Cosa significano le pratiche e i paradigmi in evoluzione per le collezioni digitali e l’architettura spaziale da una prospettiva scenografica? Un’analisi sull’esempio del nuovo distretto artistico PLATEFORME 10 di Losanna. Foto: https://plateforme10.ch

Mentre le collezioni digitali sono servite sempre più come mezzo di presentazione di oggetti, documenti e collezioni digitalizzate a partire dalla svolta digitale, dopo la pandemia di coronavirus e le relative chiusure, sono stati sviluppati nuovi formati per la mediazione digitale di argomenti che continueranno a essere utilizzati anche dopo la revoca delle chiusure. Un’analisi tra esperimento e […]

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„Puntare in alto!“ è il titolo della mostra allestita presso l’Archivio di Architettura dell’Università di Innsbruck, dedicata allo sviluppo della regione alpina e alla sua storia. Il capomastro era sul posto

Difficile da immaginare oggi, ma a cavallo tra il XVIII e il XIX secolo la segnaletica e la toponomastica non erano molto diffuse nelle Alpi. Solo le associazioni alpine, fondate circa 150 anni fa, hanno creato una rete chiara di rifugi e sentieri. In particolare nelle Alpi orientali, esse hanno conservato le vecchie strade romane, le strade militari e i sentieri di caccia, rendendoli più accessibili e costruendo rifugi per rendere la bellezza delle alte montagne accessibile alle borghesi desiderose.
Questo risultato viene ora celebrato nella mostra „Hoch hinaus!“, che l’Archiv für Baukunst e l’Alpenverein-Museum del Club Alpino Austriaco hanno allestito in collaborazione con il Club Alpino Tedesco e l’Alpenverein Südtirol. Solo negli ultimi anni i sentieri e i rifugi dei club alpini sono stati sempre più riconosciuti come testimonianze dello sviluppo storico; ad oggi, 30 degli oltre 300 rifugi del Tirolo sono stati classificati come monumenti storici.

Tre piani di Innsbruck mostrano ora la storia culturale e di sviluppo dei progetti edilizi in territorio alpino. In cima si vede l’interno di un classico rifugio di montagna con una splendida vista sulla catena della Nordkette: un semplice dormitorio per quattro persone con coperte di lana e cuscini a scacchi rossi e bianchi. Tuttavia, il giornalista e alpinista di Innsbruck Johannes Emmer racconta che intorno al 1890 le cose non erano più così spartane nei rifugi di montagna: C’erano camere singole, pantofole sotto il letto e una sala da pranzo – persino cameriere donne. E se si voleva mangiare bene in montagna, si andava alla Berliner Hütte: la cuoca, Katharina Fankhauser, si era formata nel palazzo del principe vescovo Schwarzenberg a Praga.

La costruzione di un rifugio in alta montagna era espressione di modernità e competenza tecnica e dimostrava anche la capacità di trasformare le Alpi in un ambiente controllato. Utilizzando modelli, piani di costruzione originali, fotografie e oggetti, la mostra illustra il percorso dai primi piccoli rifugi ai progetti su larga scala. L’architetto e storico della cultura di Innsbruck Doris Hallama ha analizzato in dettaglio la costruzione e l’espansione dei rifugi. I primissimi rifugi erano semplicemente fatti di pietre di cava, involucri di una stanza stratificati senza malta e con la copertura più spessa possibile. Il rifugio Linder nelle Dolomiti di Lienz, costruito nel 1883 e tuttora esistente, misura sei metri per tre. I suoi muri di pietra spessi un metro racchiudono una pianta rettangolare, aperta solo da una porta e una finestra.

La coltivazione ha portato ad ampliamenti. Quella che prima era un’intera capanna ora fungeva da cucina. Con il tempo, i singoli edifici sono stati uniti o sono stati aggiunti i cosiddetti alloggi, che li rendono la cosa più vicina ai grandi alberghi. Un esempio è il vecchio rifugio Funtensee a Berchtesgaden: Accanto ad esso è stato costruito un imponente dormitorio a tre piani con tetto allungato, che ancora oggi funge da base per molti appassionati di montagna.

Oltre a questi sviluppi storici, la mostra analizza anche l’attuale dibattito tra associazioni alpine e architettura contemporanea dei rifugi. Il pezzo forte è il nuovo rifugio Edelraut (2016) nelle Alpi della Zillertal: la luminosa costruzione in legno a forma di L, con grandi finestre panoramiche e una facciata che si apre verso ovest, è stata progettata dallo studio MoDus Architects di Bressanone. Il loro progetto futuristico attirerà sicuramente anche i non alpinisti a 2500 metri.

Esposizione fino al 3 febbraio 2017, dopodiché la mostra sarà esposta a Monaco di Baviera e Bolzano.
Archivio di architettura dell’Università di Innsbruck (ex edificio Adambräu vicino alla stazione centrale, Lois-
Welzenbacher-Platz 1, 6020 Innsbruck).

Ulteriori informazioni sono disponibili su archiv-baukunst.uibk.ac.at

Il campus educativo della Fondazione Dieter Schwarz a Heilbronn continua a crescere: con il nuovo edificio „Gravity“, la comunità del Campus Founder si trasferisce in un edificio orientato al futuro che non solo offre spazio per l’innovazione, ma anche per un lavoro sostenibile e flessibile.

Nel 2019 la Fondazione Dieter Schwarz ha invitato a partecipare a un concorso team di architettura internazionali, tra cui Zaha Hadid Architects, UN Studio e Delugan Meissl. L’appalto è stato assegnato ad Auer Weber Architekten, che aveva già progettato gli altri edifici del Bildungscampus Nord. L’obiettivo era quello di creare un edificio che definisse nuovi standard in termini di pianificazione urbana e funzionalità.

La natura emblematica dell’edificio si riflette nella sua figura unica, che crea livelli differenziati e contrasta con i cubi esistenti nel campus. I riferimenti visivi al campus, alla Weipertstrasse e ai quartieri adiacenti, come la caffetteria, la mensa, l’edificio dell’istituto e il parcheggio multipiano, sono deliberatamente messi in scena.

Il nuovo edificio è caratterizzato da una struttura chiara:

• Piano terra: ingombro ridotto con spazio per attività all’aperto.

• Foyer a due piani: accoglie i visitatori con un’imponente scala ad arena.

• 1° piano: spazi flessibili per i laboratori.

• Dal 2° al 6° piano: atrio aperto con spettacolari costruzioni di scale, che termina nella sala soci con vista panoramica su Heilbronn.

Particolarmente interessanti sono le aree a sbalzo con le travi in acciaio Vierendeel circostanti e le facciate in legno del piano d’ingresso e dei piani terrazzati, che rendono visibili dall’esterno gli strati interni. I diversi spazi esterni sulle terrazze di comunicazione promuovono situazioni di lavoro e di vita differenziate.

L’edificio soddisfa gli elevati requisiti di sostenibilità della Fondazione Dieter Schwarz. È prevista la certificazione Platinum secondo lo standard DGNB. La progettazione comprende un esame dettagliato dei materiali, dei processi di produzione e di costruzione. Il teleriscaldamento, la pompa di calore per le acque reflue e il fotovoltaico garantiscono un approvvigionamento energetico efficiente.

Uno degli obiettivi principali del nuovo edificio era quello di far rivivere il carattere di officina di una start-up in un nuovo edificio moderno. Gli spazi aperti e flessibili che oggi favoriscono la comunicazione possono essere facilmente adattati alle nuove esigenze di domani. La costruzione in acciaio con soffitti semi-prefabbricati, le guide di installazione aperte e l’uso di acciaio, legno, vetro e rete metallica garantiscono la massima flessibilità e durata, indipendentemente dalle tendenze di moda a breve termine.

L’architettura, inoltre, ancorerà saldamente il Campus Founders alla storia di Heilbronn: punti di riferimento come l’area industriale di Kleinäulein, la ferrovia portuale e l’industria delle costruzioni metalliche riflettono tradizione e innovazione in egual misura.

Il nuovo edificio „Gravity“ combina innovazione, sostenibilità ed economicità in un concetto architettonico complessivo unico. Il design flessibile degli interni, i materiali di alta qualità e l’atmosfera aperta rendono l’edificio una calamita per le menti creative e le start-up, visibile al di là del campus educativo.

