Nello Stein 9/2019 abbiamo erroneamente riportato che il SSG Solnhofen Stone Group avrebbe esposto alla Marmomac. Questo non è vero. Tuttavia, i prodotti SSG, come la pietra calcarea del Giura e la pietra naturale di Solnhofen, possono essere ammirati presso lo stand di JMS (Jura Marble Suppliers, Solnhofen). SSG è l’azionista di maggioranza di JMS. Si trova nel padiglione 6, stand F2.

I sistemi di assistenza alla svolta automatizzati sono da tempo più che un semplice aggiornamento del software per i camion. Segnano l’inizio di una svolta nel traffico in cui tecnologia dei sensori, algoritmi e infrastrutture urbane si intersecano. Ma quanto sono davvero rivoluzionari questi sistemi? E sono la chiave per una maggiore sicurezza, meno stress e – mano sul cuore – una città in cui i ciclisti non debbano più tremare?

• Concetto e funzionalità dei sistemi di assistenza alla svolta automatizzati nelle aree urbane
• Quadro normativo, standard e normative vigenti in Germania, Austria e Svizzera
• Componenti tecnici: sensori, algoritmi e interfacce con l’infrastruttura urbana
• Esempi pratici e progetti pilota da città del DACH
• Potenziale per la sicurezza stradale, la protezione del clima e la progettazione degli spazi di mobilità urbana
• Sfide nell’implementazione e nel funzionamento: costi, manutenzione, accettazione
• Protezione dei dati, etica e questioni di governance relative ai sistemi di assistenza automatizzati
• Interazioni con la progettazione urbana, la promozione della mobilità ciclistica e la mobilità multimodale
• Prospettive: Come i sistemi automatizzati potrebbero cambiare la gestione del traffico urbano

Che cosa sono i sistemi di assistenza alla svolta automatizzati – e perché sono improvvisamente sulla bocca di tutti?

Forse ricorderete i dibattiti degli ultimi anni: un altro incidente mortale in curva, un’altra protesta, un’altra domanda se la tecnologia possa contribuire a salvare vite umane. È proprio qui che entrano in gioco i sistemi di assistenza alla svolta automatizzati. Si tratta di dispositivi elettronici specializzati che rilevano gli utenti della strada potenzialmente in pericolo, come ciclisti o pedoni, durante le svolte – in particolare di camion, autobus e, sempre più spesso, anche di furgoni – e avvertono il conducente o addirittura intervengono attivamente. Nel loro nucleo, questi sistemi combinano varie tecnologie di sensori, come radar, lidar o telecamere, con complessi algoritmi per il riconoscimento dei modelli e il processo decisionale. Idealmente, le collisioni vengono prevenute prima ancora che si verifichino.

Ma perché questo è un tema così caldo, soprattutto in un contesto urbano? Le città sono dense, confuse e piene di movimento: proprio l’ambiente in cui il classico angolo morto diventa un fattore di rischio. Il numero di incidenti gravi che coinvolgono camion che svoltano a destra con i ciclisti nell’angolo cieco è ancora allarmante. E più le città si adeguano alla mobilità ciclistica e sostenibile, più diventa urgente la questione di soluzioni tecniche che creino sicurezza per tutti. L’automazione promette niente di meno che di passare dall’affidamento esclusivo sull’attenzione del conducente a un sistema che ha letteralmente i potenziali pericoli „sul suo radar“.

Il clamore mediatico che circonda gli assistenti alla svolta ha anche una dimensione politica: in molte città della regione DACH è già stata decisa o è in fase di pianificazione l’installazione obbligatoria per le flotte comunali o commerciali. L’argomento è così attuale perché si colloca all’interfaccia tra sicurezza stradale, innovazione tecnica e progettazione urbana. Lo dimostrano le discussioni spesso accese negli uffici di pianificazione, nei comitati dei trasporti e nei forum di ciclisti: Non si tratta più solo di singoli veicoli, ma di ripensare l’architettura della mobilità urbana.

Un’altra questione interessante è come i sistemi di assistenza automatizzata si inseriscano nel quadro generale delle città intelligenti. Sono un elemento costitutivo della visione di una mobilità in rete e controllata digitalmente, e nel medio termine potrebbero stabilire interfacce con i semafori, i centri di controllo del traffico e altri veicoli. Ciò li rende sempre più importanti non solo per la pianificazione dei trasporti, ma anche per lo sviluppo urbano strategico. Non sono un’aggiunta, ma fanno sempre più parte del DNA degli spazi urbani moderni.

In pratica, i sistemi di assistenza alla svolta richiedono un ripensamento da parte di produttori, operatori e autorità locali. L’adeguamento di intere flotte di veicoli è complesso dal punto di vista organizzativo e tecnico e non tutte le soluzioni sono ancora pienamente sviluppate. Ma la direzione è chiara: chi progetta oggi la mobilità urbana non potrà più evitare i sistemi di assistenza automatizzati.

Questo è un motivo sufficiente per dare un’occhiata più da vicino: Cosa possono fare effettivamente gli assistenti alla svolta? Quali sono i loro limiti? E come possono essere integrati in un paesaggio urbano sostenibile, sicuro e vivibile?

Tecnologia, normative e realtà: come funzionano i sistemi di assistenza alla svolta e cosa prevede la legge?

I sistemi di assistenza alla svolta automatizzati sono un ottimo esempio di sensor fusion applicata al traffico stradale urbano. Il loro cuore è costituito da vari tipi di sensori che scansionano l’ambiente circostante il veicolo in tempo reale. I sensori radar rilevano i movimenti anche in condizioni meteorologiche avverse, i sensori lidar misurano le distanze con estrema precisione e le telecamere forniscono dati di immagine per il riconoscimento degli oggetti. I sistemi moderni utilizzano una combinazione di queste tecnologie per coprire gli angoli ciechi e allo stesso tempo distinguere tra ciclisti, pedoni o ostacoli fissi.

I dati dei sensori vengono elaborati da unità di controllo specializzate dotate di algoritmi avanzati. Questi algoritmi analizzano i modelli di movimento, la velocità e la distanza dei potenziali partner di collisione. Se la collisione è imminente, il sistema avvisa il conducente con un segnale acustico e visivo. Nelle versioni più avanzate, il veicolo può anche avviare una frenata automatica di emergenza o influenzare il movimento dello sterzo. Tuttavia, quest’ultimo aspetto è stato finora complicato dal punto di vista legale e tecnico, motivo per cui la maggior parte dei sistemi si basa attualmente su funzioni di avvertimento.

In Germania, la campagna „Turn-off Assistant Campaign“ del Ministero Federale dei Trasporti e l’introduzione del programma di finanziamento per il retrofit hanno dato un importante impulso. Dal luglio 2022, i sistemi di assistenza alla svolta sono obbligatori per tutti i veicoli commerciali pesanti di nuova immatricolazione nell’UE. Il quadro giuridico è quindi chiaro, ma la realtà rimane complessa: i veicoli esistenti devono essere adattati, le autorità locali definiscono le proprie specifiche e molti operatori si trovano di fronte alla questione di quali sistemi soddisfino effettivamente i requisiti del Regolamento UN/ECE 151 o del Regolamento amministrativo generale sulle norme del traffico stradale.

Il panorama normativo è complesso: oltre alle normative europee, esistono raccomandazioni nazionali, come la „Linea guida per l’installazione a posteriori di sistemi di assistenza in curva“ in Germania o le specifiche in Austria e Svizzera. Per i progettisti, ciò significa che non è sufficiente installare un sistema qualsiasi. La compatibilità, l’adattabilità, la facilità di manutenzione e, non da ultimo, l’accettazione da parte degli automobilisti sono fattori decisivi. È qui che spesso diventa chiaro che la migliore tecnologia è di scarsa utilità se non è pratica nell’uso quotidiano.

La crescente digitalizzazione delle infrastrutture urbane sta aprendo nuove opportunità per collegare in rete gli assistenti alla svolta con i semafori, gli incroci intelligenti e i sistemi centrali di gestione del traffico. Progetti pilota ad Amburgo e Zurigo, ad esempio, stanno testando come i sistemi di assistenza possano accedere ai dati del traffico urbano in tempo reale e quindi reagire in modo ancora più preciso alle situazioni di pericolo. L’obiettivo non è solo quello di far „vedere“ i singoli camion, ma di far „pensare“ l’intera città.

Ciò comporta nuovi compiti per gli urbanisti e gli architetti del paesaggio: In futuro, la progettazione di incroci, piste ciclabili e linee di visibilità dovrà tenere conto del potenziale e dei limiti dei sistemi automatizzati. Laddove la tecnologia dei sensori non è in grado di „vedere dietro gli angoli“, sono necessari adattamenti strutturali. Il futuro del trasporto urbano non è quindi solo una questione di software, ma anche di progettazione intelligente e integrata.

Pratica e prospettive: Quali sono i reali risultati degli assistenti alla svolta nel traffico urbano?

I resoconti pratici provenienti da città tedesche, austriache e svizzere sono promettenti, ma anche tristemente onesti. Ad Amburgo, ad esempio, tutti gli autocarri urbani sono stati dotati di assistenti di svolta certificati. Il risultato: il numero di incidenti gravi di svolta è diminuito in modo significativo. Città come Monaco e Zurigo, dove i sistemi vengono testati e monitorati scientificamente nell’ambito di progetti pilota, hanno riportato successi simili. È particolarmente evidente che l’accettazione della tecnologia da parte degli automobilisti aumenta non appena sperimentano la frequenza con cui il sistema emette avvisi pertinenti e la riduzione dello stress nelle aree urbane trafficate.

