiosi in modo più impressionante e difendere visibilmente la fede.
Gli interni di chiese come quella del Gesù a Roma mostrano come l’architettura, la pittura e la scultura si fondano per creare un ambiente spirituale complessivo. Aperture nel cielo, raggi dorati, figure espressive e affreschi dinamici immergono i visitatori in un’esperienza di fede visivamente travolgente. Questo effetto emotivo e immediato distingue chiaramente il Barocco dalla distanza intellettuale del Manierismo e dall’equilibrio armonioso del Rinascimento. L’arte barocca mira a farci sentire, non solo a capire.
Anche la pittura svolge un ruolo speciale in questo processo. L’uso drammatico della luce e la vicinanza alla natura di Caravaggio o i mondi pittorici colorati e animati di Rubens trasmettono scene religiose con una forza emotiva che parla direttamente ai fedeli. L’arte diventa un „sermone vivente“ che fa rivivere con la stessa intensità le passioni umane e le visioni spirituali, ancorando nell’immagine il contenuto della fede.

I principi del design barocco non si applicano solo a palazzi e chiese, ma anche a intere città. A Roma, Torino e Parigi, lo spazio urbano stesso diventa un palcoscenico in cui entrare. Piazze, visuali, colonnati e fontane seguono una chiara logica drammaturgica: dirigono lo sguardo, strutturano sequenze di movimento e creano spazi cerimoniali o rappresentativi in cui il potere e l’ordine possono essere sperimentati. Piazza San Pietro, davanti alla Basilica di San Pietro a Roma, è un ottimo esempio di questo sviluppo. L’ampio colonnato ovale e curvilineo crea l’immagine di un abbraccio e conduce chi arriva in una messa in scena religiosa e politica dell’autorità papale. Strategie simili si possono osservare più tardi a Vienna o a Dresda, dove le piazze barocche e gli assi cittadini diventano segni di organizzazione cortigiana e di ordine spaziale simbolico.
La città come spazio di esperienza è stata progettata consapevolmente nel periodo barocco, non solo dal punto di vista funzionale, ma anche emotivo e simbolico. Lo spazio pubblico diventa un palcoscenico per rituali collettivi, processioni e feste e rende evidente quanto l’arte e l’architettura funzionino anche come strumento di ordine sociale, come sistema di orientamento e come segno visibile del potere politico e religioso.

Il Barocco non è un movimento uniforme, ma piuttosto un’espansione culturale europea e globale che si è sviluppata in modo molto diverso da regione a regione. Ciò che accomuna le varie forme è la tendenza alla messa in scena, al richiamo emotivo e alla condensazione di messaggi di potere e di fede, ma le forme espressive, i temi e i toni variano notevolmente.

• In Francia domina uno stile barocco classicista e strettamente formale, che combina la monumentalità con linee chiare, simmetria e rigore statuale, in particolare nell’architettura e nell’arte di corte di Luigi XIV.
• In Spagna e nelle aree dell’America Latina influenzate dalla Spagna, si sviluppò uno stile barocco ecclesiastico particolarmente drammatico ed emotivo, con ricche decorazioni, forti contrasti ed enfasi sulla pietà.
• Nella Germania meridionale e in Austria si affermò un interno di chiesa luminoso e teatrale, con ricche decorazioni in stucco, pitture illusionistiche sui soffitti e un design spaziale dinamico, che sfociò senza soluzione di continuità nel periodo rococò.
• Nei Paesi Bassi, invece, i valori borghesi e gli ideali protestanti caratterizzano la propria forma di pittura barocca: dipinti di genere, nature morte, paesaggi e ritratti – come quelli di Rembrandt o Vermeer – trasferiscono il senso barocco della luce, dell’atmosfera e dell’interiorità alla vita quotidiana e alla sfera privata.

Questa diversità dimostra che il Barocco era abbastanza flessibile da trasmettere messaggi religiosi e politici in contesti culturali molto diversi. I suoi principi – dramma, emozione, messa in scena – rimangono centrali ovunque, anche se a volte prendono forma nell’architettura monumentale dello Stato e altre volte in interni intimi e silenziosi.