• Sede: Bildungscampus 11, 74076 Heilbronn

• Cliente: Schwarz Immobilienmanagement GmbH & Co KG, Neckarsulm

• Utente: Fondatori del Campus

• Architetto: Auer Weber Architekten

• Superficie utile: 10.930 m², NF: 5.500 m², BRI: 38.530 m³

• Concorso: 2019, inizio progettazione: 2019, inizio costruzione: 2021, completamento: 2025

Innovazione anziché isolamento: ecco come affrontare il COVID-19 in architettura. Almeno questo è quanto sostiene „LAMA | Das lösungsorientierte Architekturmagazin“ (LAMA | La rivista di architettura orientata alle soluzioni), che questo giovedì festeggia l’uscita dell’omonima pubblicazione.I quattro fondatori di LAMA, provenienti da Graz, volevano in realtà trattare la disciplina dell’architettura nell’insegnamento, nella pratica e nel suo significato sociale in un totale di nove numeri. Ma poi il coronavirus ha fatto irruzione e ha sfidato LAMA a discutere dell’architettura durante e dopo il COVID-19. Abbiamo parlato con Andreas Maierhofer – un ex allievo dell’Accademia Baumeister – dell’edizione speciale di LAMA.

Andreas, quando abbiamo parlato l’ultima volta, tu e i tuoi colleghi di LAMA avevate appena pubblicato il primo numero della „rivista di architettura orientata alle soluzioni“. In tre anni e nove numeri, volevate discutere della disciplina dell’architettura in termini di insegnamento, pratica e significato sociale. Ma ora, sei mesi dopo, è già in corso di pubblicazione un numero speciale non programmato. Perché?
Abbiamo adattato la nostra tabella di marcia originale con umorismo pragmatico e abbiamo spinto questo numero speciale su COVID-19 nel mezzo, perché ci siamo resi conto che, da un lato, dovevamo reagire per una necessità morale interiore e, dall’altro, che avevamo davvero qualcosa da dire. È evidente la necessità di un mezzo a bassa soglia per i contributi critici, nonostante e soprattutto a causa del coronavirus. Ma anche il lavoro sul prossimo numero regolare è già in corso. Fortunatamente, la redazione è riuscita a riprendersi in tempi relativamente brevi dal fardello speciale di Corona e le nostre menti sono già in trepidante attesa del prossimo numero („Linguaggio architettonico – terra desolata dell’architettura? Perché il discorso sull’architettura non dà più forma alla società?“).

Anche noi di BAUMEISTER abbiamo reagito, lanciando una speciale newsletter quotidiana tra marzo e giugno, facendo molti reportage, molte interviste… Allo stesso tempo, stiamo notando come la stanchezza da corona si stia facendo strada nella società e nella nostra disciplina. Non siete anche voi un po‘ stanchi?
Attualmente non si può più negare una certa saturazione da coronavirus – più per alcuni membri della redazione, meno per altri. Ironia della sorte, esiste una correlazione evidente tra la stanchezza di alcuni e la motivazione di altri. Ma alla fine, la morale ci dice che dobbiamo affrontare i problemi che sono diventati evidenti, mentre l’eccesso di coronavirus è un effetto collaterale tollerato che dobbiamo sopportare. Se ignorassimo il coronavirus, negheremmo gran parte del discorso attuale. E in verità, molte delle questioni e delle lamentele che abbiamo affrontato a causa del COVID-19 hanno ricevuto una certa legittimità solo grazie a questa crisi, che ha permesso di portarle sul tavolo dei media e della società. Anche LAMA deve semplicemente cogliere il momento. Ad esempio, è emerso che questa pandemia ha molteplici cause: Non possiamo più parlare solo di corona senza fare riferimento anche alla solidarietà, alla società, allo Stato, all’uguaglianza di distribuzione/opportunità, al potere e alla democrazia.

Quali sono i suoi due testi preferiti del nuovo numero e perché?
Il LAMAlyse „Corona smashes the patriarchy?“ del collettivo CHCC, perché Nina Krass e Susanna Böcherer fanno luce sia sui pericoli che sulle opportunità della crisi di Corona sul tema delle questioni femminili nell’industria dell’architettura.
Sono anche molto soddisfatta del rapporto di LAMA „Detention at TU Graz“, perché la discussione organizzata dai salotti fa sperare che gli studenti non accettino con rassegnazione tutto ciò che viene messo davanti a loro dall’università, ma pretendano il loro posto al tavolo.

Di LAMA dite che siete „indipendenti, scomodi e disinibiti“. Che riscontro c’è stato finora sul vostro lavoro, su LAMA? E in che misura il numero attuale riflette le tre „U“?
In definitiva, le reazioni finora sono state esattamente quelle che speravamo: Accanto alla maggior parte delle parole di apprezzamento e di sostegno, ci sono alcune voci che chiedono di essere ancora più „scomodi“ o „senza fronzoli“, ma anche chi ritiene indegnamente che con LAMA stiamo „rovinando“ il discorso teorico – la mia reazione preferita. Nel nostro lavoro quotidiano su e con LAMA, siamo completamente sicuri delle nostre convinzioni e richieste. Questa è stata una condizione tacita per noi fin dall’inizio e questo vale per il nostro primo numero, ma anche per il numero speciale di LAMA. Qui non solo portiamo alla luce le lamentele, ma offriamo anche spazio a domande e analisi fondamentali che ci permettono di riflettere sulle nostre stesse fondamenta. Se ci aspettiamo che gli altri non si ostinino a rimanere fedeli a un punto di vista, dobbiamo iniziare da noi stessi ed essere aperti a criticare le nostre convinzioni. Questo ci porta dallo „scomodo“ al „non convenzionale“: Minando le convenzioni consolidate, non solo pisciamo sulla gamba dell’establishment, ma lasciamo anche consapevolmente spazio all’apparentemente banale e musicale tra e sulla copertina. E lo facciamo con un atteggiamento subliminale da „perché possiamo“ e con l’onesta gioia nel nostro lavoro che siamo in grado di realizzare qui con LAMA. Indipendentemente dalla sua portata, il lavoro su un tema in termini di contenuti non deve essere fatto in modo puramente (pseudo-)accademico e sterile; ecco perché per noi era importante offrire un palcoscenico per gli aspetti non architettonici nello speciale LAMA (così come nel resto del progetto). In sostanza, vogliamo dire: ci sono molti modi per affrontare la situazione; uno di questi è leggere il LAMA.

E ora cosa succede? Qual è il prossimo punto all’ordine del giorno?
Sebbene il nostro team nel suo complesso possa già vantare un’ampia esperienza, nel nostro discorso editoriale interno ci rendiamo conto che siamo ben lontani dall’aver raggiunto un punto in cui possiamo o vogliamo sederci e rilassarci. Continuiamo a lottare per il Santo Graal del mezzo critico-discorsivo, che speriamo di scoprire da qualche parte in una selva di idee, modelli di ruolo, egomania e idealismo. Il nuovo numero di LAMA si occuperà del discorso sull’architettura in generale e, in linea di principio, offre un ampio campo di generalizzazioni „more of the same“ e di terreno ideologico indurito – e noi abbiamo già pronti i nostri ganci e le nostre pale per scavare. A parte questo, stiamo affrontando la nostra sfida di organizzare una festa di lancio conforme a Corona per il nostro numero speciale a Graz – con una maschera, ma certamente senza museruola!

Potete ordinare il numero attuale qui.

Nuova giurisprudenza: se durante l’esecuzione del contratto si verificano modifiche ai servizi o aumenti di quantità e le parti contraenti hanno stipulato un contratto VOB, in precedenza si applicava il seguente principio: „Il buon prezzo rimane un buon prezzo, il cattivo prezzo rimane un cattivo prezzo“. In parole povere: anche per una modifica del contratto ordinata o per gli aumenti di quantità di singoli articoli, il calcolo del prezzo per questi servizi deve basarsi sui principi di prezzo dell’offerta principale. Se questi sono buoni, anche il prezzo supplementare rimane buono. Se i prezzi iniziali sono scadenti, l’appaltatore può dover pagare un extra. Questo principio è stato ora „ribaltato“ dalla giurisprudenza.

