L’Abbazia di Lorsch è uno dei siti culturali altomedievali più importanti d’Europa e continua a ispirare i visitatori con la sua architettura unica. L’Abbazia di Lorsch, dichiarata Patrimonio dell’Umanità dall’UNESCO, racconta storie di potere, conoscenza e spiritualità. Chiunque entri nel complesso percepisce l’aura di un’epoca passata che è rimasta sorprendentemente viva.

Dove il passato diventa visibile

Tra dolci colline e vasti campi si trova un luogo che respira storia da oltre 1250 anni. L’ex abbazia benedettina unisce cultura, storia religiosa e architettura carolingia, senza essere né museale né polverosa. Al contrario, qui si sviluppa un’emozionante interazione tra reliquie storiche e moderne forme di mediazione, che rendono la visita un’esperienza speciale. La famosa Porta e la Sala del Re, l’ultimo edificio quasi completamente conservato del periodo carolingio, è come una finestra su un’epoca che ha avuto un impatto duraturo sull’Europa.

Le radici del monastero: conti, monaci e missioni

Fondata nell’VIII secolo, l’abbazia di Lorsch si trasformò rapidamente in uno dei centri di vita spirituale più influenti dell’Impero franco. La sua importanza crebbe non solo grazie alle generose donazioni dei Carolingi, ma anche grazie al suo ruolo nell’opera missionaria e nell’amministrazione della regione. I monaci non erano solo custodi dei riti religiosi, ma anche innovatori nel campo dell’agricoltura, dell’amministrazione e dell’istruzione. In questo modo, hanno plasmato la regione culturalmente ed economicamente per secoli.

L’architettura carolingia nella sua forma più rara

I visitatori della Sala della Porta vivono in prima persona un pezzo di storia dell’arte. La famosa Sala Reale è considerata uno degli edifici carolingi più importanti e meglio conservati, motivo per cui l’Abbazia di Lorsch è oggi oggetto di ricerche così intense. Il design sorprendente della facciata, con mattoni colorati, archi a tutto sesto e colonne, testimonia un’architettura molto più complessa di quanto si creda, anche nell’Alto Medioevo. L’armoniosa simmetria, le linee chiare e l’impressionante precisione artigianale rivelano ancora oggi l’ambizione di creare un luogo prestigioso che incarna sia il potere che lo spirito.

Centro del sapere: la biblioteca e la farmacopea di Lorsch

Oltre all’attività spirituale, il monastero era anche un centro di conoscenza. I monaci scrivevano e copiavano numerosi manoscritti che venivano distribuiti in tutta Europa. Particolarmente famosa è la cosiddetta Farmacopea di Lorsch, la più antica opera di consultazione medica sopravvissuta in lingua tedesca. Documenta le conoscenze curative dettagliate e mostra quanto fossero avanzate la medicina e l’erboristeria già nell’Alto Medioevo. La biblioteca dell’Abbazia di Lorsch è stata per secoli un polo d’attrazione per gli studiosi ed è considerata un precursore dei moderni centri del sapere: un’impressionante testimonianza della diversità intellettuale della comunità.

Patrimonio mondiale dell’UNESCO: la protezione di un insieme unico

Il sito è ufficialmente Patrimonio dell’Umanità dell’UNESCO dal 1991. Questa distinzione riconosce non solo la Torhalle, ma l’intero complesso, le cui tracce si riferiscono a diverse fasi storiche di utilizzo. Con reperti archeologici, strutture monastiche ricostruite e centri didattici innovativi, è stato creato un luogo che rende il monastero di Lorsch tangibile per i visitatori di tutte le età. Il riconoscimento dell’UNESCO sottolinea anche l’eccezionale valore universale del sito, considerato un raro esempio di architettura carolingia e di vita monastica, che ha avuto un’influenza significativa sullo sviluppo dell’Europa.

Un’esperienza per i visitatori: la storia si può toccare

Chiunque si aggiri oggi nel vasto parco sperimenterà un misto di tranquillità, natura e tracce storiche. I sentieri conducono attraverso i giardini ricostruiti del monastero, passando per le aree archeologiche e fino al moderno centro museale, che offre uno spaccato della vita quotidiana dei monaci con vivaci installazioni. Particolarmente suggestiva è la vista sulla Königshalle, che conferisce all’Abbazia di Lorsch la sua inconfondibile silhouette. Visite guidate, laboratori e programmi per famiglie rendono il sito una meta interessante per i visitatori interessati alla storia e per i nuovi arrivati che scoprono l’Alto Medioevo per la prima volta.

Un luogo che continua ad avere un impatto

Chi lascia il sito non porta con sé solo impressioni architettoniche. L’Abbazia di Lorsch racconta di un’epoca in cui fede, conoscenza e cultura erano strettamente intrecciate, e mostra quanto presto siano state gettate le basi dell’identità europea. Le tracce lasciate dai monaci continuano ad avere un impatto anche oggi, sia nella tradizione medica, sia nello sviluppo della cultura scritta o nella comprensione della comunità e dell’educazione. Una visita a questo sito storico non è quindi solo un viaggio nel passato, ma anche uno sguardo stimolante alle radici del nostro presente.

A Vienna, i blocchi di case sono raggruppati in cosiddetti quartieri, paragonabili ai quartieri di Berlino. Il 20 ottobre si è svolta la cerimonia di inaugurazione del primo Grätzl permanentemente ridisegnato – il Supergrätzl, che si riferisce alle misure per migliorare il quartiere. I superblocchi di Barcellona fungono da modello. Per saperne di più sul Supergrätzl di Vienna, cliccare qui.

Le città devono rispondere sempre più ai cambiamenti climatici. Con l’urbanizzazione, anche gli eventi meteorologici estremi comportano nuove sfide. Vienna, che sta già risentendo di questi effetti, sta rispondendo con la pianificazione urbana. Sono necessari progetti lungimiranti ed efficaci. Il Supergrätzl è quindi una risposta alla crisi climatica nelle città densamente popolate. La trasformazione in un Supergrätzl descrive un miglioramento della qualità della vita nel quartiere. L’attenzione è rivolta al benessere dei residenti. A tal fine, si sta riorganizzando l’uso e la progettazione delle strade pubbliche. La moderazione del traffico e la messa in sicurezza creeranno nuovi spazi aperti, che potranno essere rinverditi per rinfrescarsi e utilizzati per attività ricreative.

