Dove sigillare e, soprattutto, come? Il dibattito urbano sul potenziale di decostruzione e sui quartieri urbani stressati dal calore non è più un gioco accademico di pianificazione. L’intelligenza artificiale sta ora facendo luce sul mosaico di aree sigillate con una precisione senza precedenti. La chiave: dati, simulazioni e previsioni digitali. Chiunque pensi che per liberare gli spazi urbani sia sufficiente operare con un martello pneumatico, rimarrà sorpreso da come la decostruzione sarà orchestrata in futuro in modo silenzioso ed elegante, e da come l’intelligenza artificiale stia già mostrando con precisione dove ne vale la pena.

Sintesi

• Perché la disostruzione è il grande tema del futuro per le città e l’architettura del paesaggio – e perché la selezione precisa delle aree è fondamentale
• Come l’intelligenza artificiale sta definendo nuovi standard nell’analisi del potenziale di decostruzione
• Quali fonti di dati e modelli digitali costituiscono la base per strategie di disincrostazione intelligenti
• Come i gemelli digitali urbani, i geodati e l’apprendimento automatico lavorano insieme
• Quali ostacoli comunali e legali esistono – e come i progettisti possono superarli
• Approfondimenti pratici: progetti pilota e lezioni apprese dalle città del DACH
• Rischi, pregiudizi e questioni etiche: chi decide dove svelare?
• Trasparenza, partecipazione e governance come fattori chiave per un successo sostenibile
• Perché l’unsealing supportato dall’IA non significa solo cambiamento tecnologico, ma anche culturale

Dissequestro con precisione millimetrica: Perché la decostruzione non funziona più su specifiche

Negli ultimi anni, il dibattito sull’impermeabilizzazione e la decostruzione delle aree urbane ha raggiunto un livello di urgenza senza pari. Le città gemono sotto le isole di calore, le piogge abbondanti e i terreni impermeabilizzati, e i metodi classici di decostruzione sembrano improvvisamente strumenti di un’altra epoca. Mentre le strade, le piazze e le ex aree industriali dismesse venivano demolite secondo il principio dell’annaffiatoio, la società urbana di oggi richiede precisione. Dopotutto, è chiaro da tempo che non tutte le aree non sigillate apportano il valore aggiunto ecologico, climatico o sociale sperato. Da dove cominciare quando le risorse sono scarse, i terreni sono contesi e gli obiettivi in conflitto sono complessi?

È qui che entra in gioco la pianificazione urbana basata sui dati, che utilizza l’intelligenza artificiale per capovolgere radicalmente il precedente dogma dell’inedificabilità. Sebbene l’istinto di molti pianificatori sia ancora un’importante fonte di ispirazione, gli enti finanziatori, i politici e l’opinione pubblica richiedono sempre più decisioni comprensibili, efficienti e, soprattutto, misurabili. Le aree non solo devono essere localizzate con precisione, ma anche valutate in termini di potenziale di ripristino: Quanto suolo è sigillato? Quanto è alto il guadagno ecologico derivante dalla decostruzione? Quali conflitti sorgono con le infrastrutture, la proprietà o l’utilizzo?

La mappatura tradizionale e la definizione delle priorità raggiungono rapidamente i loro limiti. Sebbene i rilievi manuali, le fotografie aeree e gli studi individuali forniscano informazioni importanti, le dinamiche e la complessità dei sistemi urbani sono spesso ignorate. Soprattutto quando si tratta di collegare la resilienza climatica, le infrastrutture sociali, la mobilità e l’ecologia urbana, molti comuni si stanno rendendo conto che abbiamo bisogno di un aggiornamento, e con urgenza.

È proprio in questa interfaccia che si dispiega il potenziale degli strumenti di analisi supportati dall’intelligenza artificiale. Essi trasformano l’impermeabilizzazione da una misura rigida a un processo di sviluppo urbano adattivo e di apprendimento. La domanda decisiva non è più: dove è sigillato qualcosa? Ma piuttosto: Dove e quando la decostruzione massimizza i benefici del sistema? L’intelligenza artificiale può rispondere a questa domanda in tempo reale, basandosi su dati molto più profondi e ampi di quelli che gli strumenti di pianificazione tradizionali possono fornire.

In pratica, questo significa che la disostruzione diventa un intervento personalizzato. L’intelligenza artificiale aiuta a prevedere gli obiettivi in conflitto, a realizzare le sinergie e ad analizzare gli scenari. I pianificatori acquisiscono un nuovo livello di fiducia nel gestire le incertezze e possono non solo oggettivare il potenziale di ripristino, ma anche comunicarlo in modo mirato. Dove prima dominava il martello pneumatico, ora si usano gli algoritmi per selezionare, simulare e stabilire le priorità. Benvenuti nella nuova era del risanamento urbano.

La rivoluzione dei dati: come l’IA rende visibile il potenziale di decostruzione

La base tecnologica della pianificazione della disostruzione supportata dall’IA è costituita da una ricchezza di dati mai raggiunta prima e dalla loro analisi intelligente. Le città moderne hanno oggi una complessa rete di geodati, immagini di telerilevamento, dati di sensori, set di dati aperti e dati storici di inventario. Questi flussi di dati costituiscono la materia prima per l’apprendimento automatico e gli algoritmi di intelligenza artificiale che sono in grado di riconoscere modelli, stabilire correlazioni e rivelare un potenziale di decostruzione precedentemente invisibile.

Uno strumento chiave in questo contesto è rappresentato dai gemelli digitali urbani, ovvero immagini digitali della città alimentate in tempo reale con dati provenienti da un’ampia varietà di fonti. Mentre i tradizionali modelli 3D delle città venivano utilizzati principalmente per la visualizzazione, gli attuali gemelli digitali urbani possono analizzare dinamicamente l’impermeabilizzazione dei terreni e il potenziale di decostruzione. Non tengono conto solo dell’uso attuale del suolo, ma anche degli effetti microclimatici, del deflusso superficiale, del potenziale di vegetazione e dell’impatto sulla biodiversità urbana.

L’intelligenza artificiale si spinge oltre: ad esempio, può collegare i dati satellitari con i piani di sviluppo comunale, i dati sul traffico e le previsioni climatiche. In questo modo si ottengono previsioni che mostrano dove l’impermeabilizzazione dei terreni ha il maggior potenziale di riduzione del calore, di miglioramento del clima urbano o di alleggerimento del sistema fognario. Le reti neurali vengono utilizzate per riconoscere non solo l’impermeabilizzazione evidente ma anche quella latente, ad esempio i siti contaminati nascosti sotto l’asfalto o i cortili e le aree laterali poco documentati.

Un altro vantaggio: i modelli di intelligenza artificiale possono analizzare diversi scenari e testarne l’efficacia prima ancora che inizi un singolo intervento edilizio. Ciò consente di riconoscere tempestivamente i conflitti di interesse: Forse l’apertura di un parcheggio porta meno vantaggi ecologici della demolizione di un terreno industriale poco utilizzato? Oppure la demolizione di un’area di traffico porta a nuovi conflitti d’uso che possono essere calcolati in anticipo. La capacità di simulare queste situazioni in modo realistico significa una nuova qualità della pianificazione – e un vantaggio decisivo per tutti coloro che considerano l’impermeabilizzazione come parte dello sviluppo urbano sostenibile.

In breve, la rivoluzione dei dati non solo rende la decostruzione visibile, ma anche strategicamente controllabile. Chiunque crei oggi le giuste interfacce tra geodati, gemelli digitali urbani e algoritmi di intelligenza artificiale sarà per la prima volta in grado di orchestrare la disostruzione con precisione millimetrica, creando così le basi per una città di domani vivibile e resistente al clima.

Dalla visione alla pratica: progetti pilota ed esperienze pionieristiche

Come si presenta tutto questo nella pratica? Attualmente esistono diversi progetti pilota in Germania, Austria e Svizzera che dimostrano come l’unsealing supportato dall’IA stia diventando una realtà. Un pioniere è la città di Monaco, che ha sviluppato un’analisi delle aree basata sull’intelligenza artificiale come parte del suo programma Smart City. Con l’aiuto dell’apprendimento automatico e dei gemelli digitali urbani, le aree di traffico, i parcheggi e gli spazi intermedi vengono analizzati in base al loro potenziale di decostruzione. Il sistema non valuta solo la fattibilità tecnica, ma anche gli effetti ecologici, sociali ed economici. I primi risultati mostrano che: C’è molto potenziale in luoghi dove nessuno l’avrebbe mai sospettato, ad esempio nelle ex zone di consegna o nelle strisce periferiche poco utilizzate.