La storia del Barocco si estende ben oltre i secoli XVII e XVIII. L’idea del Gesamtkunstwerk, la fusione di dramma, spazio, luce e movimento, caratterizza il periodo rococò e lo storicismo, influenza l’opera e il teatro e continua ad avere un impatto sulle moderne scenografie, sull’architettura delle mostre e sulle produzioni spaziali digitali. Quando si creano mondi visivi immersivi, questi sono spesso legati – consciamente o inconsciamente – alle strategie barocche per travolgere e dirigere le emozioni. Il Barocco rimane quindi un’epoca che intende l’arte non principalmente come un oggetto, ma come un’esperienza, come una situazione progettata che coinvolge emotivamente, guida, commuove e impressiona le persone. La stretta connessione tra design, potere, emozione e messa in scena ne fa una delle epoche più potenti della storia dell’arte europea e una chiave per comprendere i moderni mondi visivi ed esperienziali.

Per saperne di più: La Wieskirche colpisce per il suo splendore barocco ed è anche patrimonio mondiale dell’UNESCO.

Le strade cittadine sono le arterie delle aree urbane, ma quanto sono adatte alle sfide sempre più estreme del cambiamento climatico? Dalle inondazioni alle ondate di calore, le nostre principali arterie stradali sono messe a dura prova. È ora di dare un’occhiata più da vicino: Quanto sono resilienti queste infrastrutture vitali e cosa deve succedere per garantire che continuino a funzionare in futuro? La riorganizzazione dal punto di vista climatico non è più una cosa piacevole, ma una necessità per qualsiasi città che voglia sopravvivere nel XXI secolo.

• Definizione e significato della resilienza dei principali assi di trasporto nello sviluppo urbano
• Analisi degli attuali punti deboli – dalle piogge intense all’impermeabilizzazione
• Strategie innovative di riorganizzazione e adattamento che tengano conto del cambiamento climatico
• Esempi pratici da Germania, Austria e Svizzera: cosa funziona, dove sono i problemi?
• Sfide tecniche, di pianificazione e legali nel processo di trasformazione
• Nuovi materiali, spazi stradali multifunzionali e infrastrutture blu-verdi
• L’importanza della partecipazione, della governance e della collaborazione interdisciplinare
• Ruolo della digitalizzazione e della simulazione per assi di trasporto resistenti al clima
• Valutazione delle tendenze di sviluppo future e delle condizioni politiche generali
• Conclusione: perché la conversione degli assi di trasporto per l’adattamento al clima è una priorità assoluta nella pianificazione urbana

Perché i principali assi di trasporto sono sottoposti a stress climatico – termini, contesto, sfide

I grandi assi di trasporto sono molto più che semplici corridoi di trasporto: sono linee di vita, biglietti da visita e spesso anche barriere nello spazio urbano. Ma sono sempre più sotto pressione: mentre in passato venivano pianificati principalmente dal punto di vista delle prestazioni e dell’efficienza, oggi sono al centro dell’attenzione aspetti completamente diversi. Il cambiamento climatico sta mettendo queste strutture a dura prova, come mai era successo alle infrastrutture urbane dalla loro invenzione. Improvvisamente, i classici principi di dimensionamento non sono più sufficienti. Piogge abbondanti, isole di calore urbane, periodi di siccità e sempre nuovi conflitti d’uso pongono enormi sfide ai progettisti.

Ma cosa significa resilienza nel contesto dei grandi assi di trasporto? Il termine deriva originariamente dall’ecologia e dalla psicologia e descrive la capacità di un sistema di rigenerarsi e adattarsi dopo le perturbazioni. Applicato alle strade, la resilienza significa la capacità di resistere ai fattori di stress climatico – in altre parole, la capacità non solo di sopravvivere a eventi meteorologici estremi come inondazioni, caldo o danni da tempesta, ma anche di imparare da essi e svilupparsi ulteriormente. Si tratta di un cambiamento di paradigma che è profondamente radicato nel DNA della pianificazione urbana.

Gli attuali punti deboli sono evidenti: molte strade principali sono massicciamente sigillate, non offrono quasi alcuno spazio per l’assorbimento dell’acqua o l’ombreggiamento e fungono da serbatoi di calore e di sostanze inquinanti. Le loro sezioni trasversali sono spesso rigide e lasciano poco spazio agli usi multifunzionali. La situazione diventa critica quando le piogge abbondanti sovraccaricano i sistemi di drenaggio, le superfici asfaltate si aprono o lo spazio stradale si trasforma in un letto di fiume. Chi crede ancora che si tratti di casi isolati, visti gli eventi alluvionali degli ultimi anni, vive su un altro pianeta.

