Il vincitore del Premio Pritzker 2022 Diébédo Francis Kéré ha costruito un centro comunitario alla periferia della capitale ugandese Kampala. Il centro crea un luogo di incontro con strutture ricreative e sportive nel sobborgo povero di Kamwokya.

A differenza dei vincitori degli anni precedenti, Diébédo Francis Kéré, che ha ricevuto il Premio Pritzker 2022, finora non ha quasi mai lavorato su scala più ampia. A differenza di Grafton, che ha vinto il Premio Pritzker 2020, e di Lacaton Vassal, che ha ricevuto il Premio Pritzker 2021. Kéré Architecture di Berlino ha finora realizzato soprattutto progetti su piccola scala con budget limitati, principalmente nel continente africano. Ora sono in fase di realizzazione anche edifici più grandi. Tuttavia, il Kamwokya Community Centre, recentemente completato nella capitale ugandese Kampala, è un progetto su piccola scala. Tuttavia, è destinato a svolgere un’importante funzione sociale in una delle aree più povere della città.

Piattaforma, tribuna, ma anche protezione dalle inondazioni

Kéré Architecture ha assemblato i vari edifici e funzioni su una piattaforma di cemento per proteggerli dalle ricorrenti inondazioni di Kamwokya. Il podio, a sua volta, presenta diversi livelli di altezza che dividono l’altopiano e separano spazialmente le singole funzioni l’una dall’altra. Il fulcro del centro comunitario è costituito da un campo sportivo che è incassato di qualche gradino rispetto alle aree cortilive adiacenti. Un sistema di drenaggio impedisce al campo da calcio e da basket di riempirsi d’acqua quando piove. I gradini circostanti fungono anche da tribuna. Una grande struttura metallica di copertura, appoggiata su pilastri d’acciaio, delimita il lato lungo del campo rivolto a ovest. La copertura offre ombra sia agli spettatori sia, a seconda della posizione del sole, agli atleti in campo. Tuttavia, non si limita a ombreggiare solo le tribune e il campo. Copre anche un’area di gioco adiacente per i bambini.

Pareti in mattoni, tetti in metallo

Sul lato lungo opposto si trova un blocco di edifici che combina due padiglioni a un piano sotto una copertura sporgente. Tra le due strutture si trova un ampio passaggio, che costituisce uno degli ingressi principali al sito. Di fronte al passaggio, sul lato della strada, si trova un’area di incontro coperta. I due edifici uniti sotto lo stesso tetto ospitano locali per l’amministrazione e i servizi offerti dal centro comunitario. Oltre agli uffici e alla sala riunioni, ci sono anche una sala sportiva e un internet café.

Come in molti altri suoi progetti nell’Africa subsahariana, Diébédo Francis Kéré non ha esteso i muri esterni in mattoni di tutti gli edifici di Kamwokya fino alle superfici del tetto. Ciò garantisce la ventilazione naturale degli spazi interni. In questo progetto, Kéré ha reticolato lo spazio tra la muratura e il tetto con aste metalliche verticali. Con questo elemento di design, l’architetto riprende i supporti dei tetti in metallo.

Una torre d’acqua come punto di riferimento per il centro comunitario

I materiali e le forme ricorrenti in tutti gli edifici del centro utilizzano mezzi semplici per creare una chiara espressione architettonica che lega l’insieme degli edifici. Altri dettagli presenti in tutti gli edifici sono le aperture delle finestre rettangolari non vetrate, chiuse da lamelle, e le porte esterne in legno massiccio. Gli altri due edifici del Centro comunitario si trovano sul lato ovest del sito.

Un edificio a forma di L è addossato all’angolo nord-ovest del podio. L’ala occidentale ospita gli spogliatoi, mentre l’ala settentrionale ospita i servizi igienici e i serbatoi d’acqua. La torre dell’acqua del complesso si trova nell’angolo tra le ali dell’edificio e la sua altezza crea un punto di riferimento. Kéré ha progettato la torre come un iperboloide con una base in cemento e una struttura reticolare di barre metalliche al di sopra. La sommità della torre è rivestita da un traliccio di listelli di legno.

Sostegno dalla Svizzera

La sala delle assemblee è l’ultimo tassello del Centro comunitario di Kamwokya. Diébédo Francis Kéré l’ha progettata come un solitario sul podio di cemento. La struttura cubica è sormontata da un tetto a pentola che degrada verso il margine meridionale del sito. In questo modo si contrappone al blocco di spogliatoi e servizi igienici che si trova di fronte. La sala delle assemblee consiste in poco più di una grande stanza, che può essere aperta quasi per tutto il lato stretto orientale su un ampio piazzale per mezzo di una porta a due ante. Un vestibolo e un piccolo ripostiglio si trovano sul lato stretto occidentale dell’edificio. Dieci finestre sul lato nord portano luce all’interno, mentre il lato sud è completamente chiuso.

Il centro comunitario è il risultato di una collaborazione tra la Kamwokya Christian Caring Community, un’organizzazione no-profit che offre attività sportive e ricreative nei sobborghi poveri di Kampala, e la Fondazione Ameropa. La fondazione, che ha sede a Binningen, in Svizzera, promuove attività di sviluppo in Brasile, Romania e Uganda. La Fondazione Ameropa è impegnata a Kamwokya dal 2009 e Diébédo Francis Kéré vi ha aderito nel 2016. Egli ha rinunciato al suo compenso per il progetto di costruzione. La prima pietra è stata posata il primo febbraio 2021. Dopo circa un anno di costruzione, il centro è stato inaugurato.

Tutte le foto: Jaime Herraiz © Kéré Architecture; tutti i progetti: Kéré Architecture

A circa 6.500 chilometri in linea d’aria dal Kamwokya Community Centre, gli architetti di 6a hanno progettato un altro tipo di centro comunitario nel quartiere londinese di Holborn: l‘Holborn Community Centre.

Sono state annunciate le candidature per il Premio bavarese di architettura del paesaggio. I soci bdla possono votare i vincitori fino al 12 agosto 2022. Presenteremo i 15 progetti in brevi ritratti su Garten + Landschaft. Qui sotto: i due progetti candidati nella categoria Infrastrutture blu e verdi.

Aggiornamento: le votazioni sono state prorogate. I soci bdla possono ancora votare qui fino al 16 settembre, ore 18:00.

Le infrastrutture verdi e blu, ovvero la pianificazione di una rete interconnessa di spazi verdi con laghi, fiumi e corsi d’acqua integrati, svolgono funzioni importanti di fronte agli effetti del cambiamento climatico. Il Premio bavarese di architettura del paesaggio premia quindi i progetti pionieristici nella categoria Infrastrutture verdi e blu. Si tratta di una delle cinque categorie assegnate dall’Associazione dello Stato bavarese bdla all’inizio del 2022. In un processo di preselezione, la giuria del Premio di Architettura del Paesaggio ha nominato i seguenti due progetti in questa categoria

• Piscina all’aperto sul fiume Wörnitz a Oettingen in Baviera, Storch Landschaftsarchitektur con altri partner
• Parco Taubenloch a Bad Tölz, Keller Damm Kollegen GmbH architetti paesaggisti urbanisti

Nominato nella categoria Infrastrutture blu e verdi

Piscina fluviale all’aperto Wörnitz a Oettingen in Baviera

La piscina all’aperto di Oettingen è una delle ultime piscine fluviali della Baviera e si trova su un’isola simile a un parco sul fiume Wörnitz. La struttura è stata per decenni un’area ricreativa locale per giovani e anziani. Per i progettisti della Storch Landschaftsarchitektur e degli altri partner era quindi importante rinnovare la piscina all’aperto di Oettingen con attenzione e con interventi mirati. L’idea principale era quella di collegare gli edifici e le strutture esistenti con un nuovo elemento, una passerella in legno senza barriere. Panchine, ausili per l’imbarco e sdraio per prendere il sole sono integrati nella passerella di legno. Inoltre, ha lo stesso design del nuovo ponte e dell’edificio d’ingresso. La nuova struttura, lunga 35 metri, riprende la forma degli edifici storici delle cabine, quasi un’icona della piscina all’aperto Oettinger.