Anche Zurigo si affida all’intelligenza artificiale, ma con un’attenzione particolare all’adattamento al clima. In questo caso, i dati provenienti dalle stazioni meteorologiche, dai sensori di umidità del suolo e dai conteggi del traffico vengono inseriti in tempo reale in un Urban Digital Twin. L’obiettivo è quello di identificare i punti caldi di impermeabilizzazione in cui la decostruzione ha un impatto particolarmente elevato sul clima. La città non solo ha rivisto la sua strategia di disincrostazione, ma ha anche riorganizzato completamente la priorità dei finanziamenti e delle misure di costruzione.

Vienna, invece, sta adottando un approccio partecipativo. Qui i cittadini possono segnalare potenziali aree non impermeabilizzate tramite una piattaforma di dati aperti. I suggerimenti vengono analizzati da un’intelligenza artificiale e confrontati con fonti di dati urbani. L’aspetto particolarmente interessante è che la piattaforma fornisce un feedback su quanto sia effettivamente alto il potenziale di decostruzione e su quali effetti collaterali si possano prevedere, ad esempio per la mobilità o il microclima. Questo crea trasparenza e aumenta l’accettazione delle misure successive.

In Svizzera, Basilea sta lavorando a un sistema supportato dall’intelligenza artificiale che utilizza le immagini dei droni e gli algoritmi di apprendimento automatico per mappare le aree sigillate e suggerire automaticamente la decostruzione. Questo dimostra la rapidità e l’efficienza con cui la tecnologia funziona oggi: Mentre prima erano necessari mesi di mappatura, ora il sistema fornisce un elenco di priorità nel giro di pochi giorni, comprese le raccomandazioni di intervento per la pianificazione urbana.

Tuttavia, è chiaro che, sebbene la tecnologia sia matura, le vere sfide risiedono nell’interazione tra tecnologia, legge e organizzazione. La sovranità dei dati, la protezione dei dati e le interfacce aperte sono questioni fondamentali, così come la questione di chi decide in ultima istanza dove avviene la decostruzione. Ma una cosa è altrettanto chiara: i progetti pilota dimostrano quanto sia grande il potenziale quando l’IA e la pianificazione urbana si uniscono. L’ondata di disincrostazione è in corso – e sta diventando più intelligente, silenziosa e mirata che mai.

Sfide, rischi e governance: chi controlla la decostruzione?

L’euforia che circonda il desealing supportato dall’IA non deve far dimenticare che la tecnologia da sola non garantisce un cambiamento sostenibile. Al contrario: più intelligenti sono i sistemi, maggiori sono le richieste di governance, trasparenza e accettazione sociale. La sovranità dei dati è una questione fondamentale. Chi possiede i dati sulla base dei quali vengono prese le decisioni di smantellamento? Chi controlla gli algoritmi che danno priorità alle aree? E come si può garantire che le raccomandazioni dell’IA non portino a nuovi squilibri sociali o ecologici?

Appare subito chiaro che l’IA può riprodurre le disuguaglianze esistenti se si basa su dati incompleti o distorti. Ad esempio, i quartieri più poveri potrebbero essere trascurati perché meno documentati o le aree commercialmente attraenti potrebbero essere privilegiate perché più facilmente accessibili. C’è anche il rischio che le decisioni basate sull’IA vengano percepite come oggettive e incontestabili, anche se in realtà si basano su ipotesi, ponderazioni e obiettivi contrastanti stabiliti dall’uomo.

La soluzione sta nella governance intelligente. Interfacce aperte, algoritmi trasparenti e processi decisionali comprensibili non sono un lusso, ma un prerequisito fondamentale per l’accettazione. Le autorità locali devono mantenere la sovranità sui loro gemelli digitali e sui sistemi di intelligenza artificiale, ma allo stesso tempo devono rimanere aperte alle verifiche esterne e alla partecipazione dei cittadini. Questo è l’unico modo per evitare una cattiva gestione e garantire la qualità della pianificazione dello smantellamento a lungo termine.

Le questioni legali giocano un ruolo altrettanto importante di quelle organizzative. La protezione dei dati, i diritti di proprietà e il bilanciamento tra interesse pubblico e richieste individuali devono essere considerati in ogni fase della pianificazione. La sfida diventa particolarmente ardua quando le raccomandazioni dell’IA vengono integrate nei processi di pianificazione esistenti: Chi si assume la responsabilità se una demolizione si rivela un errore? E come si risolvono i conflitti di obiettivi tra diversi settori specialistici, ad esempio tra pianificazione dei trasporti ed ecologia urbana?

Alla fine, non resta che dirlo: L’impermeabilizzazione supportata dall’intelligenza artificiale non è un successo sicuro. Richiede una nuova concezione della pianificazione in cui tecnologia, trasparenza e partecipazione vadano di pari passo. Chi riesce a trovare questo equilibrio sarà in grado di sfruttare le opportunità offerte dalla tecnologia e di affrontarne i rischi. Chi si affida esclusivamente all’algoritmo rischia l’accettazione sociale, l’impatto ecologico e, in ultima analisi, la legittimazione dell’intero processo di smantellamento.

Conclusione: lo smantellamento supportato dall’IA come un cambiamento di gioco per lo sviluppo urbano

Lo smantellamento degli spazi urbani sta affrontando un cambiamento di paradigma. Quello che prima era considerato un noioso esercizio obbligatorio sta diventando uno strumento strategico per lo sviluppo urbano intelligente grazie all’intelligenza artificiale. Mai prima d’ora è stato possibile identificare il potenziale di decostruzione in modo così preciso, trasparente e dinamico. La combinazione di gemelli digitali urbani, apprendimento automatico e piattaforme partecipative apre possibilità inimmaginabili per le città, gli architetti del paesaggio e i pianificatori: dalla riduzione del calore e della biodiversità al miglioramento della qualità della vita.

Tuttavia, la pratica dimostra che la tecnologia è valida solo quanto il contesto in cui viene utilizzata. Senza una governance aperta, interfacce intelligenti e un’integrazione sociale, il potenziale dell’IA rimane inutilizzato o addirittura diventa un rischio. I progetti pilota di Monaco, Zurigo, Vienna e Basilea sono incoraggianti: dimostrano che il cambiamento è possibile quando si uniscono il coraggio di innovare, la collaborazione interdisciplinare e la trasparenza.

Per i pianificatori, gli architetti del paesaggio e i decisori comunali, ciò significa non solo padroneggiare i nuovi strumenti dal punto di vista tecnico, ma anche gestirli dal punto di vista etico e organizzativo. L’unsealing supportato dall’IA non è un sostituto di una buona pianificazione, ma il suo più importante aggiornamento. Chi si impegna ora può contribuire a dare forma alla decostruzione di domani, più intelligente, più mirata e più sostenibile che mai.

La sfida più grande rimane quella di coinvolgere le persone. La disostruzione non è solo un compito tecnico. È una questione di società urbana, di comunicazione e di partecipazione. Ma è proprio qui che la nuova generazione di strumenti digitali offre l’opportunità di pensare al disincrostamento come a un progetto comune, visibile, comprensibile ed efficace.

La conclusione è chiara: quando l’IA incontra il potenziale di decostruzione, emerge un nuovo capitolo della pianificazione urbana. L’era dell’impermeabilizzazione su misura è finita. È iniziata l’era dello sviluppo territoriale preciso, basato sui dati e partecipato. Chi non lo fa non solo perde il futuro della città, ma anche l’opportunità di reinventare in modo sostenibile la qualità della vita urbana.

In occasione della riunione di Parigi, il Comitato del Patrimonio mondiale dell’UNESCO ha iscritto dodici siti eccezionali nella Lista del Patrimonio mondiale. Questa decisione amplia la memoria culturale dell’umanità includendo importanti siti di Europa, Asia, Africa e America. Anche la Germania può rallegrarsi: con l’inclusione dei palazzi reali di Ludovico II, il numero dei siti tedeschi dichiarati Patrimonio dell’Umanità dall’UNESCO sale a 55.

