Costruzioni urbane in legno a Berlino – un progetto straordinario si sta affermando nel centro della capitale: „Haus 2+“, un nuovo edificio a tre piani di colore rosso accattivante, che funge da ultimo punto di accesso al quartiere culturale Holzmarkt 25. Si tratta di un’affermazione architettonica – sostenibile senza compromessi, pianificata con precisione e inserita in un microcosmo creativo direttamente sulle rive della Sprea. Si tratta di una dichiarazione architettonica – sostenibile senza compromessi, pianificata con precisione e inserita in un microcosmo creativo direttamente sulle rive della Sprea.

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Il luogo stesso è già un capitolo della cultura urbana berlinese: Holzmarkt era un tempo un punto di trasbordo centrale per il legname, poi un’area di confine della DDR, quindi un terreno incolto. All’inizio degli anni 2000 è diventato un palcoscenico per la cultura urbana alternativa, con il leggendario Bar25 che ha aperto la strada all’odierna area culturale Holzmarkt 25. Oggi il quartiere ospita sale da concerto, studi, laboratori e ristoranti, e la nuova Haus 2+ è un punto di forza architettonico e funzionale.

Un luogo con una storia e un futuro

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La Casa 2+, progettata come ampliamento del complesso di edifici esistenti lungo la Holzmarktstrasse, con la sua facciata rossa in legno crea un forte contrasto con l’ambiente urbano circostante. Su una superficie lorda di circa 200 metri quadrati e su tre livelli, combina un insolito mix di usi: una panetteria locale, un’agenzia di prenotazioni, uno studio di tatuaggi e uno studio di fisioterapia.

Questo mix non è casuale: riflette l’immagine aperta e permeabile del quartiere. Qui artigianato, industrie creative e sanità si fondono in un microcosmo vivente di diversità urbana. Il fatto che questo microcosmo sia in legnoIl legnoè un materiale naturale che può essere utilizzato per realizzare casseforme e impalcature. non solo conferisce all’insieme un’atmosfera calda, ma lancia anche un segnale forte per un’edilizia attenta alle risorse in un contesto urbano.

Casa 2+: Costruzione in legno con attitudine

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Secondo i progettisti responsabili, la Casa 2+ è la prima costruzione quasi al 100% in legno del sito. Si basa su elementi di soffitto LIGNATUR che soddisfano in egual misura i requisiti statici, termici e acustici. I soffitti a elementi riprendono le sporgenze e le rientranze della geometria tramite sbalzi e, allo stesso tempo, consentono un intradosso visibile che sottolinea l’onestà materiale dell’edificio.

All’interno, le cavità sono riempite di trucioli per ottimizzare l’isolamento acustico, l’efficienza dell’isolamento termico: un rapporto tra le prestazioni utili ottenute e l’energia o il materiale utilizzato. e la chiarezza costruttiva. Gli elementi in legno pesano solo 50 chilogrammi al metro quadro, il che ha permesso un metodo di costruzione particolarmente veloce e poco invasivo – un vantaggio da non sottovalutare nel bel mezzo di un quartiere trafficato e densamente utilizzato.

Legno a vista, struttura sostenibile

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Nonostante la leggerezza del progetto, l’edificio soddisfa gli elevati requisiti di protezione antincendioLa protezione antincendiocomprende tutte le misure e le precauzioni che servono a prevenire, rilevare e combattere gli incendi. Queste includono l’uso di allarmi antincendio, allarmi antifumo, estintori e dispositivi di protezione antincendio come porte tagliafuoco o vetrate resistenti al fuoco. nelle costruzioni in legno a più piani. Le barriere antincendio certificate all’interno dei moduli del soffitto garantiscono una sicurezza affidabile senza compromettere l’espressione architettonica. La soluzione: un metodo di costruzione coerente e prefabbricato in cui tutti gli aspetti rilevanti per la sicurezza sono già stati integrati nel progetto in fase di progettazione.

Protezione antincendio nelle costruzioni in legno: nessun compromesso

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In termini funzionali, Haus 2+ è molto più di una semplice estensione dell’infrastruttura esistente. Come nuovo punto di accesso al quartiere Holzmarkt, agisce come una soglia architettonica tra spazio pubblico e biotopo creativo. La sua forma sorprendente, composta da chiari corpi geometrici, enfatizza la transizione dallo spazio urbano della strada a un mondo organizzato in modo informale e a uso misto.

Allo stesso tempo, l’edificio non appare proibitivo o chiuso, al contrario. Il colore, l’apertura del piano terra e la diversità degli inquilini rendono Haus 2+ una parte vivace delle rive della Sprea, invitando passanti e visitatori.

Gesto invitante nello spazio urbano

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Su scala urbanistica, la Casa 2+ dimostra come la moderna costruzione in legno possa avere successo in spazi urbani densi – in modo funzionale, estetico e sostenibile allo stesso tempo. Il suo alto livello di prefabbricazioneSostenibilità: la capacità di utilizzare le risorse naturali in modo da preservarle a lungo termine e non avere un impatto negativo sull’ambiente. Sostenibilità in architettura – edifici che tutelano l’ambiente offrendo al contempo estetica e funzionalità Sostenibilità e architettura sono due termini oggi più che mai legati…. Il quartiere Holzmarkt 25 rimane un modello di trasformazione urbana con aspirazioni sociali e Haus 2+ è la prova architettonica che un’edilizia rispettosa del clima non solo è possibile, ma può anche essere eccezionale in termini di design.