Parco Taubenloch a Bad Tölz

Il progetto di Keller Damm Kollegen prevedeva un’apertura visiva verso l’Isar per il parco Taubenloch. A tal fine, sono state eliminate le recinzioni e le siepi che correvano parallele al bordo della riva del fiume. Massi, pareti di seduta in calcestruzzo colorato e una rampa senza barriere aprono l’area della riva del fiume a tutti. La scelta dei materiali fa riferimento alla geologia delle Prealpi. Le pareti in cemento armato che corrono lungo l’argine ricordano le formazioni Nagelfluh del paesaggio circostante. I massi sembrano ciottoli di fiume dell’Isar. Un masso particolarmente grande si trova all’ingresso del parco Taubenloch. Il masso, che pesa 35 tonnellate, è stato trovato in precedenza in un altro cantiere a Bad Tölz. Dall’ingresso, una passeggiata lungo la riva e gli alberi conduce al retro del parco. La conservazione degli alberi era una priorità particolarmente alta.

Si vota fino al 12 agosto 16 settembre

Il Premio bavarese di architettura del paesaggio si svolge per la seconda volta. Il premio mira a mostrare l’importanza dell’architettura del paesaggio per la società e a presentare la professione al pubblico. I vincitori saranno annunciati alla cerimonia del Premio bavarese di architettura del paesaggio l’11 novembre 2022. Fino al 12 agosto 16 settembre, ore 18:00 – aggiornamento: le votazioni sono state prorogate – i soci bdla possono ancora votare i progetti vincitori del premio principale e delle cinque categorie seguenti:

• Ecologia edilizia e biodiversità,
• Infrastrutture blu e verdi,
• Urbanità, edifici esistenti, città e spazio,
• Turismo, tempo libero, gioco e sport e
• Architettura del paesaggio sperimentale ed edilizia in dettaglio

Clicca qui per votare i membri.

Volete saperne di più sul Premio bavarese di architettura del paesaggio 2022? Clicca qui per vedere i candidati al Premio bavarese di architettura del paesaggio 2022 (premio principale).

I robot per le consegne che sembrano navigare senza sforzo attraverso la città non sono più una curiosità, ma una realtà nei centri urbani europei. Ma ciò che a prima vista sembra una magia è in realtà il risultato di algoritmi di routing molto complessi, di una meticolosa pianificazione urbana e di un pizzico di audacia digitale. L’instradamento urbano per i robot di consegna è molto più di una versione tecnicamente motivata dell’ultimo miglio: è un cambiamento di paradigma per la logistica urbana, la gestione della mobilità e lo sviluppo urbano sostenibile. Se volete sapere come funzioneranno le città di domani, dovete capire oggi come i robot di consegna stanno conquistando le strade.

• Introduzione al routing urbano per i robot di consegna e al suo significato per lo sviluppo urbano.
• Basi tecnologiche e sfide del routing in un contesto urbano.
• Il ruolo delle infrastrutture, della pianificazione urbana e dei gemelli digitali nell’integrazione dei veicoli di consegna autonomi.
• Aspetti legali, etici e sociali – dalla protezione dei dati all’accettazione.
• Esempi di buone pratiche da Germania, Austria e Svizzera.
• Opportunità per la logistica urbana sostenibile, la moderazione del traffico e la riduzione delle emissioni.
• Rischi e obiettivi contrastanti nell’implementazione di robot per le consegne negli spazi pubblici.
• Potenziale di innovazione per pianificatori, autorità locali e architetti del paesaggio.
• Riflessione critica sul ruolo dei sistemi automatizzati nel tessuto urbano.
• Conclusione: perché il routing urbano per i robot di consegna cambierà il DNA della città di domani.

I robot per le consegne urbane: tra rivoluzione tecnica e vita urbana quotidiana

Qualche anno fa, i robot per le consegne autonome erano poco più che una trovata di pubbliche relazioni da parte di aziende di logistica visionarie. Oggi, i passanti delle città tedesche, austriache e svizzere li incontrano sempre più spesso come parte naturale della vita urbana. Tuttavia, le vere sfide che si celano dietro questa integrazione apparentemente senza sforzo sono spesso nascoste: Sono le questioni relative al percorso urbano, all’interazione con la struttura urbana consolidata e all’interazione tra uomo, macchina e spazio pubblico a rendere questa tecnologia una cartina di tornasole per la pianificazione urbana moderna.

I robot per le consegne urbane sono piccoli veicoli, solitamente a sei ruote, che consegnano autonomamente pacchi, cibo o medicinali a destinazione. La loro presenza sui marciapiedi, nei parchi e nelle zone pedonali mette a dura prova le infrastrutture esistenti. Le sfide del percorso sono diverse come la città stessa: Vicoli stretti, cantieri temporanei, flussi di traffico mutevoli, eventi stagionali e cambiamenti improvvisi del tempo richiedono tutto agli algoritmi e ai sensori dei robot. Mentre i classici sistemi di navigazione nel traffico automobilistico possono contare su flussi di traffico relativamente stabili e reti stradali standardizzate, i robot di consegna si muovono in un ambiente altamente dinamico e spesso imprevedibile.

L’importanza dell’instradamento urbano diventa evidente solo nel dettaglio. Non basta calcolare il percorso più breve o più veloce. I sistemi devono invece reagire in tempo reale ai nuovi ostacoli: Un e-scooter ribaltato, una barriera per i lavori stradali o un festival di strada possono rendere obsoleto un percorso pianificato in pochi secondi. Ciò richiede non solo una sofisticata tecnologia dei sensori e una logica decisionale basata sull’intelligenza artificiale, ma anche una stretta integrazione con i sistemi informativi urbani. La visione: robot per le consegne che adattano i loro percorsi al secondo senza interrompere la vita urbana quotidiana, anzi ottimizzandola.

Ma l’aspetto tecnico è solo una parte del puzzle. L’integrazione negli spazi pubblici pone immense sfide di natura urbanistica, legale e sociale. Chi è responsabile se un robot causa un incidente? Come si progettano i marciapiedi in modo che ci sia spazio sia per l’uomo che per la macchina? Quali dati vengono raccolti, come vengono utilizzati e chi controlla il flusso di dati? Le risposte a queste domande sono complesse come le città stesse e richiedono l’interazione tra pianificazione urbana, tecnologia, legge e partecipazione dei cittadini.

Soprattutto nei quartieri densamente popolati, dove lo spazio è già limitato, il potenziale e il potenziale di conflitto della robotica per le consegne urbane diventano evidenti. Le giuste strategie di instradamento determineranno se le consegne autonome contribuiranno a decongestionare il traffico, a migliorare l’approvvigionamento locale e a ridurre le emissioni, oppure se saranno percepite come corpi estranei dirompenti. La tecnologia è pronta, ma anche la città deve esserlo. La domanda chiave è quindi: come si possono progettare processi di routing che siano non solo efficienti ma anche compatibili con la città?

Basi tecnologiche e complessità urbana: cosa significa realmente routing

La base tecnologica del routing urbano per i robot di consegna è un’interazione molto complessa tra tecnologia dei sensori, intelligenza artificiale, mappe e dati in tempo reale. I moderni robot per le consegne sono dotati di una serie di sensori – tra cui lidar, telecamere, ultrasuoni e GPS – che consentono loro di riconoscere con precisione l’ambiente circostante e di reagire ai cambiamenti. Tuttavia, anche l’hardware migliore è di scarsa utilità se il percorso non è adattato ai requisiti specifici delle aree urbane.

Le città sono organismi viventi la cui dinamica difficilmente può essere rappresentata su mappe statiche. Gli algoritmi di routing devono essere in grado di riconoscere la situazione attuale e prendere decisioni basate su modelli probabilistici. Ad esempio, un acquazzone improvviso può rendere impraticabili alcuni marciapiedi, mentre una manifestazione blocca interi tratti di strada. I robot per le consegne non devono solo riconoscere dove si trovano, ma anche prevedere come l’ambiente circostante potrebbe cambiare nei prossimi minuti. Ciò richiede una connessione costante ai sistemi di informazione urbana che forniscono eventi rilevanti in tempo reale.

Un fattore decisivo per l’instradamento è la qualità e la tempestività dei geodati. Mentre i sistemi di navigazione per i veicoli a motore possono contare su reti stradali standardizzate, i percorsi per i robot di consegna sono spesso più frammentati e meno ben documentati. Occorre tenere conto di cordoli, dissuasori, ostacoli temporanei e diverse qualità di pavimentazione, nonché del comportamento di pedoni, ciclisti e altri utenti della strada. È qui che entrano in gioco i gemelli digitali della città, che mappano le condizioni attuali come modelli dinamici e multistrato e li rendono utilizzabili per la pianificazione dei percorsi.