Uno dei punti salienti del nuovo Patrimonio dell’Umanità 2025 è la designazione dei castelli bavaresi di Neuschwanstein, Linderhof, Herrenchiemsee e della Casa Reale di Schachen. Questi capolavori architettonici dello storicismo sono considerati espressione del desiderio romantico del re Ludwig II di un passato idealizzato. La presidente della Commissione tedesca per l’UNESCO, Maria Böhmer, ha espresso la sua soddisfazione: „L’inclusione dei palazzi nella Lista del Patrimonio Mondiale è un onore straordinario per questi luoghi impressionanti. Sono tutti capolavori architettonici e testimoniano l’immaginazione artistica, ma anche l’eccentricità del re delle fiabe. Neuschwanstein, Linderhof, la casa reale sullo Schachen e l’Herrenchiemsee erano tutti oggetti dei sogni di Ludwig II. Oggi fanno parte del patrimonio dell’umanità intera. I miei più sentiti ringraziamenti vanno a tutti coloro che hanno lavorato duramente per questo successo!“.
Il sito megalitico di Carnac, sulla costa atlantica francese, offre una visione particolare del rapporto tra uomo e paesaggio. Per più di 2000 anni, durante il Neolitico, le persone hanno eretto file monumentali di pietre, dolmen, menhir e tumuli. Questi primi esempi di immagini simboliche raffigurano animali, simboli astratti e oggetti strettamente legati all’ambiente circostante. Non meno importante è il patrimonio minoico di Creta. I palazzi minoici di Cnosso, Festo, Malia e altri siti rappresentano il fulcro di una cultura altamente sviluppata che fiorì tra il 2800 e il 1100 a.C.. Edifici a più piani con cortili, pitture murali e botteghe testimoniano una sofisticata pianificazione urbana e un vasto commercio nella regione mediterranea. In Italia sono state premiate le „Domus de Janas“ in Sardegna, camere sepolcrali preistoriche scavate nella roccia, costruite tra il V e il III millennio a.C.. Esse combinano l’architettura megalitica con quella sotterranea e dimostrano quanto la Sardegna fosse già allora strettamente connessa con altre regioni dell’Europa e del Mediterraneo. Anche la Turchia è stata premiata con un importante ingresso: l’antica città di Sardi, nell’Anatolia occidentale, un tempo centro dell’Impero lidio, è considerata il luogo di origine della moneta. Insieme alla monumentale necropoli di Bin Tepe, riflette la ricchezza e l’indipendenza culturale della Lidia.

In Russia, la Grotta di Schulgan-Tash, negli Urali meridionali, conserva pitture rupestri risalenti a circa 20.000 anni fa – raffigurazioni di mammut, bisonti e figure umane che sono tra le più antiche opere d’arte conosciute in Eurasia. La grotta documenta l’eredità culturale delle società di cacciatori dell’era glaciale ed è ora uno dei più importanti nuovi siti del Patrimonio mondiale 2025. In Corea del Sud, le pitture rupestri lungo il fiume Bangucheon sono impressionanti. Le incisioni raffiguranti scene di caccia, animali e simboli si sono estese per migliaia di anni su una lunghezza di tre chilometri: un’impressionante testimonianza dello sviluppo culturale della penisola coreana dal Neolitico al IX secolo. Il Tagikistan celebra l’inclusione dei siti del patrimonio culturale dell’antico Khuttal, un regno medievale sulla Via della Seta. Tra il VII e il XVI secolo, Khuttal fu un centro di commercio, scambio di conoscenze e diversità religiosa, visibile nei templi buddisti, nei palazzi e nelle caravanserragli. In Vietnam, il paesaggio culturale spirituale intorno al Monte Yen Tu è stato onorato. Questa regione è considerata il luogo di origine del buddismo vietnamita Truc Lam. Nella natura circostante si trovano pagode, eremi e templi storici, armoniosamente allineati secondo i principi del Feng Shui. Il sito illustra la stretta connessione tra natura, religione e società nel regno storico di Dai Viet.

Port Royal, in Giamaica, è un esempio eccezionale di storia transatlantica. Un tempo importante centro commerciale e rifugio per i corsari, gran parte della città sprofondò in mare nel 1692 in seguito a un forte terremoto. Oggi, le rovine di case, edifici amministrativi e fortezze giacciono sott’acqua e offrono una visione unica della vita coloniale nei Caraibi. In Messico, il pellegrinaggio Wixárika a Wirikuta è stato onorato. Ogni anno, la comunità indigena intraprende un viaggio spirituale di centinaia di chilometri – lungo percorsi precolombiani, verso siti sacri, accompagnati da rituali che preservano l’equilibrio tra uomo e natura. L’inclusione di questo sito onora un’eredità spirituale viva che viene mantenuta ancora oggi. Infine, Panama riceve una voce per la Rotta Transistoria coloniale. Questa storica rotta terrestre tra i Caraibi e il Pacifico ha avuto un’enorme importanza per l’impero coloniale spagnolo a partire dal XVI secolo, molto prima dell’esistenza del Canale di Panama. Insediamenti, strade e siti archeologici lungo questa rotta testimoniano una rete commerciale globale in un’epoca di profonde trasformazioni.
Con queste dodici nuove iscrizioni, la Lista del Patrimonio Mondiale dell’UNESCO si arricchisce di affascinanti siti storici e culturali che ampliano la nostra comprensione della storia umana. I nuovi siti del Patrimonio mondiale 2025 dimostrano in modo impressionante che il nostro patrimonio non risiede solo nei palazzi e nelle rovine, ma anche nelle storie, nei rituali e nei legami tra le persone e la natura, in tutti i continenti.

Per saperne di più: Come si è svolta la richiesta del titolo di Patrimonio mondiale dell’UNESCO per i palazzi reali.

Quando si apre un’apertura in una parete, il carico deve essere trasferito. L’architrave in una parete portante è l’elemento costruttivo che svolge questo compito apparentemente semplice, risolvendo al contempo una delle sfide fondamentali dell’ingegneria strutturale: come rendere possibile un’apertura in un elemento portante senza compromettere l’integrità strutturale dell’intero sistema. Chi comprende il funzionamento dell’architrave in un muro portante, comprende un punto di snodo centrale tra struttura portante, costruzione edile e architettura.

• Che cos’è un architrave in una parete portante e in che modo si differenzia da altre strutture di architrave
• Quali principi statici stanno alla base dell’architrave e come vengono deviate le cariche
• Quali materiali e forme costruttive vengono utilizzati per gli architravi nelle pareti portanti
• Come vengono dimensionati e realizzati i travetti secondo le norme vigenti
• Quale ruolo rivestono nella pratica la profondità di appoggio, i ponti termici e l’armatura
• Quando un architrave viene realizzato come elemento prefabbricato, come elemento in calcestruzzo gettato in opera o come profilo in acciaio
• Quali sono gli errori tipici di progettazione e realizzazione e come evitarli
• Come valutare l’architrave nella parete portante nel contesto di ristrutturazioni, risanamenti e tutela dei beni culturali

Definizione: che cos’è un architrave in un muro portante?

Un architrave è un elemento strutturale orizzontale posizionato immediatamente sopra un’apertura in una parete e ha la funzione di trasferire i carichi sovrastanti su entrambi i lati dell’apertura alle pareti portanti. Il termine deriva dal medio alto tedesco «sturz» e nel settore edile indica da secoli questo elemento di collegamento. In una parete divisoria non portante, il carico statico richiesto all’architrave è relativamente modesto; esso deve essenzialmente sostenere solo il peso proprio della muratura al di sopra dell’apertura. In una parete portante, invece, la situazione è fondamentalmente diversa: qui si aggiungono i carichi del solaio, quelli del tetto, i carichi provenienti da altri piani e, eventualmente, i carichi del vento, che devono essere tutti trasferiti dall’elemento strutturale dell’architrave ai pilastri della parete rimanenti accanto all’apertura.