Ma i sintomi da soli non bastano. I pianificatori devono analizzare le cause sottostanti: Come influisce l’impermeabilizzazione sul microclima? Che ruolo hanno i viali alberati, i corridoi verdi o le aree di ritenzione lungo le vie di comunicazione? Come si possono progettare i paesaggi stradali in modo che diventino una soluzione piuttosto che un problema in caso di emergenza? E: quali condizioni quadro legali e istituzionali pongono limiti alla trasformazione o aprono nuovi spazi di manovra?

Le risposte a queste domande sono complesse e richiedono un approccio interdisciplinare. Ingegneri tecnici, pianificatori dei trasporti, architetti del paesaggio, climatologi urbani, avvocati e rappresentanti dei cittadini: Tutti devono unirsi. Dopo tutto, la resilienza non è un’aggiunta, ma un principio funzionale fondamentale che deve essere integrato in ogni fase della pianificazione. Chi progetta ancora secondo il motto „occhi chiusi e via“ rischia non solo esplosioni di costi e danni d’immagine, ma anche pericoli tangibili per la vita e gli arti della popolazione urbana.

Ricostruire tenendo conto degli aspetti climatici non è più un’opzione, è un dovere. Chiunque lo prenda sul serio deve essere pronto a mettere in discussione i principi di pianificazione tradizionali e a esplorare nuove strade. Solo così i grandi assi di trasporto potranno continuare a fornire ciò che le città si aspettano da loro in futuro: mobilità, qualità della vita e sicurezza in un ambiente sempre più imprevedibile.

Vulnerabilità e rischi: Calore, acqua, impermeabilizzazione: quanto sono vulnerabili le nostre strade?

La vulnerabilità delle principali vie di comunicazione non è più un problema teorico, ma un’amara realtà in molte città. Le forti piogge provocano regolarmente allagamenti di metropolitane, gallerie che straripano e arterie stradali chiuse. Le superfici asfaltate si riscaldano in estate, accumulando calore durante il giorno e rilasciandolo nuovamente di notte. Ciò comporta non solo problemi di salute per i residenti, ma anche ingenti danni al tessuto edilizio e interruzioni del flusso del traffico. Le conseguenze sono costose e, in tempi di casse comunali vuote, difficilmente sostenibili.

Uno dei punti deboli centrali è l’onnipresente sigillatura. Per decenni è stata la misura di tutto: maggiore era la superficie asfaltata, più efficiente e a bassa manutenzione sembrava essere la strada. Ma oggi questo calcolo non funziona più. Le superfici impermeabilizzate impediscono all’acqua piovana di defluire, aumentano il rischio di inondazioni e affaticano il sistema fognario urbano fino al collasso. A ciò si aggiunge il cosiddetto effetto isola di calore urbana: l’asfalto e il cemento assorbono le radiazioni solari, si riscaldano e rilasciano il calore con un certo ritardo. Il risultato è che le temperature notturne sono molto più alte rispetto all’area circostante e aumentano in modo massiccio il carico termico della città.

Ma anche a prescindere dall’acqua e dal calore, gli assi di trasporto sono vulnerabili. I forti venti possono trasformare strade poco curate in gallerie del vento che limitano la possibilità di sosta e di utilizzo delle persone. In inverno, i disgeli improvvisi provocano aquaplaning e danni da ghiaccio. Infine, molte strade sono fiancheggiate da popolazioni arboree invecchiate, le cui radici sono sempre più indebolite dalla compattazione del suolo e dal sale stradale. Se un albero cade dopo una tempesta, l’intero asse si blocca rapidamente, con conseguenze per i servizi di emergenza e il trasporto pubblico, oltre che per quello privato.

Un altro rischio risiede nella mancanza di multifunzionalità: la maggior parte degli spazi stradali è monotematicamente orientata al traffico motorizzato. Non offrono praticamente alcuno spazio per il riutilizzo temporaneo, la gestione delle emergenze o le misure spontanee di rinverdimento. Eppure è stato dimostrato più volte quanto possano essere preziosi gli spazi flessibili in caso di crisi: come scarico d’emergenza per l’acqua, come luogo di soggiorno temporaneo nella stagione calda o come via di evacuazione in caso di disastro. La rigida zonizzazione delle classiche vie di comunicazione non è quindi solo un problema di progettazione, ma un rischio tangibile in termini di cambiamento climatico.

La somma di queste debolezze rende evidente che oggi i grandi assi di trasporto spesso non sono resilienti, ma altamente vulnerabili. Il tempo di guardare dall’altra parte è finito. È giunto il momento non solo di analizzare questi rischi, ma anche di eliminarli attivamente. Chi continua a considerare gli spazi stradali come semplici aree di transito perde l’opportunità di trasformarli in elementi robusti, adattabili e sostenibili della città.