Ma ci sono anche degli aspetti negativi. Non tutti i sistemi funzionano in modo ugualmente affidabile. I falsi allarmi, ad esempio quelli provenienti dai veicoli parcheggiati o dalle barriere dei lavori stradali, possono irritare i conducenti o, nel peggiore dei casi, portare a ignorare gli avvisi. La tecnologia non è quindi una panacea, ma deve essere continuamente sviluppata e adattata ai requisiti specifici delle aree urbane. In questo caso sono essenziali gli aggiornamenti del software, la formazione e un attento monitoraggio.

Un altro problema pratico: l’adeguamento dei veicoli più vecchi è tecnicamente impegnativo e costoso. Le piccole imprese di trasporto e le autorità locali in particolare raggiungono rapidamente i loro limiti finanziari. I programmi di finanziamento aiutano, ma spesso non sono sufficienti per adeguare l’intera flotta in modo tempestivo. La sfida per i progettisti e gli amministratori è quindi quella di stabilire le priorità e trovare le soluzioni più efficienti possibili.

Tuttavia, i sistemi aprono anche prospettive completamente nuove per la pianificazione della mobilità urbana. Ad esempio, i dati generati dai sistemi di assistenza possono essere utilizzati per identificare incroci pericolosi o situazioni di svolta particolarmente confuse. A Vienna, ad esempio, i messaggi di avviso vengono analizzati in forma anonima per apportare miglioramenti strutturali mirati nei punti critici. La digitalizzazione del traffico, quindi, non solo garantisce una maggiore sicurezza, ma anche preziose indicazioni per l’ulteriore sviluppo del paesaggio urbano.

A lungo termine, i sistemi di assistenza alla svolta automatizzati potrebbero essere un elemento costitutivo di una svolta globale del traffico. In combinazione con i semafori collegati in rete, i contatori di biciclette e i sistemi intelligenti di guida del traffico, si sta creando una città in cui tecnologia, spazio e persone interagiscono meglio. L’obiettivo: meno incidenti, una migliore qualità della vita e una nuova cultura della considerazione – supportata, ma non sostituita, dai sistemi intelligenti.

La domanda cruciale rimane: Quanta responsabilità possiamo e dobbiamo affidare alla tecnologia? Il consenso tra gli esperti è chiaro: gli assistenti alla svolta sono uno strumento potente, ma non possono sostituire l’attenzione, la prudenza e una progettazione urbana ben ponderata. Solo l’interazione di tutti i componenti rende le aree urbane più sicure.

Sfide e opportunità: come influiranno i sistemi automatizzati sul futuro della città?

L’introduzione di sistemi di assistenza alla svolta automatizzati non solleva solo questioni tecniche, ma anche sociali ed etiche. La protezione dei dati è una questione fondamentale: i sistemi registrano i dati di movimento, filmano gli spazi stradali e memorizzano informazioni potenzialmente personali. In questo caso sono essenziali regole chiare, algoritmi trasparenti e diritti di accesso rigorosi. Questo è l’unico modo per mantenere la fiducia del pubblico nella tecnologia, un aspetto particolarmente importante nelle città tedesche con la loro tradizione di autodeterminazione informativa.

Per gli urbanisti si aprono nuovi spazi di manovra, ma anche nuove responsabilità. I dati generati dagli assistenti alla svolta consentono un’analisi dei flussi di traffico urbano mai immaginata prima. Possono aiutare a disinnescare i punti critici degli incidenti, ottimizzare la pianificazione di nuove piste ciclabili e verificare l’efficacia delle misure di moderazione del traffico. Ma nascondono anche dei rischi: Chi decide quali dati utilizzare e come? Come si possono evitare distorsioni algoritmiche che penalizzano sistematicamente alcuni gruppi?

Un’altra area di tensione è la commercializzazione della tecnologia. Molti sistemi di assistenza alla svolta sono sviluppati da grandi fornitori di automobili che perseguono i propri standard e modelli commerciali. Per le città e le autorità locali, ciò significa che devono valutare attentamente quali sistemi sono veramente interoperabili e a prova di futuro, e quali soluzioni si adattano a uno sviluppo urbano aperto e orientato all’interesse pubblico nel lungo periodo.

Tuttavia, l’integrazione dei sistemi automatizzati apre anche nuove opportunità di partecipazione dei cittadini. In alcuni progetti pilota, i dati generati dai sistemi di assistenza sono resi pubblicamente accessibili, in modo che i cittadini, le iniziative e la scienza possano collaborare per migliorare il trasporto urbano. Questo favorisce l’accettazione e fa sì che la tecnologia non venga percepita come una scatola nera, ma come uno strumento trasparente.

Infine, la questione della governance è fondamentale: chi è responsabile della sicurezza, della manutenzione e dell’ulteriore sviluppo dei sistemi? Come vengono identificate e corrette le fonti di errore? E come si possono armonizzare gli interessi della città, delle imprese e della società civile? Le risposte a queste domande determineranno in larga misura se i sistemi di assistenza alla svolta automatizzati diventeranno un vero e proprio game changer per la mobilità urbana, oppure se rimarranno bloccati in un groviglio di responsabilità contrastanti.

Le sfide sono complesse, ma le opportunità superano i rischi: Se le città hanno il coraggio di pensare in modo olistico alla tecnologia, alle leggi e alla progettazione, i sistemi automatizzati possono diventare un motore per una maggiore sicurezza, qualità della vita e forza innovativa. La chiave di tutto questo sta in una pianificazione intelligente, in una comunicazione aperta e nella volontà di fare della tecnologia qualcosa di più di un semplice elemento nell’elenco delle soluzioni urbane.

Conclusione: più di un semplice aiutante – gli assistenti alla svolta come pionieri di una nuova mobilità urbana

I sistemi di assistenza alla svolta automatizzati sono destinati a rimanere. Sono l’espressione di una nuova fase della sicurezza stradale urbana, in cui tecnologia, dati e design si avvicinano sempre di più. Il loro potenziale è enorme: salvano vite umane, alleggeriscono i conducenti, forniscono dati preziosi per la pianificazione urbana e sono una componente importante dei concetti di mobilità sostenibile e multimodale. Ma il loro successo dipende dall’uso coraggioso, intelligente e responsabile che ne faranno le città, i pianificatori e gli operatori.

La tecnologia da sola non renderà sicuro il trasporto urbano. Gli assistenti alla svolta realizzeranno il loro pieno potenziale solo in combinazione con infrastrutture ben congegnate, regole chiare, governance trasparente e partecipazione attiva del pubblico. Non possono sostituire la diligenza umana, ma sono una potente aggiunta all’arsenale dello sviluppo urbano moderno.

Per i pianificatori, gli architetti e gli urbanisti, ciò significa che il futuro della mobilità è collegato in rete, guidato dai dati e orientato ai processi. Chi utilizza soluzioni innovative oggi crea sicurezza, promuove la mobilità sostenibile e progetta città in cui le persone possono muoversi in sicurezza su tutti i percorsi. I sistemi di assistenza alla svolta sono solo l’inizio: il viaggio verso città intelligenti e incentrate sulle persone è appena iniziato.

In sintesi, è chiaro che l’integrazione dei sistemi automatizzati nel contesto urbano rappresenta una sfida per tutte le parti interessate, ma apre anche opportunità inimmaginabili. Chi ha il coraggio di pensare alla tecnologia, alla legge e alla progettazione nel suo complesso, sperimenterà come l’assistenza si trasformi in una vera e propria trasformazione, per una maggiore sicurezza, qualità della vita e sostenibilità nel cuore della città.

Un tempo la pianificazione urbana era un arduo puzzle di file, istinti e piccoli dettagli politici. Oggi? Benvenuti nell’era dell’urbanistica AI, dove gli algoritmi di autoapprendimento non solo capiscono la città, ma contribuiscono anche a plasmarla – e dove il gemello digitale è passato da tempo dalla nicchia al centro del dibattito sulla pianificazione. Ma chi controlla davvero i nuovi sistemi? E cosa significa per architetti, ingegneri e amministrazioni cittadine, che non hanno più a che fare con bei rendering ma con macchine e flussi di dati che imparano?

• AI Urbanism: come l’intelligenza artificiale e l’apprendimento automatico stanno trasformando la pianificazione urbana
• Lo stato di avanzamento in Germania, Austria e Svizzera: tra spirito pionieristico e scetticismo
• Gemelli digitali, modelli di previsione, sprint di scenario: Le innovazioni più importanti per i pianificatori
• Focus sulla sostenibilità: opportunità e rischi della progettazione urbana algoritmica
• Requisiti tecnici e nuove conoscenze per la professione di pianificatore
• Governance digitale, sovranità dei dati e questione del controllo democratico
• Pionieri internazionali e discorso globale sull’IA e lo sviluppo urbano
• Dibattiti, critiche e visioni: Come l’urbanistica dell’IA sta sfidando l’immagine di sé del settore

Dalla visione alla realtà: a che punto è l’urbanistica dell’IA oggi

Per molti, l’idea di un’intelligenza artificiale che pianifica le nostre città suona ancora come gergo da start-up o fantascienza distopica. Ma nei laboratori urbani di Vienna, Zurigo e Monaco di Baviera, ciò che altrove è considerato un sogno del futuro, da tempo fa parte della vita quotidiana. Qui si stanno creando gemelli digitali che non solo mappano lo stato attuale della città, ma forniscono anche previsioni su traffico, clima, energia e dinamiche sociali. Gli algoritmi basati sull’intelligenza artificiale imparano costantemente, riconoscendo gli schemi dei flussi di movimento, simulando gli effetti di un nuovo sviluppo e suggerendo persino opzioni di pianificazione alternative. Sembra rivoluzionario – e lo è, se si ha familiarità con la tradizionale routine di pianificazione che ancora caratterizza molti luoghi.