La parete portante stessa è un elemento strutturale che assorbe i carichi verticali provenienti dall’edificio e li trasferisce al terreno di fondazione o agli elementi strutturali sottostanti. Essa fa quindi parte del sistema portante primario di un edificio, a differenza dell’interstato non portante o del rivestimento. L’architrave in una parete portante non è quindi un semplice dettaglio estetico, bensì un elemento strutturale rilevante dal punto di vista statico, il cui dimensionamento, realizzazione e integrazione nella struttura portante complessiva devono avvenire secondo le regole tecniche riconosciute e le norme vigenti. Eventuali errori in questo punto possono avere conseguenze di vasta portata, dalla formazione di crepe nella muratura fino al cedimento della struttura portante.

Nell’area di lingua tedesca, l’architrave viene talvolta denominato anche «architrave della porta» o «architrave della finestra», a seconda del tipo di apertura che sormonta. Questa differenziazione colloquiale non ha alcun significato dal punto di vista costruttivo; i requisiti statici dipendono dalla larghezza dell’apertura, dallo spessore della parete, dal materiale della parete e dai carichi agenti, non dalla destinazione d’uso dell’apertura. L’unico fattore determinante è se la parete in cui si trova l’apertura fa parte del sistema portante dell’edificio.

Nozioni di base di statica: come l’architrave distribuisce i carichi

Il principio statico dell’architrave si basa sull’effetto di trave flessibile. L’architrave agisce come una trave a campata unica, che poggia su entrambi i lati dell’apertura sulla muratura restante. I carichi applicati generano momenti flettenti e forze trasversali che l’elemento costruttivo deve assorbire e trasmettere agli appoggi. Maggiore è la larghezza dell’apertura e più elevati sono i carichi applicati, maggiori saranno le sezioni trasversali richieste e la capacità portante necessaria del materiale dell’architrave. Questo principio fondamentale vale indipendentemente dal fatto che l’architrave sia in cemento armato, acciaio, legno o altro materiale.

Nella muratura, al di sopra di un’apertura, in determinate condizioni si sviluppa il cosiddetto effetto di volta a compressione. La muratura, se si trova a un’altezza sufficiente sopra l’apertura ed è sostenuta lateralmente da pareti, forma un arco naturale a compressione che devia una parte dei carichi attorno all’apertura. Questo effetto a volta alleggerisce notevolmente il carico sull’architrave ed è il motivo per cui nelle costruzioni storiche in muratura spesso erano sufficienti elementi di architrave sorprendentemente esili. Le condizioni per l’attivazione di questo effetto a volta sono disciplinate dalla norma DIN EN 1996 (Eurocodice 6) relativa alla muratura: deve essere presente una quantità sufficiente di muratura al di sopra dell’apertura e le sezioni laterali della parete devono essere in grado di assorbire le forze orizzontali che si generano. Se queste condizioni non sono soddisfatte, l’architrave deve sostenere l’intero carico senza il supporto dell’effetto a volta.

Oltre alla sollecitazione di flessione, per l’architrave nella parete portante sono rilevanti anche le deformazioni. Un architrave che si flette eccessivamente sotto carico può danneggiare la muratura sovrastante, poiché la muratura è difficilmente in grado di assorbire le sollecitazioni di trazione dovute alla flessione e, se si superano le deformazioni ammissibili, inizia a rompersi. La limitazione della flessione è quindi, oltre alla pura capacità portante, un obiettivo di dimensionamento a sé stante. Per gli architravi in cemento armato, l’Eurocodice 2 prevede valori limite di flessione che, di norma, si basano sulle campate e sui requisiti degli elementi costruttivi adiacenti.

Materiali e forme costruttive: dall’architrave in cemento armato al profilo in acciaio

L’architrave in cemento armato è oggi la forma costruttiva più comunemente utilizzata per gli architravi nelle pareti portanti. Viene realizzato in cantiere come elemento in calcestruzzo gettato in opera oppure fornito e installato come elemento prefabbricato proveniente da uno stabilimento di prefabbricati in calcestruzzo. Gli architravi prefabbricati offrono il vantaggio del controllo di qualità in fabbrica, della portata definita e del montaggio rapido. Sono disponibili in larghezze e portate standard e coprono la maggior parte dei casi d’uso comuni nell’edilizia residenziale. Per larghezze di apertura insolite, configurazioni di carico particolari o esigenze progettuali specifiche, l’architrave viene progettato e calcolato come elemento in calcestruzzo gettato in opera.

Gli architravi in profilati d’acciaio, spesso realizzati nella pratica come travi a I o profilati HEB in acciaio da costruzione, vengono utilizzati soprattutto quando sono richieste grandi larghezze di apertura con un’altezza di costruzione ridotta. A parità di capacità portante, un profilo in acciaio può essere realizzato in modo notevolmente più snello rispetto a una sezione in cemento armato, il che può essere determinante in caso di ristrutturazioni o in presenza di spazi di installazione ristretti. Uno svantaggio è la suscettibilità alla corrosione, che richiede una protezione anticorrosiva permanente, nonché lo scarso isolamento termico dell’acciaio, che, essendo un eccellente conduttore di calore, costituisce un marcato ponte termico nella struttura della parete.

Gli edifici storici presentano spesso architravi in pietra naturale, mattoni pieni cotti o legno. Gli architravi in pietra naturale, realizzati in arenaria dura o granito, si trovano in edifici massicci del XIX secolo e precedenti; questi agiscono prevalentemente a compressione e, se la qualità della pietra è adeguata e l’incasso corretto, garantiscono una portata duratura. Gli architravi in legno, come quelli presenti nelle costruzioni a traliccio e nei vecchi edifici in legno massiccio, sono sottoposti a sollecitazioni di flessione e richiedono particolare attenzione per quanto riguarda l’umidità e gli attacchi biologici. Nella moderna edilizia in legno, gli architravi nelle pareti portanti sono realizzati in legno lamellare, legno lamellare impiallacciato o pannelli a strati incrociati, che consentono un dimensionamento preciso e un’elevata capacità portante a fronte di un peso proprio ridotto.

Una forma speciale è il cosiddetto architrave per tapparelle o architrave con cassonetto, che oltre alla funzione statica funge anche da supporto per il cassonetto della tapparella. Questi elementi combinati sono molto diffusi nell’edilizia residenziale, ma rappresentano una sfida costruttiva poiché il cassonetto della tapparella crea un punto debole dal punto di vista termico: l’apertura nel cassonetto per la tapparella interrompe lo strato isolante e crea un ponte termico marcato che, se realizzato in modo inadeguato, può portare alla formazione di condensa e muffa. I moderni architravi per tapparelle con inserto isolante riducono questo problema, ma non lo eliminano completamente.

Dimensionamento e normazione: requisiti secondo l’Eurocodice e la norma DIN

In Germania, il dimensionamento delle travi nei muri portanti è regolato dagli Eurocodici, integrati dai documenti applicativi nazionali. Per le travi in cemento armato si applica l’Eurocodice 2 (DIN EN 1992) in combinato disposto con l’allegato nazionale; per la muratura e l’integrazione dell’architrave nella struttura muraria fa fede l’Eurocodice 6 (DIN EN 1996). Gli architravi in acciaio vengono dimensionati secondo l’Eurocodice 3 (DIN EN 1993). Per le costruzioni in legno si applica l’Eurocodice 5 (DIN EN 1995). Queste norme stabiliscono i casi di carico da considerare, i coefficienti di sicurezza, le deformazioni ammissibili e i requisiti costruttivi minimi.

Un parametro strutturale fondamentale è la profondità di appoggio, ovvero la lunghezza con cui l’architrave poggia sulla muratura laterale. Una profondità di appoggio insufficiente provoca tensioni di compressione locali nella muratura, che possono superare la sua capacità portante, oppure lo slittamento dell’architrave fuori dall’appoggio. Come profondità minima di appoggio nella muratura si applicano di norma almeno 115 millimetri su ciascun lato; in caso di campate maggiori e carichi più elevati sono necessarie profondità di appoggio maggiori, che l’ingegnere strutturale stabilisce caso per caso. La trasmissione del carico dall’architrave alla muratura deve avvenire in modo uniforme e senza vincoli; a tal fine possono essere utili strati di compensazione in malta o blocchi di appoggio in cemento armato.