Ma l’itinerario non è solo navigazione. Comprende anche l’interazione con gli altri utenti della strada, il rispetto delle norme del traffico e l’evitamento anticipato dei conflitti. I robot intelligenti per le consegne sono in grado di adattare il loro comportamento alla situazione: possono evitare i colli di bottiglia, ridurre la velocità in presenza di un gran numero di pedoni o scegliere percorsi alternativi quando le vie principali sono congestionate. La sfida consiste nell’organizzare questa flessibilità in modo tale che la logistica complessiva rimanga efficiente, mantenendo al contempo l’accettazione nello spazio urbano.

Un altro aspetto da non sottovalutare è l’interfaccia con altre forme di mobilità urbana. I robot per le consegne non solo competono con i pedoni per lo spazio limitato, ma devono anche essere integrati nell’interazione tra trasporto pubblico, biciclette e automobili. Lo sviluppo di interfacce e protocolli di comunicazione standardizzati, ad esempio per l’interazione con i semafori, le barriere o gli ascensori, è uno dei compiti futuri più importanti per gli urbanisti e i fornitori di tecnologia. È l’unico modo per garantire che il routing non diventi un vicolo cieco per la mobilità urbana.

Pianificazione urbana, infrastrutture e gemelli digitali: la nuova arena del routing

L’instradamento dei robot di consegna non è un problema puramente tecnico, ma un campo di gioco multidisciplinare in cui si incontrano pianificazione urbana, progettazione del traffico e gestione delle informazioni. La progettazione delle infrastrutture è di importanza centrale: marciapiedi, attraversamenti, verde, arredi e zonizzazione devono essere progettati per soddisfare le esigenze sia delle persone che dei robot. Gli urbanisti sono chiamati a collaborare con ingegneri e tecnologi per sviluppare nuovi standard di „idoneità robotica“ degli spazi pubblici.

I gemelli digitali urbani – gemelli digitali della città che mappano lo stato attuale e lo sviluppo futuro dello spazio urbano come modelli dinamici e basati sui dati – sono una leva fondamentale a questo scopo. Essi consentono non solo di simulare le strategie di spostamento, ma anche di ottimizzarle in tempo reale. Ad esempio, una città come Vienna può utilizzare un gemello digitale per analizzare quali percorsi per i robot di consegna sono particolarmente efficienti e minimizzano i conflitti, dove esistono colli di bottiglia infrastrutturali e come i diversi scenari influenzano i flussi di traffico.

L’interazione tra gemelli digitali e algoritmi di routing apre possibilità completamente nuove: Gli urbanisti possono testare diverse varianti di instradamento del traffico, simulare gli effetti sulla qualità della vita nelle piazze e sviluppare misure mirate per calmare il traffico o ridurre le emissioni. L’integrazione delle flotte di robot per le consegne nella logistica complessiva della città diventa così un compito controllabile e trasparente, e non un esperimento incontrollato.

Tuttavia, il problema dell’infrastruttura non è solo di progettazione, ma anche di governance. Chi decide quali dati confluiscono nel gemello digitale? Chi decide quali percorsi sono accessibili ai robot di consegna e quali no? La creazione di processi decisionali trasparenti e partecipativi è un must se l’integrazione dei sistemi autonomi non deve andare a scapito della qualità della vita e della giustizia sociale. I comuni, i fornitori di tecnologia e i cittadini sono chiamati a stabilire nuove forme di cooperazione.

Infine, ma non meno importante, l’instradamento urbano per i robot di consegna apre nuove opportunità anche per l’architettura del paesaggio. La progettazione di spazi verdi, parchi e zone di incontro può essere organizzata in modo da soddisfare le esigenze di uomini e macchine. Piante intelligenti, percorsi adattivi e arredi multifunzionali diventeranno gli elementi costitutivi di uno spazio urbano attraente e funzionale non solo per gli esseri umani, ma anche per i robot.

Legge, società e accettazione: il routing urbano in un campo di tensione

La fattibilità tecnica dell’instradamento dei robot di consegna dipende dalle condizioni legali e sociali. In Germania, Austria e Svizzera non esistono attualmente norme standardizzate per l’utilizzo di veicoli di consegna autonomi sui marciapiedi e nelle zone pedonali. Al contrario, le città e i comuni operano spesso in una zona grigia, sperimentando esenzioni e progetti pilota e cercando di tenere il passo con il rapido sviluppo tecnologico. Questo porta a un mosaico di normative che rende molto più difficile la pianificazione e la scalabilità di questi sistemi.

La protezione dei dati è una questione fondamentale. I robot di consegna raccolgono ed elaborano una grande quantità di dati personali, sia attraverso le telecamere, sia determinando la posizione o analizzando i modelli di movimento negli spazi pubblici. In questo caso è necessaria la massima sensibilità: la conformità al Regolamento generale sulla protezione dei dati (GDPR) è obbligatoria, ma anche la trasparenza e la tracciabilità dell’utilizzo dei dati sono fondamentali per l’accettazione sociale. Non è sufficiente proteggere i dati dal punto di vista tecnico, ma occorre anche trattarli in modo tale da non minare la fiducia del pubblico.

Tuttavia, l’accettazione da parte del pubblico non dipende solo dalla protezione dei dati, ma anche dalla qualità tangibile dell’interazione. I robot per le consegne sono percepiti come utili aiutanti che facilitano la vita quotidiana e contribuiscono a calmare il traffico? Oppure sono visti come intrusi dirompenti che occupano poco spazio e mettono in discussione le abitudini di mobilità esistenti? Gli studi dimostrano che l’accettazione è maggiore quando l’integrazione nello spazio pubblico è trasparente, partecipativa e adattiva. È necessaria una certa sensibilità, soprattutto in aree sensibili come scuole, case di riposo o strade commerciali trafficate.

Un’altra area di tensione è la responsabilità. Chi è responsabile se un robot provoca un incidente o causa danni a causa di un comportamento scorretto? La ripartizione delle responsabilità tra produttori, operatori, autorità locali e utenti non è ancora stata chiarita in modo definitivo. Sono necessarie norme giuridiche chiare per garantire la forza innovativa dell’industria e la protezione del pubblico.

Infine, ma non meno importante, c’è la questione della giustizia sociale. L’automazione dell’ultimo miglio provocherà la perdita di posti di lavoro? Tutti i quartieri beneficeranno in egual misura dei nuovi servizi logistici o emergeranno nuove forme di esclusione? I percorsi urbani per i robot di consegna devono essere progettati in modo da contribuire alle pari opportunità e rispettare la diversità degli ambienti urbani. Solo così si potrà sfruttare appieno il potenziale della tecnologia e la città diventerà una vera arena per un’innovazione sostenibile e inclusiva.

Migliori pratiche, sfide e prospettive: Il futuro del routing dei robot per le consegne urbane

Uno sguardo agli esempi attuali di buone pratiche dimostra che l’instradamento urbano dei robot per le consegne è stato a lungo più di un semplice esperimento tecnico. Ad Amburgo, Hochbahn sta collaborando con partner logistici per testare robot di consegna autonomi che adattano i loro percorsi al volume di traffico corrente in tempo reale. A Zurigo, flotte di robot per le consegne sono state integrate nel sistema di gestione del traffico della città e utilizzano gemelli digitali per reagire ai cambiamenti a breve termine. Vienna si affida a processi di pianificazione partecipativa in cui i cittadini possono contribuire con i loro desideri e le loro preoccupazioni alla progettazione delle zone di instradamento.

Tuttavia, le sfide rimangono notevoli. In particolare, l’interoperabilità tra i diversi sistemi, la standardizzazione delle interfacce e la garanzia della sovranità dei dati sono questioni ancora irrisolte. Inoltre, vi sono obiettivi contrastanti tra efficienza e qualità della vita, tra la pressione all’innovazione e l’accettazione sociale. I robot per le consegne sono spesso criticati come simbolo di uno sviluppo urbano tecnocratico in cui le esigenze umane passano in secondo piano rispetto all’ottimizzazione algoritmica.