Germania, Austria e Svizzera si presentano come un mosaico di pionieri e procrastinatori. Mentre Vienna è riconosciuta a livello internazionale come modello di riferimento con il suo gemello digitale e Zurigo collega i dati sul traffico e sul clima in tempo reale, molte città tedesche sono ancora bloccate in progetti pilota e in cauti test. Il motivo? Un mix di incertezze legali, mancanza di standardizzazione e, da non sottovalutare, scetticismo culturale nei confronti dei sistemi a scatola nera. Ma la pressione sta aumentando: Il cambiamento climatico, l’urbanizzazione e la richiesta di una città resiliente e vivibile fanno sì che abbandonare la pianificazione basata sui dati appaia sempre più come una negligenza.

Le maggiori innovazioni nel campo dell’AI urbanistica non riguardano solo la tecnologia in sé, ma anche il modo in cui la pianificazione viene concepita e attuata. Scenari adattivi, simulazioni continue, piattaforme partecipative e l’integrazione di fonti di dati precedentemente disparate: tutto questo sta cambiando le relazioni di potere e i processi di lavoro. La gerarchia tradizionale della pianificazione viene scossa da algoritmi che improvvisamente analizzano, simulano e valutano più velocemente e in modo più completo di qualsiasi comitato umano.

Una prospettiva internazionale è al tempo stesso istruttiva e preoccupante. A Singapore i modelli di intelligenza artificiale controllano i trasporti pubblici, a Helsinki i dati dei cittadini sono integrati nei processi di pianificazione, a Rotterdam la gestione delle acque è resa più resiliente dai gemelli digitali. I Paesi di lingua tedesca osservano, sperimentano, si adattano e lottano per trovare un equilibrio tra la protezione dei dati, la pressione all’innovazione e il desiderio di controllo.

Ma una cosa è certa: l’urbanistica dell’intelligenza artificiale è qui per restare. Chiunque creda ancora di poter domare la complessità della città di domani con strumenti analogici sarà superato dalla realtà. La questione non è più se l’intelligenza artificiale cambierà l’urbanistica, ma quanto profondamente e chi ne beneficerà.

Gemelli digitali e sistemi di apprendimento: Le nuove basi della pianificazione urbana

I gemelli digitali urbani sono il cuore dell’urbanistica dell’intelligenza artificiale. Non si tratta di graziosi modelli di città animate, ma di sistemi dinamici di autoapprendimento che uniscono i dati provenienti da sensori, geoinformazioni, app per il traffico, reti energetiche e stazioni meteorologiche. L’obiettivo: un’immagine in tempo reale della città che può essere analizzata e ottimizzata in modo permanente. Gli algoritmi riconoscono modelli, simulano scenari e suggeriscono percorsi di pianificazione che vanno ben oltre i risultati ottenuti dai tradizionali sistemi GIS o dai fogli di calcolo Excel. Se volete partecipare alla pianificazione oggi, dovete padroneggiare l’uso di questi strumenti, o accettare di essere lasciati indietro dai processi automatizzati.

Prendiamo ad esempio Vienna: qui lo stress da calore nei nuovi quartieri viene riconosciuto in una fase iniziale e i progetti di edifici alternativi vengono testati prima che si verifichino errori reali. A Zurigo, il Digital Twin collega i dati sul traffico e sull’energia per prevedere l’impatto delle nuove aree residenziali sui flussi di pendolari e sulle emissioni. A Monaco di Baviera sono in corso le prime prove di utilizzo di modelli di intelligenza artificiale per ottimizzare gli spazi verdi e le opzioni di mobilità. Ma per quanto affascinanti siano le possibilità, le sfide sono altrettanto grandi: L’interoperabilità, gli standard dei dati e la protezione delle informazioni sensibili sono questioni perenni e irrisolte.

In termini tecnici, ciò significa che i pianificatori devono avere familiarità con architetture di dati, modelli di apprendimento automatico e interfacce che vanno ben oltre le tradizionali competenze architettoniche. La professione sta cambiando rapidamente. Chi oggi crede ancora che le competenze CAD e il regolamento edilizio siano sufficienti, sarà superato senza pietà dalla prossima generazione di progettisti. Allo stesso tempo, stanno emergendo nuovi ruoli: architetti dei dati, esperti di analisi urbana, moderatori dell’intelligenza artificiale. L’industria si sta professionalizzando – o viene stravolta da attori esterni al settore.

L’impatto sui processi di progettazione è enorme. La pianificazione sta diventando un processo iterativo basato sui dati. Gli aggiustamenti possono essere simulati in tempo reale e gli effetti delle misure urbanistiche possono essere visualizzati e valutati immediatamente. Questo non solo rende la pianificazione più efficiente, ma anche più trasparente, almeno in teoria. In pratica, però, si nascondono nuove asimmetrie di potere: Chi possiede i dati, chi controlla gli algoritmi, chi definisce gli standard di valutazione? Gli architetti e gli urbanisti devono imparare a navigare in ecosistemi digitali in cui è l’algoritmo, piuttosto che il solo concetto spaziale, a comandare.

Allo stesso tempo, si aprono nuove opportunità di partecipazione. I gemelli digitali possono comunicare visivamente ai cittadini interrelazioni complesse, rendere comprensibili le simulazioni e consentire la valutazione congiunta di scenari alternativi. Tuttavia, tutto ciò è possibile solo se i sistemi sono progettati per essere aperti, comprensibili e partecipativi. In caso contrario, si rischia il contrario: la città tecnocratica in cui l’algoritmo decide e il pubblico è relegato al ruolo di comparse.

Sostenibilità, etica e potere: l’urbanistica dell’IA tra progressi e insidie

La grande promessa dell’urbanistica dell’IA è che gli algoritmi di apprendimento renderanno le città più sostenibili, più resilienti e più giuste. Ma la realtà è più complicata. Certo, l’intelligenza artificiale può aiutare a distribuire le risorse in modo più efficiente, a evitare gli ingorghi, a ridurre al minimo il consumo di energia e a identificare precocemente l’inquinamento ambientale. La simulazione di eventi di pioggia intensa, l’ottimizzazione della progettazione di edifici contro le isole di calore urbane, il controllo dinamico dei servizi di trasporto pubblico: tutto questo è tecnicamente fattibile oggi e viene testato in progetti pilota. Tuttavia, gli algoritmi riflettono sempre i valori, le ipotesi e i punti ciechi dei loro sviluppatori. Chi decide cosa è considerato „sostenibile“ o „giusto“?

Il dibattito sui pregiudizi algoritmici, sulla discriminazione e sulle decisioni in scatola nera è arrivato sulla scena dell’architettura e della pianificazione, anche se in ritardo. I sistemi di intelligenza artificiale possono consolidare le disuguaglianze esistenti se vengono addestrati su dati distorti o se adottano acriticamente obiettivi di ottimizzazione sviluppati a tavolino. La situazione diventa particolarmente critica quando fornitori commerciali con modelli proprietari hanno voce in capitolo nello sviluppo urbano e il controllo su dati e algoritmi sfugge. La tanto decantata „città intelligente“ rischia di diventare una pedina di interessi che hanno poco a che fare con il bene comune.

La questione della governance è quindi cruciale. Chi controlla i gemelli digitali, chi è responsabile delle decisioni sbagliate, come si garantisce la trasparenza? Sono necessarie regole chiare, standard aperti e una cultura della sovranità digitale. Gli enti locali, i pianificatori e le amministrazioni devono imparare a sviluppare competenze non solo tecniche, ma anche etiche e sociali. Questo è l’unico modo per evitare che la città del futuro diventi una scatola nera di cui nessuno capisce le regole.

La sostenibilità non riguarda solo l’impronta di carbonio o l’efficienza energetica. Si tratta di resilienza sociale, partecipazione equa, qualità della vita ecologica e redditività economica. L’AI urbanistica può aiutare a visualizzare obiettivi contrastanti, valutare alternative e oggettivare le decisioni. Ma senza un approccio critico e riflessivo nei confronti dei suoi stessi strumenti, il nuovo mondo coraggioso rimane una foglia di fico tecnocratica.

L’industria si trova di fronte a una doppia sfida: da un lato, deve acquisire nuove competenze tecniche e, dall’altro, deve esaminare costantemente i propri valori, obiettivi e standard. Questo è l’unico modo per evitare che la città controllata dall’IA diventi una caricatura di se stessa: efficiente ma senza vita, ottimizzata ma non libera.

Discorsi globali, realtà locali: Tra innovazione e persistenza

L’urbanistica dell’intelligenza artificiale è un fenomeno globale, così come le domande e i conflitti. Mentre metropoli asiatiche come Singapore o Seoul si concentrano sulla massima efficienza e controllabilità, le città europee sottolineano l’importanza della partecipazione, della protezione dei dati e del bene comune. Negli Stati Uniti, i giganti della tecnologia investono nei loro progetti di sviluppo urbano, mentre in Scandinavia vengono portate avanti iniziative open source. I Paesi di lingua tedesca si muovono nel mezzo, a volte con coraggio, a volte con cautela, spesso in modo contraddittorio. Il networking internazionale all’interno della comunità di pianificazione sta crescendo e lo scambio di standard, best practice e modelli di governance sta accelerando.

Ma la realtà sul campo rimane lenta. I programmi di finanziamento e i progetti pilota sono spesso di breve durata, la volontà politica è altalenante e non è raro che approcci ambiziosi finiscano nel dimenticatoio amministrativo. La paura della perdita di controllo, dell’uso improprio dei dati e del sovraccarico tecnocratico è grande. Allo stesso tempo, cresce la pressione per non rimanere indietro a livello internazionale. La professione di architetto si trova di fronte al compito di reinventarsi come mediatore tra tecnologia e società, come costruttore di ponti tra algoritmi e realtà quotidiana.

Il dibattito sull’urbanistica dell’intelligenza artificiale è anche un dibattito sull’immagine di sé del settore. In futuro, architetti e urbanisti saranno solo moderatori di flussi di dati o ci sarà spazio per creatività, intuizione e responsabilità sociale? Come si può conciliare la qualità della progettazione con l’efficienza guidata dai dati? E chi è responsabile se l’algoritmo è sbagliato?