Il primo Supergrätzl è stato realizzato dalla città di Vienna nel decimo distretto di Favoriten. Più precisamente, su 9,5 ettari tra Gudrunstraße, Leebgasse, Quellenstraße e Neilreichgasse. Perché è stato scelto questo quartiere? È densamente popolato e ha pochissimi spazi aperti. Di conseguenza, la zona soffre particolarmente il caldo nei mesi estivi. Il parco di Erlachplatz costituisce quindi un importante polo di aggregazione. Nella Favoritener Grätzl si trovano anche diversi istituti scolastici. La moderazione del traffico e la sicurezza sono quindi fattori chiave anche qui.

Dal giugno dello scorso anno, una fase pilota ha lavorato su una nuova organizzazione del traffico. Sono stati installati segnali stradali colorati e undici strade a senso unico sono state invertite. In questo modo il traffico motorizzato è rimasto fuori dal quartiere. Il traffico pedonale e ciclabile, invece, è rimasto libero. In questo modo sono stati creati nuovi spazi aperti di alta qualità. Nell’estate del 2023, i residenti hanno potuto condividere le loro impressioni, desideri e idee sul progetto pilota durante un evento. Ciò che è piaciuto sarà ampliato o trasformato. I lavori di ristrutturazione si svolgeranno in due fasi di costruzione. La prima è iniziata a ottobre e durerà un anno, seguita dalla seconda fase.

L’assessore alla pianificazione Ulli Sima dice del progetto: „Una grande trasformazione attende questo quartiere nel cuore di Favoriten. L’intensa fase pilota ha già dimostrato quanto potenziale ci sia qui per una maggiore qualità della vita e del verde. Sono lieto che tutto questo stia diventando realtà e vorrei ringraziare il distretto per la sua disponibilità a lavorare con noi per creare il primo superquartiere di Vienna“.

„I residenti e gli utenti potranno godere di più verde, di una migliore qualità della vita, di più sicurezza e di meno traffico in futuro. Ora è il momento dell’attuazione graduale“, afferma il responsabile del distretto Marcus Franz. La portavoce di NEOS Vienna per la pianificazione urbana Selma Arapović commenta così: „Gli elementi del concetto di Supergrätzl comprendono non solo misure per l’inverdimento e l’adattamento ai cambiamenti climatici, ma anche la rivitalizzazione delle zone al piano terra e la riqualificazione dello spazio pubblico“. Il Supergrätzl deve diventare una sorta di „salotto urbano“. Per raggiungere questo obiettivo, il Supergrätzl porterà più verde e blu nel quartiere. Tutto ciò migliorerà significativamente la qualità della vita nel quartiere. Allo stesso tempo, si stanno realizzando degli adattamenti al cambiamento climatico. Dopo tutto, la città deve combattere l’effetto isola di calore urbana.

Oltre ai 47 alberi esistenti, 62 alberi e 94 spazi verdi si stanno trasferendo a Favoriten. Oltre a un paesaggio urbano più estetico, questo fornisce anche ombra e refrigerio in estate. Il fulcro del Supergrätzl è una zona pedonale permanente. Questa sarà allestita intorno alla scuola secondaria Herzgasse. Anche il marciapiede di fronte all’asilo comunale di Gudrunstraße è stato ampliato e sono state aggiunte delle sedute. Nelle aree di attraversamento sono stati creati 17 cosiddetti microspazi aperti. Questi hanno lo scopo di incoraggiare le persone a soffermarsi e a giocare e offrono la possibilità di rinfrescarsi. Qui si trovano sistemi di nebulizzazione e giochi d’acqua su superfici non impermeabilizzate. La pavimentazione chiara sarà utilizzata per contrassegnare le nuove aree.

Un altro fattore chiave è la prevenzione del traffico di attraversamento. A Favoriten, il traffico automobilistico viene deviato verso le strade principali grazie ai cosiddetti filtri modali o diagonali. I filtri diagonali sono costituiti da quattro anelli di cemento verde e da un dissuasore in acciaio rimovibile. In questo modo si impedisce al traffico di attraversare l’area. Le vie di accesso e di uscita sono ovviamente ancora disponibili per i residenti. Anche i percorsi per i veicoli di servizio e di emergenza non sono interessati. Questa misura rende più piacevoli gli spostamenti a piedi e in bicicletta nel Supergrätzl e offre un’alternativa interessante alle auto private. Interessante anche il fatto che gli anelli di cemento dei filtri diagonali e modali sono stati riutilizzati nell’ottica dell’economia circolare. In precedenza, si trovavano come cestini per i rifiuti sull’Isola del Danubio.

Il Supergrätzl è un nuovo strumento per una Vienna degna di essere vissuta. A tal fine, è stato saldamente ancorato alla Smart Climate City Strategy Vienna, alla Vienna Climate Roadmap e all’accordo di governo della Coalizione Progress. Questa misura di quartiere combina anche diverse aree obiettivo del piano di sviluppo urbano STEP, come la mobilità e i trasporti, l’adattamento ai cambiamenti climatici e la protezione del clima, la partecipazione, l’inclusione sociale, la salute e il benessere. Il Supergrätzl contribuisce quindi a trasformare gradualmente Vienna in una città climatica modello.

L’ispirazione del Supergrätzl: qui potete trovare tutto quello che c’è da sapere sui superblocchi nella pianificazione urbana.

Benvenuti a Weimar il 29 marzo per molti restauratori. Il primo convegno congiunto dei gruppi di specialisti VDR Oggetti archeologici, Oggetti etnografici, Folclore ed etnologia e Oggetti d’arte e artigianato si svolgerà fino al 1° aprile all’insegna del motto „Curioso, raro, strano“.

Il simposio si svolge sotto il patrocinio del Segretario di Stato per la Cultura e l’Europa della Cancelleria di Stato della Turingia, Dott.ssa Babette Winter, ed è organizzato con il gentile supporto dell’Ufficio di Stato della Turingia per la Conservazione dei Monumenti e dell’Archeologia e dell’Università Bauhaus di Weimar.

