Una ruota panoramica come icona ingegneristica, punto di riferimento del postmodernismo e dichiarazione architettonica al centro dello skyline di Londra: Il London Eye è molto più di una semplice attrazione turistica. È l’esempio perfetto di come l’ingegneria e l’architettura urbana possano fondersi per creare un monumento digitale, sostenibile e socialmente rilevante, e di ciò che il mondo di lingua tedesca potrebbe imparare da esso se ne avesse il coraggio.

• Il London Eye simboleggia la rinascita dell’architettura ingegneristica in un contesto urbano e mostra come i punti di riferimento plasmino l’identità di una città.
• La realizzazione tecnica dell’Eye è stata una pietra miliare per gli ingegneri civili, dalla prefabbricazione modulare agli innovativi sistemi di tensionamento dei cavi.
• La progettazione digitale e le simulazioni assistite da computer hanno svolto un ruolo fondamentale già alla fine degli anni ’90, precursori degli attuali approcci BIM e digital twin.
• Sostenibilità sulla ruota panoramica? Tra l’impronta di carbonio, i cicli di manutenzione e la scelta dei materiali, c’è molto più da discutere di quanto il reparto PR voglia ammettere.
• Il dibattito sul senso e l’assurdità dei progetti iconici su larga scala è più attuale che mai, da Stoccarda 21 alla sala concerti Elbphilharmonie.
• Germania, Austria e Svizzera guardano spesso a Londra con ammirazione, ma raramente osano creare nuovi tipi di icone architettoniche proprie.
• Il London Eye solleva delle domande: Di quanto coraggio per l’innovazione ha bisogno l’architettura urbana? E quanta digitalità è già presente oggi nelle nostre città?
• Nel discorso architettonico internazionale, l’Eye è stato a lungo un oggetto di riferimento per l’eccellenza tecnica, il valore aggiunto sociale e la trasformazione urbana.

Il London Eye: come l’ingegneria civile sta diventando un’icona urbana

Il London Eye, lanciato ufficialmente come Millennium Wheel, è figlio della fine degli anni ’90, un’epoca in cui città britanniche come Londra, Manchester e Glasgow cercavano di reinventarsi con grandi gesti architettonici. Mentre in Germania si discuteva ancora dell’altezza delle guglie delle chiese, sul Tamigi si progettava già una ruota panoramica alta 135 metri per rivoluzionare lo skyline. La visione: una struttura che avrebbe catapultato Londra nel nuovo millennio, non solo visivamente ma anche mentalmente. Tuttavia, l’Eye non è una ruota panoramica qualsiasi, ma un sogno ingegneristico che diventa realtà. La costruzione si basa su un’enorme ruota montata orizzontalmente che poggia su due forcelle inclinate: un’impresa statica che ha suscitato dubbi, ammirazione e curiosità fin dall’inizio.

L’approccio britannico era solitamente pragmatico: si faceva ciò che era tecnicamente fattibile. A differenza dell’Europa centrale, dove le innovazioni tecniche devono prima passare attraverso dieci comitati e tre cicli di esame, Londra si è affidata a una combinazione di coraggio, rischio e precisione ingegneristica. Il risultato: un punto di riferimento urbano che ancora oggi è considerato un modello di fusione tra ingegneria e design urbano. Mentre le città tedesche si accontentano di padiglioni multifunzionali e centri commerciali, Londra ha creato con l’Eye un simbolo che è tanto uno strumento quanto una visione.

La costruzione stessa sembra un thriller ingegneristico. I singoli componenti sono stati consegnati via acqua, la ruota è stata inizialmente preassemblata in posizione orizzontale e lentamente eretta con l’aiuto di gru galleggianti e argani a cavo. La precisione con cui si sono dovuti tendere i raggi, assemblare le capsule e bilanciare il peso complessivo è stata una prodezza – e una lezione per tutti coloro che credono che l’ingegneria civile sia solo una questione di norme e tabelle. Ha dimostrato che le icone urbane nascono quando l’eccellenza tecnica, la visione architettonica e la volontà della società urbana si fondono.

Ma l’Eye è più di un semplice punto di riferimento. È un catalizzatore della trasformazione di South Bank, una forza trainante per la gastronomia, il turismo e lo sviluppo urbano. Quella che prima era una grigia landa desolata del dopoguerra è oggi una delle aree più vivaci di Londra, non da ultimo perché la ruota funge da magnete architettonico. Chiunque sostenga che l’ingegneria civile non caratterizza il paesaggio urbano dovrebbe dare un’occhiata alla coda al London Eye. Qui il coraggio architettonico diventa un’attrazione quotidiana.

L’Eye stabilisce quindi uno standard che le città tedesche, austriache e svizzere hanno raramente raggiunto finora. Mentre a Berlino, Vienna e Zurigo si discute ancora sullo scopo dei grattacieli, Londra dimostra come i punti di riferimento ingegneristici possano creare identità. La domanda rimane: Quando oseremo costruire le nostre icone, invece di guardare con invidia dall’altra parte della Manica?

Pionieri del digitale: Come il London Eye ha aperto la strada al BIM e alla simulazione

Chiunque pensi che il London Eye sia solo un monumento analogico di fine millennio ignora l’avanguardia digitale che ha già avuto un ruolo nel processo di creazione. Le simulazioni al computer sono state utilizzate già nelle fasi di progettazione e pianificazione per calcolare i carichi sulla ruota, i carichi del vento e la fatica dei materiali. Gli ingegneri hanno lavorato con modelli 3D all’avanguardia per l’epoca, che sono considerati i precursori degli attuali sistemi di modellazione delle informazioni sugli edifici. Ciò ha reso l’Eye una sorta di gemello proto-digitale, anni prima che questo termine circolasse nell’industria.

L’uso di strumenti digitali non era fine a se stesso, ma essenziale. Per una struttura di queste dimensioni, che non era mai stata realizzata in questa forma, tutte le eventualità – dalla dilatazione termica al carico ciclico dei cavi – dovevano essere considerate e simulate in anticipo. La pianificazione digitale ha permesso di ottimizzare l’uso dei materiali, la sequenza dell’assemblaggio e di ridurre al minimo i rischi. Mentre all’epoca molti progetti tedeschi si accontentavano ancora della pianificazione CAD e dei fogli di calcolo, a Londra la costruzione si trovava già all’interfaccia tra algoritmi e artigianato.

Oggi, il London Eye sarebbe probabilmente un progetto BIM di prima classe: Tutti i mestieri in rete, tutti i componenti memorizzati come oggetti digitali, monitoraggio e manutenzione in tempo reale attraverso la tecnologia dei sensori. Ma anche senza le moderne piattaforme cloud e le interfacce IoT, l’Eye è stato un precursore della trasformazione digitale nel settore delle costruzioni. L’integrazione di simulazione, produzione e pianificazione dell’assemblaggio ha gettato le basi per molti dei metodi che oggi sono considerati lo stato dell’arte.

In retrospettiva, si può dire che: L’occhio è stato un campo di sperimentazione in cui si sono fuse competenze digitali e analogiche. L’esperienza acquisita nella progettazione, nella costruzione e nel funzionamento è confluita in seguito in altri grandi progetti, non solo nel Regno Unito, ma anche a livello internazionale. Il discorso globale sull’architettura e l’ingegneria era caratterizzato dal fatto che gli strumenti digitali non erano più visti come un espediente, ma come un prerequisito indispensabile per la realizzazione di edifici complessi. Un ripensamento che deve ancora essere recuperato nei Paesi di lingua tedesca. Mentre i progetti pilota BIM in Germania spesso falliscono per problemi di interfaccia e questioni di responsabilità, l’Eye ha dimostrato come la collaborazione digitale interdisciplinare possa funzionare.

L’Eye non è quindi solo un simbolo, ma anche un laboratorio – e una lezione per tutti coloro che credono che la trasformazione digitale sia un successo sicuro. È una questione di atteggiamento, coraggio e competenza. E determina se gli edifici vengono creati per durare nel tempo o se si limitano a riempire le brochure.