Tuttavia, il potenziale di innovazione è enorme. Il routing urbano per i robot di consegna offre l’opportunità di rendere la logistica urbana fondamentalmente più sostenibile, flessibile ed efficiente dal punto di vista delle risorse. La gestione mirata delle flotte consente di accorpare il traffico di consegna, ridurre le emissioni e alleggerire i quartieri sensibili. L’integrazione nei concetti di mobilità multimodale può contribuire a ridurre ulteriormente il trasporto privato motorizzato e a migliorare la qualità della vita nelle città.

Per gli urbanisti, le autorità locali e gli architetti del paesaggio si apre un nuovo campo di gioco: la progettazione di corridoi di instradamento, lo sviluppo di infrastrutture adattive e l’integrazione della robotica di consegna nella pianificazione generale saranno compiti fondamentali nei prossimi anni. La sfida consiste nel mantenere un equilibrio tra innovazione e partecipazione, tra efficienza e qualità della vita, e nel progettare la tecnologia in modo che serva la città e i suoi abitanti in egual misura.

Il futuro dei percorsi urbani per i robot di consegna è aperto, ed è proprio questo il suo fascino. Se volete dare forma al cambiamento, dovete essere pronti a mettere in discussione le routine, a stringere nuove alleanze e a cogliere con coraggio le opportunità offerte dalla digitalizzazione. La città di domani non è un’entità statica, ma un sistema dinamico in cui uomo e macchina, pianificazione e funzionamento, innovazione e tradizione determinano insieme la direzione.

Conclusione: il routing urbano per i robot di consegna – il nuovo impulso delle città intelligenti

L’instradamento urbano per i robot di consegna è molto più di una questione logistica periferica. È un punto focale per le sfide e le opportunità dello sviluppo urbano digitale. La capacità di integrare in modo intelligente i sistemi autonomi nel tessuto urbano determinerà se le città di domani diventeranno più vivibili, più sostenibili e più giuste. Eccellenza tecnologica, lungimiranza nella pianificazione e responsabilità sociale devono andare di pari passo.

La città come palcoscenico per l’instradamento autonomo richiede nuove forme di cooperazione, strutture di dati aperte, processi decisionali partecipativi e un’infrastruttura che non solo consenta il cambiamento, ma lo promuova attivamente. I robot di consegna non sono né una minaccia né una panacea, ma un catalizzatore per una nuova generazione di pianificazione e progettazione urbana. Dimostrano che la vera innovazione nasce quando la tecnologia, la città e la società entrano in dialogo tra loro, in modo curioso, critico e con un pizzico di autoironia.

Chi ha imboccato la strada giusta ora può progettare lo spazio urbano in modo da soddisfare le esigenze di tutti, dai droni dei pacchi ai filosofi delle panchine. L’instradamento urbano per i robot di consegna non è quindi solo un argomento per nerd della tecnologia ed esperti di logistica, ma per tutti coloro che vogliono svolgere un ruolo attivo nel plasmare il futuro della città. Con queste premesse, la prossima consegna arriverà sicuramente, e sarà più intelligente, più sostenibile e forse anche un po‘ più simpatica del previsto.

Il Gruppo STRENGER vince la gara d’appalto e si aggiudica il lotto di 9.500 metri quadrati a Friedlingen, un quartiere di Weil am Rhein. Nei prossimi quattro anni vi saranno costruiti 212 appartamenti. Per saperne di più sui progetti del team di progettazione di Steinhoff Haehnel Architekten e Koeber Landschaftsarchitekten, cliccate qui.

Nel dicembre 2020, la cittadina di Weil am Rhein, nel Baden meridionale, ha deciso di vendere un terreno di circa 9.500 metri quadrati nel centro del quartiere di Friedlingen. L’acquirente del terreno è stato definito a metà ottobre 2021: l’impresa di costruzioni residenziali della Germania meridionale STRENGER Group. Insieme a Steinhoff Haehnel Architekten e Koeber Landschaftsarchitekten, è risultata in testa con un netto margine tra i quattro candidati. Il progetto dell’azienda ha convinto sia il comitato di valutazione che il consiglio comunale di Weiler. I membri del consiglio comunale hanno approvato all’unanimità il progetto con 212 appartamenti il 19 ottobre 2021.

Il lotto, venduto a 746 euro al metro quadro, si trova nel centro del quartiere di Friedlingen, la parte di Weil am Rhein che si trova direttamente nel triangolo di confine tra Germania, Svizzera e Francia. Friedlingen e la città francese di Saint-Louis sono separate solo dal Reno, lungo il quale l’industria e il commercio si sono insediati sia sul versante francese che su quello tedesco. Per molto tempo, le fabbriche tessili di Friedlingen sono state di proprietà dei signori Schuster, Schetty e Schwarzenbach. Con la fine dell’era tessile, oggi dei proprietari delle fabbriche rimangono solo i nomi sui cartelli stradali e gli edifici vuoti. L’ex roccaforte industriale è diventata un quartiere problematico nel triangolo di confine. Ma anche a Friedlingen sono successe molte cose negli ultimi decenni: l’arte e la cultura si sono affermate, la città ha migliorato i trasporti locali, ha creato un punto di riferimento per tutta Weil am Rhein con il ponte Dreiländerbrücke e ha riqualificato le sponde del Reno.

L’obiettivo della città di Weil am Rhein per Friedlingen è chiaro: il porto e il sito industriale parzialmente abbandonato devono essere trasformati in un quartiere a uso misto sul Reno. Le molte persone che oggi lavorano a Friedlingen dovrebbero potervi vivere anche in futuro. Un passo importante in questa direzione è stato compiuto nel 2015 con l’istituzione dell’area di riqualificazione di Friedlingen. Essa comprende essenzialmente il centro del quartiere, dove si trova il nuovo progetto residenziale dello STRENGER Group. Fino ad oggi, la città ha utilizzato il sito come area di stoccaggio per i cantieri. La città di Weil am Rhein ha riconosciuto che questa situazione era al di sotto del potenziale del sito già nel 2015, quando ha emanato lo statuto di riqualificazione. Tuttavia, i passi concreti sono seguiti solo sei anni dopo, con la pubblicazione del bando di gara. Molti degli obiettivi formulati nel documento si ritrovano ora nel concetto di sviluppo vincente del Gruppo STRENGER. Tuttavia, il promotore immobiliare si è discostato da alcuni di essi.

Sarebbe stato possibile costruire più appartamenti

Steinhoff Haehnel Architekten e Koeber Landschaftsarchitekten prevedono uno sviluppo a blocchi perimetrali ed edifici al centro. Secondo i piani, lo sviluppo previsto ha un rapporto di superficie di 2,0, che è inferiore all’obiettivo fissato dalla città di Weil am Rhein per Friedlingen. Il Gruppo STRENGER potrebbe creare altri 40 appartamenti rispetto ai 212 previsti se utilizzasse appieno i diritti di costruzione. In questo modo la città farebbe un passo avanti verso l’obiettivo di promuovere la costruzione di alloggi a Friedlingen. A ciò si sono presumibilmente contrapposte considerazioni come la seguente: Come integrare il quartiere nel contesto di case unifamiliari ed edifici commerciali a un piano? Questo è uno dei motivi per cui i progettisti hanno limitato lo sviluppo a una media di tre piani, soprattutto nella parte orientale. Inoltre, hanno fatto in modo che l’architettura fosse varia, non solo in termini di altezza, ma anche di forme dei tetti e delle facciate.

Uso misto, ma principalmente residenziale

Nella Blauenstrasse verranno costruiti soprattutto appartamenti. Altri usi sono previsti in misura minore e più nella parte sud-orientale. Tuttavia, quest’area è destinata principalmente a locali commerciali a basse emissioni, ossia ad attività che non disturbano in modo significativo le aree residenziali. Gli esercizi di ristorazione, le sale da gioco e i bar sono espressamente indesiderati.

Un terzo per l’edilizia sociale

Il Gruppo STRENGER soddisfa e in alcuni casi supera i requisiti sociali dell’appalto. Con un terzo degli appartamenti sovvenzionati, la percentuale è leggermente superiore al 30% richiesto. Inoltre, il 75% degli appartamenti da uno a cinque stanze è privo di barriere architettoniche. In confronto, l’obiettivo della città era del 50%.