L’avvocato Dr. Olaf Hofmann, docente in pensione di diritto edilizio a Monaco di Baviera. Foto: privato

In un contratto a prezzo unitario VOB per la costruzione di opere di facciata, erano previste quantità aggiuntive di gran lunga superiori al dieci per cento per la voce „isolamento della facciata“. Nella sua fattura finale, l’appaltatore ha addebitato il prezzo unitario concordato per contratto anche per le quantità aggiuntive, il che è stato „molto buono“ per lui, e nel farlo ha fatto riferimento alla Sezione 2 (3) n. 2 VOB/B, secondo cui il prezzo unitario contrattuale è determinante anche per la quantità aggiuntiva. Solo se è possibile individuare un risparmio o se l’appaltatore può dimostrare l’esistenza di costi aggiuntivi (ad esempio, prezzi di acquisto più elevati per il materiale, costi di manodopera più elevati), il prezzo iniziale contrattuale cambia. Poiché non si sono verificati né risparmi né costi aggiuntivi, si applica il prezzo contrattuale.

L’appaltatore ha ragione?

La decisione Nella sentenza del 21 novembre 2019, Baurechts- Report 2020, pagina 1, il BGH ha stabilito quanto segue:
1. la richiesta di formazione di un nuovo prezzo richiede solo che la quantità eseguita superi di oltre il 10% la quantità stimata nel contratto e che una parte richieda l’accordo su un nuovo prezzo.

2. se le parti contraenti non riescono ad accordarsi sul nuovo prezzo, il nuovo prezzo per la quantità eccedente sarà calcolato „in base ai costi effettivi sostenuti più un ragionevole sovrapprezzo“.

Note per la pratica

1) Il principio VOB „il buon prezzo rimane un buon prezzo, il cattivo prezzo rimane un cattivo prezzo“ non è più valido.
2) Naturalmente, questo principio non si applica solo se l’appaltatore ha un „buon“ prezzo unitario, ma ha calcolato male il prezzo del contratto a suo svantaggio, ad esempio. Egli può ora richiedere un prezzo adeguato per la quantità aggiuntiva, ossia calcolarlo in base ai „costi effettivamente necessari“.
3 Nel frattempo, vi sono altre sentenze secondo le quali le basi di calcolo del prezzo del contratto precedente non sono più decisive per il calcolo del prezzo dei servizi aggiuntivi e delle modifiche contrattuali. Piuttosto, il nuovo prezzo si basa anche sui „costi effettivamente necessari“ (cfr. OLG Brandenburg del 22 aprile 2020, Baurechts-Report 2020, pagina 22).

Il BGH ha dovuto decidere il seguente caso:

Nuova giurisprudenza: se durante l’esecuzione del contratto vengono apportate modifiche ai servizi o aumenti di quantità e le parti contraenti hanno stipulato un contratto VOB, in precedenza si applicava il seguente principio: „Un buon prezzo rimane un buon prezzo, un cattivo prezzo rimane un cattivo prezzo“. In parole povere: anche per una modifica del contratto ordinata o per aumenti di quantità di singoli articoli, il calcolo del prezzo per queste prestazioni […]

Il progetto dell’ampliamento dell’edificio scolastico di Wabern, vicino a Berna, in Svizzera, collega il complesso scolastico esistente con il centro del paese. Crea uno spazio esterno che forma un’identità e che può essere utilizzato in vari modi. La disposizione mirata di aree per il gioco, il verde e l’esercizio fisico crea aree chiaramente definite e funzionalmente armonizzate che soddisfano le diverse esigenze della vita scolastica quotidiana. Il progetto colpisce per il design ben studiato dello spazio aperto, che non è solo esteticamente gradevole ma anche educativamente valido.

Il completamento del nuovo edificio ha segnato l’inizio del progetto pilota „scuola a tempo pieno“ a Wabern. Lo spazio esterno svolge un ruolo centrale, in quanto funge da spazio di apprendimento e di vita allargato. Gli alunni non trascorrono solo le lezioni, ma anche le pause e il tempo libero nel parco della scuola. Il design ben studiato degli spazi esterni consente una struttura giornaliera ottimale e promuove il movimento, il gioco e l’interazione sociale.

Il giardino dei giochi si trova lungo la strada del paese ed è destinato soprattutto ai bambini più piccoli della scuola materna e della scuola elementare. Quest’area è schermata da un terrapieno piantumato e dal muro esistente lungo la strada. A nord del giardino dei giochi, verrà creato il nuovo giardino della scuola, separato dal giardino dei giochi da una leggera pendenza. Una piantagione di cespugli di bacche trasforma quest’area in un giardino per la merenda e invita i bambini a interagire con la natura.

Concorso per prestazioni complessive: „ZÜNDHÖLZLI“ 1º premio, novembre 2017.

Realizzazione: 2019-2020

Committente: Comune di Köniz, Ufficio edifici comunali, Landorfstrasse 13098 Köniz

Team di progettisti:

Impresa totale: Erne AG Holzbau, Rüchligstrasse 53, 4332 Stein

Architetto: Boegli Kramp Architekten AG, Route de la Fonderie 8c, 1700 Fribourg

Architettura del paesaggio: Weber + Brönnimann Landschaftsarchitekten AG, Morillonstrasse 87, 3007 Berna, www.webroe.ch

Ingegnere civile: Weber + Brönnimann Bauingenieure AG, Morillonstrasse 87, 3007 Berna

HVAC: Gruner Roschi AG, Sägestrasse 73, 3098 Köniz

Elettricità: R+B engineering AG, Zentweg 9, 3006 Berna

Fisica dell’edificio / acustica: Bakus Bauphysik und Akustik AG, Grubenstrasse 12, 8045 Zurigo

Fotografia: fotografia di architettura del paesaggio Stefanie Würsch

Weber + Brönnimann AG è uno studio di progettazione indipendente con oltre 50 anni di esperienza nei settori dell’ingegneria civile e dell’architettura del paesaggio. Il team interdisciplinare lavora a stretto contatto nelle sedi di Berna, Nidau e Zofingen per sviluppare soluzioni creative e personalizzate per i propri clienti.

Weber + Brönnimann Landschaftsarchitektur AG si caratterizza per la progettazione professionale di spazi aperti esteticamente gradevoli ed ecologicamente validi. Il team dedicato sviluppa, consiglia, pianifica e realizza spazi aperti specifici in un contesto urbano da due decenni. Particolare attenzione è rivolta alla sostenibilità, alla biodiversità e all’adattamento ai cambiamenti sociali e climatici.

La stretta collaborazione con la società di ingegneria civile interna consente di realizzare progetti interdisciplinari in modo efficiente, con progettazione, tecnologia e costruzione che procedono di pari passo. Le aree di competenza degli architetti paesaggisti comprendono lo sviluppo residenziale e urbano, la progettazione di spazi pubblici, progetti di spazi aperti per edifici scolastici, giardini privati, progettazione di strade urbane e pianificazione di impianti sportivi e strutture multifunzionali. Il team conduce anche processi di pianificazione partecipativa e attribuisce grande importanza a una progettazione ecologica e rispettosa del clima, compreso lo sviluppo di piani di gestione e manutenzione e la conservazione di giardini monumentali.

Con uffici a Berna, Nidau e Zofingen, Weber + Brönnimann ha radici regionali e offre ai suoi clienti un’assistenza personalizzata in loco. L’azienda attribuisce grande importanza a un elevato livello di competenza, all’innovazione, all’interdisciplinarità e alla formazione continua, al fine di soddisfare le diverse esigenze e realizzare con successo i progetti.

Weber + Brönnimann AG

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Il numero di marzo di G+L è dedicato al tema delle scuole: Scoprite come dovrebbe essere il parco giochi di una scuola nel 2025, quali sono i desideri di alunni e insegnanti e come sta andando l’educazione digitale nelle scuole tedesche nelle presentazioni dei progetti, nelle interviste e nei commenti del numero di marzo. La rivista è disponibile qui nel negozio.

Oltre alla rivista, è possibile scoprire altri progetti di cortili scolastici sul sito web di G+L.

L’aumento del numero di alunni e la crescita della popolazione hanno reso necessarie misure edilizie a Wabern, un distretto del comune di Köniz. Era urgentemente necessario disporre di spazi scolastici supplementari, in particolare nel centro di Wabern. Il lotto dell’edificio scolastico del villaggio di Wabern era l’unica opzione per ampliare gli edifici scolastici. L’ubicazione offriva vantaggi come la vicinanza al centro e a tre scuole. Tuttavia, l’area esterna della scuola si è ridotta a causa dell’aumento della densità e il campo da gioco in erba ha dovuto essere abbandonato a favore di un parco giochi centrale.