Le menti visionarie chiedono da tempo un ripensamento radicale: le città come sistemi aperti in cui piattaforme digitali, strumenti partecipativi e macchine per l’apprendimento lavorano insieme per trovare nuove soluzioni a vecchi problemi. I critici mettono in guardia dall’alienazione, dalla supremazia della tecnologia e dalla perdita del controllo democratico. Come sempre, la verità sta nel mezzo e viene rinegoziata da ogni città, da ogni progetto e da ogni progettista.

Alla fine, la domanda rimane: quanta IA può tollerare la città? Quanto controllo siamo disposti a cedere? E come possiamo evitare che la città digitale diventi una fortezza per le élite dei dati e degli algoritmi? È giunto il momento non solo di discutere queste domande, ma anche di rispondere nella pratica. Il futuro della città si sta creando oggi e non può più essere fermato.

Conclusione: la città sta diventando adattiva, e il settore della pianificazione con lei.

L’urbanistica dell’intelligenza artificiale non è un’illazione, ma la risposta logica alla complessità e alle dinamiche delle città di domani. Gli algoritmi di autoapprendimento, i gemelli digitali e la pianificazione basata sui dati stanno cambiando le regole del gioco – tecnicamente, politicamente e culturalmente. Gli architetti, i pianificatori e gli amministratori che non sono pronti ad abbracciare questo cambiamento oggi rischiano di essere travolti dagli sviluppi. Le opportunità sono enormi: città più sostenibili, processi più efficienti, maggiore trasparenza e partecipazione. Ci sono anche rischi: asimmetrie di potere, mancanza di trasparenza e perdita di controllo democratico. Il futuro della professione sta nel coniugare tecnologia ed etica, competenze sui dati e volontà di plasmare le cose in modo nuovo. Perché la città di domani non è solo un prodotto degli algoritmi, ma è il riflesso dei nostri valori, dei nostri obiettivi e del nostro coraggio di aprire nuove strade.

Chiunque si diriga verso Colonia può vederla da lontano: la Cattedrale di Colonia, questo inconfondibile punto di riferimento in pietra della città, che con le sue torri filigranate, quasi senza peso, e la sua facciata imponente, quasi intimidatoria, ha un impatto duraturo sull’intera silhouette di Colonia – ed è molto, molto di più di un semplice motivo fotografico per turisti.

Da un lato, la chiesa monumentale è considerata una meraviglia architettonica del mondo di rango quasi inimmaginabile e, dall’altro, è stata per secoli uno dei centri religiosi d’Europa. Dal 1996, inoltre, è stata insignita del prestigioso riconoscimento di Patrimonio dell’Umanità dell’UNESCO. Le Nazioni Unite hanno premiato la Cattedrale di Colonia in termini particolarmente solenni come „testimonianza unica della creatività umana e della raffinatezza artistica“. L’inclusione nella lista selezionata dei siti del patrimonio mondiale è stata preceduta da criteri attentamente esaminati, ovvero (i) – il capolavoro ineguagliabile, (ii) – il significativo scambio di idee nell’edificio sacro gotico e (iv) – il monumento eccezionale di un’intera epoca. Tra il 2004 e il 2006, tuttavia, l’edificio è stato considerato come una vera e propria minaccia per la sua integrità ed è stato quindi inserito nella nota „Lista Rossa“ dei siti del Patrimonio Mondiale in pericolo. Tuttavia, grazie ad ampi miglioramenti urbanistici, finalmente attuati con la massima coerenza, il restauro redentore ha finalmente avuto luogo.

Da piccola chiesa tardo-antica a simbolo nazionale

Il sito sulla collina della cattedrale era già utilizzato dall’ancora piccola comunità cristiana di Colonia nella tarda antichità: gli scavi archeologici hanno rivelato i resti di un battistero a est del coro della cattedrale. Materno è considerato il primo vescovo di Colonia, che si dice abbia lavorato in questo sito intorno al 313. Dopo il crollo del dominio romano sul Reno, la dinastia dei Merovingi prese il potere e fece costruire una chiesa sulla collina della cattedrale, come dimostrano i reperti di scavo. In epoca carolingia, il sito fu nuovamente oggetto di lavori di costruzione e la cosiddetta Cattedrale di Hildebold fu consacrata nell’870.
Il 15 agosto 1248 iniziò la costruzione della cattedrale gotica con la posa cerimoniale della prima pietra, motivata dalla traslazione delle reliquie dei Re Magi a Colonia avvenuta poco prima. Il trafugamento delle ossa può essere descritto come un evento di portata quasi storica mondiale, che elevò molto rapidamente la cattedrale a luogo di pellegrinaggio venerato in tutta Europa. Come spesso accade per progetti monumentali di questo tipo, i lavori di costruzione si trascinarono per molti secoli: a partire dal 1560 la cattedrale fu quasi completamente abbandonata per oltre 280 anni. Solo con il risveglio nazionale del XIX secolo l’opera assunse un nuovo significato. Sotto la direzione prussiana e con il sostegno attivo della cittadinanza impegnata, la monumentale facciata a due torri fu finalmente completata. Nel 1880 Colonia festeggiò con entusiasmo la cerimonia di completamento: con i suoi 157,38 metri, la cattedrale era ora, per un breve ma glorioso periodo, l’edificio più alto del mondo.

L’ingegneria gotica: facciate, torri e pilastri che svettano nel cielo

La cattedrale di Colonia è un’affascinante fusione tra l’Alto Gotico francese e il tipico perfezionismo tedesco. Sebbene i capomastri si siano inizialmente orientati alle famose cattedrali di Amiens e Beauvais, hanno anche creato un sistema indipendente con cappelle uniche a sette punte disposte in uno schema regolare a 12 angoli. I possenti contrafforti stabilizzano le pareti straordinariamente alte e allo stesso tempo creano spazio per il più grande ciclo di vetrate medievali di tutta Europa. La magnifica facciata risplende grazie al gioco di trafori ornamentali e a un ricco programma di figure, mentre all’interno, opere d’arte impressionanti come il famoso Santuario dell’Epifania e la moderna finestra di Richter affascinano i visitatori in egual misura.

Da meta di pellegrinaggio a calamita turistica: La cattedrale oggi

Con circa sei milioni di visitatori all’anno, la Cattedrale di Colonia è senza dubbio uno dei luoghi più visitati della Germania di oggi. Per gli abitanti di Colonia è stato a lungo impossibile immaginare la città senza la cattedrale, come recita un verso della famosa canzone di carnevale „Mer losse d’r Dom in Kölle“ („Lasceremo la cattedrale a Colonia, perché è lì che deve stare“). („Lasceremo la cattedrale a Colonia, perché è quello il suo posto“). Questo verso riassume il tutto: „Wat sull dä dann woanders, dat hät doch keine Senn“. („Perché dovrebbe essere altrove, non ha senso?“).
La cattedrale non solo funge da centro sacro della città, ma è anche la sede dell’arcivescovo e il punto focale delle funzioni religiose solenni, spesso allestite a festa. Diverse offerte, come le visite guidate informative, gli impressionanti concerti d’organo, la faticosa ma gratificante salita alla torre sud con i suoi 533 gradini o il tesoro della cattedrale con i suoi ori medievali, rendono la visita un’esperienza indimenticabile – sia per le persone di fede che per i viaggiatori amanti della cultura di tutto il mondo.

Suggerimento per gli esploratori:
Se volete godere di una vista davvero impareggiabile, è meglio avventurarsi sulla torre sud in una giornata particolarmente limpida, perché in cima, ad altezze elevate, vi aspetta un panorama davvero unico su Colonia e sulla pittoresca regione del Bergisches Land.

Perché i nuovi quartieri di oggi non sono esattamente come quelli dell’epoca guglielmina? Come possiamo creare città con belle piazze e un’alta qualità della vita? Il nostro editorialista Eike Becker ha una visione su come riportare la bellezza nelle nostre città.

Esistono. I luoghi che ci mostrano quanto possano essere belle le città. Per la maggior parte, le città preferite dagli urbanisti tedeschi sono in Italia, nel Nord Italia, in Toscana. Immerse in paesaggi collinari, divise da viali di cipressi, di solito in cima a una collina, con piazze meravigliosamente proporzionate di fronte a facciate di chiese riccamente decorate, popolate da anziani signori rilassati che osservano pazientemente il mondo passare sulle loro panchine.

Anche i quartieri residenziali dell’epoca guglielmina emanano un’elevata qualità di vita con le loro magnifiche facciate, le strade e le piazze alberate, i diversi negozi, gli ingressi alti e gli spazi abitativi.

Perché i quartieri di nuova costruzione di oggi non hanno lo stesso aspetto? Non sono così belli? Non sono così umani, non sono così pieni di una qualità di vita solare e completa?

La risposta è semplice. Perché oggi le persone rinascimentali non prendono decisioni. E non viviamo più sotto il feudalesimo. E nessun imperatore decreta più torri per i palazzi d’angolo. Perché altre persone decidono in base ad altri criteri e altre esigenze sono prioritarie. Si tratta, ad esempio, di budget, tecniche e materiali di costruzione o metodi di produzione.

Le conoscenze sulle buone città e sui quartieri e sulla buona edilizia residenziale sono disponibili. Di anno in anno si aggiungono nuove scoperte.
Tuttavia, rimane l’impressione che l’architettura residenziale di oggi sia troppo spesso noiosa e uniforme. Piani simili per appartamenti di 2, 3 e 4 stanze sono ripetutamente combinati con facciate minimaliste.

Perché? Perché non è possibile creare più spesso città con belle piazze e un’alta qualità della vita? Perché le città di oggi sono così brutte in molti punti?

La risposta è semplice. Costruire città attraenti con quartieri vivaci è un compito molto impegnativo.