Sostenibilità e risorse: tra impronta di carbonio e valore aggiunto urbano

Una ruota panoramica come simbolo di sostenibilità? A prima vista, sembra un’operazione di greenwashing a 135 metri di altezza. Ma se si guarda più da vicino, si scopre che il London Eye solleva questioni che difficilmente potrebbero essere più attuali, non solo dal punto di vista architettonico ma anche ecologico. La scelta dei materiali – acciaio di produzione europea, cavi ad alta resistenza, capsule modulari di massima durata – è stata pensata per garantire durata e facilità di manutenzione. Non è stato utilizzato cemento armato durante l’assemblaggio e le fondazioni sono relativamente delicate. Una dichiarazione in termini di efficienza delle risorse che molti progetti infrastrutturali di oggi potrebbero scrivere dietro le orecchie.

Ma la sostenibilità non si esaurisce con i materiali. L’Eye è stato progettato per un funzionamento continuo, con un consumo minimo di energia per passeggero-chilometro – un equilibrio che alcuni treni della metropolitana possono solo sognare. La manutenzione viene effettuata in gran parte durante il funzionamento e i tempi di inattività sono rari. Grazie al design modulare, le singole capsule possono essere sostituite e ammodernate senza mettere fuori servizio l’intero sistema. Questo dimostra un’economia circolare su piccola scala, mentre altrove si discute ancora degli obblighi di smantellamento e dei costi del ciclo di vita.

La questione di quanto sia effettivamente sostenibile un grande progetto turistico rimane critica. I milioni di visitatori che si recano all’Eye hanno un impatto ambientale significativo e la sua commercializzazione come luogo di eventi consuma ulteriori risorse. Tuttavia, l’Eye genera anche un valore aggiunto per la società urbana: attira visitatori in un luogo periferico precedentemente trascurato, incrementa i settori della ristorazione e della vendita al dettaglio e crea posti di lavoro. La discussione sulla sostenibilità deve quindi essere più ampia: tra impronta di carbonio, valore aggiunto sociale e trasformazione urbana.

Un confronto internazionale mostra che mentre le città tedesche, austriache e svizzere vedono spesso la sostenibilità come un esercizio di rinuncia, Londra dimostra come gli interessi ecologici ed economici possano andare di pari passo. The Eye non è un modello perfetto, ma è uno spunto di riflessione. Ci incoraggia a vedere la sostenibilità non come un dogma, ma come un motore di innovazione. È proprio questo che manca in molti progetti edilizi dell’Europa centrale, che si perdono in regolamenti dettagliati e obiettivi contrastanti.

Alla fine, l’occhio rimane uno specchio dell’ambivalenza della sostenibilità urbana: è parte del problema e parte della soluzione. Un edificio che pone domande invece di fornire solo risposte. E questa è forse la qualità più importante in tempi di crescente crisi climatica.

Cosa possono imparare le città del DACH? Dibattiti, visioni e competenze tecniche

I Paesi di lingua tedesca guardano spesso con ammirazione a progetti come il London Eye, ma evitano di fare il grande passo. Il dibattito sulle icone urbane in questo Paese è caratterizzato dall’avversione al rischio, dalle maratone di approvazione e dalla paura della prossima protesta pubblica. Ma senza il coraggio dell’architettura, le città rimangono senza volto e le innovazioni si esauriscono in studi e rendering invece di essere costruite. L’occhio mostra: Chi osa, vince. Ma non bastano ingegneri e architetti: servono visionari, networker e moderatori per far convergere interessi tecnici, politici e sociali.

Tecnicamente, la cassetta degli attrezzi è piena zeppa: Pianificazione digitale, modellazione parametrica, simulazioni supportate dall’intelligenza artificiale e innovazioni materiali sostenibili sono disponibili da tempo. Ciò che manca è la volontà di utilizzare questi strumenti in modo coerente in progetti su larga scala. Mentre Londra pensava al digitale già 25 anni fa, in Germania dominano ancora i fogli di calcolo Excel, il pensiero a silos e il caos delle interfacce. The Eye ci ricorda che la tecnologia da sola non basta: deve essere al servizio di una visione condivisa.

Il ruolo della digitalizzazione sta diventando sempre più importante. Edifici intelligenti, manutenzione predittiva, sistemi di controllo automatizzati: tutti questi elementi sarebbero oggi standard nell’Eye. Nelle città del DACH, tuttavia, in molti luoghi prevale ancora lo scetticismo nei confronti di dati, algoritmi e IA. La paura di perdere il controllo, i problemi di responsabilità e la protezione dei dati frenano l’innovazione. Invece di dare forma al futuro, si preferisce giocare sul sicuro. Di conseguenza, il divario con i pionieri internazionali sta crescendo e con esso la frustrazione per le opportunità mancate.

Il dibattito sociale sugli edifici iconici è quindi più che mai necessario. Deve negoziare apertamente le questioni di significato, sostenibilità, accesso e digitalizzazione, invece di perdersi nella politica simbolica. Il London Eye dimostra che i punti di riferimento urbani possono creare identità, avviare discussioni e alimentare l’innovazione. Non sono fini a se stessi, ma catalizzatori del cambiamento. Tuttavia, questo cambiamento richiede competenze tecniche, determinazione politica e accettazione sociale. Chi si affida esclusivamente a regolamenti e buone pratiche non si eleverà mai al di sopra della mediocrità.

Nel discorso globale, il London Eye è stato a lungo un oggetto di riferimento. Rappresenta il coraggio di fondere tecnologia e architettura, la volontà di pensare alla città come a un palcoscenico per l’innovazione e la consapevolezza che le vere icone possono essere create solo se si ha il coraggio di sbagliare. Le città del DACH sono a un bivio: vogliono rimanere spettatori o diventare finalmente attori?

Conclusione: il coraggio di diventare un’icona – e di subire la trasformazione digitale

Il London Eye non è una ruota panoramica qualsiasi. È un’affermazione dell’arte dell’ingegneria, della pianificazione digitale e della visione urbana. Incarna ciò che è possibile fare quando il coraggio, la tecnologia e la volontà di plasmare la società si uniscono. Nei Paesi di lingua tedesca non manca la competenza, ma l’atteggiamento. Chiunque voglia imparare da Londra dovrebbe finalmente smettere di lamentarsi dei rischi e iniziare a costruire opportunità. Dopo tutto, la città del futuro non si creerà facendo a meno, ma attraverso l’interazione di innovazione, sostenibilità ed eccellenza digitale. La questione non è se abbiamo bisogno di queste icone. La questione è se siamo pronti a costruirle.

La pianificazione multi-agente per le infrastrutture urbane sembra un caso da letteratura di fantascienza, ma è da tempo una realtà molto sentita – almeno nelle città che osano non solo gestire la complessità, ma anche orchestrarla in modo produttivo. Perché laddove la pianificazione classica fallisce ai limiti della controllabilità, entrano in gioco i sistemi multi-agente: Essi mettono in rete attori, dati e processi per pensare alla città come a un sistema dinamico complessivo. Cosa c’è dietro la pianificazione multi-agente? Chi può usarla, chi ne ha bisogno e chi la teme? Benvenuti nella sala macchine dell’intelligenza urbana.

• I sistemi multi-agente stanno rivoluzionando la pianificazione e il controllo delle infrastrutture urbane, consentendo a diversi attori e sottosistemi di agire in rete.
• Germania, Austria e Svizzera si muovono tra progetti pilota e fobie da pilota – la velocità dell’innovazione rimane espandibile.
• L’intelligenza artificiale e le strategie di digitalizzazione stanno portando avanti lo sviluppo, ma si scontrano con ostacoli tecnici, legali e culturali.
• La sostenibilità viene ridefinita da simulazioni, processi adattivi ed efficienza delle risorse, almeno in teoria.
• Gli utenti professionali hanno bisogno di conoscenze approfondite sulla gestione dei dati, sull’integrazione dei sistemi, sulla simulazione e sulla governance.
• È iniziato il dibattito sulla trasparenza, l’etica e la perdita di controllo, dalla città algoritmica alla partecipazione del futuro.
• Modelli globali come Singapore, Copenaghen e Amsterdam dimostrano cosa si può ottenere con la pianificazione multi-agente – e quanto può costare.
• Il settore dell’architettura sta affrontando un nuovo ruolo: da progettista a coreografo dei processi urbani.
• Visioni, resistenza e un po‘ di panico si uniscono e danno forma alla nuova immagine di sé della pianificazione urbana.