Un modello per l’edilizia urbana in legno a Berlino

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La Casa 2+ è rossa e lancia un segnale. È sinonimo di una nuova generazione di architettura urbana: a risparmio di risorse, flessibile, invitante. Come elemento architettonico nel tessuto creativo del mercato del legno, dimostra in modo impressionante come l’edilizia urbana in legno possa essere realizzata a Berlino, non come fenomeno marginale, ma come modello sostenibile per l’edilizia urbana del XXI secolo.

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La vertiginosa attrazione „Arouca 516“ nel Geoparco di Arouca è uno dei ponti sospesi pedonali più lunghi del mondo. Il ponte è stato aperto ai visitatori per la prima volta all’inizio di maggio 2021. Guardate il video qui per vedere come si può attraversare il ponte sospeso e come è stata la costruzione del ponte da 2,1 milioni di euro.

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Il futuro della pianificazione urbana non è più teorico: è in tempo reale. Helsinki dimostra come i flussi di mobilità stiano definendo nuovi standard come parametri di pianificazione dinamica. Con Urban Digital Twins, i flussi di traffico non sono solo misurati ma anche controllati in modo intelligente. Se volete capire come funziona effettivamente la pianificazione guidata dai dati e che importanza ha per le città tedesche, continuate a leggere.

• Helsinki utilizza gli Urban Digital Twins per utilizzare i flussi di mobilità in tempo reale per la pianificazione e il controllo.
• L’integrazione di dati sul traffico, tecnologia dei sensori e simulazioni consente di rispondere in modo flessibile alle sfide urbane.
• I processi di pianificazione stanno diventando dinamici, partecipativi e trasparenti – i tradizionali studi rigidi stanno diventando meno importanti.
• L’uso di dati in tempo reale non sta cambiando solo la gestione del traffico, ma anche lo sviluppo dei quartieri e l’adattamento al clima.
• La governance, la sovranità dei dati e le piattaforme aperte sono fattori decisivi per il successo e l’accettazione.
• Helsinki sta definendo gli standard per la pianificazione urbana partecipativa e il coinvolgimento dei cittadini attraverso la visualizzazione aperta dei flussi di mobilità.
• Le città tedesche stanno lottando con ostacoli tecnici, legali e culturali, ma possono imparare da Helsinki.
• I rischi: distorsioni algoritmiche, commercializzazione e possibile perdita di controllo sui processi di pianificazione.
• Conclusione: i dati in tempo reale e i gemelli digitali urbani non sono un espediente, ma la spina dorsale dello sviluppo urbano sostenibile.

Helsinki come pioniere: i flussi di mobilità in tempo reale come nuovo paradigma di pianificazione

Se guardate Helsinki oggi, vedrete una città che non si accontenta più di belle visualizzazioni. La capitale finlandese ha riconosciuto i segni dei tempi: I flussi di mobilità, cioè il movimento di persone e veicoli attraverso lo spazio urbano, sono diventati il parametro centrale della pianificazione. E non un giorno, ma ora, in tempo reale. Mentre altrove si lavora ancora con conteggi annuali del traffico e previsioni statiche, a Helsinki si raccolgono continuamente i dati di autobus, treni, piste ciclabili, zone pedonali e traffico stradale. Sensori, localizzatori GPS, sistemi di biglietteria intelligente e reti LoRaWAN forniscono un flusso costante di dati che vengono analizzati da algoritmi avanzati e intelligenza artificiale. Il risultato: un sistema nervoso urbano che percepisce la città in ogni momento e può reagire ai cambiamenti.

Ma Helsinki non si accontenta di raccogliere dati sul traffico e sulla mobilità. La vera rivoluzione sta nel modo in cui questi dati confluiscono nella pianificazione. L’Urban Digital Twin, un gemello digitale dell’intera città, viene utilizzato per mappare i flussi di mobilità in modo che confluiscano direttamente nelle decisioni di sviluppo urbano e di pianificazione dei trasporti. Nuovi tracciati stradali, gestione dei cantieri, misure di protezione ambientale o pianificazione di grandi eventi: tutto può essere simulato, ottimizzato e, in caso di dubbio, adattato immediatamente sulla base dei dati attuali. Questo accorcia radicalmente i cicli di pianificazione tradizionali. La pianificazione urbana non è più determinata dagli stati di fatto del passato, ma dal presente e dal futuro possibile.

Il progetto Helsinki 3D+ ne è un esempio particolarmente vivido. In questo caso, non solo gli edifici, ma anche le vie di comunicazione, gli spazi verdi, le condizioni meteorologiche e i dati sulla mobilità sono combinati in un modello digitale. Ciò consente alla città di visualizzare i flussi di traffico in tempo reale e di analizzare gli scenari di vari interventi. È necessario introdurre una nuova linea di autobus? Il gemello digitale calcola immediatamente l’impatto sul comportamento di mobilità e sull’utilizzo della capacità delle linee esistenti. È necessario chiudere una strada a causa di lavori stradali? La simulazione mostra quali percorsi alternativi hanno senso e come la misura influisce sulle emissioni di CO₂.