Giardini comuni e giardini pensili per le famiglie

La città spera che il nuovo quartiere residenziale offra spazio vitale alle famiglie. Koeber Landschaftsarchitekten ha progettato lo spazio esterno per loro. I bambini, in particolare, devono sentirsi a proprio agio nei giardini comuni nel cortile e sui tetti, nonché nei parchi giochi. A tal fine, non devono mancare grandi alberi. Per questo motivo, sarà necessaria una struttura di 60 centimetri sopra il parcheggio sotterraneo; anche perché il garage si estende sotto gran parte degli spazi aperti. I posti auto in superficie non sono stati voluti. Nel parcheggio sotterraneo ci saranno tre cisterne per raccogliere l’acqua piovana, che non può defluire semplicemente nel caso di aree sotterranee. Questa è una delle misure per creare un quartiere che soddisfi gli standard ecologici del futuro.

Altro dal triangolo di confine: la redazione offre una panoramica dell‘IBA Basilea 2020.

La riunione di fondazione della „Rete di Hambach“ si svolge al Castello di Hambach. L’obiettivo della rete è rafforzare la democrazia. Il Ministro di Stato Wolfram Weimer partecipa alla riunione di fondazione dell’iniziativa nazionale.

La „Rete di Hambach“, che prende il nome dal Castello di Hambach, dove si svolse il Festival di Hambach nel 1832, sta anche pianificando vari eventi celebrativi per il 200° anniversario del Festival di Hambach nel 2032. In questo modo, la storia della democrazia diventerà più visibile nella società e sarà ancorata nella memoria collettiva.
Il Ministro di Stato Weimer spiega: „Le democrazie diventano vulnerabili quando i loro punti di forza e i loro valori non vengono compresi, non vengono vissuti, non vengono percepiti. È evidente che abbiamo bisogno di maggiore visibilità e persuasività nella comunicazione dei valori democratici. Sempre più persone dimenticano, o non hanno mai capito, gli enormi sforzi compiuti per realizzare la nostra democrazia e i valori di cui ci ha dotato: Libertà, Stato di diritto, dignità umana“. Ha sottolineato che la storia della democrazia tedesca è troppo raramente comunicata attraverso eventi, persone o sviluppi positivi. Ha anche messo in guardia da un aumento mondiale di governi e movimenti autocratici. Spiega: „Attualmente si sta erodendo l’identificazione con la nostra forma di governo, la democrazia. Questo rende più facile per i populisti di destra riempire il vuoto“.

Valorizzare la democrazia

Il castello di Hambach, situato su una collina sopra Neustadt an der Weinstraße, è molto più di un semplice edificio storico. Costruito originariamente nell’XI secolo, è stato distrutto e ricostruito più volte nel corso dei secoli. Divenne famoso soprattutto per il Festival di Hambach del 1832, che si svolse sulle sue terrazze. Oggi il castello è un simbolo di libertà, democrazia e unità nazionale in Germania. Insieme alla chiesa di San Paolo a Francoforte, il castello di Hambach è considerato uno dei luoghi commemorativi centrali del movimento democratico tedesco. La Fondazione del Castello di Hambach è finanziata istituzionalmente dallo Stato della Renania-Palatinato, da donatori comunali e dal Commissario del Governo Federale per la Cultura e i Media. Il governo federale prevede di aumentare il suo impegno finanziario in futuro. Come museo e sede di eventi, il castello ricorda i coraggiosi cittadini dell’epoca di Vormärz che si batterono per la libertà di stampa, i diritti civili e la Germania unita.
Le forze nazionaliste di destra cercano continuamente di strumentalizzare il castello per i loro scopi. Wolfram Weimer chiede quindi di rendere nuovamente visibile questo luogo simbolo della democrazia tedesca. Ha inoltre chiesto di „proteggerlo con tutte le nostre forze contro l’appropriazione da parte della destra“. Secondo Weimer, la „Rete di Hambach“ è il punto di partenza e offre alla democrazia e alla sua storia il palcoscenico appropriato per mostrarle l’apprezzamento che meritano.

Cooperazione a livello nazionale con partecipazione europea

Alla riunione di fondazione della „Rete di Hambach“ sono stati invitati stakeholder e moltiplicatori provenienti dai settori della cultura, dell’istruzione, della scienza e dei media. La Fondazione Federale Siti della Storia Democratica Tedesca, la Casa della Storia di Bonn, i centri statali e federali per l’educazione politica e numerose associazioni sostengono l’iniziativa. L’anniversario del 2032 sarà celebrato in modo decentrato per consentire la massima partecipazione possibile. Oltre alle parti interessate tedesche, sono stati invitati anche i membri del Parlamento europeo. Questo per garantire che anche la prospettiva europea possa essere incorporata nella rete.

Il Festival di Hambach: in piedi per la democrazia

La Festa di Hambach, svoltasi dal 27 al 30 maggio 1832 nel castello di Hambach, nell’attuale Palatinato, è uno degli eventi più significativi del movimento democratico in Germania. Circa 20.000-30.000 persone provenienti da varie regioni – tra cui studenti, popolani, contadini e artigiani – si riunirono a questa „festa“, che ufficialmente fu dichiarata una festa popolare e del vino, ma che in realtà era una massiccia dimostrazione politica a favore della libertà, dell’unità e della sovranità popolare.
In particolare, i partecipanti chiedevano la libertà di stampa e di riunione, l’abolizione dell’arbitrio principesco e una Germania unita e democratica. Oggi il Festival di Hambach è considerato un simbolo del movimento tedesco per la libertà e l’unità e segna l’inizio di una nuova era di pubblicità politica nel periodo precedente al marzo.

Chiunque creda ancora che la città di domani possa essere progettata con carta, penna e qualche rendering di fantasia sta sottovalutando la forza con cui gli impulsi innovativi colpiranno l’architettura e l’urbanistica nel 2025. L’intelligenza artificiale, gli spazi di dati urbani, i materiali riciclabili, l’economia circolare e i gemelli digitali stanno stravolgendo il settore e costringendo progettisti, sviluppatori e amministrazioni a uscire dalla loro zona di comfort. Benvenuti nell’era della trasformazione permanente. Chi non si sveglia ora, presto potrà solo guardare le altre città costruire il domani.

• Analisi dello stato dell’innovazione in Germania, Austria e Svizzera – con un confronto internazionale
• Approfondimenti sulle tendenze tecnologiche e sociali più importanti per l’architettura e lo sviluppo urbano nel 2025
• Effetti concreti della digitalizzazione, dell’intelligenza artificiale e dei processi basati sui dati sulla pianificazione e sull’edilizia.
• Discussione delle principali sfide di sostenibilità e delle possibili soluzioni
• Competenze tecniche di cui architetti e urbanisti avranno bisogno in futuro
• Dibattiti e critiche: dai pregiudizi algoritmici al greenwashing
• Idee visionarie e nuovi modelli di ruolo per la professione
• Classificazione degli sviluppi nel discorso architettonico globale

Paesaggio innovativo del DACH: tra vantaggio e sconforto

La forza innovativa del settore dell’architettura e dell’urbanistica nei Paesi di lingua tedesca è un paradosso: da un lato, lo spirito d’invenzione è fiorente, con istituti di ricerca, università e uffici di pianificazione che sviluppano strumenti intelligenti, materiali riciclabili e concetti circolari. Dall’altro lato, i difficili processi di approvazione, i mosaici federali e un’affinità quasi affettuosa con i paragrafi paralizzano l’effettiva attuazione. L’Austria e la Svizzera brillano per i progetti pilota sull’economia circolare e sui sistemi modulari di costruzione in legno, mentre la Germania lotta con la famosa paura tedesca dell’incertezza normativa, della protezione dei dati e dei problemi di responsabilità. Di conseguenza, ciò che è stato a lungo uno standard a Copenaghen, Rotterdam o Singapore è spesso considerato un sogno irrealizzabile qui in Germania.

Tuttavia, la pressione sta crescendo. La crisi climatica, in particolare, sta costringendo le autorità locali, gli investitori e i progettisti ad abbandonare le vecchie abitudini. Quartieri sostenibili come Aspern Seestadt a Vienna o l’Innovation Park di Zurigo mostrano come i processi di pianificazione digitale, lo sviluppo partecipativo e i metodi di costruzione a basso consumo di risorse possano essere integrati in paesaggi urbani resilienti. In Germania, invece, il coraggio di sperimentare è di solito limitato a progetti faro come il grattacielo in legno Roots di Amburgo o il progetto di digitalizzazione Smart City Ulm. Le grandi masse aspettano e vedono, rischiando di rimanere indietro.