Cos’è la pianificazione multi-agente e perché la città ne ha bisogno?

La pianificazione multi-agente sembra un laboratorio di ricerca, ma da tempo è una cassetta degli attrezzi per le sfide urbane che non possono più essere risolte con i metodi tradizionali. Si tratta di un approccio in cui non è un sistema di controllo centrale a regolare tutto, ma piuttosto molte unità autonome – i cosiddetti agenti – che cooperano o competono tra loro per raggiungere un obiettivo comune. Nella città, questi agenti includono i sistemi di controllo del traffico, la fornitura di energia, le infrastrutture idriche, i servizi logistici, la tecnologia edilizia, ma anche le persone, le autorità e le aziende. Ognuno di questi agenti ha i propri obiettivi, le proprie regole, i propri sensori, le proprie fonti di dati e può prendere decisioni in modo indipendente, ma può anche reagire agli altri.

Perché tutto questo è necessario? Perché le città non possono più funzionare con piani regolatori tirati fuori dal cassetto. La transizione della mobilità, la crisi climatica, la digitalizzazione, la migrazione, l’urbanizzazione: le sfide sono così complesse e volatili che la pianificazione centrale raggiunge regolarmente i suoi limiti. I sistemi multi-agente, invece, permettono di collegare intelligenze decentralizzate, di risolvere i conflitti in modo dinamico e di imparare continuamente. Sembra una perdita di controllo, ma soprattutto significa che flessibilità, adattabilità e resilienza stanno diventando i nuovi principi guida della pianificazione delle infrastrutture.

Il cambio di paradigma è radicale: non sono più i singoli progetti a essere ottimizzati, ma l’interazione dei sistemi stessi. Ad esempio, se la domanda di elettricità in un quartiere aumenta, gli agenti energetici possono negoziare in tempo reale con gli agenti del traffico e i gestori degli edifici su come spostare i carichi o risparmiare risorse. Se c’è una minaccia di forti piogge, gli agenti idrici si metteranno in contatto con gli agenti del traffico e del controllo dei disastri per coordinare le evacuazioni, le deviazioni e i bacini di ritenzione. Le misure individuali si trasformano così in un ecosistema urbano che si auto-apprende e si auto-regola.

Questo può sembrare un sogno del futuro, ma fa già parte della vita quotidiana delle prime città. Singapore, ad esempio, utilizza sistemi multi-agente per collegare i flussi di traffico, la distribuzione dell’energia e il monitoraggio ambientale. A Copenaghen, agenti autonomi ottimizzano la distribuzione del teleriscaldamento, dell’acqua piovana e dell’elettricità in base alle condizioni meteorologiche, all’ora del giorno e alla domanda. In Germania, le simulazioni e le discussioni sono ancora molte, ma la direzione è chiara: la pianificazione multi-agente sta diventando il cuore pulsante della trasformazione urbana.

La domanda chiave non è tanto se questi sistemi arriveranno, ma come saranno progettati: Chi programma le regole? Chi stabilisce gli obiettivi? Chi controlla gli agenti? E come farà la società urbana a mantenere il controllo dei propri dati e processi? Chi non riesce a trovare risposte in questo ambito sarà superato dalla realtà – o dagli algoritmi di altri.

La situazione in Germania, Austria e Svizzera: tra spirito pionieristico e attacco di panico

In Germania, Austria e Svizzera, la pianificazione multi-agente non è ancora uno standard, ma nel migliore dei casi un pallone di prova. Mentre città come Zurigo e Vienna stanno avviando i primi progetti pilota per la gestione del traffico e il coordinamento energetico, l’applicazione su larga scala non si è ancora concretizzata. Le ragioni sono molteplici: responsabilità frammentate, mancanza di standard per i dati, timori per la protezione dei dati e una forte dose di scetticismo nei confronti di tutto ciò che sa di perdita di controllo. A Monaco di Baviera, i pianificatori del traffico stanno lavorando su simulazioni basate su agenti per ridurre la congestione e le emissioni, mentre ad Amburgo la logistica portuale sta sperimentando sistemi multi-agente. Tuttavia, dominano ancora i singoli progetti invece delle strategie urbane integrate.

Il federalismo fa il resto: standard, interfacce e regole di governance differiscono da Stato a Stato, da città a città. Ciò che viene venduto come „coordinamento delle infrastrutture intelligenti“ a Zurigo viene chiamato „gestione digitale del traffico“ a Berlino e „piattaforma energetica adattiva“ a Vienna. Non esistono definizioni standardizzate, modelli di business affidabili o condizioni quadro giuridicamente sicure. Inoltre, molte autorità locali semplicemente non hanno le risorse, le competenze o il coraggio di investire in sistemi multi-agente. Chi non comprende le basi tecniche vede soprattutto rischi e pochi benefici.

Tuttavia, qualcosa si sta muovendo. Programmi di finanziamento come i progetti modello Smart City, le piattaforme di dati urbani e le iniziative dell’UE come Horizon 2020 stanno mettendo in moto la scena. In Svizzera, Losanna è considerata un pioniere per i modelli di città basati su agenti che collegano i sistemi di trasporto, energia e acqua. In Austria, Graz e Linz stanno sperimentando simulazioni basate su agenti per accelerare lo sviluppo dei quartieri e la transizione della mobilità. Tuttavia, la stragrande maggioranza delle città rimane esitante, preferendo guardare a ciò che fanno i loro vicini.

La velocità dell’innovazione può quindi essere migliorata e la curva di apprendimento è ripida. Manca una chiara volontà politica di definire standard per i dati, le interfacce e la governance. Se si vuole una pianificazione multi-agente, occorrono piattaforme aperte, sistemi interoperabili e il coraggio di mettere in discussione ciò che è già stato sperimentato. Altrimenti, la città del futuro rimarrà un mosaico di soluzioni isolate che si bloccano a vicenda invece di cooperare.

Cosa significa questo per le professioni? Pianificatori, ingegneri, architetti e urbanisti devono abbandonare l’illusione che la pianificazione urbana sia un processo compiuto. La pianificazione multi-agente richiede nuove competenze: Analisi dei dati, progettazione dei processi, integrazione dei sistemi, moderazione tra attori umani e macchine. Chiunque ignori questo aspetto diventerà una comparsa nel proprio settore professionale.

Intelligenza digitale, IA e nuova sostenibilità: tra visione e realtà

L’intelligenza artificiale è la forza trainante della pianificazione multi-agente, almeno in teoria. In pratica, spesso si tratta ancora di sistemi basati su regole che operano sulla base di scenari fissi. Ma la situazione sta cambiando rapidamente: con il trionfo dell’apprendimento automatico, gli agenti sono in grado di riconoscere modelli, migliorare le previsioni, prendere decisioni in modo autonomo e adattarsi a condizioni mutevoli. Città come Amsterdam si affidano già a sistemi di agenti controllati dall’intelligenza artificiale per gestire in tempo reale i volumi di traffico, la qualità dell’aria e i flussi energetici. A Zurigo, l’apprendimento automatico viene utilizzato per ottimizzare il consumo energetico della città su base giornaliera, sulla base di dati meteorologici, modelli di mobilità e previsioni di consumo.

Il sogno: una città in cui tutte le infrastrutture si parlano, si scambiano dati e si ottimizzano a vicenda. L’incubo: una scatola nera in cui nessuno capisce perché il traffico è fermo, le luci si sono spente o l’acqua sta finendo. La sfida è chiara: i sistemi multi-agente basati sull’intelligenza artificiale devono rimanere spiegabili, trasparenti e controllabili. La trasparenza non è un lusso, ma un prerequisito per la sopravvivenza di una società urbana democratica.