Il cambio di paradigma è evidente: mentre la pianificazione convenzionale si basa su ipotesi, Helsinki si affida a un dialogo guidato dai dati tra pianificazione, operazioni e popolazione. La città sta diventando un sistema di apprendimento che reagisce in modo flessibile alle sfide. L’integrazione di diverse modalità di trasporto (multimodalità) è altrettanto scontata quanto la considerazione dei dati ambientali e climatici. Helsinki non pensa più alla mobilità come a un’infrastruttura isolata, ma come a un organismo vivo e dinamico che viene costantemente ottimizzato.

Questa nuova logica di pianificazione ha conseguenze di vasta portata, non solo per la gestione del traffico, ma anche per lo sviluppo dei quartieri, la partecipazione sociale e l’adattamento al clima. I cittadini possono capire come i flussi di mobilità plasmano la loro città. Gli urbanisti ricevono uno strumento che va ben oltre i tradizionali conteggi del traffico. E i politici hanno l’opportunità di comunicare gli effetti delle misure in modo trasparente e basato sull’evidenza. Helsinki lo dimostra: Chi utilizza i flussi di mobilità come parametri in tempo reale non solo pianifica in modo più efficiente, ma anche più democratico.

Urban Digital Twin: dal controllo del traffico allo sviluppo urbano dinamico

L’Urban Digital Twin è il fulcro della pianificazione urbana data-driven di Helsinki, ed è molto più di un semplice modello 3D. È un sistema altamente integrato, a più livelli, che viene continuamente alimentato con dati aggiornati. I sensori nei veicoli, nei semafori, nei lampioni, nelle stazioni meteorologiche e negli edifici forniscono un flusso costante di informazioni. Queste informazioni vengono riunite in una piattaforma aperta di dati urbani, analizzate e rese utilizzabili per vari scopi di simulazione. Il punto forte: il Gemello Digitale non rimane un’immagine rigida, ma si evolve con la città. Ogni nuovo cantiere, ogni cambiamento meteorologico, ogni evento importante viene mappato in tempo reale e integrato nelle simulazioni.

L’applicazione pratica è tanto impressionante quanto complessa. Prendiamo ad esempio la gestione del traffico: a Helsinki, i colli di bottiglia nella rete stradale non vengono riconosciuti solo quando si verificano ritardi. Algoritmi intelligenti identificano tempestivamente gli incroci congestionati, calcolano percorsi alternativi e regolano in modo flessibile i semafori in consultazione con le autorità del traffico. I trasporti pubblici vengono potenziati o deviati dinamicamente in base all’utilizzo della capacità e alla domanda. I pendolari e i visitatori ricevono raccomandazioni personalizzate per il percorso più veloce, più sostenibile o più conveniente attraverso la città, il tutto senza mesi di anticipo.

Ma non è tutto: il gemello digitale viene utilizzato anche per lo sviluppo di nuovi quartieri. È possibile analizzare in anticipo gli effetti di nuovi sviluppi sul traffico, sulla qualità dell’aria, sui livelli di rumore e persino sul microclima. Quali effetti avrebbe una nuova area residenziale sul traffico dei pendolari? Come cambieranno i flussi di mobilità se in un quartiere vengono create più piste ciclabili? Quali rischi comporta la chiusura temporanea di una strada principale per i servizi di emergenza e il traffico di consegna? Tutte queste domande non solo possono trovare risposta con l’aiuto del Digital Twin, ma possono anche essere discusse in modo partecipativo.

Un altro punto di forza: l’integrazione dei dati climatici nella pianificazione della mobilità. Helsinki utilizza il Digital Twin per simulare non solo i flussi di traffico, ma anche gli effetti del caldo, delle piogge intense o della neve sulla mobilità. Quali strade sono particolarmente pericolose in caso di ghiaccio? Dove si verificano le strozzature del traffico in caso di pioggia battente? Come si può ridurre l’inquinamento da particolato nelle ore di punta? Le risposte non sono più create a posteriori, ma vengono sviluppate in modo proattivo, basato sui dati, trasparente e flessibile.

L’Urban Digital Twin è quindi molto più di un semplice giocattolo tecnico per gli urbanisti. È la spina dorsale di un nuovo sviluppo urbano performativo, flessibile, collaborativo e basato sull’evidenza. Helsinki ha così stabilito un punto di riferimento che funge da modello internazionale e mostra come la digitalizzazione e la qualità della vita urbana possano intrecciarsi in modo produttivo.

Governance, partecipazione e piattaforme aperte: Fattori di successo e ostacoli

Il progresso tecnologico da solo non fa di una città una smart city. Il fattore decisivo è l’organizzazione della governance, della partecipazione e della sovranità dei dati. Helsinki sta affrontando queste sfide con notevole coerenza. La città si affida a piattaforme di dati aperti in cui i dati sul traffico, i flussi di mobilità e i risultati delle simulazioni sono pubblicamente accessibili. Questo crea trasparenza e fiducia e consente un’ampia partecipazione di pianificatori, cittadini, scienziati, start-up e aziende. La sovranità dei dati rimane chiaramente di dominio pubblico – un segnale importante per la protezione dei dati e il controllo sociale.