Trattare una varietà di gruppi di materiali diversi e le loro combinazioni è una parte fondamentale della professione di conservatore di oggetti. Tuttavia, i conservatori di oggetti si trovano molto spesso ad affrontare questioni complesse che pongono loro grandi sfide. Soprattutto quando si sa poco o è stato pubblicato poco sul tipo di oggetto, sul materiale o sulla tecnica di produzione. Ad esempio, materiali diversi possono essere rari in un’area di specializzazione ma più comuni in un’altra, oppure possono presentare stati di conservazione e modelli di danno molto diversi.

A volte l’identificazione o l’indagine (documentazione dei modelli di danno, analisi dei materiali, ecc.) creano difficoltà. A volte le questioni etiche richiedono approcci nuovi e creativi nello sviluppo di un concetto di conservazione. Condividendo le esperienze e le diverse prospettive con i colleghi delle tre aree specialistiche sopra menzionate, l’obiettivo è quello di acquisire idee e metodi, nonché nuovi approcci per la propria area di lavoro. Rapporti RESTAURO.

Come può una città con il trasporto pubblico gratuito stravolgere non solo i flussi di traffico ma anche intere società urbane? Tallinn, la capitale dell’Estonia, è la pioniera dell’esperimento di mobilità a zero euro e lo utilizza come catalizzatore per uno sviluppo urbano innovativo. Cosa c’è dietro questo modello, come sta cambiando gli spazi urbani e cosa può imparare la regione DACH? Uno sguardo dietro le quinte di una rivoluzione della mobilità che è molto più di un semplice esperimento di ticket.

• La mobilità a 0 euro di Tallinn come strumento strategico di sviluppo urbano
• Sviluppo storico e contesto politico del trasporto pubblico gratuito
• Spostamento modale, integrazione sociale e nuovi modelli di utilizzo urbano
• Effetti economici ed ecologici urbani: Opportunità ed effetti collaterali
• Integrazione del controllo digitale e dell’uso dei dati per ottimizzare la mobilità
• Strumenti di pianificazione e modelli di governance nel contesto estone
• Prospettive critiche: Limiti, sfide e trasferibilità internazionale
• Rilevanza e ispirazione per lo sviluppo urbano in Germania, Austria e Svizzera

La mobilità a 0 euro di Tallinn: da un viaggio gratuito a un laboratorio urbano

Oggi Tallinn è considerata un ottimo esempio di mobilità a zero euro nel trasporto pubblico locale, attuata in modo coerente in tutta la città. Tuttavia, questo passo coraggioso non è stato fatto per capriccio. Piuttosto, il sistema di trasporto pubblico gratuito si basa su una strategia a più livelli che posiziona Tallinn come un laboratorio urbano per lo sviluppo urbano sostenibile. Nel 2013, la capitale estone è diventata la prima metropoli europea a rendere il trasporto pubblico locale gratuito per tutti i residenti ufficialmente registrati. Quella che inizialmente sembrava una trovata populista da campagna elettorale si è presto rivelata uno strumento ben congegnato per la gestione della mobilità, l’integrazione sociale e la trasformazione economica.

L’introduzione della mobilità a 0 euro a Tallinn non è avvenuta nel vuoto. È stato il risultato di dibattiti sociali sulla giustizia sociale, sull’impatto ambientale e sulla sostenibilità del trasporto urbano. Un referendum, sostenuto da un ampio dibattito pubblico, ha creato la legittimazione necessaria per l’esperimento. Tallinn ha saputo utilizzare la misura non solo come espediente di marketing, ma come parte integrante di una strategia di sviluppo urbano a lungo termine. L’uso gratuito dei trasporti pubblici è diventato un veicolo per raggiungere un’ampia gamma di obiettivi urbani, dall’aumento dell’attrattività della città alla gestione mirata del mercato immobiliare.

Fin dall’inizio, l’implementazione tecnica è stata vista come parte di una strategia digitale complessiva. Tallinn ha collegato la mobilità a zero euro con i servizi digitali per i cittadini, ad esempio emettendo smartcard personalizzate che fungono da chiavi di accesso non solo per il trasporto pubblico, ma anche per numerosi altri servizi comunali. Questo collegamento intelligente tra mobilità, gestione dei dati e partecipazione dei cittadini ha permesso di valutare e adattare continuamente la misura – una differenza decisiva rispetto a molti progetti pilota di „trasporto pubblico gratuito“ falliti altrove.

Con il trasporto pubblico gratuito, Tallinn ha perseguito esplicitamente l’obiettivo di ridurre il trasporto privato motorizzato e di ridistribuire lo spazio urbano. Le piazze, le strade e i quartieri pubblici dovevano essere resi più vivibili, liberandoli dal traffico automobilistico e aprendoli a nuovi usi. La mobilità a costo zero è servita come leva per avviare una trasformazione globale della struttura urbana. Le sfide associate – dalla pianificazione dei finanziamenti e delle capacità alla garanzia della qualità del servizio e dell’inclusione – sono state riconosciute come parte del processo di innovazione urbana fin dall’inizio.

Oggi, a dieci anni dalla sua introduzione, Tallinn è un laboratorio urbano reale che sta attirando l’attenzione ben oltre i confini dell’Estonia. L’esperienza della capitale estone con la mobilità a zero euro viene ora analizzata e discussa a livello internazionale e utilizzata come modello per i propri esperimenti. Ma quali sono i veri risultati ottenuti da Tallinn e quali invece rimangono un mito?

Sviluppo urbano attraverso la mobilità: nuovi spazi, nuovi usi, nuova identità

L’introduzione del trasporto pubblico gratuito a Tallinn ha avuto un profondo impatto sullo sviluppo urbano che va ben oltre il solo settore della mobilità. Uno degli effetti principali è stato il cambiamento dei flussi di traffico: mentre molte città stanno lottando con un numero di utenti del trasporto pubblico stagnante o addirittura in calo, Tallinn ha registrato un aumento significativo. Tuttavia, è apparso subito evidente che la percentuale di automobilisti che sono effettivamente passati all’autobus, al tram o al treno è rimasta moderata. I principali beneficiari sono stati invece i pedoni e i ciclisti – un fenomeno noto nella pianificazione dei trasporti come „trasferimento modale“, spesso sottovalutato.