Tuttavia, ciò richiede un ripensamento radicale della pianificazione: dalla massimizzazione del flusso di traffico a tutti i costi allo sviluppo delle strade come spazi urbani resistenti al clima, multifunzionali e vivibili. Gli approcci innovativi che si stanno sperimentando in molte città europee mostrano come sia possibile raggiungere questo obiettivo, con risultati sorprendenti.

Strategie e innovazioni: Come la conversione dei principali assi di trasporto può essere resa compatibile con il clima

Trasformare i principali assi di trasporto in spazi urbani resilienti e adatti al clima è un compito erculeo, ma non è più un sogno utopico. Esistono oggi numerose strategie e innovazioni che dimostrano che anche la più ampia arteria autostradale ha il potenziale per adattarsi ai cambiamenti climatici. Il punto di partenza è solitamente la riduzione delle superfici impermeabilizzate. Dove possibile, le superfici in asfalto vengono rimosse e sostituite con materiali permeabili all’acqua. Le moderne pavimentazioni in pietra con giunti, le strisce centrali erbose, i sistemi di trincee e le fosse arboree con un substrato speciale garantiscono l’infiltrazione dell’acqua piovana in loco. In questo modo si alleggerisce il carico della rete fognaria e si riduce notevolmente il rischio di allagamenti.

Un altro elemento chiave è la cosiddetta infrastruttura blu-verde. Si tratta di misure che integrano elementi idrici e vegetali nello spazio stradale. Ad esempio, i bacini di ritenzione dell’acqua piovana, i bacini di infiltrazione piantumati, le foreste urbane e gli alberi stradali con un’ampia chioma possono essere utilizzati in modo mirato per migliorare il microclima e la biodiversità. A Vienna, ad esempio, questi elementi multifunzionali vengono utilizzati costantemente nella ristrutturazione delle strade principali. I risultati sono misurabili: temperature superficiali più basse, maggiore umidità e una notevole riduzione degli eventi alluvionali.

Anche i nuovi materiali svolgono un ruolo importante. Le miscele di asfalto innovative che riflettono meglio il calore o i rivestimenti speciali che aumentano l’albedo sono ormai lo stato dell’arte. Questi materiali contribuiscono a ridurre la temperatura superficiale e a prolungare la vita utile della pavimentazione. Anche a Zurigo si stanno integrando sensori nell’infrastruttura stradale per misurare in tempo reale la temperatura, l’umidità e le sollecitazioni. Questi dati confluiscono nei modelli digitali della città, che consentono previsioni e misure di controllo. In questo modo, l’asse del traffico diventa un sistema intelligente che apprende, anziché un nastro d’asfalto silenzioso.

Anche la multifunzionalità degli spazi stradali viene ripensata. Invece di sezioni trasversali rigide, si stanno creando aree flessibili che possono essere utilizzate in modi diversi a seconda delle condizioni meteorologiche o delle esigenze. Verde temporaneo, piste ciclabili a scomparsa, distributori d’acqua mobili o arredi urbani modulari trasformano l’asse del traffico in uno spazio urbano adattivo. Ad Amburgo esistono già progetti pilota che prevedono la chiusura di tratti di strada al traffico automobilistico durante i periodi più caldi e la loro ridestinazione ad aree ricreative ombreggiate per la popolazione. Queste misure non sono un lusso, ma sono all’ordine del giorno.

La chiave del successo sta nell’integrare tutte le misure in un concetto di pianificazione globale e interdisciplinare. L’adattamento al clima non deve essere un’aggiunta imposta a posteriori. Deve far parte dei processi di progettazione e attuazione fin dall’inizio. Ciò richiede coraggio, creatività e volontà di aprire nuove strade, ma anche una stretta collaborazione tra tutti i soggetti interessati. Solo così si potranno creare spazi stradali che non solo resistano alle sfide del cambiamento climatico, ma che siano anche spazi urbani vivibili, attraenti e sicuri.

Chiunque persegua con coerenza la riorganizzazione dei principali assi di trasporto non investe solo nelle infrastrutture, ma anche nella vitalità futura dell’intera città. Gli esempi di Germania, Austria e Svizzera dimostrano che questo è possibile: Si può fare. E che è vantaggioso.