Un fattore chiave di successo è il coinvolgimento costante della popolazione. Helsinki non vede la città come una scatola nera, ma come un processo aperto. I cittadini possono partecipare attivamente al processo di pianificazione attraverso portali online, forum cittadini e visualizzazioni interattive. Chiunque voglia sapere come una nuova linea di autobus influirà sul proprio quartiere può scoprirlo grazie al Digital Twin. Chiunque abbia proposte di miglioramento può inserirle direttamente e vedere come vengono valutate nel modello di simulazione. La tradizionale divisione tra esperti e non addetti ai lavori si sta quindi almeno in parte dissolvendo.

Tuttavia, il percorso verso una smart city partecipativa non è affatto privo di ostacoli. La complessità dei sistemi richiede un notevole investimento in competenze digitali, sia da parte delle autorità che del pubblico in generale. C’è il rischio che alcuni gruppi rimangano indietro e che aumentino gli squilibri di potere digitale. Anche le distorsioni o i pregiudizi algoritmici rappresentano un rischio serio: se la logica del database o della simulazione penalizza sistematicamente alcuni gruppi di utenti, ciò può portare a decisioni ingiuste e antidemocratiche. Helsinki affronta questo rischio con standard aperti, verifiche esterne e una documentazione trasparente degli algoritmi.

Un altro problema è la commercializzazione dei modelli di città. Mentre il settore pubblico e il mondo accademico si concentrano su piattaforme aperte e interoperabili, i singoli fornitori di software cercano costantemente di creare sistemi proprietari. Ciò comporta il rischio di un effetto lock-in e rende più difficile il controllo indipendente. Helsinki contrasta questo rischio assegnando costantemente contratti a fornitori con interfacce aperte e sviluppando le proprie soluzioni open source laddove possibile.

Infine, rimane la questione della governance: chi controlla il gemello digitale? A Helsinki, la responsabilità è chiaramente dell’amministrazione comunale, che collabora strettamente con la scienza, la società civile e le imprese. I processi decisionali sono documentati, i risultati sono resi pubblici e vengono effettuate valutazioni periodiche. L’obiettivo è una città che apprende e si adatta, che non si concentra solo sulle innovazioni tecniche, ma anche su quelle sociali.

Cosa possono imparare le città tedesche – e perché sono (ancora) indietro

Uno sguardo alla Germania lo dimostra: C’è grande entusiasmo per i gemelli digitali urbani, ma l’attuazione è spesso esitante. Città come Amburgo, Monaco e Colonia hanno lanciato progetti pilota iniziali, ma l’uso diffuso rimane un’eccezione. Perché? Uno dei motivi è la struttura federale, che porta a un mosaico di standard, responsabilità e interfacce. Dall’altro lato, ci sono le incertezze legali: Chi è il proprietario dei dati? Chi è responsabile dei risultati delle simulazioni? E come vengono garantite la protezione, la sicurezza e la trasparenza dei dati?

Un altro ostacolo è la paura diffusa di perdere il controllo. Molti pianificatori e personale amministrativo temono che i sistemi basati sui dati possano limitare la loro autonomia professionale. Il timore che gli algoritmi possano dettare il tono in futuro e svalutare il lavoro di pianificazione tradizionale non è infondato ed è aggravato dalla mancanza di competenze in materia di digitalizzazione. Helsinki, invece, dimostra che la digitalizzazione può significare potenziamento piuttosto che esautorazione: L’Urban Digital Twin non sostituisce la pianificazione umana, ma è uno strumento potente che porta le competenze e l’esperienza dei pianificatori a un nuovo livello.

Anche gli ostacoli culturali non vanno sottovalutati. Mentre in Finlandia l’apertura e la sperimentazione sono incoraggiate, in molte amministrazioni tedesche prevale ancora un clima di cautela e di evitamento del rischio. I progetti di innovazione sono spesso rallentati da lunghi processi di coordinamento, dalla mancanza di risorse e di sostegno politico. Di conseguenza, molte città tedesche guardano con interesse a Helsinki, ma fanno solo passi cauti nell’era digitale.

Ma è proprio qui che risiede l’opportunità: chi investe ora in piattaforme di dati aperti, team interdisciplinari e formazione continua può beneficiare dell’esperienza di Helsinki e sviluppare le proprie soluzioni. La condivisione di idee attraverso reti nazionali e internazionali è importante quanto l’adattamento alle caratteristiche locali. Perché per quanto le città siano diverse, le sfide della mobilità moderna sono simili ovunque: flessibilità, sostenibilità, partecipazione e resilienza.

Ciò che rimane è un chiaro appello: le città tedesche dovrebbero tuffarsi nell’era del tempo reale. I gemelli digitali urbani e l’integrazione dei flussi di mobilità nella pianificazione non sono un lusso, ma una necessità se si vuole salvaguardare in futuro la qualità della vita urbana, la protezione del clima e il potere economico. L’esempio di Helsinki mostra come si può fare – e che è conveniente essere coraggiosi.

Conclusione: tempo reale invece di Excel – il futuro della pianificazione urbana è adesso

Helsinki dimostra in modo impressionante che i flussi di mobilità come parametri di pianificazione in tempo reale non sono solo tecnicamente fattibili, ma anche socialmente necessari. L’Urban Digital Twin è lo strumento centrale che combina dati, persone e processi in un sistema di apprendimento. La pianificazione diventa dinamica, flessibile e partecipativa. L’integrazione di dati sul traffico, fattori climatici e conoscenze dei cittadini crea le basi per una città resiliente, sostenibile e vivibile.