Gli ostacoli all’innovazione si trovano a tutti i livelli: La mancanza di manodopera qualificata, la mancanza di competenze digitali nell’amministrazione, la frammentazione dei dati, la non chiara distribuzione dei ruoli tra attori pubblici e privati. Allo stesso tempo, mancano narrazioni convincenti che spieghino il valore sociale aggiunto delle nuove tecnologie. Rimane l’impressione che il settore sappia di dover cambiare, ma in molti casi non è chiaro come.

Nel frattempo, i modelli internazionali stanno segnando il passo. Singapore e Helsinki stanno utilizzando i gemelli digitali urbani come base per la pianificazione, mentre Copenaghen sta dimostrando come i flussi circolari di materiali da costruzione possano ridurre drasticamente l’impronta di carbonio. A Zurigo, le piattaforme di partecipazione digitale vengono utilizzate per integrare sistematicamente le conoscenze dei cittadini nella pianificazione. La regione di lingua tedesca? Osserva affascinata – e troppo spesso rimane spettatrice.

La questione non è se l’ondata di innovazione raggiungerà la regione DACH. È già qui. Il fattore decisivo è la velocità con cui il settore esce dalla sua zona di comfort e osa fare il salto dalla teoria alla pratica. Chi nel 2025 si affiderà ancora al collaudato sarà travolto dal cambiamento.

Trasformazione digitale: dai gemelli digitali allo sviluppo di scenari supportati dall’IA

La digitalizzazione non è più una parola d’ordine, ma il nuovo standard. Gemelli digitali urbani, modellazione delle informazioni sugli edifici, sistemi di analisi basati sull’IA, processi di approvazione automatizzati: la gamma di strumenti digitali è in rapida crescita. Chi crede ancora che un bel modello 3D sia sufficiente per la città di domani non ha colto i segni del tempo. Il gemello digitale è da tempo più di una semplice vetrina animata: è il centro di controllo operativo per la pianificazione, la gestione e il monitoraggio degli spazi urbani.

Il principio: sensori, dati satellitari, traffico in tempo reale, consumo energetico, valori climatici e indicatori sociali sono riuniti in un’immagine dinamica della città. Le simulazioni mostrano come i nuovi edifici influenzeranno i flussi di vento, lo stress termico, la mobilità o le dinamiche di quartiere, prima ancora che arrivi la prima ruspa. Le previsioni supportate dall’intelligenza artificiale consentono di riconoscere e mitigare tempestivamente rischi quali inondazioni, strozzature infrastrutturali o conflitti d’uso.

I vantaggi sono evidenti: una base migliore per il processo decisionale, uno sviluppo più rapido degli scenari, un uso più efficiente delle risorse e una maggiore trasparenza per i politici e il pubblico. Ma la complessità tecnica è enorme. I progetti di successo richiedono piattaforme di dati interoperabili, interfacce aperte, standard uniformi e, soprattutto, esperti qualificati in grado di dare forma al cambiamento.

Germania, Austria e Svizzera si trovano a stadi diversi da questo punto di vista. Mentre Vienna e Zurigo sono all’avanguardia con ambiziose strategie di digitalizzazione, le città tedesche spesso sperimentano ancora a livello pilota. Il motivo: il cambiamento culturale nelle amministrazioni e negli uffici di pianificazione procede solo lentamente. La paura di rinunciare al controllo o di essere coinvolti nella scatola nera dell’IA è ancora grande.

Tuttavia, la trasformazione digitale non è un’opzione, ma una questione di sopravvivenza. Coloro che dormono in questa situazione saranno superati da operatori basati sui dati, da proptech e da operatori internazionali. Il futuro dell’architettura è ibrido, collegato in rete e dinamico, e ciò richiede più di un nuovo computer portatile da parte di tutti i soggetti coinvolti.

Sostenibilità: da esercizio obbligatorio a conservazione radicale delle risorse

Il dibattito sulla sostenibilità in architettura e urbanistica non è più una foglia di fico morale, ma una questione di sopravvivenza. Il settore edilizio è responsabile di quasi il 40% delle emissioni globali di CO₂, i materiali da costruzione sono sempre più scarsi e le aspettative sociali sono in aumento. Chi nel 2025 progetterà e costruirà ancora secondo il modello degli anni ’90 diventerà un caso problematico, sia dal punto di vista ecologico che economico.

Gli approcci innovativi non mancano: edilizia circolare, urban mining, costruzioni modulari in legno, quartieri a emissioni zero di CO₂, architettura solare, vertical greening, sistemi di facciata intelligenti. Ma la realizzazione rimane spesso frammentaria. Troppo raramente si pensa all’edificio come a un deposito di materiali e troppo spesso gli standard e le logiche assicurative impediscono una vera innovazione. La Svizzera e l’Austria dimostrano come si possa fare: con la promozione coerente dei flussi circolari di materiali da costruzione e obiettivi energetici ambiziosi, si stanno creando progetti con un impatto reale.

Gli strumenti digitali svolgono un ruolo fondamentale. Permettono di simulare i cicli di vita, creare passaporti dei materiali, valutare il potenziale di decostruzione e rendere trasparenti le emissioni. I sistemi di intelligenza artificiale aiutano a ottimizzare i flussi energetici, a prevedere le dinamiche di utilizzo e a distribuire le risorse dove hanno il maggiore impatto. Tuttavia, tutto ciò richiede competenze tecniche che in molti uffici semplicemente mancano.

L’architetto del futuro ha bisogno di qualcosa di più del semplice talento progettuale. Deve essere in grado di leggere i dati, controllare i processi, calcolare i cicli di vita e navigare nel panorama normativo. La professione si sta trasformando da progettista ad architetto di sistemi urbani, che piaccia o meno a tutti.

Allo stesso tempo, le critiche aumentano: il greenwashing è in agguato ovunque, gli algoritmi stanno creando nuove ingiustizie, gli aspetti sociali rischiano di scomparire sotto la tecnocrazia. Chiunque sia seriamente interessato all’innovazione sostenibile deve dare uguale peso a criteri ecologici, economici e sociali – e avere il coraggio di dire verità scomode.

Dibattiti, dissonanze e nuovi ruoli professionali: Come il settore dell’architettura sta sfidando se stesso

La dinamica dell’innovazione non porta solo nuovi strumenti, ma anche nuove linee di conflitto. Chi deciderà la forma della città in futuro: l’algoritmo, l’investitore, i politici o i cittadini? Che ruolo avrà l’architetto quando gli strumenti supportati dall’IA genereranno varianti in modo più rapido e preciso di qualsiasi team umano? E chi è responsabile quando i processi digitali vanno male?

L’industria sta discutendo: Tra l’euforia per le possibilità tecniche e lo scetticismo nei confronti delle decisioni a scatola nera, stanno emergendo nuovi profili professionali. L’architetto dei dati, il gestore di piattaforme, il progettista di sistemi urbani: tutti ruoli che vanno oltre la tradizionale descrizione delle mansioni. Allo stesso tempo, cresce l’esigenza di trasparenza, controllo democratico e linee guida etiche. I gemelli digitali e l’IA sono strumenti potenti, ma necessitano di strutture di governance chiare, standard aperti e controllo sociale.

Il dibattito sulla partecipazione si sta intensificando: chi ha accesso ai modelli di città digitale, chi può influenzare gli scenari, chi beneficia della nuova trasparenza – e chi invece ne rimane escluso? Le proptech e i fornitori di piattaforme globali stanno fiutando il grande business, mentre le autorità locali lottano per la sovranità dei dati e il potere di interpretazione. Il pericolo: la commercializzazione e la distorsione algoritmica minacciano di trasformare la città in una scatola nera per pochi.

Le idee visionarie, invece, si basano su piattaforme urbane aperte, spazi di dati gestiti in comune, IA spiegabile e formati di partecipazione a bassa soglia. L’obiettivo è una città non solo intelligente, ma anche socialmente giusta, resiliente e inclusiva. L’architettura del futuro viene creata nel campo della tensione tra alta tecnologia e bene comune, e ciò richiede più di una semplice competenza tecnica.

Ciò che rimane è la consapevolezza che se si vuole dare forma alle innovazioni, bisogna affrontare le resistenze, uscire dalle zone di comfort e assumersi le proprie responsabilità. La professione sta affrontando un cambiamento radicale, e questo è un bene.