E che dire della sostenibilità? È qui che risiede il maggior potenziale – e il maggior onere. La pianificazione a più agenti può aiutare a utilizzare le risorse in modo più efficiente, a ridurre le emissioni e a rafforzare la resilienza. Se l’energia, l’acqua, i trasporti, i rifiuti e i processi di costruzione sono coordinati, lo spazio, i costi e l’impatto ambientale possono essere ridotti in modo massiccio. I sistemi adattivi possono reagire ai picchi di carico, riconoscere tempestivamente i rischi climatici e avviare autonomamente le contromisure. In teoria sembra un paradiso, in pratica non ci sono ancora indicatori affidabili dell’impatto effettivo.

Le sfide più grandi rimangono: Qualità dei dati, interoperabilità e governance. Se si immettono dati sbagliati, si prendono decisioni sbagliate. Chi costruisce sistemi proprietari esclude gli altri. Chi ignora le questioni di governance rischia un uso improprio o la perdita di controllo. I dibattiti sulla parzialità degli algoritmi, sulla parzialità tecnocratica e sulla commercializzazione dei dati urbani sono in corso da tempo e si intensificano con ogni nuovo progetto pilota.

Per gli utenti professionali, ciò significa che nulla funziona senza una comprensione tecnica approfondita. Gestione dei dati, programmazione delle interfacce, progettazione di simulazioni, valutazione etica: tutto questo sta diventando un programma obbligatorio. Chiunque veda la pianificazione multiagente solo come uno strumento software, sottovaluta le implicazioni sociali, politiche e culturali. La città diventa un laboratorio digitale e l’architetto diventa il direttore di un’orchestra che non si ferma mai.

Architetti, ingegneri e il salto nell’ignoto: Nuovi ruoli, nuove responsabilità

La pianificazione multi-agente sta trasformando radicalmente il settore dell’architettura e della pianificazione. Il ruolo tradizionale dell’architetto come progettista, dell’ingegnere come risolutore di problemi e dell’urbanista come mente viene integrato – o sostituito – da nuove competenze. Se si vuole sopravvivere nel sistema multi-agente, è necessario capire come i sistemi interagiscono, come i processi vengono orchestrati, come i flussi di dati vengono organizzati e i conflitti moderati. L’architettura diventa architettura dei processi, la pianificazione urbana diventa moderazione, l’ingegneria diventa integrazione dei sistemi.

Sembra una minaccia, ma in realtà è un invito: Coloro che sono pronti ad assumere nuovi ruoli diventeranno progettisti di intelligenza urbana. Questo perché la pianificazione multiagente riunisce discipline che in precedenza avevano poco a che fare l’una con l’altra. L’informatica, la psicologia, la sociologia, la governance, il diritto, l’etica: tutto questo diventerà parte della pianificazione quotidiana. La capacità di gestire l’incertezza, di reagire al cambiamento e di negoziare con le diverse parti interessate sta diventando un’abilità fondamentale.

Ma il cambiamento non avviene senza resistenze. Molti pianificatori temono la perdita di sovranità creativa, la svalutazione delle competenze tradizionali e il dominio di algoritmi e fornitori di software. La paura di perdere il controllo è reale e non del tutto infondata. Coloro che non comprendono le regole del gioco dei sistemi multi-agente diventeranno spettatori nel loro stesso campo professionale. L’industria si trova di fronte a una scelta: contribuire a plasmare o essere gestita.

Allo stesso tempo, la pianificazione multi-agente apre nuove opportunità di partecipazione, trasparenza e valore aggiunto sociale. Se i processi sono concepiti in modo aperto, comprensibile e partecipativo, i cittadini, le imprese e l’amministrazione possono lavorare insieme per trovare soluzioni. La città diventa un’arena in cui si negoziano interessi, obiettivi e valori diversi – moderati dagli agenti, ma decisi dalle persone.

Il salto nell’ignoto è quindi inevitabile. Chi si butta può creare nuove alleanze, guidare l’innovazione e plasmare attivamente la città di domani. Chi esita sarà travolto dalla complessità dei sistemi urbani o lasciato indietro dagli algoritmi di altre città. La scelta è nostra.

Discorsi globali, realtà locali: La città come campo di sperimentazione

La pianificazione multi-agente non è un fenomeno tedesco, austriaco o svizzero: fa parte di un discorso globale sul futuro della città. Città come Singapore, Amsterdam, Copenaghen e Shenzhen dimostrano come i sistemi multi-agente possano aiutare a gestire la complessità urbana. Stanno investendo molto in piattaforme di dati, sistemi di intelligenza artificiale, infrastrutture adattive e modelli di governance aperti. Lo scambio internazionale – dalle Nazioni Unite alle reti globali di smart city – sta diventando un motore di innovazione e standardizzazione.

Tuttavia, i modelli di ruolo globali non possono essere trasferiti uno a uno. Le realtà locali rimangono persistenti: i quadri giuridici, gli atteggiamenti culturali, le priorità politiche e le infrastrutture tecnologiche differiscono in modo sostanziale. Ciò che funziona come una smart nation controllata a livello centrale a Singapore è rapidamente sospettato di essere uno Stato di sorveglianza a Berlino. Ciò che viene celebrato come una piattaforma energetica cooperativa a Copenaghen viene accolto con preoccupazioni per la protezione dei dati a Zurigo. Il trucco consiste nell’assorbire gli impulsi globali, sviluppando però soluzioni praticabili a livello locale.

Allo stesso tempo, le aspettative crescono: I cittadini chiedono maggiore trasparenza, partecipazione e controllo sui processi urbani. Le aziende vogliono sviluppare nuovi modelli di business, monetizzare i dati e comprendere la città come una piattaforma. I politici e le amministrazioni sono sotto pressione per consentire l’innovazione minimizzando i rischi. La pianificazione multi-agente sta diventando un campo di sperimentazione per la governance, l’etica e la tecnologia, con un risultato aperto.

Il settore dell’architettura e della pianificazione è al centro di questi processi di negoziazione. Deve riposizionarsi, stringere alleanze, ampliare le competenze e contribuire a plasmare il discorso. Chi si impegna nel dibattito globale può imparare dalle esperienze degli altri, evitare gli errori e stabilire i propri standard. Coloro che si isolano diventeranno ritardatari nella competizione per l’intelligenza urbana.

Alla fine, rimane la consapevolezza che la pianificazione multi-agente non è un progetto tecnico, ma sociale. La città del futuro non sarà costruita, ma negoziata, simulata, rinegoziata e costantemente riprogettata. Chi lo capisce diventerà un pioniere, chi non lo capisce resterà una comparsa nel teatro urbano.

Conclusione: la pianificazione multi-agente – dall’utopia alla necessità urbana

La pianificazione multi-agente per le infrastrutture urbane non è una parola d’ordine alla moda, ma il logico passo successivo nella gestione della complessità urbana. Porta flessibilità, resilienza ed efficienza, se è progettata correttamente. Richiede una profonda comprensione tecnica, organizzativa ed etica, l’apertura a nuovi ruoli e processi e il coraggio di sperimentare. Le sfide sono enormi: frammentazione, mancanza di trasparenza, perdita di controllo e resistenza all’interno della professione. Ma il potenziale è maggiore: infrastrutture sostenibili, città adattive, nuove forme di partecipazione e un aggiornamento per la professione. La scelta è semplice: stare al gioco o stare a guardare. La città non aspetterà.

Lo specialista italiano delle superfici Fila investe oltre il dieci per cento del suo fatturato annuo nei laboratori di ricerca e sviluppo per poter condurre studi regolari su temi quali la pulizia, la protezione e la manutenzione. L’azienda ha ora studiato come le superfici in tufo possano essere preservate a lungo termine con un adeguato trattamento protettivo e una cura di manutenzione.

Il tufo o tufa si riferisce a tipi di pietra naturale morbida dell’Italia meridionale, come calcari teneri, travertini estremamente assorbenti, ma anche arenarie friabili. Tuttavia, in termini petrografici, il tufo è una roccia di origine vulcanica. Il tufo si forma dalla stratificazione dei prodotti di espulsione durante un’eruzione vulcanica sulla superficie terrestre. Gli strati di tufo sovrastanti si solidificano nel tempo formando una roccia solida. Il tufo è una pietra naturale particolarmente apprezzata per l’uso esterno e viene utilizzata per il rivestimento di facciate, come elemento murale o per il giardinaggio e la paesaggistica. Tuttavia, il materiale viene utilizzato anche in interni come elemento di design per pareti in ambienti storici o moderni.