„Nobile semplicità e tranquilla grandezza

La domanda di alloggi a prezzi accessibili nelle metropoli continua senza sosta e si sta diffondendo anche nelle città medie e piccole. Le autorità locali sono sottoposte a enormi pressioni politiche per risolvere il problema degli alloggi. Spesso sono sopraffatti dai compiti di pianificazione. Progetti modello, concorsi, consigli di progettazione, ricerca e trasferimento di conoscenze dovrebbero fornire un rimedio. Ma queste misure di garanzia della qualità vengono ancora saltate a favore della velocità.

Gli alti costi di costruzione e gli enormi aumenti di prezzo dei terreni edificabili portano a risparmiare sui materiali da costruzione e sulla qualità del design. Questo a scapito della bellezza.
Dal punto di vista della cultura edilizia, le possibilità di miglioramento sono infinite. Tuttavia, la divisione delle responsabilità fa sì che nessuno si senta responsabile. Tutti puntano il dito contro gli altri: „Sono stati loro!“.

Nonostante le rassicurazioni, la prospettiva dell’utente non è in primo piano. Strutture proprietarie, regole e interessi economici diversi portano a una serie di disfunzioni e soluzioni progettuali deboli.

Per Winckelmann, la ricerca della bellezza è sempre al centro dell’attenzione. Parlava di „nobile semplicità e tranquilla grandezza“.

La bellezza non è un criterio in un contesto politico

La situazione è cambiata nell’era moderna. La bellezza è diventata qualcosa di non più concettualizzabile. La parola è stata sostituita dal sublime, dal brutto, dall’interessante o dall’autentico, dal caratteristico o dall’immaginifico. Per oltre 100 anni non c’è stata nessuna tradizione, nessun canone di giusto e sbagliato. Nel giudicare un’opera d’arte o un edificio ci si chiede sempre cosa sia necessario. E cosa è superfluo. Ancora e ancora. Durante questo processo, il superfluo viene costantemente eliminato. Questo include anche l’ornamento.
Per Adolf Loos, l’ornamento era lavoro sprecato, salute sprecata, materiale sprecato e capitale sprecato.
Da quel momento in poi, tutte le decisioni sono state esaminate in base al loro scopo, alla loro utilizzabilità razionale, e tutto ciò che era privo di scopo in questo senso stretto è stato eliminato passo dopo passo. Questo porta a un radicale impoverimento formale. Ciò che diventa evidente è „l’impraticabilità di ciò che è spietatamente pratico“, come dice Adorno.

Le decisioni per i quartieri di oggi non sono prese da filosofi, sociologi, cantanti d’opera, postine o artisti, né da madri, padri o bambini che vogliono viverci, ma da promotori di progetti, agenti immobiliari, architetti, urbanisti e politici. Sono tutti ottimizzatori razionali secondo i propri criteri. Di conseguenza, molti complessi residenziali sono costruiti nella paura. Paura di sbagliare, di non rispettare le specifiche o di mancare gli obiettivi. Nel corso degli anni, la bellezza e la poesia sono state messe sempre più in secondo piano. Niente immaginazione.

Piazze a misura d’uomo, facciate ben proporzionate

Per gli urbanisti, una buona città deve funzionare anche con una cattiva architettura. L’ispettorato edilizio deve applicare la legge edilizia, indipendentemente dal fatto che un edificio sia bello o brutto. I politici sono piuttosto oberati dalla pianificazione urbana. La bellezza non è un criterio nemmeno in un contesto politico. I progettisti amano fare ciò che conoscono e preferiscono non sperimentare. Costruire nel modo più rapido ed economico possibile e vendere al prezzo più alto possibile. Dopo tutto, la bellezza è una „questione di gusto“. Gli architetti sono responsabili di tutto, ma sono vincolati da istruzioni. Gli investitori sono orientati al profitto, per loro tutto deve essere pratico e di facile manutenzione.

Adorno si è anche chiesto fino a che punto un „certo scopo può diventare spazio attraverso l’architettura, in quali forme e in quali materiali“. E in che modo „può diventare qualcosa di più della semplice funzionalità“.

I costruttori di quartieri non possono più riferirsi ingenuamente solo ai propri obiettivi, per lo più economici. Non stanno creando un oggetto di scambio, ma uno spazio vitale. Devono guardare al di là della propria area e adempiere alla propria responsabilità sociale.

La pianificazione e lo sviluppo urbano devono seguire visioni sociali.

Per me, è la città sociale, neutrale dal punto di vista climatico, per una società aperta e diversificata, che dobbiamo creare una casa.

E questo non è possibile senza piazze a misura d’uomo, facciate ben proporzionate, ingressi e vetrine spaziose o parchi e strutture ricreative ben curate.

Il concetto di bellezza come zona di battaglia

Non si può fare a meno della bellezza. Ma perché non possiamo fare come gli architetti del XIX secolo? Tornare semplicemente alle colonne, alle lesene, alle scanalature e ai capitelli dell’architettura classica e recuperarne la bellezza?

Le superfetazioni delle società odierne, le loro contraddizioni e ambivalenze, la coesistenza di sfere estetiche diverse e il costante cambiamento diventano particolarmente evidenti in una città come Berlino. Le idee di bellezza e di estetica di oggi sono costruite a partire da queste esperienze.

È per questo che nelle democrazie postmoderne non esiste più una sovranità interpretativa chiaramente definita sul „bello“ come in epoca feudale. Il concetto di bellezza è contestato da vari gruppi di interesse. Anche le politiche identitarie giocano un ruolo importante.
È per questo che le città non possono assomigliare alle città rinascimentali o ai quartieri del XIX secolo per le società di oggi. Né possono assomigliare alle proprietà del patrimonio mondiale dell’UNESCO del modernismo berlinese.

Ma nell’ambivalenza delle apparenze di oggi, possiamo riconoscere la sintesi, che l’immaginazione può trasformare in qualcosa di più della scarsa funzionalità.

Potete leggere altre rubriche di Eike Becker qui. Il suo lavoro di architetto è disponibile su eikebeckerarchitekten.com

L’11° Forum urbano mondiale (WUF) si è svolto a Katowice, in Polonia, dal 26 al 30 giugno 2022. Si tratta della più importante conferenza globale sull’urbanizzazione sostenibile. Noi eravamo presenti e vi raccontiamo tutto quello che c’è da saperesui contenuti e sui risultati della conferenza.

UN Habitat organizza il Forum urbano mondiale ogni due anni. È qui che urbanisti, architetti, sindaci e tutti coloro che si occupano di città si incontrano per scambiare nuove idee per uno sviluppo urbano sostenibile. La conferenza è anche un’importante pietra miliare sulla strada verso il 2030, la scadenza per l’attuazione degli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile e della Nuova Agenda Urbana.

Nel giugno 2022, l’11a edizione del Forum urbano mondiale si è svolta nella città polacca di Katowice. Oltre 16.000 partecipanti si sono riuniti in loco e online per discutere sul tema „Trasformare le nostre città per un futuro urbano migliore“ nel corso di cinque giorni.

Le tre con la C: Clima, Conflitti, Covid

Secondo Maimunah Mohd Sharif, direttore esecutivo di UN Habitat, la conferenza di quest’anno si è concentrata sulle tre C „Clima, conflitti e Covid-19“. In considerazione della situazione in Ucraina, c’è stato uno Special Crisis Track con eventi organizzati spontaneamente sulla guerra nel paese confinante con la Polonia. Gli architetti ucraini stanno già pensando a come ricostruire le città il più rapidamente possibile e a cosa si può fare di meglio per garantire una maggiore sostenibilità e resilienza.

Il cambiamento climatico ha dominato quasi tutte le sessioni del World Urban Forum. Non c’è da stupirsi, visto che le città sono responsabili di circa il 70% delle emissioni globali di CO2. Allo stesso tempo, almeno il 70% di tutte le persone vivrà in città entro il 2050. Klara Geywitz, Ministro federale per l’edilizia abitativa, lo sviluppo urbano e le costruzioni, ha sottolineato l’importanza delle politiche nazionali di sviluppo urbano durante un evento sul tema „Città vivibili del futuro“ nel padiglione tedesco. Si è trattato anche di imparare gli uni dagli altri e di sostenere Paesi come l’Ucraina. Il gruppo U7, tra gli altri, dovrebbe contribuire a questo obiettivo. Questa iniziativa si svolge parallelamente al G7 e mira a dare risalto alle voci dei politici locali e all’integrazione di diversi livelli politici.

Anche la vita quotidiana post-Covida nelle città è stata un tema importante. Le idee relative alla nuova vita quotidiana in città – dai nuovi posti di lavoro nel trasporto pubblico ai metodi di partecipazione virtuale – sono state discusse e presentate all’Urban Expo.

Il Rapporto sulle città del mondo

Durante il World Urban Forum, UN Habitat ha pubblicato un nuovo rapporto di punta, il World Cities Report 2022, che contiene quasi 400 pagine di raccomandazioni politiche rivolte ai sindaci e ad altri politici. Il rapporto delinea tre scenari per il futuro delle città, dallo scenario peggiore al business as usual e allo scenario ottimistico.

Per realizzare lo scenario ottimistico è necessaria una pianificazione urbana coordinata e coesa. Nel rapporto gli esperti sottolineano che l’edilizia abitativa riveste un ruolo particolarmente importante. Infatti, la densificazione e gli edifici più ecologici possono creare città vivibili e rispettose del clima. Attualmente, 1,6 miliardi di persone nel mondo vivono ancora in alloggi inadeguati e un miliardo di persone vive in baraccopoli.

Il Rapporto sulle città del mondo non è una guida concreta, ma deve essere localizzato nel rispettivo contesto. Le raccomandazioni possono essere adattate in modo da poter affrontare anche scenari simultanei o sovrapposti. La cooperazione tra i diversi livelli di governo e l’attenzione alla resilienza si ritrovano in tutte le raccomandazioni.