Per gli architravi prefabbricati in cemento armato, in Germania esistono omologazioni e calcoli statici di tipo forniti dai produttori, che dimostrano la capacità portante per casi di carico e campate definiti. L’architetto progettista o il progettista strutturale deve garantire che i carichi effettivamente esercitati non superino i valori indicati nella statica di tipo. In caso di scostamenti, ad esempio dovuti a campate del solaio insolite, carichi del tetto o carichi provenienti da altri piani, è necessario un calcolo statico individuale. La responsabilità della corretta scelta e della verifica spetta al progettista strutturale, non al produttore dell’elemento prefabbricato.

Ponti termici e requisiti di fisica delle costruzioni relativi all’architrave

Dal punto di vista della fisica delle costruzioni, l’architrave nella parete portante rappresenta uno dei ponti termici più frequenti e problematici all’interno dell’edificio. Il cemento armato e l’acciaio conducono il calore in modo notevolmente migliore rispetto alla muratura circostante o all’isolamento termico. Nel punto in cui si trova l’architrave, lo strato di isolamento termico della parete esterna viene interrotto o indebolito, il che comporta un aumento del flusso termico dall’interno verso l’esterno. La conseguenza è una temperatura superficiale ridotta sul lato interno dell’architrave, che, a seconda della struttura e della temperatura esterna, può scendere al di sotto della temperatura del punto di rugiada dell’aria interna. In questi punti si condensa l’acqua e, se la temperatura rimane costantemente al di sotto del punto di rugiada, si forma la muffa.

I requisiti normativi relativi alla temperatura superficiale minima sul lato interno degli elementi costruttivi esterni sono stabiliti nella norma DIN 4108-2. Il fattore di temperatura fRsi ivi definito descrive quanto la superficie della parete interna rimanga vicina alla temperatura ambiente, in relazione alla differenza di temperatura complessiva tra interno ed esterno. Per gli edifici residenziali, un valore minimo di 0,70 è considerato un requisito generale; nei punti di ponte termico, come l’architrave, questo valore deve essere verificato con particolare attenzione. Le misure costruttive volte a migliorare il valore fRsi sull’architrave comprendono l’utilizzo di blocchi isolanti per architravi, la posa di un isolamento termico a vista nella zona dell’architrave o l’integrazione dell’architrave in un sistema composito di isolamento termico.

I blocchi isolanti per architravi, noti anche come architravi termoisolanti, sono elementi prefabbricati che combinano un’anima portante in cemento armato con uno strato isolante termico esterno. Consentono di mantenere in larga misura il livello di isolamento termico della parete esterna anche nella zona dell’architrave e di ridurre al minimo l’effetto ponte termico. Nelle nuove costruzioni tali soluzioni sono oggi ampiamente diffuse; nella ristrutturazione, invece, l’installazione a posteriori di un isolamento termico nella zona dell’architrave richiede spesso soluzioni costruttive creative, poiché l’intervento sulla struttura muraria esistente è limitato.

Architrave nella parete portante in caso di ristrutturazione, risanamento e restauro di edifici storici

L’inserimento di un nuovo architrave in una parete portante esistente, ad esempio per ampliare un’apertura o crearne una nuova, è uno degli interventi più impegnativi nell’edilizia esistente. Prima di poter installare l’architrave, è necessario puntellare temporaneamente la parete per assorbire in modo sicuro i carichi durante la fase di costruzione. A tal fine vengono utilizzate strutture di sostegno costituite da travi in acciaio, travi in legno o puntelli speciali, che deviano i carichi lateralmente attorno all’apertura in fase di realizzazione. Questa fase di lavoro richiede un’attenta progettazione da parte di un ingegnere strutturale e un’esecuzione a regola d’arte da parte di artigiani esperti.

Nel campo della conservazione dei monumenti, l’architrave nel muro portante pone requisiti particolari. Gli architravi storici in pietra naturale, mattoni pieni o legno fanno spesso parte dell’aspetto storico di un edificio degno di tutela e non possono essere sostituiti o modificati senza ulteriori indugi. Allo stesso tempo, spesso non soddisfano i requisiti statici o energetici odierni. La soluzione risiede di norma in un rafforzamento delicato: i profili in acciaio possono essere disposti in modo invisibile dietro l’architrave storico per aumentare la capacità portante senza alterarne l’aspetto. Gli interventi di isolamento termico devono essere progettati in modo tale da non danneggiare la sostanza storica e da rimanere reversibili.

Un errore frequente nelle ristrutturazioni di edifici esistenti è la sottovalutazione dei carichi effettivamente esercitati. In un edificio a più piani, una parete al piano terra non sostiene solo i carichi del primo piano, ma anche quelli di tutti i piani sovrastanti, del tetto e, se del caso, i carichi di neve e vento. Chi progetta un’apertura in una parete di questo tipo senza determinare con precisione i carichi, rischia di realizzare un architrave sottodimensionato. Le possibili conseguenze sono la comparsa di crepe nella muratura adiacente all’apertura, deformazioni dell’architrave o addirittura cedimenti dell’edificio. Un calcolo statico completo effettuato da un ingegnere strutturale abilitato è assolutamente necessario in caso di qualsiasi intervento su una parete portante.

Errori tipici di progettazione e di esecuzione

Oltre al sottodimensionamento dell’architrave, tra gli errori di esecuzione più frequenti figurano le profondità di appoggio insufficienti. Se l’architrave non poggia a una profondità sufficiente sulla muratura laterale, le forze di compressione si concentrano su un’area troppo piccola, causando scheggiature o crepe nella muratura. Ciò è particolarmente critico nel caso di tipi di muratura morbidi o porosi, come il calcestruzzo cellulare o i mattoni leggeri forati, che presentano una resistenza alla compressione inferiore rispetto ai mattoni pieni o ai mattoni in calcare e sabbia.

Un altro errore diffuso è l’installazione errata degli architravi prefabbricati. Gli architravi in cemento armato sono solitamente armati su un solo lato e devono essere installati con l’armatura rivolta verso il basso, poiché la zona di trazione della trave flessa si trova sul lato inferiore. Un architrave installato accidentalmente al contrario presenta l’armatura nella parte superiore e la zona di compressione non armata nella parte inferiore; non è in grado di assorbire le forze di trazione necessarie e cede sotto carico. I produttori di elementi prefabbricati indicano la posizione di posa dei loro prodotti, ma nella frenesia del cantiere tali indicazioni vengono talvolta trascurate.

L’assenza o l’insufficienza dell’isolamento termico nella zona dell’architrave costituisce un errore di progettazione che si manifesta solo dopo l’installazione, sotto forma di formazione di muffa o aumento dei costi di riscaldamento. Chi rinuncia a un architrave isolante in un edificio di nuova costruzione o, in fase di ristrutturazione, esclude la zona dell’architrave dall’intervento di isolamento termico, crea un punto debole permanente nell’involucro dell’edificio. I costi aggiuntivi per una struttura dell’architrave ottimizzata contro i ponti termici sono minimi rispetto ai costi conseguenti a lungo termine.

L’architrave nella parete portante come elemento strutturale fondamentale

L’architrave nella parete portante non è un elemento costruttivo che si contraddistingue per la libertà progettuale. I suoi requisiti sono chiaramente definiti: deve sostenere, deve isolare, deve essere durevole e deve integrarsi nella struttura portante complessiva. È proprio questa chiarezza a renderlo un esempio istruttivo dell’essenza dell’edilizia strutturale: ogni decisione, dal materiale alle dimensioni fino all’integrazione nella parete, ha conseguenze fisiche e statiche che non possono essere ignorate dalle intenzioni progettuali.

I crescenti requisiti energetici per l’involucro edilizio hanno notevolmente accresciuto, negli ultimi decenni, l’importanza dell’architrave come ponte termico. Ciò che in passato era considerato un semplice dettaglio costruttivo, oggi è un fattore rilevante nel bilancio energetico di un edificio. Lo sviluppo di blocchi isolanti per architravi e di architravi prefabbricati a basso ponte termico rappresenta una risposta diretta a questi requisiti più stringenti. Allo stesso tempo, la pratica dimostra che anche gli architravi ben progettati non riescono a svolgere appieno la loro funzione a causa di errori di esecuzione o di un coordinamento insufficiente tra la progettazione strutturale e la fisica delle costruzioni.