A causa della sua porosità, la pietra tenera è particolarmente sensibile agli effetti degli agenti atmosferici. Tuttavia, anche altri fattori come temperatura, umidità, vento e pioggia contribuiscono all’invecchiamento della pietra naturale. L’acqua è la causa principale. Gli effetti dell’acqua provocano diversi meccanismi fisici, meccanici e biologici. I fenomeni atmosferici più visibili nel tufo e nella pietra tenera sono, da un lato, la decomposizione, caratterizzata dalla formazione di polvere e dal distacco di piccoli frammenti di materiale. In secondo luogo, il materiale viene colonizzato e danneggiato dall’infestazione microbica, cioè dall’attacco di microrganismi come muffe, alghe e licheni.

Prevenzione dei danni da agenti atmosferici nelle aree esterne

Nel suo studio, Fila ha analizzato la causa principale degli agenti atmosferici, l’effetto dell’acqua, e ha scoperto che gli agenti protettivi idrorepellenti, come HYDROREP e HYDROREP ECO di Fila, con effetto antivegetativo, rendono il tufo più resistente, riducendo l’assorbimento dell’acqua e la colonizzazione da parte dei microrganismi. L’uso di prodotti rinforzanti idrorepellenti, come il protettivo SALVATERRAZZA, rafforza ulteriormente la pietra naturale e ripristina la struttura del materiale.

Prevenire la formazione di polvere negli interni

Fila ha sviluppato FILAMATT, un prodotto di finitura opaca per pietra naturale e cotto, per preservare l’aspetto delle pareti interne nonostante la formazione di polvere e il rilascio di piccoli frammenti di materiale. Per un clima interno sano, è importante utilizzare un prodotto a base d’acqua che ripristini la compattezza del materiale e lasci sulla superficie un leggero film che protegga dalla polvere e faciliti la manutenzione.
Tuttavia, i risultati dello studio possono essere applicati anche ad altri materiali con un’elevata capacità di assorbimento dell’acqua, tra cui calcare, marmo, granito, clinker, mattoni e intonaco. Questi sono soggetti agli stessi segni di decadimento nel tempo.

Per saperne di più sullo specialista delle superfici Fila.

MVRDV ha pubblicato uno studio che offre possibili soluzioni di pianificazione urbana per affrontare i problemi legati all’innalzamento del livello del mare. L’esempio di progetto di MVRDV: il quartiere portuale di Vancouver. Per saperne di più leggi qui.

Lo studio di architettura olandese MVRDV ha pubblicato uno studio che mira a fornire soluzioni per la pianificazione urbana in relazione all’innalzamento del livello del mare. Lo studio si concentra sulla riqualificazione del quartiere portuale di Vancouver, che richiede nuovi metodi per adattarsi all’innalzamento del livello del mare. Nell’ambito della Sea2City Challenge di Vancouver, il catalogo dell’innalzamento del livello del mare risultante dallo studio fornisce nuove idee per le soluzioni di adattamento.

Secondo l’IPCC, il livello del mare potrebbe aumentare fino a due metri entro il 2100, causando molti problemi alle numerose città costiere del mondo. Il rapporto di MVRDV afferma che „abbiamo tempo per sviluppare e attuare questo cambiamento se iniziamo ora“, poiché l’innalzamento del livello del mare è graduale. Lo studio di architettura sottolinea inoltre che „le città devono approfittare di questa urgenza per sviluppare e testare soluzioni di adattamento“. Inoltre, la condivisione delle conoscenze aiuterà le comunità costiere a muoversi verso un futuro più sostenibile.

MVRDV chiede nuovi approcci più innovativi per la protezione delle aree costiere. Invita inoltre i lettori a utilizzare un linguaggio più incentrato sulla natura quando si parla di infrastrutture nel contesto del cambiamento climatico. „Proteggere“, „portare“ e „ripristinare“ sono esempi di termini che, secondo MVRDV, sono l’opposto dei termini „non naturali“ utilizzati oggi.

Le soluzioni proposte da MVRDV comprendono palafitte, modernizzazione dei servizi, costruzione di edifici sull’acqua e demolizione di alcuni edifici. Gli approcci vanno dall’adattamento delle strutture esistenti alla modernizzazione e alla nuova costruzione. È importante sottolineare che l’adattamento all’innalzamento del livello del mare sarà diverso in ogni città. Una combinazione di ritiro, protezione e adattamento funzionerà in tutte le circostanze. A volte può persino avere senso spostarsi verso l’acqua.

I progetti pilota descritti nello studio sono destinati a un uso immediato. Vancouver è il banco di prova più importante del documento di MVRDV. Qui lo studio di progettazione sta riprogettando il lungomare lungo False Creek e chiede un’architettura più resiliente. La stretta collaborazione con la città ha portato a una visione per i prossimi 100 anni che potrebbe ispirare altre città in una posizione simile.

Il principio del „rewilding“ è centrale nel caso di Vancouver. Ciò significa riportare la terra al suo stato naturale e incolto e reintrodurre la fauna selvatica. Guardare alla natura e alla storia è fondamentale. MVRDV ha posto grande enfasi sul coinvolgimento della comunità nella sua proposta per Vancouver. La consultazione con i gruppi locali, in particolare con i consulenti delle Prime Nazioni, potrebbe consentire un rapporto diverso tra la città e l’area portuale.

Nei suoi studi, MVRDV propone un nuovo quartiere portuale per Vancouver entro il 2100. Gli attuali argini e muri che bloccano il livello dell’acqua non saranno più sostenibili per quella data. Sulla base dei principi del catalogo dell’innalzamento del livello del mare, MVRDV ha sviluppato una serie di strutture pilota per le aree subtidali di False Creek a Vancouver. Queste includono un’isola galleggiante che fungerebbe da rifugio per la fauna selvatica. Da lì, un padiglione galleggiante si dirigerebbe verso la riva, accessibile in kayak. Potrebbe ospitare una stazione di monitoraggio delle acque e fornire accesso alla città.

Il padiglione sorgerebbe sull’attuale diga, che in futuro sarà inondata più frequentemente. Servirebbe anche come centro comunitario e culturale. Secondo la proposta, un’area boschiva fungerebbe da cuscinetto tra il padiglione e le infrastrutture esistenti. Una serie di sentieri pedonali sull’acqua manterrebbe il collegamento.

Il nuovo quartiere portuale di Vancouver sarà costruito in più fasi fino al 2100. Nel corso del processo, il cosiddetto „backshore“, il terreno tra l’alta e la bassa marea, sarà ampliato per assorbire meglio le inondazioni e gli eventi meteorologici estremi. Questi sono i sei principi fondamentali di MVRDV:

• Migliorare i servizi di pubblica utilità e sollevarne alcuni dall’acqua.
• Trovare nuovi usi, resistenti alle inondazioni, per le strutture sotterranee.
• Elevare il piano terra degli edifici
• Sviluppare passerelle sopraelevate per collegare gli edifici
• Riprogettare i programmi di costruzione e rendere gli edifici più flessibili.
• Adattare le strutture per consentire cambi di destinazione d’uso e progettare nuove strutture che possano essere adattate più facilmente.

Vancouver ha lanciato l‘iniziativa Sea2City per riunire diversi studi di architettura e collaborare con la comunità locale e il governo. I progetti proposti non saranno realizzati immediatamente, ma fanno parte di un quadro di riferimento e di una visione per guidare lo sviluppo urbano e la rivitalizzazione ecologica di False Creek.

Tuttavia, l’iniziativa Sea2City ha riconosciuto che gli approcci convenzionali ai waterfront urbani, come la resistenza all’acqua attraverso infrastrutture rigide, non sono più efficaci. In un momento in cui il livello del mare si sta innalzando e gli eventi meteorologici estremi sono sempre più frequenti, gli architetti stanno ponendo maggiore enfasi sulla capacità delle città di coesistere con l’acqua.