Verifica pratica: esempi, ostacoli e fattori di successo dai Paesi di lingua tedesca

La teoria sembra convincente, ma come si presenta la pratica? Uno sguardo ai progetti in corso in Germania, Austria e Svizzera lo dimostra: La conversione dei principali assi di trasporto è fattibile, anche se non priva di ostacoli. A Vienna, ad esempio, la Praterstrasse è stata ampiamente ristrutturata. Grazie a una combinazione di impermeabilizzazione, nuovi filari di alberi, aree di infiltrazione e zone ricreative, è stato creato uno spazio stradale che oggi è considerato un progetto di riferimento per le vie di trasporto resistenti al clima. La combinazione di infrastrutture blu-verdi e uso multifunzionale del suolo non solo ha migliorato il microclima, ma ha anche aumentato l’accettazione da parte del pubblico.

A Zurigo, l’asse di Sihlquai è stato utilizzato come laboratorio di prova per lo sviluppo di spazi stradali innovativi. Qui si utilizzano gemelli digitali per simulare tutte le misure di conversione prima della loro realizzazione. In questo modo è possibile verificare in anticipo gli effetti sul clima, sul traffico e sulla qualità d’uso e adattare la pianificazione di conseguenza. L’esperienza lo dimostra: Gli strumenti digitali cambiano davvero le carte in tavola: rendono i processi di pianificazione più rapidi, più trasparenti e più solidi di fronte alle incertezze.

Amburgo si affida alla gestione decentrata delle acque piovane lungo importanti strade principali. Ruscelli, trincee e fossati piantati assicurano che, anche in caso di forti precipitazioni, l’acqua venga assorbita localmente e scaricata con un certo ritardo. L’integrazione di alberi urbani, che agiscono specificamente come „spugne“, si è dimostrata particolarmente efficace. Tuttavia, anche in questo caso i progettisti sono alle prese con ostacoli legali: La responsabilità dello spazio stradale, del drenaggio e del verde è spesso di competenza di autorità diverse e non è raro che interessi contrastanti blocchino i progressi.

Un altro ostacolo è rappresentato dai finanziamenti. Le misure di adattamento al clima sono spesso più costose dei tradizionali progetti di costruzione di strade, almeno a prima vista. I risparmi a lungo termine derivanti dalla riduzione dei costi di riparazione, dalla diminuzione dei danni da inondazione e dal miglioramento del clima urbano sono troppo spesso trascurati nei dibattiti sul bilancio. In questo caso sono necessari modelli di finanziamento innovativi, ad esempio attraverso finanziamenti per lo sviluppo urbano, fondi per il clima o partenariati pubblico-privati. Tuttavia, in assenza di una chiara volontà politica e di una definizione delle priorità ai massimi livelli, molti progetti rimangono bloccati nella fase di pianificazione.

Il fattore di successo più importante è e rimane la cooperazione. È possibile creare paesaggi stradali resilienti solo se la pianificazione dei trasporti, lo sviluppo urbano, la gestione delle acque e l’architettura del paesaggio lavorano fianco a fianco. La partecipazione del pubblico non è una fastidiosa appendice, ma è essenziale per creare accettazione e identificazione. Coinvolgere gli utenti in una fase iniziale può ridurre al minimo i conflitti e generare idee innovative. L’esperienza delle città pilota dimostra che la trasformazione ha più successo quando viene intesa come un compito comune, e non come un progetto tecnico individuale in una piccola stanza silenziosa.

Nonostante le sfide, gli esempi dei Paesi di lingua tedesca sono incoraggianti. Dimostrano che la conversione dei principali assi di trasporto per l’adattamento al clima non solo è possibile, ma è anche utile. Il fattore decisivo è la volontà di plasmare attivamente il cambiamento e la disponibilità a imparare dagli errori e a condividere i successi.

Strumenti digitali, governance e tendenze future: che cosa conta ora?

Il futuro degli assi di trasporto resilienti al clima sarà plasmato in modo significativo dalla digitalizzazione e da nuove forme di governance. Gemelli digitali, piattaforme di dati e simulazioni in tempo reale aprono possibilità completamente nuove per la pianificazione, il funzionamento e la gestione. Chiunque lavori con la tecnologia dei sensori e i sistemi di geoinformazione oggi è in grado di riconoscere i rischi in una fase precoce, di analizzare gli scenari e di adottare misure di controllo con la massima precisione. Questo non solo è efficiente, ma crea anche trasparenza e tracciabilità per il pubblico e i politici.