„Abbiamo solo 90 mesi – cioè circa 2.700 giorni – per attuare le politiche nazionali di sviluppo urbano. I sindaci devono suddividerle in piccoli pezzi e attuarle quotidianamente“, afferma Maimunah Mohd Sharif.

Katowice come ospite e modello

Katowice è la capitale della regione metropolitana dell’Alta Slesia. Qui vivono complessivamente 2,3 milioni di persone. La stessa Katowice ospita poco meno di 300.000 persone. Con circa 170 anni, la città è molto giovane. Si è formata da un insieme di piccoli villaggi quando nel XIX secolo sono stati scoperti nella regione grandi giacimenti di carbone e zinco. Ciò ha dato origine a numerose miniere di carbone, che hanno dominato l’economia dell’Alta Slesia fino agli anni Novanta. Quando le miniere di carbone vennero gradualmente chiuse dopo la caduta della cortina di ferro, Katowice si trovò di fronte a grandi sfide: il 70% degli abitanti rimase improvvisamente disoccupato perché non c’era più lavoro nelle miniere di carbone e nelle industrie pesanti e chimiche collegate. Inoltre, la città era talmente inquinata che alcuni fiumi erano composti solo per il 15% da acqua e per il resto da rifiuti chimici.

Ma con molta pazienza, il sostegno del Programma Città Sostenibili di UN Habitat e i grandi investimenti dell’Unione Europea a partire dagli anni 2010, Katowice è riuscita a reinventarsi completamente in soli tre decenni. Oggi la città offre il più grande centro congressi della Polonia. I posti di lavoro sono numerosi. I redditi sono relativamente alti e molti giovani rimangono nella regione. Con un nuovo progetto sull’IT e sul gioco, Katowice si sta posizionando in un settore promettente.

Da città del carbone a centro congressi

La trasformazione di Katowice si basa su un approccio intelligente che ha tenuto conto della cultura locale, ha utilizzato approcci partecipativi e ha portato a uno stretto legame con le comunità circostanti. Oggi la città continua a dover affrontare una serie di sfide. Per esempio, ci sono grandi autostrade che arrivano fino al centro, rendendo la città molto difficile da percorrere per i pedoni.

Ma il centro congressi, che si trova accanto alla sala concerti Spodek, risalente agli anni ’70 e dall’iconica forma di un UFO, simboleggia il cambiamento. Insieme al Museo della Slesia e all’edificio della Radio Sinfonica Polacca, il centro sorge sul sito di un’ex miniera di carbone. Il cuore culturale della città batte qui, a pochi minuti a piedi dal centro.

La prossima sfida per Katowice è diventare una città di 15 minuti. Il World Urban Forum ha mostrato come potrebbe essere. Le undici diverse zone, dalla Music Zone e Relax Zone all’SDG Corner e allo Youth Stage, possono essere raggiunte a piedi in 15 minuti. Molte delle zone rimarranno in città anche dopo il World Urban Forum, per coinvolgere i cittadini di Katowice e appassionarli al tema.

Cosa succede dopo il Forum urbano mondiale?

Degli oltre 400 eventi del World Urban Forum 11, la maggior parte si è conclusa con un appello urgente ad agire rapidamente. Dopo tutto, restano solo otto anni per raggiungere tutti gli obiettivi dell’Obiettivo di sviluppo sostenibile 11 entro il 2030. Attualmente, la maggior parte delle città non è abbastanza avanzata per raggiungere l’obiettivo entro il 2030 come insediamenti sostenibili, inclusivi, sicuri e resilienti. Le Azioni dichiarate di Katowice, che rappresentano il culmine del Forum urbano mondiale, guideranno l’agenda dello sviluppo sostenibile nelle città fino al prossimo Forum urbano mondiale che si terrà nel gennaio 2024 al Cairo, in Egitto.

Il sito di Treviri, Patrimonio dell’Umanità dell’UNESCO, è uno dei più importanti complessi di architettura romana a nord delle Alpi. La cattedrale e la chiesa di Nostra Signora aggiungono secoli di storia architettonica cristiana a questo straordinario patrimonio. I visitatori di Treviri intraprendono un viaggio attraverso più di due millenni di storia culturale e intellettuale europea.

Nessun’altra città in Germania può vantare una densità di monumenti antichi paragonabile. Treviri, fondata come Augusta Treverorum sotto Augusto, fu temporaneamente una residenza imperiale nel III e all’inizio del IV secolo, diventando una delle metropoli più potenti dell’impero. Ciò che resta di questa grandezza caratterizza ancora oggi il paesaggio cittadino: Porta Nigra, anfiteatro, Terme Imperiali, Terme di Barbara, Ponte Romano, Colonna Igel – e gli edifici paleocristiani, che sono in diretta continuità con questo passato imperiale. L’UNESCO ha riconosciuto questa straordinaria importanza e nel 1986 ha inserito l’insieme nella lista dei siti del patrimonio mondiale dell’UNESCO.

La Porta Nigra e l’eredità dell’impero

Il simbolo più imponente del passato romano è senza dubbio la Porta Nigra, la possente porta della città risalente alla fine del II secolo d.C. Con una lunghezza di circa 36 metri e un’altezza di quasi 30 metri, la struttura in blocchi di calcare dimostra la maestria ingegneristica dell’architettura romana. La caratteristica colorazione nera, che ha dato il nome medievale all’edificio, è dovuta ai processi di ossidazione della pietra. Vale la pena di notare che la porta non è mai stata completamente completata: le staffe metalliche originariamente previste mancano da ampie parti della facciata, il che indica che la costruzione è stata interrotta, le cui cause esatte sono ancora oggi dibattute.
Nel Medioevo, il monaco eremita Simeone trasformò la porta della città in un eremo; dopo la sua morte, fu trasformata in una doppia chiesa romanica e quindi salvata dalla demolizione. Napoleone fece rimuovere le aggiunte successive all’inizio del XIX secolo, ripristinando in parte il carattere antico dell’edificio. Questa storia stratificata rende la Porta Nigra un palinsesto della storia europea della città e un fulcro del Patrimonio mondiale dell’UNESCO di Treviri.
La storia delle Terme Imperiali è altrettanto complessa. Il complesso, iniziato intorno al 300 d.C. sotto Costantino il Grande, era in origine una delle più grandi terme dell’impero, ma non fu mai completato come complesso balneare. Nel Medioevo fu invece utilizzato come palazzo vescovile, poi come monastero e infine come fortezza. Oggi si è conservato e può essere visitato soprattutto l’ampio seminterrato, con i suoi condotti di riscaldamento e i corridoi di alimentazione: una visione unica dell’infrastruttura dell’architettura antica su larga scala.

Cattedrale di Treviri – continuità nella pietra

La Cattedrale di San Pietro, la più antica chiesa episcopale della Germania, sorge nelle immediate vicinanze degli antichi edifici. La sua storia risale all’epoca costantiniana: sotto l’imperatore Costantino, all’inizio del IV secolo fu costruito qui un doppio complesso ecclesiastico paleocristiano di dimensioni impressionanti, la cui parte settentrionale costituisce la base dell’attuale cattedrale. I reperti provenienti dai sotterranei – tra cui dipinti di alta qualità sul soffitto, oggi conservati nel vicino Museo diocesano – testimoniano l’originario splendore di questa fondazione imperiale.
L’edificio attuale unisce testimonianze di epoche diverse: parti dell’antico complesso del Breithaus, un ampliamento ottoniano dell’XI secolo, rimaneggiamenti romanici e arredi barocchi del XVII e XVIII secolo. Particolarmente suggestiva è la facciata occidentale, con le sue torri sfalsate e la caratteristica alternanza di lesene e fregi a tutto sesto: un ottimo esempio di architettura romanica renana. All’interno, la cattedrale ospita la Sacra veste, una delle reliquie più importanti del mondo cristiano, che attira regolarmente folle di pellegrini a Treviri. La cattedrale è anche parte integrante del Patrimonio mondiale dell’UNESCO di Treviri e, nella sua complessità architettonica, esemplifica la continuità dell’architettura sacra cristiana in Europa occidentale.

La Chiesa di Nostra Signora – il primo gotico nella sua perfezione

Immediatamente a sud della cattedrale si trova la Liebfrauenkirche che, insieme alla Elisabethkirche di Marburgo, è uno dei primi esempi di architettura gotica in territorio tedesco. Costruita tra il 1235 e il 1260 circa, trasferisce in area tedesca il principio formale del gotico delle cattedrali francesi: una pianta centralizzata con dodici absidi, che allude all’immagine dei Dodici Apostoli, conferisce all’edificio il suo programma teologico. Pilastri snelli, alte finestre a traforo e un senso di spazio inondato caratterizzano l’interno.
La chiesa di Nostra Signora e la cattedrale formano un insieme inscindibile: architettonicamente legate da un sagrato comune, storicamente interdipendenti per le loro origini di chiesa episcopale e santuario mariano. Questa giustapposizione di tardo antico, romanico e gotico in uno spazio molto ridotto è unica in Europa e rende il sito di Treviri, patrimonio mondiale dell’UNESCO, un oggetto di studio di prim’ordine per gli storici dell’architettura e per gli studenti di architettura.

Due millenni in dialogo

L’UNESCO ha deciso di iscrivere il sito nel 1986 in base ai criteri I, III e IV della Convenzione sul Patrimonio Mondiale: Treviri rappresenta un capolavoro della creatività umana, è una testimonianza eccezionale di una civiltà passata ed è un esempio eccezionale di un tipo di edificio che incarna una fase importante della storia umana. Questi criteri si applicano all’insieme nel suo complesso: nessun singolo monumento può soddisfare da solo la profondità di questa giustificazione.
Ciò che rende Treviri così unica non è solo l’età degli edifici, ma il loro effetto attraverso le epoche: le strutture antiche sono state reinterpretate, cristianizzate, costruite sopra e tuttavia conservate. Il sito di Treviri, Patrimonio dell’Umanità dell’UNESCO, è quindi molto più di un insieme di rovine e chiese: è un documento vivente dell’identità europea che mostra la continuità della cultura urbana dall’Impero Romano ai giorni nostri. Allo stesso tempo, questo insieme rappresenta una sfida permanente per la conservazione del patrimonio contemporaneo: Il compito è quello di trovare un equilibrio duraturo tra conservazione scientifica, sviluppo turistico e crescita urbana.