Per architetti, progettisti strutturali e artigiani esecutori, l’architrave nella parete portante rimane un elemento costruttivo che richiede una progettazione accurata, un dimensionamento conforme alle norme e precisione artigianale. Chi riesce a conciliare questi tre aspetti realizza una costruzione che funziona in modo affidabile per decenni, senza crepe, senza muffa e senza debolezze strutturali. Non si tratta di un risultato spettacolare, ma di un elemento fondamentale su cui si basa ogni edificio ben costruito.

Il ciclo di conferenze „Architectural Tuesday “ di questo semestre all’Università di Scienze Applicate di Colonia è dedicato alla Slovenia e alla sua movimentata storia architettonica. Otto architetti sloveni sono stati invitati a presentare la loro esperienza e le loro opere. Il 2 dicembre 2014, Vasa J. Perović di Bevk Perović Arhiteki sarà ospite della Facoltà di Architettura.

Perović appartiene al gruppo di architetti sloveni che – avendo spesso studiato all’estero – hanno lasciato un segno nell’architettura del Paese e hanno prodotto progetti riconosciuti a livello internazionale. Dopo aver completato gli studi presso la Facoltà di Architettura di Belgrado e il Berlage Institute di Amsterdam, nel 1997 ha fondato a Lubiana, insieme a Matija Bevk, lo studio di architettura Bevk Perović arhitekti. Perović tiene lezioni come visiting professor in diverse università, come l’Università di Navarra, in Spagna, e l’Università di Scienze Applicate di Bochum.

Il suo portfolio comprende una varietà di progetti a diverse scale: da case private e grandi progetti residenziali a edifici pubblici, musei, uffici e sedi universitarie. Da qualche tempo lo studio lavora anche a livello internazionale su edifici come un progetto residenziale a Basilea o l’edificio della facoltà dell’Università di Bruxelles.

Il lavoro di Bevk Perović ha ricevuto numerosi riconoscimenti sloveni e internazionali, tra cui il Premio Mies van der Rohe per giovani architetti emergenti nel 2007, assegnato dalla Comunità europea per l’architettura contemporanea. Ha ricevuto anche il Premio d’arte di Berlino (2006), il Premio Piranesi (2005) e il Premio Prešeren, la più alta onorificenza slovena per la cultura (2005). Molte delle opere di Vasa J. Perović sono state presentate e pubblicate in occasione di mostre slovene e internazionali.

I Martedì dell’architettura si terranno alle 19.30 nella Karl-Schüssler-Saal del vecchio edificio della Facoltà di Architettura nel campus di Deutz, Betzdorfer Straße 2.

Il nuovo accordo di coalizione di Berlino ha recentemente suscitato un certo scalpore a Berlino. In diversi comunicati stampa, la Camera degli Architetti di Berlino ha richiamato l’attenzione su varie rimostranze. Riassumiamo qui le varie richieste della comunità architettonica berlinese.

Da anni la Camera degli Architetti di Berlino è preoccupata per le procedure di appalto pubblico per i servizi di progettazione a Berlino. Da tempo si sospetta che a Berlino gli studi di architettura di piccole e medie dimensioni siano sistematicamente svantaggiati nelle gare d’appalto pubbliche. Recentemente, l’Ordine degli architetti di Berlino ha presentato il primo rapporto annuale sul monitoraggio degli appalti e sembra confermare questi timori.

Sono state analizzate 161 procedure di aggiudicazione svoltesi a Berlino tra novembre 2020 e ottobre 2021. 98 di queste procedure, ovvero oltre il 60%, erano procedure negoziate con bando di gara. I concorsi di progettazione, invece, come previsto dal legislatore come regola, sono stati troppo rari, con solo 18 procedure. Secondo l’Ordine degli architetti di Berlino, nel periodo analizzato fino a 51 procedure erano idonee per un concorso di progettazione. Ciò significa che tale concorso è stato effettivamente indetto per poco più di un terzo delle procedure ammissibili.

L’Ordine degli architetti di Berlino ha inoltre criticato fortemente il fatto che nella capitale i contratti di progettazione spesso non vengono assegnati su base specialistica. I pacchetti di incarichi sono talvolta così ampi e complessi che gli uffici di piccole e medie dimensioni non sono in grado di gestirli per mancanza di personale. Invece, i contratti vengono spesso assegnati a progettisti generici, che devono poi realizzare progetti „chiavi in mano“. Tre quarti delle procedure di aggiudicazione dei servizi di pianificazione nell’edilizia sono legate a servizi specialistici aggiuntivi e quindi si discostano dal principio dell’aggiudicazione favorevole alle PMI.

Inoltre, secondo la Camera degli Architetti di Berlino, spesso i criteri di gara rendono impossibile la partecipazione degli studi più piccoli. Ad esempio, un numero minimo di dipendenti insolitamente elevato o un fatturato annuo insolitamente alto. Di conseguenza, il concorso è limitato a pochi grandi uffici fin dall’inizio.

Un altro tema caldo a Berlino era la questione di chi si sarebbe occupato delle sorti edilizie della città in futuro. Dopo 14 anni di mandato, la direttrice dell’edilizia del Senato Regula Lüscher è andata in pensione lo scorso luglio. Il senatore dell’edilizia Sebastian Scheel ha mantenuto il suo posto vacante fino a dopo le elezioni parlamentari. In una lettera aperta, numerosi architetti, accademici e iniziative di fama hanno chiesto un processo trasparente e aperto per coprire il posto vacante. Il posto è vacante dal 21 dicembre 2021: Andreas Geisel (SPD) sarà senatore per lo sviluppo urbano, l’edilizia e le abitazioni a Berlino. Sarà affiancato da Ülker Radziwill (Segretario di Stato per la tutela degli inquilini), Petra Kahlfeldt (Direttore del Senato per l’edilizia) e Christian Gaebler (Segretario di Stato per l’edilizia e le abitazioni). Tuttavia, non esiste una procedura trasparente per questo. Questo e la nomina di Petra Kahlfeldt hanno scatenato una tempesta di indignazione tra i singoli architetti. Abbiamo riassunto qui i motivi di questa situazione: Petra Kahlfeldt.

Novità da Berlino? Il Senato berlinese vuole rafforzare i grandi complessi residenziali di Berlino e ha lanciato un programma di finanziamento per un totale di due milioni di euro.

Si dà per scontato che le pavimentazioni siano un elemento che definisce lo spazio. Ci siamo abituati alla posa direzionale, ai sistemi di pavimentazione e alle lastre posate ortogonalmente, cioè ad angolo retto. ARENA® è la grande eccezione. Con la sua forma organica e la conseguente posa „non direzionale“, questo sistema di pavimentazione è l’alternativa all’asfalto o alla ghiaia.

Con i suoi „bordi arrotondati“, l’ARENA® cita le forme e le apparenze della natura. La forma organica incontra la materialità del cemento. Questa emozionante combinazione ne caratterizza l’essenza.

Contrasto

Laddove la modernità, le facciate monocromatiche e le linee chiare caratterizzano l’architettura, ARENA® è un partner di interazione contrastante e generatore di tensione sul pavimento. Forme morbide incontrano bordi e contorni netti.

Effetto

Con il suo vivace disegno del pavimento, ARENA® evoca associazioni con spiagge di ciottoli, tessuti vegetali o acqua increspata. Allo stesso tempo, le superfici disegnate appaiono vitali, omogenee e come una figura d’insieme.

Prospettiva

I sistemi di pavimentazione rettangolari o poligonali costringono l’occhio a seguire l’andamento delle fughe. ARENA®, invece, con la sua posa non direzionale, offre all’occhio un effetto di superficie e tranquillità.

Ecologia

Il calcestruzzo viene utilizzato in modo innovativo. L’esperienza dimostra che molta acqua piovana si disperde sulle superfici. ARENA® soddisfa quindi i requisiti di una pavimentazione non impermeabilizzata.