Tendenze e prospettive globali: Il 2025 sarà l’anno della vera trasformazione?

A livello internazionale, la corsa all’innovazione è iniziata da tempo. Metropoli come Singapore, Copenhagen, Helsinki e New York stanno definendo gli standard in termini di digitalizzazione, sostenibilità e pianificazione partecipativa. Esse mostrano come la tecnologia, la governance e il discorso sociale possano intrecciarsi per rendere le città più resilienti, efficienti e vivibili. La regione DACH ha le competenze, le risorse e il potenziale creativo, ma deve trovare il coraggio di realizzarlo.

I prossimi anni saranno decisivi: le crescenti richieste di adattamento al clima, efficienza energetica e inclusione sociale fanno sì che il margine di manovra per le mezze misure si stia riducendo. Chi non investe ora – in infrastrutture digitali, nuove competenze, dati aperti e processi agili – resterà indietro. La concorrenza internazionale è spietata e le proptech, i giganti della tecnologia e i nuovi operatori si stanno facendo strada sul mercato.

Allo stesso tempo, stanno emergendo nuove forme di cooperazione: Team interdisciplinari di architetti, analisti di dati, sociologi e ingegneri stanno sviluppando soluzioni che sono più della somma delle loro parti. L’edilizia e l’immobiliare si stanno trasformando in fornitori di servizi digitali e produttori circolari. I profili professionali si stanno confondendo, le vecchie gerarchie si stanno dissolvendo e stanno emergendo nuove alleanze.

La grande sfida: la trasformazione richiede un atteggiamento. Non basta acquistare nuovi strumenti e digitalizzare i processi. Occorre la volontà di sperimentare, la disponibilità a fallire e la capacità di imparare dagli errori. Questo è l’unico modo per trasformare l’innovazione in una vera trasformazione.

Il 2025 potrebbe essere un anno di svolta, se il settore avrà il coraggio di buttare a mare i vecchi modi di pensare e di sfruttare con coerenza le opportunità offerte dalla progettazione urbana digitale, sostenibile e partecipativa. Chi esita ora sarà superato dalla realtà. Chi agisce darà forma al domani.

Conclusione: non c’è futuro senza innovazione radicale

Gli impulsi innovativi per l’architettura e lo sviluppo urbano nel 2025 non sono fini a se stessi, ma una strategia di sopravvivenza. Digitalizzazione, intelligenza artificiale, sostenibilità e nuovi formati di partecipazione stanno cambiando radicalmente il settore. Chi abbraccia il cambiamento si assicura la libertà creativa, la competitività e la rilevanza sociale. Coloro che lo ignorano diventeranno comparse nella loro stessa professione. Il futuro è aperto, ma appartiene ai coraggiosi.

Giardino inglese: con una superficie di 375 ettari, il parco di Monaco è uno dei più grandi al mondo. Dal 2010, un’iniziativa guidata dalla coppia di progettisti Grub / Lejeune si batte per la costruzione di un tunnel nel parco. L’obiettivo è quello di riunire le parti del Giardino Inglese che dal 1966 sono separate da una corsia di traffico. Nel 2017 il consiglio comunale ha votato a favore del tunnel e l’inizio dei lavori è previsto per il 2023.

Il Giardino Inglese è uno dei punti di riferimento più famosi di Monaco. Il parco, che costeggia il fiume Isar attraverso la parte nord-orientale della città, ospita numerose attrazioni imperdibili per i turisti: edifici storici come il Monopteros e birrerie all’aperto come quella della Torre Cinese. Anche il Giardino Inglese è uno dei luoghi preferiti dagli abitanti di Monaco per rilassarsi. Infine, l’onda stazionaria dell’Eisbach è uno spot per il surf di fama internazionale nel centro della capitale bavarese.

Con una superficie di 375 ettari, il Giardino Inglese è uno dei parchi più grandi del mondo. Supera addirittura di diversi ettari il Central Park di New York o il Tempelhofer Park di Berlino. Da molti anni, però, c’è una macchia che attraversa il Giardino Inglese come una cicatrice, dividendolo per così dire in due. Stiamo parlando dell’Isarring. Nato negli anni ’40 come strada militare per il trasporto merci, dal 1966 è uno dei corridoi più trafficati di Monaco. Ogni giorno vi transitano 100.000 auto.

L’Isarring divide l’Englischer Garten in un’area più piccola, a sud, di circa due chilometri di lunghezza e 130 ettari di superficie (l’Englischer Garten originale) e in un’area settentrionale di 245 ettari e tre chilometri di lunghezza (l'“Hirschau“). Attualmente, pedoni e ciclisti possono attraversare l’Isarring attraverso uno stretto ponte e spostarsi così tra le due parti. Il ponte rappresenta una sorta di collo di bottiglia per i visitatori del parco: Mentre i turisti e gli abitanti del luogo frequentano con una certa frequenza la parte meridionale del Giardino Inglese, sono relativamente pochi coloro che attraversano il ponte per raggiungere la parte settentrionale.

La riunificazione: Dall’utopia alla risoluzione in sette anni

Hermann Grub e Petra Lejeune, che gestiscono uno studio di architettura nel quartiere Schwabing di Monaco, da anni si battono con passione per la riunificazione del Giardino Inglese. L’idea è che per ricollegare le due parti del parco, l’Isarring venga scavato nel sottosuolo. Grub e Lejeune hanno presentato per la prima volta la loro proposta di un tunnel lungo 380 metri sotto l’Isar Ring al Consiglio comunale di Monaco nel 2010. Inizialmente senza successo, l’idea è stata respinta come attraente ma utopica. Tuttavia, questo non ha impedito alla coppia di architetti di continuare a promuovere instancabilmente la loro visione. Descrivono il progetto come la loro „iniziativa più grande e importante“.

Ma questo non rimase senza successo. Cinque anni dopo la sconfitta al Consiglio comunale di Monaco, la coppia di architetti aveva già il sostegno di oltre l’80% degli abitanti di Monaco. In un sondaggio rappresentativo del 2015, si sono espressi a favore dell’unione delle parti separate del parco. Solo un anno dopo, lo Stato bavarese si è impegnato a finanziare il progetto con 40 milioni di euro e nel 2017 il Comune di Monaco ha deciso di costruire il tunnel del parco. I costi stimati per le misure ammontano a circa 125 milioni di euro.

L’Isarring sarà abbassato di un chilometro e passerà sotto il Giardino Inglese per circa 350 metri. In superficie verrà creato un collegamento verde di pari ampiezza. Scompariranno anche gli anelli di accesso dall’Isarring, che richiedono molto spazio, per i ristoranti del Kleinhesseloher See e dell’Hirschau. Una strada di accesso attraverso una strada di servizio sostituirà le attuali anse di traffico; nella parte sud-orientale dell’anello dell’Isar verranno creati nuovi parcheggi.

I lavori di costruzione dovrebbero iniziare nel 2023 e durare fino al 2027. Per allora, non solo il Giardino Inglese tornerà a essere un parco continuo, ma verranno anche ripristinati gli assi visivi originali, i collegamenti tra i sentieri e la rete di biotopi. Anche gli automobilisti di Monaco di Baviera possono guardare avanti. L’Isarring in galleria avrà sei corsie anziché solo quattro. Questo dovrebbe risolvere i problemi di congestione nella Ifflandstrasse e nella Dietlindenstrasse.

Per saperne di più sul tunnel dell’Isarring nell’area del Giardino Inglese di Monaco di Baviera, consultare il sito „M-ein Englischer Garten“.

Nel 2017, G+L ha già scritto della visione di (M)ein Englischer Garten. Per saperne di più sugli inizi utopici che ora stanno diventando realtà.

Nell’ambito del progetto di ristrutturazione della casa contemporanea „Hermon“ dello studio di architettura australiano Wowowa, è stata creata una cucina unica in collaborazione con Basis Builders. Un banco di preparazione in cemento lucidato, gettato in loco, poggia su uno zoccolo in acciaio verniciato a polvere, garantendo stabilità e un’estetica moderna. Il design è completato da raffinati scaffali in acciaio, piastrelle in terrazzo e infissi in Bayleaf di Laminex, che insieme creano una tavolozza di colori armoniosa ed elegante per questa casa familiare. Il progetto di Hermon House è stato selezionato per l’Australian Institute of Architects Award nella categoria Residential Architecture – Houses (Alterations & Additions) per Wowowa Architecture. Con una forte attenzione al comfort e alla giocosità, questo progetto offre un’elevata qualità di vita e un’estetica affascinante che rende la casa funzionale e invitante.