Tuttavia, l’effetto urbanistico reale non è stato solo lo spostamento modale, ma la trasformazione dello spazio urbano. Le strade sono state ridistribuite, i parcheggi ridotti, le piazze rivitalizzate e i quartieri migliorati grazie a una maggiore accessibilità. Il trasporto pubblico gratuito ha agito da catalizzatore, collegando quartieri precedentemente scollegati con il centro città e aprendo nuove potenzialità di sviluppo. Soprattutto nelle zone periferiche, la mobilità a zero euro ha facilitato l’accesso al lavoro, all’istruzione, alla cultura e ai servizi sociali – un contributo importante all’integrazione sociale e alle pari opportunità.

La misura ha avuto un impatto notevole anche sul mercato immobiliare. La migliore accessibilità e la riduzione dei costi di mobilità hanno reso i quartieri precedentemente meno attraenti per nuovi gruppi target. Ciò ha portato a una maggiore mescolanza e a nuove dinamiche nello sviluppo urbano. Allo stesso tempo, c’era la sfida di tenere il passo con l’aumento della domanda di servizi di trasporto pubblico e di garantire la qualità del servizio nonostante l’aumento del numero di utenti: una sfida che Tallinn ha affrontato con investimenti mirati e l’espansione delle infrastrutture.

Negli spazi pubblici, l’alleggerimento del traffico motorizzato e la riqualificazione di strade e piazze hanno contribuito a creare una nuova identità urbana. La mobilità a zero euro è diventata il simbolo di una città aperta, accessibile e sostenibile. Ha cambiato il modo in cui la popolazione vede se stessa e ha plasmato l’immagine di Tallinn come metropoli innovativa. Particolarmente degno di nota: la misura ha rafforzato la fiducia nell’amministrazione cittadina e ha promosso una nuova cultura della partecipazione in cui i cittadini sono stati in grado di plasmare attivamente la trasformazione della loro città.

Tutti questi sviluppi dimostrano che il trasporto pubblico gratuito è molto più di un semplice strumento di politica dei trasporti. Agisce come catalizzatore di processi di pianificazione urbana di ampio respiro che influenzano in egual misura lo spazio urbano, l’integrazione sociale e lo sviluppo economico. L’approccio di Tallinn chiarisce che la mobilità deve essere sempre considerata nel contesto dello sviluppo urbano e che le misure innovative hanno un impatto sostenibile solo se vengono comprese e sostenute come parte di un processo di trasformazione globale.

Governance, finanziamento e digitalizzazione: come Tallinn sta salvaguardando il modello

L’attuazione della mobilità a zero euro a livello cittadino non è un successo sicuro. Dietro al modello estone ci sono complesse strutture di governance che assicurano un controllo, un finanziamento e un’ottimizzazione continui. Tallinn si basa su una stretta interazione tra l’amministrazione comunale, le aziende di trasporto e i fornitori di servizi digitali. Il processo decisionale e l’attuazione avvengono in un’interazione multilaterale che supera in modo specifico i confini tradizionali dei dipartimenti e stabilisce nuove forme di cooperazione.

La sicurezza finanziaria della mobilità a 0 euro è uno degli argomenti più discussi. Tallinn sta andando per la sua strada: una parte significativa della perdita di entrate dal trasporto locale è compensata dall’afflusso di nuovi residenti che si registrano ufficialmente in città e quindi pagano tasse aggiuntive. Il trasporto pubblico gratuito è stato utilizzato come incentivo per aumentare il numero di residenti e incrementare le entrate fiscali comunali. Tuttavia, questo modello richiede uno sviluppo urbano dinamico e un’infrastruttura urbana attraente, fattori che non sono facilmente trasferibili ad altre città.

Allo stesso tempo, Tallinn sta investendo continuamente nella modernizzazione e nella digitalizzazione dei suoi servizi di trasporto. L’introduzione di smartcard, di sistemi digitali di informazione per i passeggeri e l’uso di big data per ottimizzare i percorsi consentono di monitorare e adattare continuamente il sistema. L’amministrazione utilizza questi dati non solo per la gestione operativa, ma anche per decisioni di pianificazione strategica, ad esempio per identificare i colli di bottiglia, gestire i servizi o sviluppare nuovi quartieri.

Un altro elemento chiave è il coinvolgimento della popolazione nei processi di governance. Tallinn vede la mobilità a 0 euro come un progetto comunitario che viene regolarmente valutato e adattato. La partecipazione dei cittadini non avviene solo a livello simbolico, ma è parte integrante della pianificazione. Le piattaforme digitali e i formati partecipativi garantiscono che le esperienze e le esigenze degli utenti confluiscano direttamente nell’ulteriore sviluppo del sistema.

Questa combinazione di innovazione finanziaria, controllo digitale e governance partecipativa è ciò che rende il modello di Tallinn così robusto e adattabile. Dimostra che per trasferire con successo la mobilità a 0 euro ad altre città non basta una politica tariffaria. Richiede nuove forme di cooperazione, modelli di finanziamento flessibili e un’attenzione costante alle esigenze della società urbana.

Opportunità, effetti collaterali e trasferibilità internazionale: cosa resta del modello di Tallinn?

I risultati del programma di mobilità a 0 euro a Tallinn sono ambivalenti, ma senza dubbio stimolanti. Tra i maggiori successi si annoverano la maggiore attrattiva del trasporto pubblico, la migliore accessibilità delle aree urbane e il rafforzamento della coesione sociale. Soprattutto in un momento in cui molte città europee stanno lottando contro la congestione del traffico, l’inquinamento atmosferico e la segregazione sociale, il modello di Tallinn sembra un barlume di speranza per una nuova cultura della mobilità urbana.