La città di Vancouver si trova nelle terre tradizionali non riconosciute delle Prime Nazioni Musqueam, Squamish e Tsleil-Waututh. L’area intorno a False Creek è di grande importanza per le Prime Nazioni. Esse gestiscono il territorio da tempo immemorabile e svolgono un ruolo importante nel consigliare il futuro del litorale soggetto a inondazioni.

Il concorso di progettazione collaborativa è durato 12 mesi. La fase successiva sarà lo sviluppo di un piano di adattamento al clima e di un piano di adattamento costiero.

A proposito: qui potete trovare altre idee per la vita dopo il cambiamento climatico. Oppure: l’UN-Habitat e i suoi partner hanno presentato il primo prototipo al mondo di città galleggiante. La città si chiama Oceanix Busan ed è stata progettata da BIG.

West Green Place è un complesso residenziale costruito nel 2021 nel quartiere di Haringey, a nord di Londra. L’ingresso del complesso è segnato da un nuovo edificio a due piani, completato nel 2020 e progettato dagli architetti Dyvik Kahlen. L’edificio ospita due diverse strutture: un asilo e un centro comunitario. La semplice struttura in legno si distingue per i suoi dettagli giocosi. Si contrappone volutamente all’architettura in mattoni dell’area circostante.

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West Green Place è un progetto residenziale dello sviluppatore Pocket Living. Palazzine e case a schiera costeggiano una strada di nuova creazione. L’architettura in mattoni di questo sviluppo si armonizza con la materialità degli edifici residenziali esistenti nell’area circostante. A nord-ovest del complesso è stata creata una piazza pubblica, dove si trova il nuovo asilo e centro sociale Dyvik Kahlen. La sua facciata, rivestita con pannelli in fibra di vetro, si distingue dall’architettura in mattoni del complesso residenziale.

Grazie al suo posizionamento urbano, il nuovo asilo e centro sociale costituisce un anello di congiunzione nel complesso residenziale. Segna la transizione tra l’ampio parco in discesa sul lato ovest dell’asilo, il margine del complesso residenziale sul lato sud e la piazza d’ingresso al complesso sul lato est.

L’edificio dell’asilo e del centro sociale è stato progettato da Dyvik Kahlen come una semplice struttura rettangolare a due piani con quattro facciate identiche. Dove le finestre non sono necessarie all’interno, i rilievi indicano le aperture nella facciata.

La regolarità della facciata è interrotta da tettoie curve di diverse dimensioni. Esse creano spazi esterni variegati, ancorano l’edificio all’ambiente circostante e spezzano la forma semplice dell’edificio in direzione del parco in discesa.

Oltre a questo effetto, le varie tettoie segnano gli ingressi alle diverse destinazioni d’uso dell’edificio. Le grandi tettoie curve appartengono all’asilo e la piccola tettoia gialla rivolta verso la piazza pubblica definisce l’ingresso al centro sociale.

La più grande delle tettoie, sul lato sud, crea un ingresso riparato all’asilo e un’area giochi all’aperto coperta con un lucernario rotondo sul lato del giardino. Queste due aree sono separate da una sottile parete in acciaio zincato che corre in diagonale verso la facciata e conduce all’ingresso.

Il nome dell’asilo „West Green Playgroup“ è scritto a lettere cubitali. Accanto c’è un cancello che dà accesso diretto all’area giochi esterna. La tettoia scende dalla gronda dell’edificio fino a un’altezza di 2,20 metri. In questo modo si media tra l’altezza dell’edificio e le dimensioni dei bambini.

Lungo il bordo inferiore, questa copertura poggia su un muro di mattoni indipendente. L’intelaiatura del tetto, ricoperta da pannelli in fibra di vetro, poggia a sua volta sui supporti in acciaio integrati del muro. Nella sua materialità, il muro di mattoni media tra il parco giochi dell’asilo e il complesso residenziale, ma fiancheggia anche un percorso dalla piazza al parco, che a sua volta funge da zona cuscinetto rispetto al complesso residenziale.

I due piani dell’edificio rettangolare sono quasi identici in pianta. Divisi longitudinalmente al centro, vi è una zona centrale e una fascia con locali più piccoli e di servizio. In questo modo si crea un generoso spazio aperto su entrambi i piani che si affaccia sul parco in discesa sul lato ovest.

L’asilo si trova al piano terra. Qui, la grande sala serve come area di apprendimento e di gioco per i bambini. Lungo questo ampio locale, una stretta tettoia sulla facciata forma una lunga loggia. Da un lato, fornisce ombra e, dall’altro, costituisce una soglia tra il giardino e l’interno dell’asilo. Ciò consente di estendere lo spazio verso l’esterno, ideale per far giocare e correre i bambini.

Una tettoia gialla segna l’ingresso del centro comunitario. Una scala conduce direttamente al primo piano, dove si trova il centro comunitario. Nell’area centrale c’è un piccolo foyer, attraverso il quale si accede alla sala principale. Come la grande sala al piano terra, anche il centro comunitario si affaccia su Downhill Park.

A differenza degli edifici circostanti, il nuovo asilo e centro comunitario è una costruzione in legno. I tempi stretti di costruzione hanno rappresentato una sfida. Per questo motivo, i servizi dell’edificio rimangono visibili all’interno nella costruzione di pareti e soffitti portanti in legno a strati incrociati. Dyvik Kahlen ha deciso di evitare il più possibile la scanalatura visibile degli elementi in legno. Per conferire all’interno un’atmosfera calda, le pareti in CLT sono state trattate solo con un sottile strato di vernice bianca.

La struttura in legno è stata rivestita con pannelli in fibra di vetro verde chiaro come protezione dalla pioggia. Si tratta dello stesso materiale utilizzato per le tettoie curve. Sembra che la costruzione in legno indossi una veste verde chiaro. Questo non solo crea un contrasto con i telai gialli delle finestre in legno-alluminio, con la tettoia gialla e con la struttura in acciaio zincato delle pensiline, ma anche con l’architettura in mattoni della tenuta.

Quest’anno c’è stato anche un parco giochi al Coachella Festival. Per saperne di più, leggi qui: Parco giochi Coachella

Lo studio Mork-Ulnes Architects di San Francisco ha progettato la Octothorpe House nel deserto dell’Oregon. Otto cortili permettono di fondere l’interno e l’esterno, ma non sono gli unici fattori che ancorano questa casa nel deserto. Materiali speciali e una pianta ingegnosa rendono l’edificio una casa accogliente nel deserto.

Il sito della Octothorpe House di Mork-Ulnes Architects, completata nel 2021, si trova a Bend, una cittadina a 272 chilometri a sud-est di Portland, in Oregon. Offre un’ampia vista sulle cime innevate delle Three Sisters Mountains e sulla Deschutes River National Forest. L’abitazione è circondata da artemisia del deserto, cespuglio amaro e ginepro, che ricordano il luogo in cui si trovava una foresta andata perduta a causa di un incendio selvaggio due decenni fa.

Per la progettazione delle pareti interne della Octothorne House, Mork-Ulnes ha scelto un design omogeneo di pannelli lisci in legno lamellare incrociato di pino, abete rosso e abete con una superficie oliata naturale. Da un lato, questi pannelli garantiscono un’eccellente ventilazione e qualità acustiche, dall’altro creano un’atmosfera intima e accogliente. In un certo senso, la facciata è il negativo dell’interno: il colore grigiastro del rivestimento in tavole di cedro Shou Sugi Ban ricorda le ceneri della foresta di un tempo. Il materiale è impermeabile, resistente alla putrefazione e agli insetti, oltre che al fuoco, e non richiede quasi alcuna manutenzione.

Molk-Ulnes sta utilizzando il CLT (Cross Laminated Timber) per la costruzione della Octothorpe House. Il CLT è un metodo di costruzione ecosostenibile e tecnologicamente avanzato in cui tutti i materiali sono pretagliati fuori dal cantiere, in modo che i rifiuti di costruzione possano essere riciclati responsabilmente in fabbrica. Tutti i pannelli in CLT per la Octothorpe House sono stati realizzati con legno di provenienza sostenibile SFI/COC, incollato e laminato con adesivi a basso contenuto di COV in uno stabilimento del Montana. Grazie alla costruzione in CLT, la residenza nel deserto ha permesso di evitare 15 tonnellate di emissioni di gas serra.