Allo stesso tempo, l’esempio di Helsinki dimostra che l’innovazione tecnologica da sola non basta. La governance, la partecipazione, la sovranità dei dati e le piattaforme aperte sono gli elementi fondamentali per l’accettazione e il successo. Rischi come le distorsioni degli algoritmi, la commercializzazione e la perdita di controllo devono essere affrontati attivamente, attraverso la trasparenza, l’educazione e il dialogo sociale.

Le città tedesche devono affrontare la sfida di passare dal ruolo di osservatore a quello di creatore. Gli ostacoli sono alti, ma non insormontabili. Chi investe, sperimenta e collabora ora può imparare dai pionieri e stabilire i propri standard. Il futuro della pianificazione urbana non è Excel, ma in tempo reale. Non è statico, ma adattivo. Non è esclusivo, ma partecipativo.

È giunto il momento di fare il grande passo: comprendere i flussi di mobilità come parametro di pianificazione, istituire gli Urban Digital Twins come nuova autorità decisionale – e quindi plasmare oggi la città di domani. Helsinki ha iniziato. Chi seguirà?

Il produttore di prodotti chimici per l’edilizia ha fatto testare esternamente dalla LGA la permeabilità al vapore acqueo della pietra naturale trattata e non trattata.

Come è noto, la pietra naturale impregnata deve rimanere traspirante, la permeabilità al vapore acqueo non deve essere compromessa e il colore non deve essere modificato. „I nostri impregnanti Finalit non contengono cera, silicone o acrilato. Ciò significa che la pietra naturale rimane traspirante e aperta alla diffusione secondo l’effetto Goretex. L’umidità può uscire dalla pietra, ma non può penetrare. I capillari e i pori non sono sigillati“, afferma Margit Leidinger , fondatrice e amministratore delegato di Finalit.

Il parere degli esperti conferma la traspirabilità dell’impregnazione

La direttrice ha incaricato la LGA GmbH, una società della LGA Landesgewerbeanstalt Bayern, di testare la permeabilità al vapore acqueo della pietra naturale trattata e non trattata (calcare Kanfanar Giallo d’Istria). A tale scopo sono stati utilizzati tre cilindri di calcare non trattato. Tre cilindri di calcare sono stati trattati con Finalit No. 21S Pore Filler. Altri tre sono stati trattati con Finalit No. 21S Pore Filler e Finalit No. 22 Protective Impregnation.

Migliore permeabilità al vapore acqueo, minore spessore dello strato d’aria

Il test si è basato sulla norma DIN EN ISO 15572: 2001-09 (Determinazione della permeabilità al vapore acqueo). Sono stati misurati il coefficiente di resistenza alla diffusione del vapore acqueo e lo spessore equivalente dello strato d’aria. Il risultato del test: la permeabilità al vapore acqueo è aumentata dalle impregnazioni. I campioni di pietra naturale trattati hanno ottenuto risultati significativamente migliori e lo spessore dello strato d’aria equivalente è risultato inferiore.

Il produttore di prodotti chimici per l’edilizia ha fatto testare esternamente dalla LGA la permeabilità al vapore acqueo della pietra naturale trattata e non trattata. Come è noto, la pietra naturale impregnata deve rimanere traspirante, la permeabilità al vapore acqueo non deve essere compromessa e il colore non deve essere modificato. „I nostri impregnanti Finalit non contengono cera, silicone o acrilato. In questo modo la pietra naturale rimane traspirante e aperta alla diffusione secondo l’effetto Goretex. L’umidità della pietra […]

Un tempo vivere e lavorare erano mondi completamente separati. Come ho detto, lo erano. Oggi la vita privata e quella professionale si fondono sempre di più. Un rimpianto? Forse. Ma una cosa è certa: la nuova società ha bisogno di nuovi strumenti per funzionare. Sotto forma di mobili, per esempio.

Il designer Stefan Diez (in collaborazione con l’azienda Wilkhahn) vuole ora fornire uno strumento di questo tipo per l’emergente ambiente di lavoro e di vita. Più precisamente, una sedia. Secondo il produttore, „Chassis“ fornisce una nuova definizione di „spazio e posto in una comunità sociale“. Aha. In ogni caso, la tecnologia space frame utilizzata per il telaio della sedia, che Audi, ad esempio, utilizza per produrre carrozzerie in alluminio che riducono il peso dei veicoli, è effettivamente nuova. Sottoponendo il telaio a tensioni e pressioni, si crea un corpo cavo aperto di appena un millimetro di spessore in lamiera d’acciaio ad alta resistenza. Il prodotto appare stabile e allo stesso tempo leggero: il telaio pesa solo 5,4 chilogrammi una volta finito, il solo telaio 2,6 chilogrammi. E la leggerezza si adatta sicuramente al nuovo mondo del lavoro.

La sedia è realizzata con due materiali, entrambi ovviamente riciclabili: la lamiera d’acciaio e la scocca dello schienale sostituibile in un unico pezzo. Tra l’altro, l’industria automobilistica non ha fornito solo l’ispirazione per la struttura. Il team di Diez-Wilkhahn voleva che la sedia emanasse „l’eleganza dei veicoli sportivi“. Il design privilegia un aspetto prodotto industrialmente, in altre parole quello che spesso viene definito „da un unico stampo“. A tal fine, le quattro gambe della sedia sono saldate a punti al telaio del sedile e dello schienale.