Tuttavia, ci sono anche limiti ed effetti collaterali: La riduzione effettiva del trasporto privato motorizzato è stata inferiore alle aspettative. C’è anche il rischio che i servizi di trasporto pubblico gratuiti portino alla congestione del traffico se le infrastrutture e la qualità del servizio non tengono il passo. Il finanziamento attraverso la crescita della popolazione è una soluzione specificamente estone che non può essere facilmente trasferita alle complesse strutture di finanziamento delle città tedesche, austriache o svizzere. C’è anche la questione della sostenibilità a lungo termine, una volta esaurito il potenziale di crescita.

Un altro punto critico è il potenziale spostamento dei gruppi socialmente più deboli verso la periferia della città, se il solo trasporto pubblico non è sufficiente a garantire alloggi a prezzi accessibili. L’esperienza di Tallinn dimostra che la mobilità a zero euro agisce come motore dell’integrazione sociale solo se accompagnata da misure di accompagnamento nella costruzione di alloggi, nello sviluppo urbano e nelle politiche sociali.

Tuttavia, il modello di Tallinn offre spunti preziosi per le città di Germania, Austria e Svizzera. Dimostra che esperimenti coraggiosi di politica della mobilità hanno un effetto duraturo solo se inseriti in una strategia di sviluppo urbano globale. Gli spostamenti gratuiti per tutti non sono fini a se stessi, ma devono essere considerati come parte di un insieme più ampio, come un motore per la trasformazione urbana, l’innovazione sociale e la sostenibilità ecologica.

Tuttavia, la trasferibilità nei Paesi di lingua tedesca richiede adattabilità e realismo. Canali di finanziamento diversi, strutture di governance più complesse e altre condizioni sociali di contorno pongono limiti ristretti. Tuttavia, Tallinn può fungere da laboratorio per incoraggiare le persone ad andare per la propria strada e a ripensare il ruolo della mobilità nello sviluppo urbano. È fondamentale vedere il trasporto pubblico gratuito non come una panacea, ma come uno strumento versatile che, se usato con saggezza, può plasmare la città di domani.

Conclusione: la mobilità a euro zero di Tallinn come impulso per una nuova cultura dello sviluppo urbano

La storia della mobilità a zero euro di Tallinn è molto più di un capitolo della politica europea dei trasporti. È una lezione sul potere dello sviluppo urbano strategico, sull’impatto dei modelli di governance innovativi e sul potenziale del controllo digitale nelle aree urbane. Tallinn dimostra che il trasporto pubblico gratuito va ben oltre la questione dei biglietti e delle tariffe. È un catalizzatore che può trasformare in egual misura le strutture urbane, le dinamiche sociali e le culture politiche.

Per le città della regione DACH, il modello di Tallinn apre un nuovo campo di possibilità: approcci coraggiosi, integrati e partecipativi alla politica della mobilità possono dare un contributo decisivo allo sviluppo urbano sostenibile. Non si tratta tanto di una copia esatta quanto di un adattamento creativo. Ogni città deve trovare la propria strada, ma uno sguardo a Tallinn ci insegna che la città di domani è fatta con gli ingredienti della sperimentazione, della competenza digitale e del dialogo sociale.

La mobilità a zero euro non è un fine in sé e non è certo una panacea. Ma come impulso per una nuova concezione della mobilità e dello sviluppo urbano, ha le carte in regola per rimescolare le carte del gioco urbano. Tallinn ha dimostrato che si può fare, ora tocca ad altre città raccogliere la palla e scrivere la propria storia. Dopo tutto, non è la tariffa ma la visione di una città aperta, vibrante e inclusiva a determinare la qualità della vita urbana.

Inken Baller e Hinrich Baller sono noti per le loro case popolari atipiche. Il loro lavoro negli anni ’70 e ’80 nella scena di Berlino Ovest è rimasto attuale. Questo è uno dei motivi per cui la BDA ha deciso di onorare il loro lavoro. La cerimonia di premiazione si terrà il 15 settembre 2023 presso il Museo di Arti Applicate di Colonia.

Ogni tre anni, l’Associazione degli architetti tedeschi (BDA) assegna il suo più importante premio personale. Dopo Peter Zumthor (2017) e Anne Lacaton con Jean-Philippe Vassal (2020), questa volta sono stati premiati Inken Baller e Hinrich Baller, due persone che hanno dato una scossa significativa all’edilizia sociale nel XX secolo.

Il premio viene assegnato a coloro che, provenienti dalla Germania o dall’estero, dimostrano un lavoro eccezionale nel campo dell’architettura e dell’urbanistica. La medaglia d’oro, simbolo dell’onore, raffigura la figura mitologica di Daidalos, padre di Icaro, e un labirinto. Mentre Icaro è passato alla storia come uno sfortunato aviatore ed è ancora oggi associato alla spavalderia, Daidalos è la figura simbolica della creazione architettonica; inventore, capomastro e progettista. Insieme a Icaro, cercò una via d’uscita dal labirinto di Cnosso e alla fine ebbe l’idea di indossare le ali e volare via dal labirinto.

Inken Baller e Hinrich Baller sono stati premiati per il loro „approccio progettuale indipendente ed ecologico“. Durante il loro mandato, hanno affrontato le difficili condizioni dell’edilizia popolare con una riduzione costruttiva ed estetica. Tuttavia, la bellezza anticonvenzionale dei loro edifici è stata accolta molto bene dai residenti. Un’attenta pianificazione ha permesso di destinare i guadagni di spazio agli utenti, aumentando la qualità degli edifici residenziali. L’impegno di Inken Baller e Hinrich Baller, già all’epoca concepito come „laboratorio sperimentale del mondo reale“, è stato premiato quest’anno con il BDA Award. L’attualità dell’architettura si riflette nei requisiti di accessibilità economica, innovazione e pianificazione sensibile al clima.

La giuria si è espressa favorevolmente sull’architettura, che ha definito „ribelle, allegra, sociale e di una bellezza non convenzionale“. Presieduta dalla Presidente Susanne Wartzeck, l’architetto berlinese sarà premiato al MAKK il 15 settembre 2023. Il discorso elogiativo sarà tenuto dal professor Georg Vrachliotis (TU Delft). Inken Baller e Hinrich Baller presenteranno il loro lavoro nell’ambito della cerimonia di premiazione. In seguito, l’architettura sarà aperta a un’ampia discussione, probabilmente anche a un vivace scambio con le giovani generazioni.