Per sviluppare il progetto di Octothorpe House, Mork-Ulnes si è avvalso della sua esperienza nella progettazione di ritiri in montagna e di alloggi più permanenti. Il risultato è un ibrido, una miscela di capanna e casa, forse una nuova tipologia abitativa in un momento in cui il rapporto tra le persone e il loro ambiente viene valutato e ridefinito.

Altri progetti di Mork-Ulnes Architekten sono visibili sul loro sito web.

Anche la silhouette scura della casa indipendente Maison Individuelle di Récita Architecture è caratterizzata da molto legno: L’edificio apparentemente semplice di Dallet, in Francia, costruito su un pendio, si distingue anche per la sua forma a prisma.

I clienti, una giovane famiglia, avevano diversi desideri che la loro nuova casa doveva soddisfare: progressività ecologica, flessibilità e identificazione con il paesaggio desertico. Il programma degli ambienti prevede due camere da letto e due camere per gli ospiti, oltre a diverse stanze che possono essere utilizzate in modo flessibile per ottimizzare la metratura con un budget limitato. Le stanze degli ospiti possono diventare uffici, i patii possono diventare sale giochi all’aperto e il garage può diventare una sala giochi interna.

Mork-Ulnes ha sviluppato una pianta ingegnosa per la casa di 310 metri quadrati. Quattro tetti a shed intersecati dividono la residenza nel deserto in aree pubbliche e private. Le intersezioni delle barre formano cortili piantumati intorno all’edificio: uno completamente chiuso al centro dell’edificio e sette semi-chiusi lungo il suo perimetro. I cortili portano molta luce naturale all’interno di Octothorpe House e ottimizzano la ventilazione. In primavera, estate e autunno, lo spazio abitativo si estende nei cortili.

La disposizione delle stanze di Octothorpe House è organizzata da una semplice griglia di rettangoli. Non ci sono corridoi, ma una sequenza fluida di stanze. I residenti e i visitatori possono muoversi intorno al patio centrale o attraversarlo quando le porte sono aperte. L’ingresso, la cucina e il soggiorno, la camera da letto e il salotto sono organizzati intorno al cortile; sono ambienti luminosi con ampie vedute sul cielo e sul deserto. La disposizione favorisce la ventilazione incrociata, fornendo un raffreddamento a bassa tecnologia nelle calde giornate estive, aiutato da tende parasole a scomparsa nelle stanze esposte a sud. Infine, l’organizzazione atipica delle stanze crea un’affascinante connessione con le formazioni rocciose circostanti e integra la residenza nel deserto nella sua posizione accidentata.

Mork-Ulnes ha trasferito l’atmosfera scultorea dell’ambiente circostante agli interni di Octothorpe House. L’attenzione si è concentrata su forme chiare e materiali naturali, mentre la tavolozza dei colori doveva riflettere il paesaggio desertico. Mobili in lana e feltro dalle forme geometriche sono stati mescolati con pelle e legno naturale. L’artista dell’arredamento in legno Yvonne Mouser ha progettato un tavolo per il soggiorno ispirato alle cime vulcaniche delle „tre sorelle“, realizzato con tre blocchi di abete Douglas segati a catena e lavorati con la fiamma ossidrica, attraverso i quali penetra un piano di vetro come gli strati di una sezione geologica.

Nel gennaio 2022, Bloomberg Philanthropies ha annunciato le città vincitrici della Global Mayors Challenge 2021-2022. La competizione è stata agguerrita: le città di tutto il mondo hanno sviluppato progetti entusiasmanti. Continuate a leggere per scoprire quali città sono riuscite a convincere la giuria delle loro ambiziose innovazioni durante la pandemia Covid 19.

La Global Mayors Challenge è un concorso mondiale per l’innovazione che mira a sostenere e diffondere le idee più promettenti nelle città. Nel 2021-2022, la Global Mayors Challenge di Bloomberg conta un totale di 15 città vincitrici. Sono state riconosciute per aver sviluppato innovazioni urbane coraggiose e ambiziose che contribuiscono alla ripresa dalla pandemia COVID-19. Rappresentano inoltre 13 nazioni diverse in sei continenti. Insieme hanno più di 30 milioni di abitanti.

Ciascuna delle idee vincenti affronta una o più delle quattro sfide attuali dello sviluppo urbano: ripresa economica e crescita inclusiva, salute e benessere, clima e ambiente, uguaglianza ed equità.

Le città vincitrici della Global Mayors Challenge 2021 riceveranno un milione di dollari USA, oltre a supporto tecnico e coaching per un periodo di tre anni. Il premio è destinato ad aiutarle a trasformare le loro idee in realtà.

„Mentre il mondo lavora per affrontare il profondo impatto sanitario ed economico della pandemia in corso, le città possono implementare idee innovative a un ritmo che i governi nazionali semplicemente non possono tenere“, ha dichiarato Michael R. Bloomberg, fondatore di Bloomberg Philanthropies e Bloomberg L.P. e 108° presidente di Bloomberg Philanthropies.

Amman, Giordania

Amman ha vinto per la creazione di „mappe di raggiungibilità“ che mostrano le lacune nei servizi essenziali dopo che la pandemia ha reso difficile fornire cibo e cure mediche alle comunità vulnerabili. Queste mappe miglioreranno la risposta della città alle emergenze future. Sono anche utili per stabilire le priorità degli investimenti infrastrutturali. Amman sta attualmente lavorando all’introduzione di una piattaforma interattiva di dati aperti in cui i residenti possano esprimere le loro preoccupazioni e informare i servizi cittadini delle loro esigenze.

Kigali, Ruanda

I residenti degli insediamenti informali di Kigali si trovano ad affrontare problemi come la mancanza di servizi idrici, igienici e sanitari. Allo stesso tempo, le spese di manutenzione per questi servizi sono sproporzionatamente alte. La città sta quindi introducendo la tecnologia dei sensori intelligenti per i rifiuti negli insediamenti informali.

Kumasi, Ghana

La scarsa manutenzione dei servizi igienici pubblici e la defecazione a cielo aperto sono un problema a Kumasi. Per risolvere questo problema, la città sta formando giovani disoccupati per costruire servizi igienici a basso costo per le famiglie bisognose. Questi servizi igienici saranno dotati di sistemi e tecnologie di bio-trattamento compatibili con le infrastrutture cittadine, in modo che i rifiuti possano essere riutilizzati come fertilizzante nelle fattorie circostanti.

Paterson, USA

Questa città lotta contro le overdose da oppioidi e la mancanza di supporto per le vittime. In risposta, Paterson ha lanciato il programma „RealFix“, che fornisce un facile accesso al trattamento medico assistito e l’accesso alle prescrizioni entro 90 minuti in qualsiasi momento.

Phoenix, USA

In questa città dello stato americano dell’Arizona, la disoccupazione è in aumento nonostante i numerosi posti di lavoro vacanti. Per colmare questo divario, Phoenix utilizza le „Unità di mobilità professionale“ per fornire un sostegno mirato alle persone in cerca di lavoro.

Rochester, USA

Rochester si sta concentrando sulle donne BIPOC nell’edilizia coinvolgendo le donne BIPOC, i datori di lavoro e le associazioni dei lavoratori. Insieme, mirano a creare percorsi per una maggiore partecipazione delle donne BIPOC, che rappresentano il 13% della popolazione della città, nel settore delle costruzioni.

Rotterdam, Paesi Bassi

Rotterdam ha vinto la Global Mayors Challenge 2021-2022 per il suo mercato digitale chiamato „Rikx“. Questo mercato mira a far incontrare gli imprenditori sociali locali con gli investitori, sostenendo così la realizzazione di progetti innovativi con gruppi di popolazione disoccupati.

Rourkela, India

Rourkela è afflitta dalla mancanza di strutture per lo stoccaggio delle merci. Questo progetto consentirà agli imprenditori di accedere alle celle frigorifere, riducendo così gli sprechi alimentari e concedendo più tempo per la vendita dei prodotti.