E impariamo anche dall’industria automobilistica: come per le automobili, esiste anche una versione sintonizzata del telaio, l’edizione speciale Tune Chair. I telai sono galvanizzati con un processo e poi brillano in blu, giallo, oliva o nero. Le scocche dei sedili sono sintonizzate utilizzando tessuti speciali o un rivestimento in pelle conciata al vegetale. A scelta, anche traforata.

Ecco quindi la sedia perfetta per la vita lavorativa. È particolarmente adatta a noi architetti perché, come sappiamo, siamo sempre al lavoro. Naturalmente, abbiamo bisogno di mobili che ci aiutino a superare le lunghe ore davanti al computer. Come lo Chassis. Tuttavia, anche un po‘ di tempo libero ogni tanto non sarebbe male.

In collaborazione con lightlive

Foto sopra: Wilkhahn; foto al centro e in basso: Mario Gastinger

Lontano dai centri urbani e dalle metropoli europee, ci sono aree che non sono né rurali né urbane. Questo è il territorio urbano. La campagna urbana deve affrontare gli stessi problemi delle grandi città: mobilità, qualità della vita, cambiamenti climatici. Questi e altri aspetti saranno discussi alla Conferenza sul territorio urbano n. 1 il 26 settembre 2019 a Ulm.

Le grandi domande sul futuro sono presenti da tempo: come vivremo e lavoreremo, come ci sposteremo? Come sarà integrata la protezione del clima? Come possiamo migliorare la qualità della vita e promuovere l’economia – ma non a spese dell’ambiente? Al centro di queste domande ci sono grandi città come Berlino, Londra e Parigi, perché i centri urbani sono i più colpiti dalla crescita della popolazione. L’esplosione degli affitti e l’esaurimento delle infrastrutture ne sono la prova.

Tuttavia, se si sposta l’attenzione dalle regioni metropolitane ai centri di piccole e medie dimensioni, ci si rende subito conto che anche lì le risorse stanno diminuendo. La crescita degli insediamenti e la sostenibilità devono trovare un nuovo equilibrio, in modo che le risorse possano essere utilizzate in modo efficiente ed equo. Regioni come il Baden-Württemberg, il Mittelland svizzero o la fitta rete urbana del Belgio ne sono un esempio.

In Europa, molte persone vivono al di fuori dei centri urbani tradizionali. Sono distribuite in periferia e lungo gli assi di trasporto, nelle nuove aree residenziali, nei villaggi esistenti, nel settore agricolo o vicino alle filiali di aziende influenti. Quest’area non è più considerata rurale, ma è ancora lontana dall’essere urbana. È terra urbana.

Una conferenza internazionale organizzata dal sottoprogetto InnoSÜD „Urban Land“ dell’Università di Scienze Applicate di Biberach, il 26 settembre 2019 a Ulm, si concentrerà sui terreni urbani e sulle questioni future.

Più di 15 relatori provenienti dalla Germania e da tutto il mondo contribuiranno alle sessioni con prospettive provenienti da diverse discipline, tra cui

Programma

09.30 Registrazione

10.00 Benvenuto e inquadramento

10.30 Panel n. 1: Compatto + Produttivo

12.30 Pausa pranzo

13.30 Panel n. 2: Collegato + Equilibrato

15.30 Pausa caffè

16.00 Panel n. 3: Coordinato + Sperimentale

18.00 Osservazioni conclusive, prospettive locali e globali

19.00 Networking ed evento di trasferimento

È possibile registrarsi qui.

Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito web, sul volantino, su Facebook e Twitter.

Garten+Landschaft è media partner della Urban Land Conference di Ulm.

A due ore da Los Angeles, il Gruppo Disney vuole costruire il suo primo villaggio con mille unità abitative. Il villaggio di Topolino è destinato a emanare il tipico fascino Disney e ad attrarre giovani, turisti e, soprattutto, anziani. Potete leggere tutto sul progetto, che è solo il primo di molti altri, qui.

Nel febbraio 2022, Disney ha annunciato „Storyliving“: Quartieri o comunità progettati per consentire ai fan di „cercare nuovi modi per rendere Disney una parte più grande della loro vita“. Questi nuovi quartieri in tutta l’America sono comunità pianificate a tavolino che presenteranno „spazi dal design unico, servizi unici e il servizio Disney di fama mondiale“. La prima sede del Disney Village sarà a Rancho Mirage, in California. Si tratta del luogo in cui viveva il fondatore della società Walt Disney.

Josh D’Amaro, responsabile della divisione Parchi, Esperienze e Prodotti Disney, ha affermato che era logico creare quartieri in stile parco a tema: „Per quasi cento anni, Disney ha toccato i cuori delle persone ovunque con le sue storie e i suoi personaggi“, ha detto. „Mentre ci prepariamo per il prossimo secolo della nostra esistenza, vogliamo sviluppare nuove ed entusiasmanti offerte per portare la magia di Disney alle persone, trasformando le storie in vita reale“.