Nel 2017, il consiglio comunale ha indetto un concorso di progettazione generale per l’ampliamento della scuola di Wabern Dorf. Dal concorso è risultato vincitore il progetto „Zündhölzli“, che prevedeva un nuovo edificio sul lato ovest del lotto. Nel 2018, il Consiglio comunale ha approvato un credito di progettazione per lo sviluppo del progetto di costruzione.

L’ampliamento della scuola di Wabern è stato progettato come parte integrante del quartiere e contribuisce in modo decisivo alla rivitalizzazione e all’identità dell’area circostante. Grazie a una ponderata gradazione degli spazi pubblici, sono state create diverse aree esterne che svolgono funzioni diverse. Il nuovo edificio nella parte nord-occidentale del sito è chiaramente orientato verso il centro originario del villaggio e il Wabernstöckli e, insieme alle strutture esistenti, forma un complesso armonioso.

Il progetto „Zündhölzli“ colpisce per il suo approccio urbanistico e per il trattamento del contesto storico. Crea un nuovo e forte centro di collegamento tra il centro del paese e il complesso scolastico, senza entrare in competizione con gli edifici esistenti circostanti. L’architettura dell’ampliamento è stata deliberatamente progettata per integrarsi in modo discreto nell’ambiente circostante. Una struttura a doghe di legno verticale, leggermente sporgente e differenziata per ogni piano, organizza le facciate. Solo le aperture delle finestre e il caratteristico „Zündhölzli“ perforano la facciata, enfatizzandone l’effetto di profondità. Il design della facciata assicura un inserimento naturale e rafforza il collegamento con lo spazio esterno. La forma inclinata del tetto e il design parzialmente a tre piani riducono al minimo l’ingombro strutturale, in modo da conservare il maggior spazio possibile per l’uso dello spazio aperto.

Una caratteristica particolare del nuovo edificio è la sua struttura a due livelli. Ciò consente di graduare finemente gli spazi esterni, creando diverse zone di utilizzo. Le aule e le sale per gruppi sono orientate verso il cortile della scuola, mentre la scuola diurna, che può essere utilizzata anche da utenti esterni, ha accesso diretto alla strada del paese. Questa soluzione architettonica sottolinea la funzione dell’edificio come elemento di collegamento tra il quartiere e la scuola.

Il posizionamento dell’ampliamento consente di creare un nuovo spazio esterno di collegamento per l’intera scuola. Questo si integra perfettamente negli spazi aperti esistenti e li completa in modo significativo. Un elemento centrale è il nuovo campo da gioco per tutte le stagioni, situato tra l’edificio scolastico esistente e l’ampliamento. Il campo per tutte le stagioni è incorniciato da una zona asfaltata, che crea un’area versatile per i giochi con la palla, l’esercizio fisico e i giochi di rotolamento. Gli spazi verdi vicini, a nord e a sud, offrono una serie di opportunità di gioco e di svago per gli alunni.

Gli spazi verdi dell’area esterna fungono da aree di gioco naturali, luoghi di ritiro ed elementi di collegamento tra le singole parti dell’edificio. Il collegamento degli spazi interni con le aree esterne è stato particolarmente importante: Le uscite dirette dal livello base e dalle aule della scuola diurna conducono alle zone verdi, creando uno stretto legame tra insegnamento e natura.

Questo progetto crea un’area esterna che soddisfa sia le esigenze degli alunni sia i requisiti della moderna architettura scolastica. Allo stesso tempo, la struttura del quartiere viene rafforzata, poiché lo spazio scolastico funge da area accessibile al pubblico.

La sostenibilità ecologica è stata un’altra preoccupazione fondamentale nella riprogettazione. L’edificio è conforme allo standard Minergie-P-ECO e privilegia l’efficienza energetica. Il riscaldamento è assicurato da una pompa di calore a sonda geotermica, mentre un impianto fotovoltaico sul tetto copre gran parte del fabbisogno energetico. Anche gli spazi esterni sono stati progettati all’insegna della sostenibilità. Gli spazi verdi contribuiscono a migliorare il microclima e a promuovere la biodiversità grazie a piantumazioni mirate.

Il design degli spazi esterni è orientato all’uso a lungo termine. Materiali come il legno e la pietra naturale si integrano bene con l’ambiente circostante e sottolineano l’atmosfera naturale della scuola.

Nel maggior numero possibile di luoghi, le superfici sono state progettate per essere permeabili e non sigillate. Le superfici chiare, non vincolate e permeabili all’acqua e la piantumazione intensiva favoriscono inoltre un microclima piacevole e contrastano l’accumulo di calore.

Sono stati scelti solo alberi e arbusti adatti al luogo, resistenti al clima urbano e sostenibili.

L’urbanistica come materia scolastica? Sembra un’utopia, un’idea troppo fantasiosa, oppure una vera e propria svolta per il nostro ambiente costruito. E se i giovani imparassero a capire le città, a progettare spazi aperti e a guardare con occhio critico alla cultura edilizia a scuola? La politica educativa e la cultura edilizia raramente si incontrano a livello visivo: è ora di cambiare questa situazione. Questo articolo mostra perché non è possibile evitare la pianificazione urbana a scuola per il futuro delle nostre città, quali sono le opportunità e gli ostacoli in agguato e come questa materia potrebbe plasmare la città di domani.

• Informazioni di base: Perché la pianificazione urbana come materia scolastica è oggi più importante che mai
• Argomenti sociali e di politica educativa a favore del radicamento della cultura edilizia nei programmi scolastici
• Esempi e progetti pilota internazionali: Dove la progettazione urbana viene già insegnata con successo nelle scuole
• Potenziale per la sostenibilità, la cultura della partecipazione e l’educazione alla democrazia
• Sfide: Federalismo nell’istruzione, mancanza di insegnanti, sviluppo del curriculum
• Rischi: Semplificazione di contesti complessi, appropriazione politica, richieste eccessive alle scuole
• Suggerimenti per l’attuazione concreta e l’integrazione nelle strutture educative esistenti
• Effetti a lungo termine sullo sviluppo urbano, sulla cultura edilizia e sulla coesione sociale
• Conclusione: l’urbanistica come materia scolastica – la base sottovalutata per la città di domani

Perché l’urbanistica deve essere insegnata nelle scuole – diagnosi dei tempi e necessità

Chiunque passeggi per le città tedesche, austriache o svizzere oggi le vive sotto diverse sfaccettature: a volte sono invitanti e vivaci, altre volte sono sovrasviluppate, sigillate, confuse o semplicemente noiose. Il fatto che il design delle nostre città non sia un prodotto del caso, ma il risultato di complessi processi di pianificazione e decisione, è ancora poco riconosciuto dal pubblico. Ancor meno viene insegnato ai giovani a scuola cosa significhino per la loro vita la pianificazione urbana, la cultura edilizia e l’architettura del paesaggio. Mentre i cambiamenti climatici, la scarsità di territorio, le divisioni sociali e i problemi di mobilità sono i temi principali del nostro tempo, la questione del funzionamento e del miglioramento delle città è semplicemente sottorappresentata nella vita scolastica quotidiana.

L’insegnamento dell’urbanistica nelle scuole è stato finora un argomento di nicchia in Germania, Austria e Svizzera. In questo Paese domina il canone della matematica, del tedesco e delle lingue straniere, mentre la cultura edilizia e lo sviluppo urbano sono toccati solo occasionalmente in geografia, arte o studi sociali. Questo è sorprendente, perché è proprio l’ambiente costruito a plasmare la vita di bambini e ragazzi ogni giorno. Che si tratti di un parco giochi, di un percorso scolastico, di un quartiere o di un parco cittadino, essi incontrano ovunque i risultati dei processi di pianificazione senza essere in grado di classificarli o di metterli criticamente in discussione.

La necessità di inserire l’urbanistica tra le materie scolastiche nasce non da ultimo dalle crescenti esigenze di sviluppo sostenibile, partecipazione e resilienza. Se domani volete vivere in una città che si concentri sulla neutralità climatica, sulla transizione della mobilità e sull’integrazione sociale, dovete imparare oggi come questi obiettivi possano essere realizzati attraverso la pianificazione. L’educazione allo sviluppo sostenibile rimane frammentaria senza considerare l’ambiente costruito. È qui che la pianificazione urbana nelle scuole può creare dei ponti.