Ulteriori informazioni sull’evento sono disponibili qui.

Per saperne di più sull’architettura di Lacaton & Vassal, anch’essi vincitori del premio BDA, si può leggere il testo sulla loro cerimonia di assegnazione del Premio Pritzker.

In qualità di vincitrice dell’Accademia Baumeister, Catherina Wagenstaller affiancherà Henning Larsen Architekten come stagista per i prossimi sei mesi. Con sede a Monaco, trascorrerà i prossimi mesi alla scoperta dell’architettura bavarese che fa la differenza. Inizierà con la cooperativa edilizia WagnisArt, nel nord di Monaco.

Comunità significa creare un „senso di unione“ e consentire incontri per lo scambio e lo sviluppo. La comunità è quindi un terreno fertile per il progresso, in cui i residenti imparano gli uni dagli altri, attraverso gli altri e con gli altri. La vita in comune è dunque la strada da seguire per il nostro futuro?

La cooperativa edilizia „Wagnis eG“ ha dato l’esempio con il progetto WagnisART (2016). I futuri residenti hanno contribuito a dare forma al progetto in un processo di pianificazione partecipativa, in modo che le esigenze abbiano letteralmente „spazio“ con la realizzazione. Gli architetti hanno agito come mediatori tra le competenze professionali e le idee dei residenti. Il concetto generale ha avuto la precedenza sui dettagli, in modo che le rotture nel progetto fossero accettate. Inoltre, l’identificazione con un quartiere richiede un mix sociale. Per questo motivo, gli alloggi sono stati assegnati con un 40% di appartamenti della cooperativa Munich Model e un 30% di appartamenti sovvenzionati dall’EOF. Sono stati costruiti cinque edifici poligonali, collegati da ponti. La disposizione crea due cortili che offrono spazio per le attività comuni. Il paesaggio dei ponti con i giardini pensili forma grandi porte che conducono ai dintorni del quartiere. In questo modo si riduce la soglia di inibizione per entrare nel quartiere e i cortili interni sono più vivaci.

Gli architetti hanno creato 138 nuovi appartamenti di varie dimensioni e disposizioni abitative, tutti con accesso diretto all’esterno. Una caratteristica particolare è rappresentata dagli appartamenti a grappolo, in cui gli appartamenti più piccoli sono disposti intorno a uno spazio comune.

Lo spazio abitativo come spazio di vita

Le persone dipendono da un ecosistema funzionante tanto quanto da una struttura sociale. Pertanto, il valore aggiunto socio-culturale di un edificio non può essere considerato indipendentemente dal suo valore aggiunto ecologico. Il metodo di costruzione scelto, ibrido cemento armato-legno, rende il progetto un segnale olistico. WagnisART dimostra che lo spazio abitativo non deve essere visto solo come capitale per la massimizzazione del profitto. È uno spazio abitativo e dovrebbe innanzitutto soddisfare le esigenze umane. L’architettura fatta dalle persone, per le persone, dovrebbe essere il futuro dell’edilizia abitativa. Dopo tutto, l’abitare in comune è la strada del nostro tempo.

Un progetto di questo tipo è creato da molte mani;
Architettura:
Arge bogevischs buero architekten & stadtplaner gmbh
PP: Rainer Hofmann
PL: Julius Klaffke
PM: Cornelia Müller

SHAG Schindler Hable Architects GbR
Udo Schindler
Walter Hable
Christoph Schäfer
Johannes Duarte
Christian Köhler
Maximilian Köhler
Agnes Heinzerling

Architettura del paesaggio:
bauchplan ).(
PL: Maria Auböck

Statica:
Henke Rapolder Frühe Ingenieurgesellschaft mbH

L‘Accademia Baumeister è un progetto di stage della rivista di architettura Baumeister ed è sostenuto da GRAPHISOFT e BAU 2019.

Il Museo Nazionale Bavarese mostra il suo lato innovativo in materia di conservazione

Il 30 ottobre, le misure di conservazione relative alla riapertura della collezione „Barocco e Rococò“ del Museo Nazionale Bavarese (BNM) hanno trovato spazio per la presentazione e la discussione. Il simposio ha dato la possibilità a coloro che sono coinvolti nei progetti di conservazione e nella realizzazione tecnica del museo di dire la loro.

Il BNM ha adottato un approccio innovativo per l’esposizione appropriata di questo insieme di oggetti barocchi. Le conferenze del mattino si sono concentrate sulla conservazione preventiva, letteralmente. L’illuminazione a LED delle vetrine, infatti, non solo ottiene buoni risultati in termini di conservazione dei materiali, ma mette anche in risalto i dettagli e le strutture dei materiali con l’aiuto di un preciso controllo della luce. Inoltre, la più recente tecnologia delle vetrine garantisce un’ottima tabella di valore secondo lo schema BEMMA. In alcuni casi, una novità nel mondo dei musei, la cosiddetta tecnologia delle camere bianche, è stata addirittura utilizzata per proteggere i reperti particolarmente sensibili dall’eccessiva esposizione agli agenti inquinanti.

In vista della riapertura di questa vasta collezione di arte barocca su circa 1500 metri quadrati, il BNM ha anche incaricato restauratori interni e liberi professionisti. I risultati dei molti anni di esame, documentazione e trattamento dei reperti, presentati nel pomeriggio della conferenza, hanno mostrato un’impressionante gamma di opere in avorio e vetro, pareti di armadi rivestite di seta, sculture in legno e arenaria e, infine, la ricostruzione del rintocco dell’ora di un orologio da cerimonia alto 2,60 metri.

I tesori appena restaurati e conservati di „Barocco e Rococò“ sono stati installati nell’ala ovest del BNM e in futuro potranno essere ammirati anche come mostra permanente. La loro nuova installazione è un investimento per il futuro – dei reperti e del museo.

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Tattenbachkabinett Bayerisches Nationalmuseum

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Steinhof Bayerisches Nationalmuseum

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Sul tema dell’illuminazione museale innovativa, leggete l’articolo del Dipl.-Rest. Marcus Herdin, che è intervenuto anche al simposio.