Il primo Villaggio Disney

I primi rendering delle Storyliving Communities mostrano luoghi che sembrano molto idilliaci e vacanzieri. Il quotidiano tedesco „Der Spiegel“ li ha descritti come „crociere eterne“ e „veri e propri mondi fiabeschi“. Ai residenti vengono offerte numerose attività, come corsi di yoga e di cucina, oltre a un’ampia gamma di opzioni per il benessere.

Il gruppo target delle Comunità Storyliving è costituito da adulti appassionati di Disney che cercano un’atmosfera armoniosa come quella di Disneyland. Le persone di età superiore ai 55 anni hanno un forte legame con Disney e ripensano ai vecchi film e alle loro prime visite ai parchi Disneyland. Il primo parco è stato aperto nel luglio 1955 ad Anaheim, in California. Disney World a Bay Lake, Orlando, seguì nell’ottobre 1971.

Nel 1996, la Walt Disney Company ha fondato la città di Celebration in Florida, un quartiere della Contea di Osceola. Celebration è caratterizzata da strade percorribili a piedi, numerosi parchi di quartiere, negozi a prezzi accessibili e abitazioni tradizionali. È un esempio di „New Urbanism“, che mostra l’aspetto delle case di una volta. Anche se la città non si trova all’interno del Disney Resort, è vicina al parco. Le prime case sono state vinte dai fan di Disneyland in una lotteria. Oggi, tuttavia, le proprietà di Celebration sono tutte di proprietà privata.

Cerimonia di inaugurazione nell’aprile 2022

La prima Storyliving Community Disney a Rancho Mirage si chiamerà Cotino. La cerimonia di posa della prima pietra del Villaggio Disney è prevista per il 26 aprile 2022 nell’ambito di una cerimonia privata. Il sito è attualmente in fase di livellamento, operazione che può richiedere fino a dodici mesi.

Cotino comprenderà un complesso residenziale, una laguna balneabile di 24 acri e un hotel resort. Le opzioni residenziali dovrebbero consistere in tenute, condomini e case unifamiliari. Sono disposte intorno a una grande oasi con spiagge artificiali. La Storyliving Community sarà organizzata come un’associazione comunitaria gestita da dipendenti Disney. La Storyliving Community ospiterà eventi e programmi di intrattenimento a tema Disney durante tutto l’anno.

Gabe Codding, portavoce della città di Rancho Mirage, ha dichiarato che non esiste ancora una licenza edilizia per Cotino. Ciò significa che la costruzione potrebbe richiedere molto tempo. Sebbene il piano di sviluppo della proprietà sia già stato approvato, la comunità deve ancora passare attraverso un processo di richiesta e approvazione. Questo prevede la presentazione al Comitato di revisione architettonica della città, alla Commissione di pianificazione e al Consiglio comunale. Si deve tenere conto sia delle opinioni del pubblico sia delle considerazioni e delle domande sollevate dagli esperti.

La Disney ha annunciato l’intenzione di costruire delle Comunità Storyliving in tutti gli Stati Uniti. Tuttavia, ci vorranno ancora alcuni anni prima che i primi story village, i primi villaggi Disney, siano abitabili – quindi Topolino dovrà pazientare ancora un po‘.

Voci critiche

Negli Stati Uniti d’America ci si lamenta spesso del fatto che Disney „possiede tutto“, dalle stazioni televisive alle società di produzione cinematografica e ai giornali. Persino GoPro è in parte di proprietà dell’azienda. Più di 210.000 persone lavorano per l’azienda, che non è più di proprietà della famiglia Disney. Il maggiore azionista è invece il Vanguard Group Inc.

Titano nel mondo dei parchi di divertimento, della televisione e dei film, Disney sta ora per cimentarsi nello sviluppo di quartieri residenziali. Questa iniziativa ha suscitato molte critiche sui social media, con Storyliving che l’ha definita una „gated community per adulti Disney“. L’idea che una società sia proprietaria di una città è insolita, persino negli Stati Uniti.

Allo stesso tempo, la Disney è stata criticata per aver sottopagato i suoi dipendenti, il che ha spinto gli utenti di Twitter a twittare frasi come „È un po‘ strano che la Disney costruisca appartamenti per i ricchi mentre una buona percentuale dei suoi dipendenti è senza casa e vive in macchina, ma questo è solo il capitalismo dei topi“. Allo stesso tempo, la Disney ha annunciato l’intenzione di costruire 1.300 case a prezzi accessibili vicino al parco a tema di Orlando.

Qui potete leggere di un parco leggermente diverso nella città californiana.

Per la fiera di Basilea, Brunner ha sviluppato una sedia elegante e confortevole per ambienti di grandi dimensioni. Più di 2.500 unità della sedia multiuso „alite“, leggera, impilabile e facile da collocare, si sono adattate agli ambienti spaziosi. In questa versione speciale, è costituita da una struttura in alluminio anodizzato nero e da un’imbottitura scura. Con un peso di soli cinque chilogrammi, è facile da trasportare e impilare. alite convince per la sua ergonomia, il design di alta qualità, il peso ridotto e la completa riciclabilità.

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Nel cuore della capitale giapponese, lo studio Unemori Architects ha realizzato la „House Tokyo“ su una superficie di 26 metri quadrati. Hanno raddoppiato la superficie dell’edificio residenziale e creato una struttura spaziale aperta che fa apparire la casa molto più grande di quanto non sia.