Allo stesso tempo, si sta diffondendo la consapevolezza che la cultura dell’edilizia va oltre le belle facciate o la protezione dei monumenti. Essa comprende l’interazione tra architettura, progettazione di spazi aperti, infrastrutture, interazione sociale e identità culturale. Ma come può un bambino imparare ad apprezzare la cultura edilizia se non viene mai trattata in classe? Una materia scolastica di urbanistica ben fondata potrebbe partire proprio da qui e perseguire un approccio transdisciplinare che colleghi arte, tecnologia, società ed ecologia.

Il momento per questo dibattito non potrebbe essere più favorevole. Le giovani generazioni sono più politicizzate che mai, protestano per la protezione del clima e chiedono di avere voce in capitolo. Allo stesso tempo, le scuole subiscono una pressione all’innovazione che richiede contenuti nuovi e pertinenti. L’integrazione della pianificazione urbana come materia scolastica non sarebbe solo una pietra miliare nella politica educativa, ma anche un salto di qualità nella società, per una società urbana di domani informata e capace.

Le scuole come laboratori urbani – opportunità per costruire cultura e democrazia

Immaginate questo: Gli alunni sviluppano in classe i propri modelli di quartiere, analizzano il parco giochi della scuola dal punto di vista dell’inclusione, simulano i flussi di traffico, progettano tetti verdi o organizzano progetti partecipativi nel proprio quartiere. Quella che oggi sembra una visione utopica viene già praticata con successo in alcuni progetti pilota internazionali. In Danimarca, Finlandia e Paesi Bassi, gli approcci per rendere l’ambiente costruito e la progettazione urbana una parte permanente del programma di studi sono entrati da tempo nelle scuole. I risultati sono sorprendenti: i bambini e i giovani non solo diventano più creativi e sicuri di sé, ma sviluppano anche una profonda comprensione delle relazioni spaziali e della responsabilità sociale.

Una materia urbanistica a scuola offre l’opportunità di stabilire la cultura edilizia come tema trasversale. Non si tratta di polverosa teoria o di insegnare aridi testi giuridici, ma di progetti vivaci che rendono tangibili le città come spazi di vita condivisi. Analizzando e plasmando il proprio ambiente, gli alunni imparano come viene plasmato il loro ambiente di vita e come possono svolgere un ruolo attivo nel plasmarlo. In questo modo, l’educazione alla democrazia non viene insegnata come un principio astratto, ma può essere sperimentata concretamente nel loro ambiente di vita.

I vantaggi di questo approccio sono evidenti: chi impara fin da piccolo come vengono prese le decisioni sui piani di sviluppo, sull’uso degli spazi verdi o sulla viabilità, in seguito sarà più impegnato e competente come cittadino. La cultura della partecipazione non viene imposta, ma praticata. Allo stesso tempo, la materia promuove le tanto necessarie competenze STEM collegando la matematica, l’informatica, la tecnologia e le scienze naturali con le questioni sociali. La sostenibilità, l’adattamento al clima e la conservazione delle risorse non sono trattati solo in teoria, ma possono essere sperimentati nella pratica nel contesto della propria città.

Un altro aspetto da non sottovalutare è che la pianificazione urbana come materia scolastica può contribuire a ridurre la paura delle persone di entrare in contatto con l’architettura, l’architettura del paesaggio e l’edilizia. Soprattutto in Germania, dove i processi di pianificazione sono spesso visti come poco trasparenti ed elitari, l’apprendimento dei principi di base della pianificazione in età precoce potrebbe portare a lungo termine a una generazione di giovani più ampia, diversificata e creativa nelle professioni di pianificazione. Allo stesso tempo, anche altre discipline trarranno beneficio da una maggiore competenza in materia di cultura della costruzione, dalla politica all’amministrazione e all’economia.

Dopo tutto, in quanto laboratorio per la città, le scuole sono predestinate a sperimentare formati di partecipazione innovativi. Giochi di pianificazione, modelli digitali di città, processi di progettazione partecipata ed escursioni rendono la pianificazione urbana tangibile. Chi da giovane sperimenta quanto possa essere eccitante e rilevante la progettazione urbana, è più probabile che in seguito si assuma la responsabilità del proprio spazio vitale – come cittadino, urbanista o attore politico impegnato.

Sfide e ostacoli: dal federalismo educativo ai programmi di studio

Per quanto allettante possa sembrare l’idea di introdurre l’urbanistica come materia scolastica, gli ostacoli lungo il percorso sono altrettanto grandi. Il primo grande ostacolo è il federalismo educativo, che notoriamente rende ogni riforma in Germania una prova di pazienza. Sebbene alcuni Stati federali stiano già compiendo dei timidi passi verso l’insegnamento della Baukultur, non esiste una strategia standardizzata a livello nazionale. La situazione non è molto diversa in Austria e Svizzera: La responsabilità dei programmi, dei piani di studio e delle materie spetta agli Stati federali, ai Cantoni o alle singole scuole. Coordinare l’introduzione di una nuova materia scolastica è quindi un compito erculeo.

A ciò si aggiunge l’acuta carenza di insegnanti, che rende più difficile ogni innovazione nel sistema scolastico. Chi dovrebbe insegnare urbanistica? Ci sono abbastanza specialisti con competenze di pianificazione, architettura e didattica? Per creare un corpo docente qualificato sarebbe necessario creare corsi di formazione, programmi di studio e certificati. Inoltre, gli insegnanti esistenti dovrebbero essere sensibilizzati sull’importanza di costruire cultura – un successo non scontato in un sistema già sovraccarico.

Anche lo sviluppo di programmi di studio adeguati è tutt’altro che banale. L’urbanistica è un campo interdisciplinare che spazia dalla tecnologia alla sociologia, dalle scienze ambientali all’arte. Come tradurre questi diversi argomenti in unità didattiche adatte all’età, pratiche e allo stesso tempo scientificamente valide? Quali competenze dovrebbero essere insegnate? I contenuti dovrebbero essere obbligatori o offerti come materia opzionale? E come si può stabilire un legame significativo con le materie esistenti, come la geografia o l’arte, senza diluirle?

Un altro rischio è quello di sovraccaricare le scuole e gli studenti. La pianificazione urbana è complessa, spesso irta di conflitti e intrecciata con interessi politici o economici. Come si può trasmettere questa complessità senza semplificare o indottrinare? È necessaria una didattica intelligente che promuova la riflessione critica, la creatività e la capacità di risolvere i problemi.

Infine, ma non per questo meno importante, occorre considerare la dimensione politica: Chi decide quali contenuti insegnare? C’è il rischio di appropriazione da parte di alcune lobby o correnti politiche? L’indipendenza e la neutralità della materia devono essere garantite, così come la sua capacità di collegarsi ai dibattiti attuali della società urbana. L’integrazione della pianificazione urbana nei programmi di studio non è quindi un successo sicuro, ma richiede forza d’animo, impegno e una chiara volontà politica.

Dall’idea all’attuazione – percorsi per costruire la cultura nelle scuole

Come potrebbe essere concretamente il percorso verso una materia scolastica urbanistica completa? Innanzitutto, sono necessari progetti pilota coraggiosi per dimostrare come l’insegnamento della Baukultur possa funzionare nella pratica. Scuole modello, collaborazioni con università, studi di architettura o uffici comunali di pianificazione potrebbero fungere da laboratori di innovazione. Qui si potrebbero sperimentare e monitorare scientificamente nuovi formati didattici, strumenti digitali o progetti partecipativi. L’esperienza acquisita da questi progetti pilota dovrebbe essere analizzata sistematicamente e incorporata nel dibattito più ampio.

La formazione continua del personale docente riveste un ruolo centrale. Seminari interdisciplinari, piattaforme di apprendimento digitale o programmi di certificazione potrebbero contribuire a rendere gli insegnanti adatti all’insegnamento dell’urbanistica. Allo stesso tempo, le associazioni professionali, le camere e le università dovrebbero contribuire con la loro esperienza allo sviluppo di materiali pratici e unità didattiche. La stretta collaborazione tra politica educativa, scienza e pratica è la chiave del successo.

Anche l’integrazione nelle materie esistenti è un modo possibile per introdurre gradualmente l’urbanistica nei programmi di studio. Settimane di progetto, corsi elettivi obbligatori o moduli interdisciplinari possono servire da apripista prima di creare una materia scolastica indipendente. È importante valutare e adattare continuamente i contenuti: la pianificazione urbana si sviluppa in modo dinamico e le sfide sociali cambiano rapidamente. Sono necessarie flessibilità e innovazione.