Efficienza

ARENA® può essere posato a piacere. Spesso si predilige un disegno selvaggio, che trae il suo fascino dalla casualità. Si possono realizzare anche disposizioni geometriche. Da file e curve curve a cerchi chiusi, senza tagli complessi. Insieme ai formati XXL, si crea un’immagine superficiale accattivante.

Ulteriori informazioni sulle pietre da pavimentazione ARENA® sono disponibili qui.

Neutralità climatica entro il 2035: questi obiettivi, che un tempo sembravano ambiziosi, oggi appaiono come necessità urgenti alla luce dei record di calore globale e dei progressi insufficienti. Ma la strada verso la neutralità climatica rimane complessa e irta di ostacoli. Il nostro primo numero dell’anno è quindi dedicato alle domande chiave: come possono le città realizzare questo cambiamento? Quali tecnologie e strategie porteranno effettivamente ai risparmi necessari? E soprattutto: l’obiettivo della neutralità climatica è di per sé sufficiente o abbiamo bisogno di visioni più ambiziose?

In questo numero parliamo con gli esperti e diamo uno sguardo a città come Feldheim e Wuppertal e a istituzioni come l’Università di Gottinga, che hanno già ottenuto successi notevoli. Le loro conoscenze forniscono preziose indicazioni su come sia possibile raggiungere e soprattutto mantenere la neutralità climatica. Da sistemi energetici innovativi e approcci circolari all’edilizia a nuove forme di infrastrutture verdi che rendono gli spazi urbani non solo più rispettosi del clima, ma anche più vivibili: è chiaro che i mezzi per cambiare esistono se c’è la volontà. La città di Amburgo dimostra che questa volontà esiste in alcuni luoghi: in un referendum, i cittadini di Amburgo hanno votato a favore dell’anticipazione dell’obiettivo della neutralità climatica dal 2045 al 2040 e della definizione di tetti annuali vincolanti per le emissioni di CO₂, nonché della trasparenza e della compatibilità sociale nella legge sulla protezione del clima.

Allo stesso tempo, però, gli sviluppi politici, come il dibattito sul possibile annullamento del „divieto dei motori a combustione“, dimostrano che i progressi tecnici da soli non bastano: le battute d’arresto sociali e politiche possono rapidamente costare gli anni guadagnati nella protezione del clima.

E che dire della disponibilità della società a sostenere cambiamenti così radicali? E la nostra volontà? Cosa è richiesto a tutti noi per rendere il cambiamento un successo? La neutralità climatica va ben oltre le questioni tecniche; pone anche requisiti fondamentali sul nostro comportamento, sulle nostre priorità e sulla nostra volontà di uscire dalla nostra zona di comfort. Il dibattito retrospettivo sul motore a combustione dimostra quanto possa essere fragile l’accettazione di misure globali. Questo numero analizza quindi in modo critico se e come le città tedesche possano effettivamente realizzare questo obiettivo nei prossimi anni e quale ruolo debbano svolgere gli urbanisti, gli architetti del paesaggio e la società civile.

Il 2026 potrebbe essere l’anno in cui compiremo il passo decisivo verso la neutralità climatica, oppure ci renderemo finalmente conto che le promesse ambiziose da sole non bastano. Che i prossimi anni dimostrino che il cambiamento è possibile, se lo si imposta non solo per intuizione, ma anche per convinzione.

La rivista è disponibile qui nel negozio.

Il nostro numero di dicembre era dedicato ai cortili. Per saperne di più, leggete qui.

IGA Metropole Ruhr 2027: è stato deciso il concorso per il complesso del bunker del carbone a Gelsenkirchen. L’insieme sarà trasformato in un luogo simbolico di trasformazione. Scoprite qui tutti i progetti vincitori.

Nel 2027, l’Esposizione Internazionale del Giardino (IGA) arriverà nella regione della Ruhr. Mostrerà come può essere un futuro degno di essere vissuto. Con la domanda „Come vogliamo vivere domani?“, la regione affronterà temi importanti come un futuro rispettoso del clima e soluzioni per le regioni metropolitane. Inoltre, si esamina come l’industria del carbone e dell’acciaio possa diventare un paesaggio urbano sostenibile e umano, come utilizzare l’energia e le materie prime in modo sostenibile e come siano possibili flussi di materiali chiusi e produzione di impianti urbani.

Questi sono i cinque luoghi principali dell‘IGA 2027, ognuno dei quali assume la forma di giardini futuri:

• Gelsenkirchen
• Duisburg
• Dortmund
• Castrop-Rauxel/Recklinghausen
• Bergkamen/Lünen

Il lavoro di pianificazione di IGA Metropole Ruhr 2027 gGmbH è già in pieno svolgimento. Le gare di realizzazione, compresa la procedura di assegnazione dei Giardini del Futuro, sono state completate. Il passo successivo è la concretizzazione dei piani e la costruzione dei Giardini del Futuro.

L’IGA Metropole Ruhr 2027 è la prima esposizione internazionale di giardini decentrata. I Giardini del Futuro di Dortmund, Duisburg e Gelsenkirchen sono a pagamento, mentre gli altri giardini sono liberamente accessibili. IGA Metropole Ruhr 2027 gGmbH è la società di implementazione e organizzazione, mentre l’Associazione Regionale della Ruhr funge da istituzione regionale. Le autorità locali sono gli organizzatori del progetto.

L’IGA 2027 collegherà la regione su tre livelli: Il primo livello comprende le tre località principali Rheinpark a Duisburg, Zukunftsinsel Gelsenkirchen con Nordsternpark e Emscher Island, e Emscher Nordwärts a Dortmund. Questi luoghi saranno a pagamento e costituiranno il fulcro dell’IGA.

Il secondo livello espositivo, denominato „I nostri giardini“, presenta parchi, giardini e paesaggi di rilevanza regionale nella regione della Ruhr. A tal fine, molti parchi e spazi verdi della regione sono già stati riqualificati e collegati tra loro attraverso percorsi tematici. Il programma di sviluppo strutturale della Renania Settentrionale-Vestfalia „Regionale“ gestisce la selezione e il filtraggio delle misure del progetto insieme alle autorità locali e allo Stato.

Il terzo livello, „Il mio giardino“, consiste in progetti verdi che promuovono il coinvolgimento civico e l’identificazione con la regione. Qui associazioni e iniziative private possono presentare le loro iniziative verdi di quartiere.

Il progetto faro dell’IGA 2027 è l’insieme del bunker del carbone nel Nordsternpark di Gelsenkirchen. Nel giugno 2022, una giuria ha deciso i progetti per l’ulteriore sviluppo mirato del Nordsternpark dal punto di vista dell’adattamento all’impatto climatico. Al concorso hanno partecipato 16 uffici. Tre di loro sono stati premiati e la giuria ha assegnato anche tre encomi.

Il vincitore del concorso è il progetto numero 6002 di gernot schulz : architektur GmbH. Il progetto apre lo storico bunker del carbone di Gelsenkirchen con facciate di finestre e propone una torre verde con un ponte energetico e una fattoria verticale. Il secondo premio è andato al progetto di Sehw Architektur GmbH Berlin, che ha proposto una struttura con terrazza e bar sul tetto all’insegna del motto „black in green“. Il terzo posto è andato a h4a (architetti) Gessert + Randecker + Legner, che hanno voluto aprire il bunker del carbone e renderlo verde a tutti i livelli.

Al concorso di progettazione seguirà ora un processo di negoziazione per pianificare la realizzazione con partner adeguati. Questo perché la riprogettazione del bunker del carbone è un progetto edilizio molto importante per Gelsenkirchen in termini di contenuti e architettura. Dopo le trattative con i tre uffici vincitori, è stato deciso quale progetto sarà realizzato.

L’insieme del bunker di carbone dell’ex miniera di Nordstern è costituito dal bunker stesso, dall’impianto di miscelazione del carbone e dal ponte trasportatore di collegamento. L’impianto di miscelazione è adiacente al vicino parco industriale di Nordstern, mentre il bunker del carbone, visibile da lontano, si trova al centro dell’isola tra l’Emscher e il canale Reno-Herne. Il ponte collega i due elementi costruttivi.