Non si tratta solo di tecnologia, ma anche di organizzazione. La classica separazione tra pianificazione dei trasporti, del verde e dell’acqua è ormai superata. Sono necessari nuovi modelli di cooperazione che integrino diverse discipline e responsabilità specialistiche. La città del futuro ha bisogno di una governance flessibile, adattabile e aperta all’innovazione. Ciò implica anche una chiara ripartizione delle responsabilità: chi decide quando e come rimodellare un asse di trasporto? Chi si fa carico dei costi? E come si tiene conto degli interessi dei vari gruppi di utenti?

Le nuove condizioni politiche offrono opportunità e sfide. La modifica del codice edilizio tedesco, i programmi di finanziamento federali per l’adattamento al clima e la tassonomia UE per i progetti di infrastrutture sostenibili stanno definendo nuovi standard. Allo stesso tempo, cresce la pressione dal basso: I cittadini, le iniziative ambientaliste e le aziende chiedono maggiore velocità e trasparenza nella trasformazione. Chi esita rischia non solo di perdere il contatto con gli sviluppi tecnologici, ma anche la legittimazione sociale.

Una tendenza importante è l’ulteriore sviluppo di materiali e metodi di costruzione. L’asfalto fresco, i sistemi modulari di piantumazione, i materiali da costruzione riciclati e l’arredo urbano adattivo non sono più sogni del futuro. Essi consentono di adattare gli spazi stradali in modo flessibile alle mutevoli condizioni e di risparmiare risorse. In Svizzera, ad esempio, intere strade sono già state dotate in via sperimentale di „cool pavements“, che possono ridurre la temperatura superficiale di diversi gradi. Queste innovazioni dimostrano la rapidità con cui il settore si sta sviluppando e l’importanza per i progettisti di tenere il polso della situazione.

In conclusione, si può affermare che la resilienza dei principali assi di trasporto non è uno stato statico, ma un processo dinamico. Richiede un adattamento continuo, la volontà di sperimentare e un occhio aperto sulle nuove tecnologie e forme di organizzazione. Coloro che danno attivamente forma al cambiamento possono non solo minimizzare i rischi attuali, ma anche gettare le basi per città vivibili e sostenibili. Il momento di agire è adesso.

Conclusione: la conversione dei grandi assi di trasporto per l’adattamento al clima è una priorità assoluta

I grandi assi di trasporto sono la spina dorsale delle nostre città, ma in condizioni di cambiamento climatico sono anche un tallone d’Achille. La loro resilienza determina la mobilità, la qualità della vita e la sicurezza nelle aree urbane. L’analisi dimostra che: La costruzione di strade tradizionali ha fatto il suo tempo. Sono necessari spazi stradali multifunzionali, adattati al clima e intelligenti, in grado di fare molto di più che spostare le auto. Le sfide sono enormi, ma le opportunità sono almeno altrettanto grandi. Chi oggi adotta un approccio coerente alla ristrutturazione dal punto di vista climatico, investe nella vitalità futura della città e crea spazi urbani che dureranno domani.

Ciò richiede coraggio, competenza e una nuova cultura della pianificazione. Interdisciplinarietà, partecipazione, materiali innovativi, strumenti digitali e una governance flessibile sono le chiavi del successo. I progetti di Vienna, Zurigo, Amburgo e altre città dimostrano che il cambiamento è possibile, ma deve essere voluto e plasmato attivamente. Il tempo delle parole è finito. È giunto il momento di riconoscere gli assi di trasporto come un fattore chiave per l’adattamento al clima e di farne una priorità assoluta nello sviluppo urbano.

Solo così si potrà creare la città del futuro: resiliente, vivibile e pronta ad affrontare qualsiasi cosa il clima abbia in serbo. Chi prenderà sul serio questo compito farà sì che l’asfalto e il cemento tornino a essere ciò che dovrebbero essere: le linee di collegamento di una città che non perde il suo ritmo nemmeno durante una tempesta.

„Uguale retribuzione per uguale lavoro“: questa è la richiesta dei lavoratori della pietra naturale nella Germania orientale. I dipendenti della Norddeutsche Naturstein Gesellschaft (NNG) hanno scioperato la scorsa settimana. Nei prossimi giorni e settimane lo sciopero sarà esteso ad altre aziende dell’industria dei materiali da costruzione in Sassonia-Anhalt, Sassonia e Turingia.

Il motivo dello sciopero: i colleghi dell’ovest ricevono fino al 15% in più di retribuzione rispetto ai lavoratori della pietra naturale della Germania orientale. „Questo deve finire“, hanno chiesto gli scioperanti.