Tutte le foto: © Unemori Architects, Kai Nakamura

Dalla Tiny House al Tiny Office: lasciatevi ispirare a fare un po‘ di giardinaggio invece di lavorare da casa con un ufficio da giardino.

La piccola architettura di Unemori Architects nel centro di Tokyo sembra un container decostruito: quattro cuboidi rivestiti in ferro ondulato formano un edificio compatto. Alcune grandi finestre e una porta d’ingresso in vetro formano una casa. All’esterno l’edificio, con il suo carattere freddo e industriale, sembra un corpo estraneo nel mezzo del tradizionale complesso residenziale giapponese, ma all’interno domina un’atmosfera diversa: calore e leggerezza.

Una struttura geometrica in legno chiaro conferisce agli interni il loro carattere. I mobili e le pareti bianchi, il pavimento in cotto e i dettagli che riprendono la facciata esterna industriale fanno eco al tono pacato dell’abbondanza di legno. La pianta aperta e i livelli sfalsati creano diverse altezze dei soffitti, da due a cinque metri circa.

Ogni piano ha una funzione. La camera da letto e il bagno si trovano nel seminterrato. La cucina, il soggiorno e la sala da pranzo si trovano al primo piano. Attraverso la parete esterna incassata sopra l’ingresso, gli architetti hanno creato lo spazio per una terrazza, accessibile dal primo piano. La luce naturale illumina tutti gli ambienti. Grazie alla struttura aperta, gli architetti Unemori non solo hanno creato un’esperienza spaziale generosa in una casa compatta, ma hanno anche migliorato la circolazione dell’aria.

Gli architetti hanno creato una casa a schiera temporanea di 51 metri quadrati su una superficie di 26 metri quadrati. Grazie ai piani aperti su più livelli e alle ampie finestre, la casa presenta una qualità abitativa contemporanea ed elevata, senza compromettere la privacy. È un ottimo esempio architettonico di casa indipendente per la densificazione urbana.

Nel video potete vedere altre impressioni sulla Tiny House di Unemori Architects.

Sulla scia delle alluvioni del 2021, il dibattito sui vantaggi della città spugna, e quindi su un sistema di pianificazione urbana che immagazzina l’acqua invece di drenarla, prevenendo così i forti eventi di pioggia, sta diventando sempre più forte. Berlino, Amburgo, Bamberg, Menden, Wuppertal: tutte (e molte altre) stanno discutendo della città spugna. Nel numero di dicembre 2021, G+L spiega come un comune può diventare una città spugna, quali sono i suoi limiti e illustra le ultime innovazioni in materia di protezione dalle inondazioni.

La città spugna: la nuova parola d’ordine della politica locale tedesca? Dopo il disastro dell’alluvione di luglio, una città tedesca su due sembra voler diventare una „città spugna“. In molti luoghi viene celebrata come la rivoluzione climatica per eccellenza, il che è piuttosto positivo e dimostra che i temi dell’adattamento al clima e della protezione del clima stanno ricevendo maggiore attenzione nella nostra società. Allo stesso tempo, sarebbe piuttosto ingenuo credere che la città spugna possa da sola fermare il cambiamento climatico e le sue conseguenze.

Il dipartimento di pianificazione sta implementando il concetto di città spugna da diversi anni, soprattutto nelle nuove costruzioni sotto forma di varie misure. Queste includono, ad esempio, sistemi di infiltrazione degli alberi, elementi di stoccaggio e infiltrazione sotterranei e facciate e tetti verdi. L’obiettivo è quello di utilizzare una struttura superficiale a pori aperti nella città per assorbire, immagazzinare e poi rilasciare l’acqua piovana (parola chiave: surriscaldamento) invece di „limitarsi“ a incanalarla.

La città spugna è una grande opportunità per noi pianificatori. Il termine non solo ha raggiunto il pubblico, ma sensibilizza anche le persone sull’urgente necessità di cambiamenti strutturali legati al clima nelle nostre città. Allo stesso tempo, l’uso inflazionato del concetto e i requisiti tecnici in costante crescita dimostrano che in questo caso è necessaria una guida. La politica, l’amministrazione, gli attori privati e le stesse discipline di pianificazione hanno bisogno di una guida quando si tratta di misure intelligenti di adattamento al clima e di protezione del clima.

„Fare è come volere, solo più palesemente“.

Per questo motivo, in questo numero analizziamo lo status quo della città spugna, esaminiamo le migliori pratiche e discutiamo i loro limiti e punti deboli. Cosa abbiamo imparato nel corso del processo: Dobbiamo ora sfruttare l’onda di tendenza della città spugna per assorbire meglio eventuali altre ondate di acqua, calore o siccità. Ognuno di noi è chiamato a farlo, ma noi pianificatori in particolare dobbiamo dare coraggiosamente il buon esempio. Nello spirito di Capatti Staubach: „Fare è come volere, solo più palese“.

Potete trovare G+L 12/21 sul tema della città spugna nel nostro shop.

Nel numero di dicembre, la caporedattrice Theresa Ramisch ha parlato con il Prof. Dr. Ferdinand Ludwig. Il suo dipartimento è coinvolto nel progetto INTERESS-I con progetti pilota di Stoccarda e Francoforte sul Meno. Per saperne di più sul progetto, cliccate qui.