Inoltre, i luoghi di apprendimento extrascolastici e i formati digitali devono essere utilizzati in misura maggiore. Passeggiate in città, giochi di pianificazione, modelli di realtà virtuale e piattaforme di partecipazione offrono un’ampia gamma di opportunità per rendere tangibile l’ambiente costruito. Soprattutto in un mondo sempre più digitalizzato, la combinazione di apprendimento analogico e virtuale può aprire nuove prospettive e suscitare un entusiasmo duraturo per la cultura edilizia.

In definitiva, il successo dipende dalla volontà politica e dal sostegno sociale. I politici dell’istruzione, le autorità locali, gli urbanisti e i genitori devono unirsi per far uscire il tema della pianificazione urbana dalla sua nicchia. Ci vuole un lavoro di lobby, di pubbliche relazioni e di perseveranza. Ma lo sforzo vale la pena: educare una nuova generazione di abitanti delle città che capiscono, modellano e proteggono il loro ambiente è la migliore base per una città vivibile, resiliente e sostenibile del futuro.

Impatto a lungo termine – la pianificazione urbana come fondamento della società urbana

L’introduzione della pianificazione urbana come materia scolastica avrebbe un impatto profondo sulla società, ben oltre il settore dell’istruzione. Creerebbe una nuova consapevolezza della cultura edilizia, della sostenibilità e della partecipazione, gettando così le basi per la città di domani. Chiunque impari da bambino o da giovane come si creano le città, come si valutano gli interessi e come si possono coinvolgere le persone, in seguito sarà più propenso ad assumersi la responsabilità del proprio ambiente. Questo non solo rafforza la democrazia, ma anche la coesione sociale.

A lungo termine, un’ampia competenza nella cultura della costruzione migliorerebbe la qualità dello sviluppo urbano, dell’architettura e della pianificazione del paesaggio. Gli errori di pianificazione, i processi poco trasparenti e i problemi di accettazione potrebbero ridursi perché la popolazione è meglio informata e più attivamente coinvolta. Le città reagirebbero in modo più resiliente alle crisi, crescerebbero in modo più sostenibile e diventerebbero più vivibili. Le sfide del XXI secolo – cambiamento climatico, scarsità di risorse, divisione sociale – possono essere superate solo con una società urbana informata e impegnata.

Anche le stesse professioni di pianificazione ne trarrebbero beneficio. Una materia urbanistica a scuola potrebbe contribuire a far interessare un maggior numero di giovani all’architettura, all’architettura del paesaggio, alla pianificazione urbana o all’ingegneria. La diversità delle discipline di pianificazione verrebbe rafforzata e potrebbero emergere nuove prospettive e soluzioni creative. Allo stesso tempo, aumenterebbe l’apprezzamento del lavoro degli urbanisti, spesso sottovalutato, da parte della politica e dell’opinione pubblica.

L’integrazione della pianificazione urbana nei programmi scolastici rappresenterebbe anche un chiaro impegno nei confronti dell’importanza dell’ambiente costruito per il bene comune. Le città sono più che arterie di trasporto e mercati immobiliari: sono spazi di vita, palcoscenici sociali e patrimonio culturale allo stesso tempo. Chi lo capisce subito, in seguito le tratterà con maggiore attenzione, innovazione e responsabilità.

In definitiva, è in gioco niente di meno che la vitalità futura delle nostre città. L’educazione è la chiave di volta. L’urbanistica come materia scolastica può essere la leva per raggiungere il grande obiettivo sociale di una città sostenibile, democratica e vivibile per tutti. È ora di avere il coraggio di fare questo passo.

Conclusione: l’urbanistica come materia scolastica – non un lusso, ma una necessità

L’urbanistica come materia scolastica non è più una visione inverosimile, ma una necessità educativa e socio-politica. Le sfide del presente e del futuro richiedono una nuova generazione di abitanti delle città che comprendano, riflettano criticamente e plasmino attivamente il loro ambiente costruito. Integrando nelle lezioni scolastiche contenuti relativi alla pianificazione, all’architettura e al paesaggio, è possibile insegnare precocemente le competenze chiave per la sostenibilità, la democrazia e la cultura edilizia. La realizzazione è impegnativa, ma fattibile, se politica, istruzione e pianificazione si uniscono. In fin dei conti, c’è la possibilità di una società urbana che non solo costruisce case, ma plasma anche il futuro. Garten und Landschaft rimane la vostra bussola in questo entusiasmante percorso, con competenza, passione e una visione chiara della città di domani.

Utilizzando la tomografia computerizzata, i ricercatori dell’Università del Kentucky sono riusciti a srotolare virtualmente un documento biblico millenario, quasi bruciato, e a ricostruirne il contenuto.

Sarebbe bastato un solo tocco e la pergamena carbonizzata si sarebbe sbriciolata in polvere. Una pergamena che si spinge nel passato, un fragile resto, trovato in una sinagoga di En Gedi, in Israele: nel 1970, gli archeologi scoprirono gli antichi rotoli, divorati dall’incendio del luogo di culto bruciato intorno al 600 d.C.. La reliquia si sarebbe poi rivelata il più antico documento biblico dopo i famosi Rotoli del Mar Morto.

Tuttavia, dovette passare un po‘ di tempo prima che la tecnologia e la scienza progredissero al punto da poter ricercare soluzioni per una possibile ricostruzione del documento. Sono stati sviluppati metodi di scansione e programmi informatici e sono stati fatti i primi progressi digitali nella storia dell’arte e nell’archeologia, ma solo all’inizio del 2015 questi metodi sono stati utilizzati per rendere leggibile un papiro bruciato dell’antica Ercolano. Ora anche il reperto biblico proveniente da Israele è stato srotolato virtualmente e il suo contenuto è stato visualizzato.

Gli scienziati dell’Università del Kentucky hanno lavorato per rivelare gli strati interni del manufatto senza toccarlo con le mani. Fino ad allora era stato archiviato con grande cura. La datazione al radiocarbonio ha fornito informazioni sulla sua origine, che è stata stabilita nel III secolo d.C..

Il passo successivo è stato quello di esaminare il rotolo carbonizzato con la tomografia microcomputerizzata (TC). Ne è risultata un’immagine tridimensionale della struttura del rotolo. Un software appositamente sviluppato ha analizzato le scansioni, ma ciò si è rivelato difficile poiché il rotolo di En Gedi era gravemente deformato e schiacciato, come spiega lo scienziato coinvolto, William Brent Seales. Le particelle metalliche contenute nell’inchiostro usato all’epoca aiutano il software a ricostruire il testo. Le differenze di luminosità appaiono nell’immagine TC. Pezzo per pezzo, il software ora srotola virtualmente il documento e le pagine interne della pergamena vengono unite per formare un’unità piatta.

Contenuto ricostruito

La realizzazione: il contenuto del testo corrisponde a quello della Bibbia ebraica conosciuta e proviene dal terzo libro di Mosè. Solo i Rotoli del Mar Morto sono più antichi di questo ritrovamento, dice Seales. Il metodo degli scienziati offre ampie possibilità di ricostruzione di manufatti contemporanei danneggiati e dimostra chiaramente l’enorme influenza degli sviluppi della tecnologia informatica nell’archeologia, nella storia dell’arte e anche nel campo del restauro.

Può una strada superare le disuguaglianze sociali? A Città del Capo, una città con profonde spaccature storiche, è chiaro che lo spazio stradale non è semplicemente asfalto con cordoli, ma un palcoscenico di giustizia vivente. Chiunque sperimenti le nuove infrastrutture inclusive di Città del Capo percepisce che gli spazi urbani stanno diventando uno strumento per abbattere le vecchie barriere e per dare forma a nuove identità urbane comunitarie. Come funziona tutto questo? Quali sono i concetti alla base? E cosa può imparare la regione DACH dalla città pionieristica del Sudafrica?