Un argomento addotto dall’industria per giustificare la differenza di salari e stipendi è che i materiali da costruzione sono più economici all’est. Il segretario del sindacato Thomas Waldheim dell‘IG Bauen-Agrar-Umwelt ribatte: „Questa argomentazione non regge, perché il lavoro dei lavoratori dell’industria dei materiali da costruzione è altrettanto duro“.

Sciopero presso l’azienda di calcare Wegener

La scorsa settimana, all’ingresso dell’azienda Wegener Kalkstein di Walbeck si potevano vedere cartelli con la scritta „Sciopero“: i dipendenti del turno iniziale si sono riuniti alle cinque del mattino. Molti dipendenti lavorano per l’azienda da oltre 20 anni.

„Quasi tutti i colleghi del primo turno sono qui in piedi. Sono passati 28 anni dalla riunificazione tedesca. La differenza è ancora netta. I dipendenti della Bassa Sassonia guadagnano 2,56 euro all’ora in più per lo stesso lavoro“, spiega Thomas Waldheim. „Si può capire la frustrazione dei nostri colleghi“.

La richiesta salariale

Lo sciopero non è una sorpresa. Ci sono stati diversi scioperi di avvertimento da parte dei dipendenti dell’NNG dopo il fallimento delle trattative sull’ultima offerta del datore di lavoro. L’offerta prevedeva un aumento di salari, stipendi e indennità di formazione in due fasi: il 3,5% il 1° gennaio 2018 e un altro 3,0% il 1° luglio 2018. Da parte dei dipendenti, invece, la richiesta è del 4,8% nella prima fase e del 4,2% nella seconda fase.

Un ambiente reale per lo scambio scientifico: la conferenza „Queerbeet“ si è svolta a Villa Ludwigshöhe, vicino a Landau, nel Palatinato . L’evento è stato organizzato dalla Società del patrimonio statale della Renania-Palatinato.

Con quasi 90 visitatori, la conferenza „Querbeet 2.0“, che si è svolta il 29 e 30 novembre a Villa Ludwigshöhe nel Palatinato, ha registrato un’ottima partecipazione. Dopo una pausa di cinque anni, l’Agenzia statale per la conservazione dei monumenti della Renania-Palatinato ha nuovamente invitato i suoi partner dei settori specialistici della ricerca e del restauro degli edifici a scambiare idee e a dialogare. In particolare, hanno aderito all’invito restauratori liberi professionisti e conservatori di monumenti di enti ecclesiastici e comunali, amministrazioni di palazzi e autorità specializzate limitrofe, nonché architetti liberi professionisti e membri di associazioni promotrici e, non da ultimo, studenti di varie università. In linea con il titolo della conferenza „Querbeet“, i progetti di restauro in corso in tutti i settori della conservazione dei monumenti sono stati presentati a un vasto pubblico, agli esperti e alle parti interessate per essere discussi.

Il primo giorno è stato dedicato in particolare ai progetti di restauro dell’area sacra. Proprio all’inizio, ad esempio, sono state acquisite interessanti conoscenze sulla ricostruzione di una tecnica di botte dimenticata del XIX secolo. La tecnica storica della venatura artificiale del legno con la carta da spolvero è stata ricostruita durante il restauro di un organo nella chiesa di St Mary a Bad Breisig. Il secondo giorno si sono tenute conferenze sulla ricerca edilizia, prima di discutere della fragilità delle vetrate. Un contributo ha presentato monumenti selezionati di questo genere artistico in Renania-Palatinato dall’inizio del XIII secolo, attraverso l’alto Medioevo fino al XIX secolo e all’arte vetraria del modernismo classico. L’ultima sezione di conferenze, con tre contributi, è stata riservata al tema della conservazione di intonaci, oggetti in pietra e dipinti murali. La conferenza conclusiva della conferenza ha trattato la conservazione e il restauro dei dipinti murali medievali nell’antica chiesa di Winzingen a Neustadt an der Weinstraße.

Dialogo e scambio interdisciplinare

Il formato della conferenza „Querbeet“ ha dato un ulteriore contributo al dialogo e allo scambio interdisciplinare tra e con i colleghi attraverso le presentazioni di tutti i settori specialistici del restauro e le relazioni della ricerca edilizia. Le questioni e i problemi del restauro sono stati discussi in modo interdisciplinare durante la conferenza. La sede della conferenza, „Villa Ludwigshöhe“, ha contribuito al successo della conferenza con il suo particolare ambiente storico e la sua posizione esposta. Come la conferenza „Querbeet 2012“ della serie „Denkmalpflege in Rheinland-Pfalz. Dalla ricerca alla pratica“ della Direzione per la conservazione dei monumenti statali.

