Alla fine di marzo, la coalizione dei semafori ha annunciato il biglietto da 9 euro per il trasporto pubblico in Germania. All’inizio della settimana, l’11 aprile, il Comitato dei trasporti ha annunciato nuove informazioni sugli sconti: Il biglietto da 9 euro arriverà il 1° giugno 2022 e sarà valido in tutto il Paese. Leggete qui per scoprire cosa significa questa mossa per le nostre città e se i pendolari passeranno effettivamente al trasporto pubblico.
Nelle prime due settimane di guerra in Ucraina, i prezzi del carburante sono saliti a livelli senza precedenti. Anche se il prezzo della benzina è ora tornato sotto i due euro, l’aumento del prezzo del carburante ha spinto il governo tedesco ad adottare misure che sembravano impensabili fino a pochi mesi fa: un abbonamento mensile di 9 euro per il trasporto pubblico. Per soli nove euro al mese, i cittadini potranno utilizzare i trasporti pubblici locali per tre mesi in futuro. Il biglietto da 9 euro ha lo scopo di alleggerire il peso dei pendolari e di promuovere il trasporto pubblico locale. I cittadini dovrebbero passare dalla propria auto al trasporto pubblico. Si tratta di una misura sociale ed ecologica dal punto di vista del governo federale.
SecondoRedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), il biglietto da 9 euro sarà introdotto il 1° giugno 2022 e si applicherà a tutti i trasporti regionali. Ciò significa che un viaggio in treno da Monaco a Berlino su un treno regionale costerà solo nove euro invece di 90 euro. Anche gli spostamenti nelle regioni metropolitane, come Monaco di Baviera, diventeranno significativamente più economici. Un abbonamento mensile per la zona 4 (173,90 euro) sarà ridotto del 95% da un momento all’altro. In breve: il biglietto da 9 euro – se davvero arriverà – farà la differenza per la maggior parte dei cittadini.
Il fatto che la regola dei 9 euro si applichi ora a tutti i trasporti regionali sta già chiarendo un paio di questioni. Ad esempio: il biglietto è valido per una o due zone? Come ci si comporta con reti di dimensioni diverse? Tuttavia, altre domande – soprattutto in relazione all’attuazione – rimangono senza risposta. Tuttavia, il Ministero federale dei Trasporti vuole chiarirle al più presto. Dopo tutto, il 18 o 19 maggio si voterà un progetto di legge. Seguirà il voto del Bundesrat il 20 maggio: tutto sommato, „una stretta“ fino all’introduzione prevista per il 1° giugno.
A prescindere dal quando e dal come, il biglietto sta già contribuendo alla discussione sulla gratuità dei trasporti pubblici o su un abbonamento annuale da 365 euro come „esperimento da 9 euro per 90 giorni“. Una discussione che va avanti in Germania da molti anni e sulla quale i partiti hanno assunto posizioni diverse: Il Partito della Sinistra è l’unico partito a favore del biglietto gratuito. Secondo tagesschau.de, la SPD e la CDU potrebbero prevedere un biglietto annuale da 365 euro nelle regioni metropolitane.
La gratuità dei trasporti pubblici è stata anche un argomento del numero di aprile di G+L– e prima che il biglietto da 9 euro fosse discusso qui in Germania – il primo numero della serie sulla mobilità. Karla Wiegmann, attivista per la giustizia climatica e attiva con Fridays for Future Berlin, ha risposto alla nostra domanda „Se avesse tre desideri per il nuovo Ministro federale dei Trasporti, quali sarebbero?“ con le seguenti parole: „La riorganizzazione radicale del trasporto pubblico nelle aree rurali e urbane. Ciò significa raddoppiare la capacità, un’offensiva per posti di lavoro verdi ed equi nel trasporto pubblico locale e biglietti gratuiti, finanziati dalle finanze pubbliche“.
Daniela Kluckert, Segretario di Stato parlamentare presso il Ministero federale per il Digitale e i Trasporti, ha sottolineato in un’intervista rilasciata a G+L all’inizio di marzo che la mobilità sostenibile richiede una visione olistica e concetti di mobilità integrati. Un’offerta conveniente fa parte di questo concetto.