Il leggendario centro congressi ICC ha aperto le sue porte al pubblico per l’ultima volta la scorsa settimana. A 35 anni dalla sua apertura, il futuro del centro multifunzionale high-tech di Berlino è incerto, con diverse centinaia di milioni di euro di costi di ristrutturazione in sospeso. Finora non c’è alcuna soluzione in vista.

O forse sì? La Camera degli Architetti di Berlino e gli esperti associati chiedono che l’edificio, che molti considerano un’icona di Berlino Ovest durante l’epoca del Muro, venga classificato come monumento storico. In questo modo si potrebbe evitare che l'“astronave“ venga completamente ristrutturata o addirittura demolita.

L’ICC fu progettato all’epoca da Ralf Schüler e Ursulina Schüler-Witte e segue un complesso (ed enorme) programma spaziale. In totale, ci sono 800.000 metri cubi di spazio riconvertito: sale, foyer e un parcheggio multipiano nell’area espositiva del Westkreuz di Berlino. Di recente un monumento è stato vittima della palla da demolizione. La Deutschlandhalle è stata demolita – nonostante fosse un edificio tutelato – perché Messe Berlin aveva bisogno di nuovi padiglioni espositivi a lungo termine, e l’ICC, uno dei più grandi centri congressi del mondo, sta ora affrontando esattamente lo stesso destino.

Grazie all’uso di materiali e arredi di alta qualità, l’edificio è oggi in condizioni sorprendentemente buone. Tuttavia, non è ancora chiaro se sia necessaria una ristrutturazione „all’amianto“. Gli esperti della Camera di Berlino stimano il costo della ristrutturazione in 200 milioni di euro. Se l’ICC dovesse essere dichiarato monumento, l’edificio potrebbe rimanere accessibile ed essere utilizzato in modo simile a quello dell’aeroporto di Tempelhof, ad esempio, o essere utilizzato come sede temporanea dai musei e dai teatri berlinesi, che attualmente sono senza casa. La Camera degli Architetti di Berlino propone questo, oltre al lancio di un concorso di progettazione in più fasi, nella speranza che il centro congressi rimanga di proprietà dello Stato di Berlino.

L’Associazione dell’Industria della Pietra e della Ceramica sostiene una cattedra di edilizia sostenibile presso l’Università di Tecnologia di Graz, con particolare attenzione alla valutazione della sostenibilità basata sul ciclo di vita, nonché a progetti di costruzione privi di gas serra e sostenibili dal punto di vista climatico. La nomina avverrà nell’estate del 2021

Ricerca nel campo dei sistemi sostenibili presso la TU Graz. L’immagine mostra una struttura di facciata. Foto: Lunghammer – TU Graz

L’Università di Tecnologia di Graz e l’Associazione dell’Industria della Pietra e della Ceramica hanno recentemente raggiunto un accordo contrattuale per l’istituzione di una cattedra di „Costruzione sostenibile“. L’associazione di categoria finanzierà la cattedra per un periodo di tre anni, con possibilità di proroga, ai sensi dell’articolo 99 della legge sulle università. L’Università di Tecnologia di Graz metterà a disposizione posizioni accademiche, supporto amministrativo e infrastrutture per la ricerca e l’insegnamento.

L’attenzione si concentrerà sull’ulteriore sviluppo di metodi di valutazione della sostenibilità basati sul ciclo di vita e sulla realizzazione di progetti edilizi in gran parte privi di gas serra e sostenibili dal punto di vista climatico. La cattedra darà quindi un contributo significativo al raggiungimento degli obiettivi climatici di Parigi e quindi anche all’attuazione del piano d’azione dell’Agenda 2030 delle Nazioni Unite.

Il tema dell’economia circolare, ovvero il riutilizzo o il riciclo di componenti e materiali edilizi, è una priorità assoluta per la sostenibilità degli edifici secondo entrambi i partner contrattuali. „L’obiettivo è concepire gli edifici come risorse materiali del futuro e costruirli in modo tale da rendere possibile sia la lunga durata degli edifici sia il riutilizzo dei materiali alla fine della loro vita (riciclaggio, upcycling). Ciò offre grandi opportunità di innovazione, soprattutto per i materiali da costruzione minerali come i mattoni e il calcestruzzo, sia come accumulatori di energia rinnovabile nella fase di utilizzo che come pionieri del riciclaggio. Come associazione di categoria, vogliamo portare avanti questo progetto e abbiamo trovato nell’Università di Tecnologia di Graz un partner di ricerca competente“, afferma Robert Schmid, Presidente dell’Associazione di categoria Pietra-Ceramica.

„Una cosa è chiara: la protezione del clima non funzionerà senza il coinvolgimento dell’industria delle costruzioni“, afferma Harald Kainz, rettore della TU di Graz, e continua: „Questo settore è interessato dai cambiamenti climatici in due modi: da un lato come contributo alle emissioni di gas serra, dall’altro gli edifici stessi devono essere adattati agli effetti dei cambiamenti climatici. Ciò richiede l’unione interdisciplinare di tutte le forze, dalla ricerca sui materiali e sull’energia all’architettura e all’ingegneria civile. Alla luce degli sviluppi climatici globali, noi della TU Graz siamo molto consapevoli del nostro ruolo di laboratorio lungimirante per il futuro della società e ci impegniamo a utilizzare tutte le nostre competenze scientifiche per trovare soluzioni a prova di futuro nell’interesse dello sviluppo sostenibile. Non ci escludiamo da questo e vogliamo essere un’università neutrale dal punto di vista climatico a partire dal 2030. Siamo quindi ancora più soddisfatti dell’istituzione della cattedra di edilizia sostenibile“.

La TU Graz lavora già intensamente su questo tema, ad esempio nel gruppo di lavoro per l’edilizia sostenibile presso l’Istituto di Tecnologia e Test dei Materiali da Costruzione o nel corso universitario part-time „Sustainable Building“, offerto in collaborazione con la TU Vienna. Diversi gruppi di ricerca si occupano di questioni urgenti di sostenibilità nel settore delle costruzioni e lavorano, ad esempio, su materiali ecologici, sistemi energetici autosufficienti e riduzione dell’impronta di CO2 o del consumo di acqua. L’istituzione della cattedra di „Edilizia sostenibile“ pone ora l’accento sulla sostenibilità degli edifici come disciplina scientifica indipendente e intende fornire un forte impulso nel settore del trasferimento delle conoscenze per l’insegnamento e la pratica edilizia.