Potete leggere la relazione dettagliata della conferenza con le sintesi dei singoli contributi qui:PDF DOWNLOAD

Lo studio basilese Christ & Gantenbein ha raggiunto la fama internazionale con i suoi edifici museali. Ora è stato inaugurato sul lago di Zurigo il mondo del cioccolato Lindt & Sprüngli. Il noto studio Brückner di Stoccarda è stato responsabile della progettazione della mostra permanente.

È stata inaugurata a metà settembre nel nuovo edificio culturale di Christ & Gantenbein sulla sponda occidentale del lago di Zurigo. La „Casa del cioccolato Lindt“ – un museo del cioccolato – è il nuovo punto di forza della sede centrale della cioccolateria svizzera Lindt & Sprüngli a Kilchberg, fondata nel 1845. Il cioccolato viene prodotto in questo sito dal 1899.

Lo studio Christ & Gantenbein di Basilea ha inserito nel sito storico una controparte contemporanea con la fabbrica, i magazzini e l’edificio per uffici, che si armonizza con gli edifici circostanti: Il semplice cubo con la sua facciata in mattoni rossi si fonde in modo quasi impercettibile con gli edifici industriali esistenti. Solo l’angolo sud-est dell’edificio sporge per creare un piccolo piazzale. Questa sezione costituisce l’area d’ingresso del museo, rivestita di mattoni bianchi smaltati. La facciata è ornata dal logo dorato dell’azienda e ricorda la tradizionale confezione del cioccolato fondente Lindt.

Il design interno della „Lindt Home of Chocolate“ contrasta con il suo involucro esterno minimalista ed è caratterizzato da un forte movimento. I pilastri rotondi e portanti formano la struttura dell’edificio, attorno alla quale sono organizzate tutte le aree, dalla mostra interattiva alla struttura di ricerca e sviluppo, fino al negozio e alla caffetteria. Intorno ad essa si snodano generose scale a chiocciola. Balconi sporgenti e lucernari a imbuto enfatizzano l’aspetto: il tema del „cioccolato“ è tradotto praticamente ovunque con forme morbide e arrotondate.

L’atrio inondato di luce, realizzato in cemento industriale a vista e marmo, è spazioso. Le grandi dimensioni, oltre sessanta metri di lunghezza, contribuiscono all’impressionante esperienza spaziale. „Abbiamo creato una certa tensione all’interno della ‚Casa del cioccolato Lindt‘ con una scala romana quasi antica“, spiega Emanuel Christ. Una tensione che conferisce ai vari elementi architettonici una forte presenza fisica e allo stesso tempo colma il divario tra l’ambiente commerciale e la grandezza classica“. È stato progettato un edificio che celebra l’esperienza del cioccolato in vari modi. „La gente si aggirava furtivamente tra gli edifici, molti si fermavano in cioccolateria, ma era una situazione strana. Oggi, oltre al museo, anche la fabbrica è un luogo di interesse. Il fatto che il cliente abbia creato un magnete con questa grande sala su un terreno rimanente in seconda fila valorizza il complesso della fabbrica nel suo complesso“.

L’esposizione permanente è stata progettata dall’Atelier Brückner, uno studio di Stoccarda rinomato per la scenografia e l’allestimento di mostre. Su una superficie di 1.500 metri quadrati, il prodotto a base di cacao prende vita, dalla fava alla barretta confezionata, attraverso l’intera storia culturale. Filmati d’animazione, stazioni interattive e tavoli multimediali mostrano come la Svizzera si sia sviluppata al di là del marchio Lindt per diventare la patria del cioccolato. Fontane di cioccolato qua e là invitano i visitatori ad assaggiarlo. Il fulcro del „Laboratorio dell’innovazione“ è la produzione dello spettacolo.

La „Casa del cioccolato“ Lindt è, insieme al Museo Nazionale Svizzero e al suo ampliamento, il secondo edificio culturale di Christ & Gantenbein a Zurigo. Il museo è finanziato e gestito dalla Lindt Chocolate Competence Foundation. Lo scopo della fondazione è la promozione senza scopo di lucro della scienza e della ricerca, dell’istruzione, della cultura e dell’informazione relative al cioccolato.

Suggerimento: per inciso, abbiamo lanciato la nostra serie Curated con lo studio Christ & Gantenbein di Basilea (BAUMEISTER 8/2013). Il numero non è più disponibile in formato cartaceo, ma può essere ottenuto come ePaper .