Studi come l‘indagine condotta dall’Istituto di Ricerca Economica RWI di Lipsia dimostrano inoltre che il trasporto pubblico gratuito da solo non è sufficiente a convincere le persone a passare dall’auto ai mezzi pubblici. „L’indagine mostra che il trasporto pubblico gratuito appare attraente per molte persone in Germania e potrebbe portare a un aumento significativo dell’uso del trasporto pubblico“, afferma Mark Andor, ricercatore del RWI e uno degli autori dello studio. „Tuttavia, è improbabile che il trasporto pubblico gratuito porti a una riduzione dell’uso dell’auto“. Uno studio di simulazione condotto dall’Università TU di Dortmund nel 2018 è giunto a una conclusione simile: un biglietto scontato non è un motivo sufficiente per lasciare l’auto a casa.
Anche le esperienze dell’esperta di mobilità Mari Jüssi di Tallinn fanno riflettere. Ha riassunto gli sviluppi della mobilità nella capitale estone per il secondo numero di G+L della serie sulla mobilità a maggio. Ha scritto del famoso sistema di trasporto pubblico gratuito della città: „È importante notare che l’impatto sul ruolo del trasporto pubblico è stato marginale. Nel 2015 – pochi anni dopo l’introduzione del trasporto pubblico gratuito per i residenti – il numero di passeggeri è aumentato del dieci per cento rispetto all’anno precedente. Tuttavia, ciò è dovuto non tanto alla gratuità del trasporto pubblico, quanto all’aumento del numero di occupati. Nel 2015 l’uso dei trasporti pubblici è aumentato anche in altre parti dell’Estonia. Inoltre, il trasporto pubblico gestito dalla città di Tallinn era già molto frequentato prima del 2013. Era già gratuito per gli over 65 e per i bambini sotto i sette anni“.
I dati sul traffico pendolare mostrano anche che il trasporto pubblico gratuito non ha portato a una riduzione del traffico automobilistico a Tallinn. Tra il 2000 e il 2020, la percentuale di pendolari che si recano al lavoro con la propria auto è passata dal 34 al 47%. In confronto, la percentuale di utenti del trasporto pubblico è diminuita del 18%.
La città di Vienna, invece, ha avuto un’esperienza diversa: ha introdotto un biglietto annuale da 365 euro nel 2012. Da allora, il numero di passeggeri è aumentato ogni anno. „Da alcuni anni a Vienna ci sono più abbonamenti annuali che proprietari di auto. Il 38% degli spostamenti giornalieri avviene con i mezzi pubblici e solo il 27% con l’auto privata: un dato esemplare per gli standard internazionali!“, afferma Michael Ludwig, sindaco di Vienna.
E ora? Che benefici avrà il biglietto da 9 euro? Gli automobilisti cambieranno strada, come auspicato dalla politica? Secondo gli esperti di mobilità, come la ricercatrice Sophia Becker della TU di Berlino, per incoraggiare le persone a cambiare mezzo di trasporto sono necessarie sia misure di attrazione che di spinta: un servizio di trasporto pubblico attraente e conveniente da un lato e misure che rendano meno attraenti i viaggi in auto dall’altro. Il biglietto da 9 euro potrebbe essere un incentivo a cambiare mezzo al momento giusto, a causa dell’aumento del prezzo della benzina. Tuttavia, alcuni temono che il biglietto venga utilizzato meno dai pendolari e più dai viaggiatori a basso costo. Questo perché il biglietto è valido durante le vacanze di luglio e agosto. Resta da vedere quanto diventeranno popolari odissee come Monaco-Berlino in nove ore o Hannover-Usedom in sette ore.
Volete saperne di più sulla mobilità del futuro? La caporedattrice Theresa Ramisch vi offre una panoramica del numero di aprile di G+L: Mobilità urbana nella regione DACH.




