Con il titolo „Luoghi costruiti per la democrazia e la partecipazione“, la Fondazione Wüstenrot ha indetto un concorso per il riconoscimento di spazi per l’interazione sociale e il discorso democratico.

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Intonaco: sembra un rivestimento murale scialbo, il fascino di un vecchio edificio in rovina o la noia del bianco calce dei quartieri residenziali tedeschi. Ma chi pensa che si tratti solo di sabbia bagnata gettata sul muro sta sottovalutando ciò che questo materiale da costruzione può fare oggi. È tempo di ripensare l’intonaco e ciò significa essere più radicali, più sostenibili, più digitali e più audaci in termini di design che mai.

• L’articolo illustra gli ultimi sviluppi e innovazioni dell’intonaco nell’architettura e nel design nella regione DACH.
• Evidenzia il ruolo della digitalizzazione e dell’intelligenza artificiale nella progettazione, nella selezione dei materiali e nella lavorazione degli intonaci.
• La sostenibilità, l’efficienza delle risorse e l’economia circolare sono discusse in modo critico e pratico.
• L’attenzione si concentra sui nuovi sistemi di intonaco, sui materiali high-tech e sull’applicazione robotizzata.
• Vengono trasmesse competenze tecniche sui substrati, sulla fisica dell’edificio e sulla lavorazione.
• Il testo esamina il significato dell’intonaco nel discorso architettonico, dalla facciata all’involucro della stanza.
• Vengono affrontati dibattiti sulla cultura edilizia, l’autenticità, la patina e l’estetica della facciata.
• L’attenzione si allarga alle tendenze internazionali e alla crisi climatica globale.
• Conclusione: approcci visionari e un accorato appello contro la fobia dell’intonaco nell’industria delle costruzioni

Dall’intonaco a un sistema high-tech: status quo e spinta all’innovazione nella regione DACH

Chiunque cammini oggi per le città della Germania, dell’Austria o della Svizzera si rende subito conto che l’intonaco è ovunque – e allo stesso tempo quasi invisibile. Per decenni è stato dato per scontato come rivestimento economico e a bassa manutenzione per facciate e interni. Ma lo status quo si sta sgretolando. Perché quello che un tempo era considerato una semplice protezione dagli agenti atmosferici o un’alternativa economica alla pietra è improvvisamente al centro di un’ondata di innovazione. Produttori, progettisti e proprietari di edifici stanno scoprendo che l’intonaco può fare molto di più che lisciare e sigillare. L’industria dei materiali da costruzione fornisce ora sistemi high-tech che regolano l’umidità, assorbono il suono o sono addirittura autorigeneranti. In Austria e in Svizzera si sperimentano gli intonaci tradizionali a base di calce, che sono il risultato di un’antica maestria e delle più recenti ricerche sui materiali. E mentre a Berlino si discute ancora sul colore giusto per la facciata, a Zurigo gli architetti si affidano da tempo a facciate in gesso attive con sensori e monitorate digitalmente, che si adattano al clima e all’uso.

L’aspetto particolarmente interessante è che l’apprezzamento architettonico dell’intonaco sta cambiando. Mentre il cemento a vista era visto come espressione di purezza progettuale, la natura multistrato dell’intonaco viene ora nuovamente celebrata come superficie tattile, visiva e tecnica. Acciaio, vetro e legno possono essere considerati icone materiali, ma l’intonaco è la vera pelle delle nostre città. Nelle metropoli svizzere e austriache si stanno creando facciate che lavorano con strutture iridescenti, profondità di colore e giochi di luce. Anche in Germania si sta lentamente uscendo dalla clandestinità: la rinascita dell’intonaco artigianale va di pari passo con lo sviluppo di processi di applicazione industriali e robotizzati che conciliano precisione e creatività.

Tuttavia, la spinta innovativa non è un successo sicuro. L’ondata di ristrutturazioni di edifici esistenti, i requisiti di isolamento ed efficienza energetica e la ricerca di soluzioni sostenibili mettono sotto pressione il settore. Chi progetta oggi deve essere in grado di argomentare non solo in termini di design, ma anche di fisica degli edifici e di ecologia. Ciò richiede una nuova generazione di esperti che vedano l’intonaco non come un problema, ma come un potenziale. Ed è proprio qui che si trova l’opportunità: chi ripensa l’intonaco può rendere l’edilizia complessivamente più sostenibile e flessibile, e a costi gestibili.

Questo si può vedere nella pratica in un gran numero di progetti pilota: A Vienna le facciate sono state riqualificate con intonaci minerali ad alte prestazioni, mentre a Monaco i costruttori stanno sperimentando sistemi di intonaco che legano le polveri sottili e migliorano il microclima. La Svizzera punta sull’economia circolare e sta sperimentando rivestimenti riciclabili che possono essere rimossi e riapplicati dopo decenni. Una cosa è chiara: la dinamica dell’innovazione è enorme, ma si svolge per lo più dietro le quinte – l’intonaco è troppo raramente riconosciuto come un motore di innovazione a sé stante.

Tuttavia, la domanda più interessante rimane: come si possono diffondere questi sviluppi? I pregiudizi tradizionali – il gesso è di breve durata, vulnerabile, „economico“ – persistono. Per questo è ancora più importante rendere visibili le nuove qualità. Architetti, ingegneri e proprietari di edifici sono altrettanto richiesti. Devono dimostrare che l’intonaco è più di un semplice rivestimento: è un sistema di materiali personalizzabile, modificabile e sostenibile. Chi lo capirà avrà un’influenza decisiva sulla cultura edilizia dei prossimi anni.

Digitalizzazione, IA e artigianato 4.0: come l’intonaco viene catapultato nel futuro

Chi sostiene che l’intonaco sia una reliquia dei tempi del secchio da muratore ha dormito durante la rivoluzione digitale. La digitalizzazione ha raggiunto anche il cantiere e la lavorazione delle facciate e questo significa che l’intonaco sta diventando un oggetto di dati, una simulazione, un compito di pianificazione ed esecuzione di nuovo livello. Il Building Information Modelling (BIM), ad esempio, integra ora i sistemi di intonaco come componenti separati con parametri dettagliati dei materiali, costi del ciclo di vita e bilanci ambientali. Ciò consente ai progettisti di verificare in fase di progettazione quale combinazione di sottofondo, intonaco di base e intonaco di finitura produrrà risultati ottimali e di escludere fin dall’inizio rischi quali fessurazioni o problemi di umidità.

Ma non è tutto: i primi strumenti supportati dall’intelligenza artificiale per la progettazione e il controllo della qualità delle superfici intonacate sono già pronti da tempo per il mercato. Analizzano le foto del cantiere in tempo reale, individuano le irregolarità, prevedono gli intervalli di manutenzione e suggeriscono automaticamente le misure di riparazione. In Svizzera sono in corso progetti pilota in cui i droni ispezionano le facciate e documentano i danni all’intonaco prima ancora che vengano notati. Anche la robotica si sta facendo strada: in Austria, alcune start-up stanno lavorando su processi di applicazione assistiti da robot che possono essere utilizzati per applicare strutture superficiali complesse in modo automatico e preciso. L’artigianato non è affatto in declino. Al contrario: la digitalizzazione richiede e promuove le conoscenze specialistiche, perché solo chi conosce il materiale e la macchina può applicare l’intonaco alla perfezione.

La trasformazione digitale porta anche una nuova trasparenza nell’intero processo di costruzione. I proprietari degli edifici possono monitorare in tempo reale le condizioni delle loro facciate, documentare i flussi di materiale e ottimizzare i cicli di manutenzione. Questo non solo offre vantaggi economici, ma consente anche una sostenibilità inimmaginabile: si possono evitare sprechi di risorse e ristrutturazioni inutili e prolungare i cicli di vita. In Germania questi sistemi sono ancora un’eccezione, ma la domanda sta crescendo, spinta dall’aumento dei prezzi dell’energia, da obiettivi climatici più severi e dal desiderio di un maggiore controllo sugli edifici esistenti.

Naturalmente, ci sono anche delle resistenze. C’è grande scetticismo nei confronti degli strumenti digitali, paura di perdere il controllo e preoccupazione per il commercio. Ma la realtà è che chi si rifiuta di abbracciare il progresso è destinato a soccombere. La digitalizzazione non è fine a se stessa, ma crea un reale valore aggiunto – per la cultura edilizia, l’efficienza e la sostenibilità. Gli architetti e gli ingegneri non dovrebbero quindi considerarsi guidati da questi nuovi processi, ma esserne gli artefici. Chi parla il linguaggio dei bit e dei byte sarà anche padrone dell’intonaco del futuro.

La domanda rimane: l’intonaco digitale rivoluzionerà il mondo delle costruzioni? Una cosa è certa: lo cambierà, e più velocemente di quanto molti pensino. La combinazione di innovazione dei materiali, automazione e intelligenza dei dati apre possibilità che oggi sembrano ancora fantascienza. Spetta all’industria sfruttare queste opportunità e far uscire finalmente il gesso dall’ombra della storia dell’edilizia come motore dell’innovazione.