• Spiegazione del termine „infrastruttura inclusiva“ nel contesto delle sfide storiche e sociali di Città del Capo.
• Analisi di progetti specifici: Progettazione delle strade, moderazione del traffico e spazi pubblici come motori dell’inclusione sociale
• Discussione dei processi di pianificazione: Partecipazione, governance, competenze locali e collaborazione interdisciplinare
• Valutazione dell’impatto sulla mobilità, sulla sicurezza, sull’economia e sulla convivenza urbana.
• Riflessione critica: opportunità e rischi nell’implementazione di infrastrutture inclusive a Città del Capo
• Confronto con gli approcci di Germania, Austria e Svizzera: trasferibilità e differenze culturali
• Prospettive per il futuro: da area sperimentale a modello di sviluppo urbano globale

Città del Capo tra separazione e trasformazione: la dimensione storica delle infrastrutture urbane

Chiunque viva oggi Città del Capo si imbatte in una città le cui strade non sono solo arterie di traffico, ma recano anche tracce visibili di un passato frammentato. L’era dell’apartheid ha plasmato il paesaggio urbano come quasi nessun’altra cesura politica nello spazio urbano del XX secolo. Strade, autostrade e linee ferroviarie non solo separavano i quartieri, ma anche gli ambienti di vita. Le fasce bianche, nere e di colore della popolazione furono sistematicamente separate spazialmente e le infrastrutture divennero uno strumento di controllo ed esclusione da parte dello Stato. Tuttavia, con il cambiamento politico degli anni ’90, è emersa una nuova immagine urbana e con essa la domanda: come possono le infrastrutture promuovere la giustizia sociale oggi?

In questo contesto, il termine „infrastruttura inclusiva“ assume un significato particolare a Città del Capo. Non si tratta solo di marciapiedi senza barriere o di piazze visivamente attraenti. Si tratta di riprogettare consapevolmente gli spazi urbani per renderli accessibili, utilizzabili e vivibili per tutti, indipendentemente dalla provenienza, dal reddito o dalla mobilità. A Città del Capo, ogni spartitraffico, ogni attraversamento pedonale e ogni nuovo progetto stradale è una dichiarazione politica. I progettisti sono consapevoli del peso storico e cercano modi in cui le infrastrutture non dividano più, ma colleghino.

Il cambiamento è visibile nei progetti concreti. Le ex autostrade che un tempo separavano i quartieri dal centro città vengono smantellate o ridisegnate. Si stanno creando zone a traffico limitato dove prima dominava il traffico automobilistico. Attraversamenti pedonali, marciapiedi più larghi e fermate dell’autobus vengono installati in luoghi in cui barriere prima invisibili rendevano più difficile la vita quotidiana. Questi progetti non sono solo interventi tecnici, ma l’espressione di un ripensamento culturale: lo sviluppo urbano qui è uno strumento per superare le disuguaglianze sociali.

Ma le sfide sono enormi. Le disparità sociali a Città del Capo sono ancora enormi. Ricchi e poveri si incontrano spesso solo per caso negli spazi pubblici e i quartieri rimangono spesso segregati. L’inclusione, quindi, non inizia solo sulla mappa della città, ma nel dialogo con le persone che utilizzano lo spazio quotidianamente. Per questo è ancora più importante che i pianificatori, l’amministrazione e la società civile lavorino insieme per trovare soluzioni, rimanendo aperti a nuove prospettive.

La trasformazione di Città del Capo è quindi un laboratorio di inclusione urbana. Lo spazio stradale non è più solo per il trasporto privato, ma sta diventando un banco di prova per la partecipazione democratica, gli incontri sociali e la mobilità sostenibile. Chiunque attraversi la città con gli occhi aperti si renderà conto che ogni metro di asfalto può essere un ponte – o un muro. La direzione è determinata da chi siede al tavolo della pianificazione urbana.

Le strade inclusive come motore di giustizia sociale: esempi pratici da Città del Capo

Gli esempi più affascinanti di infrastrutture inclusive a Città del Capo si trovano dove gli spazi stradali vengono reinterpretati. L’iniziativa „Open Streets Cape Town“, ad esempio, trasforma regolarmente le arterie di traffico centrali in zone di incontro temporanee. Le auto rimangono fuori, le persone provenienti da ogni parte della città si riuniscono per festeggiare, giocare o semplicemente passeggiare. Quello che sembra un festival urbano di strada è in realtà un atto radicale: lo spazio che altrimenti divide le persone diventa un luogo di incontro. Gli organizzatori e i pianificatori utilizzano questi eventi per testare come le strade possano essere utilizzate in modo più flessibile e come si possano creare nuove abitudini.

Un altro progetto di spicco è la riprogettazione di Main Road, uno degli assi di trasporto più importanti di Città del Capo. Qui le fermate degli autobus sono state rese prive di barriere, gli attraversamenti pedonali sono stati ampliati e sono state introdotte piste ciclabili. I progettisti si sono concentrati in particolare sulla multifunzionalità: lo spazio stradale non deve funzionare solo per le auto, ma anche per i pedoni, i ciclisti e gli utenti del trasporto pubblico. È particolarmente degno di nota il fatto che i commercianti locali, i residenti e le iniziative di mobilità siano stati coinvolti nel processo fin dalle prime fasi. Questo ha portato a soluzioni che rispondono effettivamente alle esigenze della popolazione, e non sono state progettate a tavolino.

Anche nella township di Khayelitsha esistono approcci pionieristici. Qui è stato introdotto il concetto di „Percorsi sicuri per la scuola“: I bambini devono essere in grado di raggiungere la scuola in modo sicuro e indipendente, senza temere il traffico o la criminalità. Il progetto prevede marciapiedi più larghi, una migliore illuminazione, attraversamenti sicuri e una presenza visibile della polizia. L’impatto va oltre la semplice sicurezza: i bambini vivono il quartiere come uno spazio proprio, acquistano fiducia in se stessi e diventano essi stessi ambasciatori dell’inclusione urbana.

Nel centro di Città del Capo, il Company’s Garden, uno storico spazio verde, è stato specificamente riqualificato come spazio pubblico inclusivo. Nuovi punti di accesso, percorsi privi di barriere e sedute pubbliche invitano persone di ogni estrazione sociale a utilizzare lo spazio insieme. Eventi, laboratori e attività culturali assicurano che le aree siano effettivamente rivitalizzate, e non solo considerate „pubbliche“ sulla carta.

Questi esempi lo dimostrano: Le infrastrutture inclusive non sono un lusso, ma una necessità per la giustizia sociale. Promuove la partecipazione, rafforza il senso di sicurezza, crea nuove opportunità economiche e aiuta a ridefinire le identità urbane. Gli urbanisti di Città del Capo lo sanno: Se si progettano saggiamente gli spazi stradali, si progetta anche l’interazione sociale. E il risultato è spesso molto più della somma degli elementi costruiti.

Dalla teoria alla pratica: partecipazione, governance e competenze locali

La realizzazione di progetti infrastrutturali inclusivi a Città del Capo non è un successo sicuro. Non bastano buoni progetti e competenze tecniche. È fondamentale un processo di pianificazione che prenda sul serio la partecipazione e coinvolga un’ampia gamma di stakeholder. A Città del Capo, spesso sono le ONG locali, le iniziative di quartiere e le associazioni per la mobilità a dare l’impulso iniziale. Conoscono le esigenze locali, comprendono le dinamiche sociali e possono creare ponti tra l’amministrazione e la popolazione. Il successo di molti progetti si basa sul fatto che i pianificatori non agiscono dall’alto verso il basso, ma lavorano a stretto contatto con le persone che conoscono meglio il territorio.

Anche la governance svolge un ruolo centrale. A Città del Capo esistono numerosi comitati e forum in cui i progetti infrastrutturali vengono discussi pubblicamente. L’amministrazione cittadina si sforza di rendere trasparenti i processi decisionali e di tenere conto del feedback della popolazione. Non è sempre facile: i conflitti sulle priorità, sulle risorse o sull’utilizzo sono frequenti. Tuttavia, sono proprio questi processi di negoziazione a garantire che le infrastrutture inclusive non rimangano un esercizio tecnocratico, ma abbiano effettivamente un impatto sociale.

La cooperazione interdisciplinare è un importante fattore di successo. Architetti, pianificatori dei trasporti, architetti del paesaggio, scienziati sociali e rappresentanti della società civile lavorano insieme per trovare soluzioni. Spesso vengono coinvolti esperti internazionali per apportare nuove prospettive, ad esempio nello sviluppo di infrastrutture ciclabili o nella pianificazione di spazi aperti multifunzionali. Tuttavia, la competenza più importante rimane quella locale: senza la conoscenza delle caratteristiche, dei desideri e delle paure della popolazione locale, anche i migliori concetti non porteranno a nulla.