Vilnius, Lituania

Vilnius ha lanciato il programma „Vilnius as an Open School“ per affrontare la mancanza di competenze digitali tra gli insegnanti, il sovraffollamento delle scuole pubbliche e i sistemi educativi obsoleti. L’obiettivo è rendere l’istruzione più resiliente e rilevante per l’economia futura, riorganizzando il sistema educativo della città.

Wellington, Nuova Zelanda

Wellington è stata nominata vincitrice della Global Mayors Challenge per il suo modello di gemellaggio digitale che coordina le azioni comunali in tutta la città. Questo modello è attualmente in fase di espansione per affrontare il cambiamento climatico e sostenere la città nel suo percorso verso un futuro post-carbonio. Si basa anche sulla partecipazione dei cittadini.

La Global Mayors Challenge è molto più di un grande onore per le città vincitrici. È anche un concorso di innovazione che mette in mostra soluzioni urbane creative, stimolanti e scalabili. Dopo aver superato la pandemia di Covid-19, molte città hanno bisogno di soluzioni stimolanti per il futuro.

Le città vincitrici dimostrano che i sindaci devono essere pensatori di sistemi originali. Devono abbracciare la complessità delle loro città e affrontare più problemi contemporaneamente.

I vincitori della Global Mayors Challenge sanno anche come affrontare l’economia globale in rapida evoluzione. Gli sviluppi del mercato possono rappresentare una sfida importante per le città, ma allo stesso tempo le città possono plasmare in modo proattivo i loro mercati urbani per favorire i residenti e promuovere gli obiettivi di sviluppo urbano.

Un’altra caratteristica comune dei progetti vincenti è l’utilizzo delle competenze dei residenti, che evidenzia la necessità di una gestione bidirezionale. I sindaci di maggior successo ascoltano ciò che i loro residenti hanno da dire e poi costruiscono progetti e strategie sulla base di questo feedback.

Le città vincitrici dimostrano che le città hanno risposto alla pandemia con ambizione e creatività. Dimostrano l’eredità positiva di questo periodo difficile, mostrando come le città possano diventare migliori, più amichevoli, più sostenibili e più giuste.

Interessante: nel 2021, l’Istituto tedesco per gli affari urbani ha pubblicato una guida alla progettazione di città sostenibili. Per saperne di più, cliccate qui: Guida alla progettazione e alla costruzione di città sostenibili

Bogotà, Colombia

La proposta vincente di Bogotá per la Sfida globale dei sindaci 2021-2022 si concentra su „blocchi di cura“ che affrontano il problema del lavoro di cura non retribuito, svolto in modo sproporzionato dalle donne. Questi blocchi comprenderanno una serie di misure di sostegno volte a ridurre il lavoro di cura non retribuito delle donne e ad avviare un cambiamento culturale.

Butuan, Filippine

A Butuan c’è un alto livello di insicurezza alimentare dovuto a problemi di produzione alimentare locale. La città propone quindi di migliorare il mercato agricolo inefficiente attraverso „AgriBOOST“. Questo strumento fornirà agli agricoltori dati previsionali per aiutarli a prendere decisioni sul tipo e sulla quantità di colture.

Freetown, Sierra Leone

Freetown offre incentivi finanziari alle comunità che piantano alberi per compensare la deforestazione. Questo mercato di scambio di alberi sosterrà la riforestazione. Ogni nuovo albero sarà geotaggato, creando gettoni albero che potranno essere venduti, acquistati e scambiati.

Hermosillo, Messico

Hermosillo vuole affrontare due sfide con il suo programma „Biciclando“: la sottoccupazione femminile e il bassissimo tasso di riciclaggio dei rifiuti. L’idea è di impiegare le donne che hanno perso il lavoro a causa della pandemia per raccogliere i rifiuti domestici su biciclette da carico elettroniche.

Istanbul, Turchia

A Istanbul, nel primo anno della pandemia, la richiesta di assistenza sociale è stata molto elevata. In risposta, il Comune ha creato un programma di solidarietà chiamato „Pay-it-forward“. Questo programma mette in contatto persone che devono pagare bollette non pagate con persone disposte a fornire un aiuto finanziario.

Dal 2012, quattro arazzi di grande formato sono stati ampiamente restaurati e conservati per una nuova presentazione nella mostra permanente del Bernisches Historisches Museum. I tessuti del XV secolo prendono il nome dalla storia di Cesare che vi è raffigurata.

Il progetto „Fragile property – conservation of courtly textiles (2012- )“ è in corso al Bernisches Historisches Museum da cinque anni. L’obiettivo del progetto è reintegrare i quattro arazzi di Cesare di grande formato nell’esposizione permanente con una nuova presentazione adeguata agli oggetti. Gli arazzi sono stati prodotti tra il 1460 e il 1470 e si trovano a Berna dal 1536. Mostrano la storia di Cesare dall’inizio della sua carriera fino al suo assassinio.

Per il progetto, nel 2012 una parte dello spazio espositivo permanente nell’ala est del museo è stata trasformata in un atelier temporaneo di arazzi. Grazie a una vetrina incorporata, i visitatori possono guardare alle spalle dei restauratori tessili mentre lavorano.

Per un periodo di quattro anni, gli arazzi sono stati documentati in forma fotografica, scritta e grafica. Per ogni arazzo sono state scattate 55-65 fotografie singole, poi combinate per creare un’immagine complessiva. Queste sono servite come base per una mappatura completa dei danni e dei vecchi restauri. Parallelamente alla documentazione, sono stati rimossi i nastri di supporto degli anni ’50 attaccati al retro e vari tessuti di sottofondo provenienti da precedenti campagne di restauro.

Segnale di partenza per le misure di conservazione

All’inizio del 2017, le due conservatrici tessili Stefanie Göckeritz e Maike Piecuch hanno ricevuto il via libera per l’esecuzione delle misure di conservazione. Il primo passo è stato quello di pulire meccanicamente il retro con l’aspirapolvere. L’aspirazione del lato anteriore viene effettuata parallelamente al fissaggio della cucitura. Questo comporta la chiusura delle fessure aperte e allargate e la copertura delle aree mancanti e deboli con un tessuto di supporto.

La decisione di sostenere o meno gli arazzi su tutta la loro superficie e la scelta del materiale per l’installazione nella mostra sono ulteriori fasi del progetto. Tuttavia, è certo che in futuro gli arazzi saranno presentati su un pannello inclinato con un supporto a tutta superficie per alleggerire la tensione del tessuto.

Il team di relatori della Sezione Arte Moderna e Contemporanea della VDR vi invita a Neuland il 24 marzo 2021 dalle ore 19:30 alle 21:00. Il nuovo formato digitale ha lo scopo di presentare e discutere temi e progetti attuali in diverse brevi presentazioni della durata di circa sei minuti.

Neuland è un ciclo di conferenze digitali che si terrà per la prima volta via Zoom il 24 marzo alle ore 19.30. Con argomenti sempre diversi, l’obiettivo è quello di fornire uno spazio per il networking e l’opportunità di scambiare idee, indipendentemente dal luogo in cui ci si trova. La particolarità di Neuland è che i contributi non riguardano direttamente il restauro di un’opera o le istruzioni per le migliori pratiche. I temi aperti intendono invece incoraggiare i partecipanti a guardare a progetti, lavori di restauro o idee nel campo dell’arte moderna e contemporanea da una prospettiva particolare.

Le seguenti conferenze inaugureranno il primo evento:

Julia Hartmann: Victor Vasarely – e la ricerca del materiale giusto

Thomas Prestel: Luce e vita degli oggetti nell’arte contemporanea – dobbiamo ripensare le strategie di illuminazione?

Mona Konietzny: La rete adesiva come tecnica di incollaggio dei tessuti – e non solo?

Sophie Bunz: Schiuma di metilcellulosa – riflessioni ed esperienze su ricette e istruzioni per la conservazione.

Per partecipare, inviare un’e-mail a: „moderne-kunst@restauratoren.de“. Riceverete così il link per la conferenza Zoom. Si prega di notare che l’evento è già al completo a causa dell’elevata richiesta. Il gruppo di specialisti VDR organizzerà presto un evento successivo.

L’architetto sudcoreano Minsuk Cho e il suo studio Mass Studies hanno realizzato il progetto di quest’anno.