Punto di contatto per l’industria dei materiali da costruzione e dell’edilizia

La nuova cattedra nel campo dell'“Edilizia sostenibile“ intende creare un punto di contatto centrale per l’industria dei materiali da costruzione e dell’edilizia presso la TU Graz. Unendo le attività di ricerca sui temi dell’edilizia sostenibile, delle tecnologie per la protezione del clima e dell’adattamento ai cambiamenti climatici, si terrà conto di questi nuovi compiti. Per quanto riguarda l’insegnamento, il compito centrale della cattedra di Costruzione sostenibile sarà quello di integrare i fondamenti della sostenibilità nella formazione in ingegneria civile. In particolare, l’obiettivo è quello di radicare l’argomento in tutti i curricula rilevanti della TU Graz.

Informazioni sull’Associazione Pietra-Ceramica

L’Associazione Pietra-Ceramica rappresenta le aziende dell’industria austriaca dei materiali da costruzione ed è impegnata da oltre 15 anni nel campo della ricerca sull'“edilizia sostenibile“. Lo sviluppo di moderne tecnologie di produzione a bassa emissione di CO2 è un compito fondamentale tanto quanto la promozione di tecnologie e metodi di costruzione neutrali dal punto di vista climatico, al fine di consentire un’edilizia sostenibile, neutrale dal punto di vista climatico e a prova di futuro. Il finanziamento di una cattedra di ricerca presso l’Università di Tecnologia di Graz è quindi la logica continuazione di questo percorso. Ulteriori informazioni sono disponibili qui.

Informazioni sulla TU Graz

L’Università di Tecnologia di Graz è l’istituto di ricerca e formazione tecnica e scientifica più tradizionale dell’Austria e da oltre 200 anni svolge un ruolo centrale nella rete internazionale di ricerca e formazione. Nei suoi cinque settori chiave, i Fields of Expertise, la TU Graz offre prestazioni di altissimo livello a livello internazionale e si avvale di un’intensa collaborazione con altre istituzioni di ricerca e istruzione, nonché con le imprese e l’industria di tutto il mondo. La TU Graz ha sette facoltà con circa 100 istituti e impiega circa 3.600 dipendenti. 13.500 studenti provenienti da circa 100 Paesi studiano alla TU Graz. Partendo da corsi di laurea scientifici, la TU Graz si concentra su corsi di laurea magistrale orientati alla ricerca, sempre più offerti in inglese, e su programmi di dottorato. L’area „Edilizia sostenibile“ è ancorata al campo di competenza „Sistemi sostenibili“.

Cambiamenti climatici e costruzioni

L’Associazione dell’Industria della Pietra e della Ceramica sostiene una cattedra di edilizia sostenibile presso l’Università di Tecnologia di Graz, con particolare attenzione alla valutazione della sostenibilità basata sul ciclo di vita e a progetti di costruzione privi di gas serra e sostenibili dal punto di vista climatico. La posizione sarà occupata nell’estate del 2021 L’Università di Tecnologia di Graz e l’Associazione dell’Industria della Pietra e della Ceramica hanno recentemente raggiunto un accordo contrattuale per l’istituzione di una cattedra […]

Il Prof. Dr. Géza Hajós si è spento a Vienna il 12 febbraio 2019 dopo una lunga malattia. Ha lavorato come storico dell’arte fino alla fine e si è dedicato intensamente alla ricerca sulla storia dei giardini.

Nato a Budapest nel 1942, Hajós ha studiato storia dell’arte nella sua città natale e a Vienna. Nel 1965 è entrato a far parte dell’Ufficio Federale dei Monumenti e nel 1986 è diventato capo del dipartimento per i giardini storici, appena creato. Géza Hajós è considerato il decano della conservazione dei monumenti e della ricerca sull’arte dei giardini.

Oltre al lavoro presso l’Ufficio federale dei monumenti, Géza Hajós si è dedicato alla carriera accademica. Dopo l’abilitazione nel 1992, ha insegnato presso le università di Vienna e Graz fino al suo pensionamento. Hajós è stato anche membro del comitato scientifico „Paesaggi culturali“ dell’ICOMOS-IFLA International Council on Monuments and Sites dal 1992. Ha redatto pareri di esperti sulla candidatura dei giardini storici a Patrimonio dell’Umanità dell’UNESCO e ha organizzato un congresso su „La Casa degli Asburgo e l’arte dei giardini“ a Vienna nel 2007.

Hajós è stato membro fondatore della „Società austriaca per i giardini storici“, fondata nel 1991. Ha ricoperto la carica di Segretario generale fino al 2010 e ha avviato numerose attività della società: Conferenze specialistiche internazionali, escursioni e viaggi, la rivista Historische Gärten (Giardini storici), da lui fondata, e le conferenze specialistiche hanno preso forma grazie alla sua iniziativa. Dal 2010 è stato presidente onorario dell’associazione e ha continuato a essere un membro attivo del consiglio direttivo.

Nel 2012, Géza Hajós è stato insignito di un’onorificenza in riconoscimento dei suoi molti anni di impegno per la conservazione dei monumenti dei giardini, che ha avuto anche un impatto internazionale: Gli è stato conferito l’Anello Friedrich Ludwig von Sckell presso l’Accademia bavarese delle scienze di Monaco. Nel 2013 anche l’Austria lo ha onorato conferendogli la Croce d’onore austriaca per la scienza e l’arte di 1a classe.

L’eredità di Hajó comprende numerose pubblicazioni sulla storia dell’arte, la teoria e la storia della conservazione dei monumenti e la storia dei giardini. Vale la pena citare la prima grande pubblicazione sulla storia dei giardini storici austriaci nel 1993: Historische Gärten in Österreich. Opere d’arte dimenticate.

Nonostante i crescenti problemi di salute, Géza Hajós ha continuato a difendere gli interessi dei giardini storici fino alla fine, e per questo lo ammiro molto.