La comunicazione tra i soggetti coinvolti è un altro fattore chiave. Workshop regolari, ispezioni pubbliche e piattaforme di partecipazione digitale assicurano che il maggior numero di voci possibile venga ascoltato. Soprattutto in una città come Città del Capo, dove la diffidenza verso le istituzioni statali è ancora molto diffusa, è fondamentale costruire la fiducia. La trasparenza, l’affidabilità e la disponibilità ad accettare feedback scomodi sono la chiave di volta.

In definitiva, è chiaro che le infrastrutture inclusive non nascono per caso, ma sono il risultato di processi deliberati, spesso ardui e lunghi. Chiunque la persegua seriamente deve essere pronto a condividere il potere, a mettere in discussione le priorità e, talvolta, a fare delle deviazioni. Il percorso di Città del Capo non è perfetto, ma dimostra che la giustizia sociale e la progettazione urbana non sono opposte, ma reciprocamente dipendenti.

Effetti e sfide: Tra nuovi inizi e ambivalenza

Gli effetti positivi dei progetti infrastrutturali inclusivi a Città del Capo sono visibili a diversi livelli. In primo luogo, la qualità della vita in molti quartieri è notevolmente migliorata. Le persone che possono camminare o andare in bicicletta in sicurezza guadagnano libertà e indipendenza. Gli spazi di incontro nelle aree pubbliche promuovono l’interazione sociale e abbattono i pregiudizi. Mercati, caffè e piccole attività commerciali stanno sorgendo negli spazi stradali di nuova concezione, dando nuovo impulso all’economia. Anche la sensazione di sicurezza aumenta, non da ultimo perché più persone si avventurano negli spazi pubblici, creando così un controllo sociale.

Anche l’impatto sulla società urbana è evidente. I progetti infrastrutturali inclusivi stanno contribuendo a cambiare l’immagine della città. Rendono Città del Capo più attraente per i lavoratori qualificati, gli investitori e i turisti, che apprezzano sempre più spazi urbani vivaci, diversificati e sicuri. Allo stesso tempo, rafforzano il senso di appartenenza dei residenti, che vivono e contribuiscono a plasmare la città come uno spazio condiviso. I progetti sono quindi un contributo alla costruzione dell’identità urbana e una risposta alle sfide di una società post-coloniale.

Ma le sfide restano enormi. Non tutti i progetti si svolgono senza intoppi e i risultati non sono sempre così inclusivi come i pianificatori sperano. Spesso si verificano conflitti di interesse tra diversi gruppi di utenti, ad esempio tra commercianti, automobilisti e residenti. Anche il finanziamento è un problema costante: molte misure sono costose e richiedono un impegno a lungo termine da parte della città, dello Stato e dei partner internazionali. Corruzione, ostacoli burocratici e cambiamenti nel potere politico possono ritardare i progetti o farli fallire del tutto.

Un altro problema è il rischio di gentrificazione. In alcuni quartieri, la riqualificazione degli spazi pubblici ha portato all’aumento degli affitti e all’allontanamento delle fasce più povere della popolazione. L’equilibrio tra gentrificazione e conservazione sociale è una sfida fondamentale che richiede un’attenzione costante. Le infrastrutture inclusive devono quindi essere sempre affiancate da misure di politica sociale, per non vanificarne gli effetti.

La strada verso una città veramente inclusiva è quindi irta di ostacoli, ma non c’è alternativa. L’esperienza di Città del Capo dimostra che per ottenere un vero cambiamento sono necessari una pianificazione coraggiosa, un’ampia partecipazione e una forza costante. Chi si concentra solo sui risultati rapidi fallirà. Ma se si è disposti a impegnarsi in un processo aperto, si può creare giustizia sociale con ogni nuovo tratto di strada.

Lezioni per i Paesi di lingua tedesca: imparare da Città del Capo significa mettere in discussione il proprio comportamento

Cosa possono imparare da Città del Capo le città di Germania, Austria e Svizzera? Innanzitutto che le infrastrutture inclusive sono molto di più che soddisfare gli standard minimi. Si tratta di progettare consapevolmente spazi che consentano l’accesso, la partecipazione e l’incontro e che promuovano la coesione sociale. Gli esempi di Città del Capo dimostrano quanto sia importante coinvolgere le competenze locali, consentire la sperimentazione e non rifuggire dal conflitto. Anche nella regione DACH esistono barriere che si sono evolute nel tempo, sia per le vie di comunicazione, sia per gli ambienti sociali o le disparità economiche. Se si vuole superarle, non basta abbassare i marciapiedi.

Un impulso importante proveniente da Città del Capo è l’importanza degli interventi temporanei. I progetti „Open Streets“ possono essere adattati anche nelle città europee per sperimentare nuove routine e prospettive. Tali esperimenti possono aiutare a ridurre le paure e a vivere lo spazio pubblico come un bene comune. Allo stesso tempo, Città del Capo dimostra quanto siano fondamentali la partecipazione e la trasparenza. La partecipazione dei cittadini, delle iniziative locali e degli esperti è anche la chiave per soluzioni sostenibili in Europa centrale.

Allo stesso tempo, non bisogna sottovalutare le differenze. La frammentazione sociale a Città del Capo è più estrema che nella maggior parte delle città europee e le condizioni istituzionali sono diverse. Ciononostante, la regione DACH può beneficiare del coraggio e della forza innovativa di Città del Capo, soprattutto quando si tratta di mettere in discussione le routine consolidate e di stringere nuove alleanze. Chiunque prenda sul serio l’infrastruttura inclusiva deve essere pronto a condividere il potere, a esplorare nuove strade e a riconoscere i fallimenti come opportunità di apprendimento.

La digitalizzazione apre ulteriori opportunità. Piattaforme di partecipazione mobile, dati in tempo reale e simulazioni digitali possono contribuire a rendere la pianificazione più trasparente e flessibile. Anche in questo caso, però, la tecnologia non può sostituire una buona comunicazione. I migliori strumenti digitali sono inutili se non vengono utilizzati per una vera partecipazione. Città del Capo dimostra quanto sia importante combinare l’innovazione tecnica con l’impegno sociale, senza mai perdere di vista l’obiettivo: una città per tutti.

Alla fine, la lezione più importante rimane: le infrastrutture inclusive non sono una condizione, ma un atteggiamento. Chi vede gli spazi stradali come un palcoscenico per la giustizia sociale troverà sempre nuovi modi per reinventare insieme la città. Città del Capo ne è un esempio lampante – e allo stesso tempo un invito a vedere la propria città con occhi nuovi.

Conclusione: gli spazi di strada come palcoscenico della giustizia – il percorso di Città del Capo e la sua rilevanza globale

L’infrastruttura inclusiva di Città del Capo è molto più di un aggiornamento tecnico degli spazi urbani. È il risultato di uno sforzo consapevole, spesso arduo ma gratificante, di pensare alla città come a un progetto condiviso. Strade, piazze e percorsi diventano uno strumento di giustizia sociale, un palcoscenico per nuovi incontri e un laboratorio per un futuro urbano migliore. Le esperienze di Città del Capo dimostrano che per creare un vero cambiamento sono necessari coraggio, partecipazione, competenza locale e forza d’animo. Esse dimostrano che ogni infrastruttura costruita invia un messaggio sociale e che dipende dal giusto atteggiamento per garantire che questo messaggio non sia solo un cerotto su vecchie ferite.

Per le città dei Paesi di lingua tedesca, ciò significa che chiunque voglia fare sul serio con l’inclusione deve ripensare lo spazio stradale come spazio per tutti, come palcoscenico della democrazia, come motore della giustizia sociale. L’approccio di Città del Capo non è una ricetta da copiare, ma piuttosto un incoraggiamento a trovare la propria strada e a mettere in discussione i vecchi schemi. La strada è più dell’asfalto: è il luogo in cui la società urbana viene rinegoziata ogni giorno. E chi apre questo spazio apre la porta a una città più giusta per il domani.

Nello Stein 9/2019 abbiamo erroneamente riportato che il SSG Solnhofen Stone Group avrebbe esposto alla Marmomac. Questo non è vero. Tuttavia, i prodotti SSG, come la pietra calcarea del Giura e la pietra naturale di Solnhofen, possono essere ammirati presso lo stand di JMS (Jura Marble Suppliers, Solnhofen). SSG è l’azionista di maggioranza di JMS. Si trova nel padiglione 6, stand F2.