La decisione di realizzare l’IGA 2027 nella metropoli della Ruhr è stata presa nel dicembre 2018. L’Associazione regionale della Ruhr (RVR) e le città di Bergkamen, Dortmund, Duisburg, Gelsenkirchen, Lünen e il distretto di Recklinghausen hanno firmato l’accordo di partenariato nel 2018 insieme alla Deutsche Bundesgartenschau-Gesellschaft. Insieme, prepareranno, pianificheranno e implementeranno l’IGA 2027. La società di implementazione ha anche il compito di ottenere proposte su cosa fare con le aree gestite dopo l’IGA 2027.

È disponibile un budget complessivo per l’attuazione di circa 84 milioni di euro. Di questi, 35 milioni di euro devono essere finanziati con i biglietti d’ingresso venduti. Le previsioni prudenziali ipotizzano circa 2,6 milioni di visitatori. Secondo gli studi di fattibilità, potrebbero partecipare fino a 5 milioni di persone. Ulteriori entrate saranno generate da affitti, locazioni e sponsorizzazioni. Il fabbisogno di sovvenzioni, pari a circa 36 milioni di euro, sarà coperto dalla RVR e dalle città e dai distretti membri.

L’IGA 2027 è la prima IGA nella sua forma attuale in Nord Reno-Westfalia. La risposta è stata ed è molto positiva sia a livello politico che pubblico. Secondo uno studio condotto dalla Camera di Commercio e dell’Industria di Dortmund nel 2015, le persone al di fuori della regione della Ruhr non hanno quasi notato il cambiamento strutturale avvenuto. Tendono ad avere un atteggiamento negativo nei confronti della regione, che si riscontra anche a livello internazionale. Ciò è in contrasto con l’atteggiamento dei cittadini della regione della Ruhr. L’IGA 2027 mira a migliorare l’immagine della Ruhr.

A proposito: per saperne di più sui risultati del concorso dei singoli Giardini del Futuro dell’IGA 2027, si può leggere qui.

L’azienda olandese Mosa presenta la nuova serie di piastrelle „Canvas“. Piastrelle in ceramica caratterizzate da un design naturale e sobrio.

Mosa, con sede a Maastricht, produce piastrelle con i materiali più puri del design olandese da oltre 135 anni. Le piastrelle Mosa sono adatte a rivestimenti, pavimenti, facciate e terrazze in aree interne ed esterne private, commerciali e pubbliche. L’azienda tradizionale presenta ora la nuova serie di piastrelle „Canvas“ – piastrelle in ceramica versatili e delicate con un leggero effetto glitter. La combinazione di una superficie tattile senza direzione di fiamma, di un design a rilievo e di una finitura unica dà come risultato una superficie di facile manutenzione e antiscivolo.

L’obiettivo dell’azienda era quello di progettare una piastrella flessibile che si armonizzasse con gli altri colori e gli elementi di design presenti nell’ambiente e che non dettasse una direzione di vista specifica attraverso i motivi. Queste caratteristiche rendono le piastrelle Canvas ideali per le aree ad alto traffico e per gli spazi polifunzionali nelle aree pubbliche. Tutte le piastrelle di questa serie sono caratterizzate da un mix di granuli e scaglie di ceramica in vari formati e colori di pigmento.

Le piastrelle sono disponibili in due formati – 30 x 60 cm e 60 x 60 cm – e in nove colori diversi. La gamma di colori offre un’ampia scelta, dal bianco freddo al nero avorio. Canvas è stato appositamente progettato in modo che lo sguardo dell’utente non sia diretto in una direzione particolare. Se un progettista lo richiede, Mosa consiglia la variante di formato 30 x 60 cm. La collezione comprende anche pedate e battiscopa.

L’azienda olandese Mosa presenta la nuova serie di piastrelle „Canvas“. Piastrelle in ceramica caratterizzate da un design naturale e sobrio. Mosa, con sede a Maastricht, produce piastrelle con i materiali più puri del design olandese da oltre 135 anni. Le piastrelle Mosa sono adatte per pareti, pavimenti, facciate e terrazze in ambienti privati, commerciali e pubblici […]

Un gigante bianco dopo l’altro sta cadendo. Due dei blocchi di torri dell’ex „parco residenziale Hochheide“ di Duisburg sono già stati demoliti. Un terzo seguirà quest’anno. Il motivo è che al suo posto sorgerà un parco con vari spazi aperti per l’incontro, la comunità, l’esperienza della natura, lo sport e l’esercizio fisico. Per saperne di più sui nuovi piani per Duisburg Hochheide, cliccate qui.

Il quartiere di grattacieli Weiße Riesen Duisburg si trova nel quartiere Hochheide di Duisburg. Presto sarà sostituito da un nuovo parco cittadino. A renderlo possibile è stata una recente decisione della Commissione per il bilancio del Bundestag tedesco. Il governo federale sta infatti investendo quasi 1,7 milioni di euro nel nuovo spazio verde, noto come Hochheide City Park, nell’ambito del programma di finanziamento „Adattamento degli spazi urbani ai cambiamenti climatici“.

Il programma federale dimostra così di apprezzare il progetto Stadtpark. Il progetto è anche considerato un modello per il riutilizzo ecocompatibile dei siti di demolizione urbana. Il Presidente del Bundestag Bärbel Bas (SPD) considera il sostegno finanziario a Duisburg Hochheide un segnale importante: „Le decisioni politiche a Berlino spesso sembrano molto astratte ai cittadini, nonostante la loro grande importanza per la vita quotidiana. Questo progetto è un esempio di come il governo federale promuova e sostenga direttamente comuni come Duisburg. In questo modo, non solo miglioriamo la qualità della vita nel quartiere, ma aumentiamo anche la fiducia nella politica“.

„La demolizione dei giganti bianchi è positiva“, afferma il deputato dei Verdi di Duisburg Felix Banascak, „ma da sola non crea uno spazio pubblico vivibile“.

Il segretario di Stato Mahmut Özdemir (SPD) è cresciuto tra i giganti bianchi a Duisburg Hochheide. Anche lui non vede l’ora di pianificare: „Abbiamo promesso ai cittadini di Duisburg che utilizzeremo il denaro pubblico per eliminare i peccati edilizi dei costruttori privati. Stiamo continuando su questa strada“.

Il finanziamento federale consente di progettare un parco comunitario multifunzionale. Sarà un luogo di ricreazione, di incontro e di sport per i cittadini. Inoltre, Duisburg Hochheide fornirà un valore aggiunto sociale ed ecologico. Lo spazio verde risultante creerà una migliore coesistenza tra le persone e la natura (urbana). In questo contesto, Mahmut Özdemir fa riferimento, ad esempio, alla prevista protezione dalle inondazioni in caso di forti piogge.

Il nuovo spazio aperto è suddiviso in tre zone.

1. „Destinazione sport“: un’area di attività con un’ampia gamma di spazi per il gioco e lo sport completa il vivace centro del quartiere a ovest.
2. „Fare le cose insieme“: Nel centro viene creata un’area comunitaria. Qui sono previste, tra l’altro, aree per il giardinaggio e spazi aperti ad uso comune per gli asili nido.
3. „Destination Park“: a est si sta creando un’area ricreativa con prati, uno stagno naturale e programmi di educazione ambientale. Questo parco verde di quartiere migliorerà anche l’ecologia collegando i biotopi vicini. Inoltre, il collegamento con la pista ciclabile di Husemanstraße crea una rete complessiva.

Il cosiddetto Sentiero Rosso rimarrà il collegamento principale. Sarà rinnovato e diventerà parte di un nuovo sistema di sentieri. I sistemi elettronici, come l’illuminazione del parco, saranno alimentati dall’energia solare. Il parco è stato progettato per essere privo di barriere architettoniche e attraente per giovani e anziani. Inoltre, sono previsti solo alberi e arbusti autoctoni. Il nascente parco cittadino di Hochheide rappresenta quindi un importante impulso allo sviluppo, sia per Duisburg Hochheide che per le aree urbane limitrofe. Qui potremo vedere crescere gradualmente un nuovo centro di quartiere fino al 2026.

Per saperne di più sulla nuova area residenziale „6-Seen-Wedau – Vivere sull’acqua“ a Duisburg, attualmente il più grande progetto di sviluppo urbano della Renania Settentrionale-Vestfalia e il muro climatico più lungo del mondo.