Sostenibilità ed economia circolare: il gesso come chiave per la rivoluzione dell’edilizia verde

Quando si parla di edilizia sostenibile, di solito si pensa ai materiali isolanti, alle energie rinnovabili o alle strutture portanti rispettose del clima. L’intonaco, invece, vive un’esistenza in ombra, a torto. Dopo tutto, è proprio qui che si decide quanto un edificio sia durevole, efficiente dal punto di vista delle risorse e non inquinante. Gli intonaci minerali, ad esempio, hanno un eccezionale bilancio ecologico, sono realizzati con materie prime naturali, regolano il clima interno e possono essere facilmente riciclati a distanza di decenni. In Austria e Svizzera, gli architetti si concentrano sempre più sugli intonaci di calce e argilla, che non solo sono a basso contenuto di CO₂, ma sono anche innocui per la salute. In Svizzera, l’intonaco di argilla è da tempo un segno distintivo della cultura edilizia sostenibile, mentre in Germania la rinascita delle tecniche artigianali tradizionali è solo all’inizio.

Tuttavia, la pressione per l’innovazione sta crescendo insieme alle sfide ecologiche. L’industria delle costruzioni è alla ricerca di modi per adattare i sistemi di intonaco ai requisiti dell’economia circolare. I produttori stanno sviluppando sistemi di strati reversibili che consentono la separazione per tipo e il riciclaggio. A Zurigo, ad esempio, si stanno progettando facciate con pannelli di intonaco modulari le cui superfici possono essere rimosse, pulite e riapplicate dopo anni. Questi approcci non sono ancora standard, ma mostrano il potenziale di una strategia di intonacatura costantemente sostenibile.

La gestione degli intonaci a base di resine sintetiche e dei sistemi compositi di isolamento termico esterno rimane problematica. Il risultato è che i sistemi misti sono difficili da riciclare e spesso finiscono tra i rifiuti pericolosi. L’industria si trova a dover sviluppare nuovi leganti, fibre alternative e additivi a base biologica per ridurre al minimo i danni ambientali. In Germania sono stati finanziati i primi progetti di ricerca, ma manca un’applicazione diffusa. I progettisti e i committenti hanno il dovere di sperimentare con più coraggio e di richiedere soluzioni sostenibili, anche se ciò comporta costi più elevati nel breve periodo.

Un altro ambito: il contributo dell’intonaco all’efficienza energetica. Gli intonaci ad alte prestazioni con proprietà isolanti integrate, pigmenti riflettenti o additivi capillari attivi possono ridurre significativamente il consumo energetico degli edifici. A Vienna si stanno costruendo edifici pilota con sistemi di intonaco adattivi che si adattano alla temperatura e all’umidità, riducendo così il fabbisogno di riscaldamento e raffreddamento. La Svizzera punta su sistemi combinati di intonaci minerali e materiali isolanti rinnovabili per ottimizzare i costi del ciclo di vita.

La grande arte resta quella di armonizzare sostenibilità, cultura edilizia ed efficienza economica. L’intonaco può essere la chiave, se inteso come parte di un concetto olistico. Coloro che si impegnano nella ricerca di nuove formulazioni, metodi di applicazione e concetti di decostruzione faranno progredire il settore. La paura della patina, delle crepe e dell’invecchiamento dovrebbe essere finalmente messa da parte. Dopo tutto, sostenibilità significa anche riconoscere le tracce del tempo come parte della qualità architettonica, e nessun altro materiale da costruzione riesce a raggiungere questo obiettivo come l’intonaco.

L’intonaco nel discorso architettonico: tra cultura edilizia, dibattito e visione

Al di là delle questioni tecniche ed ecologiche, il dibattito sul significato dell’intonaco in architettura continua. Per decenni, il calcestruzzo a vista è stato visto come un’espressione di onestà radicale, mentre l’intonaco è stato svalutato come rivestimento, come elemento di copertura. Ma questo purismo è superato. La nuova cultura edilizia sta riscoprendo l’intonaco come mezzo di progettazione con un proprio linguaggio. In Svizzera si stanno creando facciate che giocano con superfici iridescenti, rilievi e giochi di luce, reinterpretando così l’interazione tra materia, spazio e luce. In Austria, gli architetti stanno esplorando i confini tra tradizione e innovazione, combinando tecniche storiche come l’intonaco a graffio con macchine moderne per creare effetti sorprendenti.

In Germania il dibattito rimane controverso. Molti progettisti temono l’accusa che l’intonaco sia un gioco di nascondino a buon mercato, un segno di debolezza creativa. Ma è proprio qui che sta l’equivoco: l’intonaco può creare identità, raccontare storie e generare un’autenticità che resiste alla rapida obsolescenza. La patina, le crepe, i giochi di colore: sono tutte qualità che tornano ad essere apprezzate nell’era della perfezione e delle superfici artificiali.

Naturalmente, non mancano le critiche. Il timore dei costi di manutenzione, dei danni causati dagli agenti atmosferici e della scarsa qualità della lavorazione rimane. Ma chi dialoga con questo materiale riconosce che l’intonaco non è un punto debole, ma un riflesso della cultura edilizia. Richiede cura, conoscenza e coraggio, e ricompensa con una complessità che nessun altro materiale da costruzione offre. L’attuale dibattito sulla ristrutturazione degli edifici del dopoguerra dimostra quanto sia importante comprendere l’intonaco non solo come strato tecnico, ma come patrimonio culturale.

Le idee visionarie non mancano. In Svizzera, le facciate sono già state progettate come „pelle che respira“, in cui l’intonaco funge da supporto per le microalghe che purificano l’aria. A Vienna, i ricercatori stanno sperimentando sistemi di intonaco che contengono pigmenti attivi dal punto di vista solare, contribuendo così alla produzione di energia. In Germania sta crescendo l’interesse per l’integrazione della tecnologia dei sensori e degli strati adattivi che reagiscono al clima, all’inquinamento o all’utilizzo. L’intonaco del futuro non è più un prodotto statico, ma un’interfaccia dinamica tra architettura, ambiente e utente.

Il discorso internazionale lo dimostra: Chi vede l’intonaco come motore dell’innovazione può trovare nuove risposte alle sfide della crisi climatica, dell’urbanizzazione e della digitalizzazione. Il tempo delle scuse è finito. Abbiamo bisogno di una nuova generazione di progettisti che vedano l’intonaco non come un male necessario, ma come un palcoscenico per costruire cultura e tecnologia. Allora l’intonaco „economico“ diventerà uno strumento per i visionari.

Conclusione: ripensare l’intonaco significa ripensare la cultura dell’edilizia

L’intonaco è molto più di un semplice rivestimento o di una protezione economica dalle intemperie. Chiunque lo ripensi scopre un materiale ricco di potenzialità: tecnicamente avanzato, ecologicamente rilevante e versatile in termini di design. Le innovazioni degli ultimi anni dimostrano che l’intonaco può diventare la chiave per l’edilizia sostenibile, per i processi digitali e per una nuova cultura del costruire, a patto che l’industria abbia il coraggio di abbandonare i vecchi pregiudizi e di provare qualcosa di nuovo. Il percorso conduce attraverso la ricerca sui materiali, la digitalizzazione e l’esperienza artigianale a un’architettura che ancora una volta dimostra coraggio in superficie. Coloro che oggi riconoscono l’intonaco come motore dell’innovazione stanno plasmando il futuro delle nostre città, con più profondità, carattere e sostenibilità di quanto molti credano. È tempo di far uscire l’intonaco dalla sua nicchia e di celebrarlo per quello che è: la pelle e lo specchio del nostro mondo costruito.

Il 17 novembre, le parti interessate e i sostenitori della BUGA 2031 nella Valle del Medio Reno si sono incontrati a Coblenza e hanno presentato uno studio di fattibilità. Coprendo 67 chilometri lungo il Reno, lo studio non solo specifica i punti chiave della mostra orticola, ma anche le questioni della riqualificazione urbana, della manutenzione delle aree fluviali e della valorizzazione del sito del patrimonio mondiale dell’UNESCO „Alta Valle del Medio Reno“.

– la conversione in una moderna infrastruttura pubblica che inviti le persone a vivere e a soffermarsi lungo il Reno

– la creazione di nuovi posti di lavoro qualificati e a prova di futuro per i giovani, affinché possano vivere nel Patrimonio dell’Umanità

– la conservazione e lo sviluppo di una cultura edilizia che coniughi il fascino storico dei luoghi con la vita moderna in molti progetti pubblici e privati

– lo sviluppo di modelli commerciali senza barriere, moderni e innovativi nel turismo, nella ristorazione e nell’industria alberghiera, che ci rendano più attraenti per gli ospiti attuali e futuri e che rafforzino, nel contempo, la creazione di valore regionale.

Tre punti focali

I centri di BUGA 2031 sono l’area intorno a Coblenza e Lahnstein nella sezione settentrionale, la valle delle rupi della Loreley e St. Goarshausen nella sezione centrale, la foresta Niederwald a Rüdesheim e il Kulturufer a Bingen nel sud. Le tre sedi espositive hanno un’attenzione particolare a seconda del periodo dell’anno: la valle settentrionale durante la stagione della fioritura dei ciliegi, la valle centrale con la sua abbondanza di fiori e l’alternanza della flora in estate e la valle meridionale con i suoi vigneti in autunno. Ma anche le comunità intermedie dovrebbero trarre vantaggio dalla futura mostra dei giardini e poter presentare le loro feste del vino e gli eventi culturali.

Il Reno come elemento di collegamento

Il Reno sarà il punto focale dell’esposizione orticola. E non solo come attraente compagno, ma anche come area utilizzabile: in diverse località potrebbero essere ormeggiati padiglioni floreali galleggianti o un battello balneare. Si sta pensando anche a barche per hotel, catering e palcoscenici. Il concetto di mobilità si basa su taxi d’acqua flessibili e veloci per trasportare i visitatori alle varie sedi espositive. I costi previsti ammontano a 108 milioni di euro, mentre le entrate derivanti dai previsti 1,8 milioni di visitatori ammontano a 38,7 milioni di euro. I costi restanti sono a carico dei comuni partecipanti e degli Stati della Renania-Palatinato e dell’Assia.