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Ogni mattina, dopo che l’intranet aziendale si è aperta automaticamente nel browser, inserisco „Google“ nella seconda scheda. È così che inizio la mia giornata lavorativa. La pagina di Google mi è familiare, è mia amica. E mi aiuta ad affrontare l’intera giornata sul web.

Poi la settimana scorsa è arrivato lo shock. Google ha un nuovo – sconosciuto – volto: nuove scritte. Grazie al cielo, noto che i colori assegnati alle lettere sono rimasti invariati: blu, rosso, giallo, di nuovo blu, verde, per cambiare, per finire con il rosso, tutto ancora lì, fiuuu. Bene, perché altrimenti non ci saremmo riconosciuti. Ma cosa c’è di diverso ora? I caratteri serifs non ci sono più!

Il secondo giorno del nuovo volto di Google mi ha sorpreso di nuovo, ma solo per poco tempo. Ah sì, il nuovo logo. Per lo meno, Google è ancora reperibile allo stesso indirizzo, non ci sono più i caratteri serifs, vi siete divisi, il che vi fa sembrare in qualche modo più giovani. Quasi infantile. Non c’è problema, resteremo in contatto, entro la prossima settimana sono sicuro che mi sarò abituato all’espressione calva, e per la fine del mese probabilmente non ricorderò nemmeno com’eri con i caratteri serifs. A quel punto potrò cercarlo su Google.

Ma perché Google ha bandito le serifs nell’aldilà? Forse per emulare altri giganti online, l’eliminazione delle serif da eBay o Yahoo è stata completata da tempo. Chiunque abbia a che fare con Internet sa che l’occhio umano legge in modo molto diverso su uno schermo rispetto a un giornale, ad esempio. E ora non ci sono più solo schermi grandi, ma anche tablet, telefoni cellulari e orologi intelligenti. Le scritte, comprese quelle di Google, devono entrare in caselle sempre più piccole e rimanere leggibili. Il nuovo logo segue quindi il principio digitale „la forma segue la funzione“.

O „la forma segue il cambiamento dell’azienda“. Perché Google, che inizialmente associamo a un motore di ricerca ben strutturato, ha fondato altre aziende. Molte aziende. I temi includono la mobilità, ma anche la salute. Con così tanti settori, l’azienda non sa più quali introiti ricava da cosa. Per questo motivo Google si è trasformata nella holding „Alphabet“, guidata, tra gli altri, dai vecchi capi di Google. Google è la più grande filiale di Alphabet (in quanto divisione economicamente più forte). Il tutto è finalizzato al salvataggio strutturale dell’azienda. Va da sé che la struttura più trasparente dovrà poi scrollarsi di dosso anche le serifs ornamentali.

A nome nostro: GEORG Media stabilisce nuovi standard: l’offensiva Reach, la strategia technology-first e la nuova sede rafforzano la posizione di media house leader nel settore dell’architettura e della progettazione.

Monaco di Baviera, 24.11.2025 – GEORG Media, una delle più longeve case di comunicazione europee specializzate in architettura e progettazione, annuncia una decisa espansione delle sue attività digitali e un riposizionamento strategico. All’inizio di novembre l’azienda trasferirà la propria sede in Maximilianstrasse 43, 80538 Monaco, uno degli indirizzi più prestigiosi della città. GEORG Media lancia così un chiaro segnale della sua crescente importanza, del suo stretto legame con Monaco e della sua immagine di azienda mediatica moderna e orientata a livello internazionale.

Allo stesso tempo, GEORG Media presenta un nuovo logo aziendale che visualizza i cambiamenti tecnologici degli ultimi anni. Il nuovo design è sinonimo di una strategia coerente orientata alla tecnologia, di una forte attenzione ai marchi dei media digitali e di espansione internazionale. L’identità visiva non vuole solo esprimere la modernizzazione, ma anche introdurre i nuovi prodotti, strumenti e piattaforme che l’azienda rilascerà nei prossimi mesi.

Dal 2020, il Chief Content Officer e Chief Technology Officer Tobias Hager è stato uno dei principali promotori della trasformazione digitale dell’azienda, con una chiara visione tecnologica e una profonda competenza. Hager combina le competenze editoriali con un background in AI, architettura dei dati e automazione dei media. Sotto la sua guida, sono stati implementati nuovi processi di analisi, sviluppati sistemi di distribuzione dei contenuti e creati flussi di lavoro basati sui dati, che oggi sono alla base di una delle più solide realtà nel mercato europeo delle riviste di architettura e pianificazione.

Questa portata è ora chiaramente misurabile: GEORG Media raggiunge ogni mese oltre 150.000 lettori professionali di lingua tedesca con le sue cinque riviste cartacee BAUMEISTER, G+L, Restauro, STEIN e topos magazine – attraverso tutti i canali di distribuzione. Allo stesso tempo, le offerte digitali dell’azienda raggiungono quasi 500.000 contatti al mese, con una forte tendenza alla crescita. Questo fa di GEORG Media uno dei fornitori di informazioni con la più ampia portata nel settore, sia a livello nazionale che internazionale.

„Negli ultimi anni abbiamo ricostruito l’intera infrastruttura digitale, dalla raccolta di dati semantici, ai cluster di argomenti supportati dall’intelligenza artificiale, fino alle previsioni di portata automatizzate“, spiega Hager. „Il nostro obiettivo era quello di rendere la comunicazione in materia di architettura e pianificazione misurabile, scalabile e accessibile a livello globale. Oggi non solo sappiamo quali argomenti sono rilevanti a livello mondiale, ma anche quando, dove e come raggiungono i gruppi target. Utilizziamo questa tecnologia non solo per noi stessi, ma anche per i nostri partner, ed è proprio qui che risiede il suo valore aggiunto“.

Il cambiamento mostra risultati evidenti:

• I marchi digitali e le piattaforme internazionali dell’azienda registrano una crescita continua e sono ora tra i media specializzati con la più ampia portata nell’ambiente dell’architettura e dell’urbanistica europea.
• La stampa e il digitale sono collegati attraverso nuove logiche di dati che rendono GEORG Media unica sul mercato.
• Sette nuovi marchi internazionali di media online aprono nuovi gruppi target e mercati pubblicitari.
• La nuova sede sottolinea l’ambizione di costruire a Monaco di Baviera il più moderno polo mediatico orientato alla tecnologia.

L’editore e amministratore delegato Dominik Baur-Callwey vede la strada scelta come un passo decisivo per il futuro dell’azienda:

„GEORG Media ha storicamente coltivato titoli con una lunga tradizione. Il nostro obiettivo è andare oltre i confini di un classico editore B2B. Raggiungeremo nuovi gruppi target e utilizzeremo nuovi canali“. La direzione che Tobias Hager sta impostando con la sua esperienza tecnologica è esattamente quella giusta: internazionale, basata sui dati, di ampio respiro. Con i nostri marchi di architettura e progettazione siamo già vicini ai mercati e agli attori rilevanti. Lo stesso faremo con i nostri nuovi marchi. Con il trasferimento nel centro della città, i nostri marchi tornano a casa; allo stesso tempo, è il punto di partenza per nuovi marchi innovativi nel campo dei media.“

Hager sottolinea anche la dimensione strategica dell’espansione internazionale:

„Con i nostri nuovi marchi e formati, ci rivolgiamo a pianificatori e decisori di tutto il mondo. I prossimi mesi saranno caratterizzati da nuove pubblicazioni – prodotti digitali che non solo creano portata, ma diventano veri e propri strumenti di comunicazione del marchio. I nostri partner non investono in pubblicità, ma in un sistema basato sulla tecnologia, sulla precisione dei dati e sulla visibilità globale“.

I dati media 2026 presentati ora dimostrano in modo impressionante quanto GEORG Media abbia fatto avanzare la sua trasformazione. I clienti pubblicitari hanno accesso a un portafoglio completo e internazionale di riviste, piattaforme digitali, newsletter, canali di social media, portali di lavoro e canali di vendita innovativi.

Per le aziende partner, questo significa

Maggiore portata, maggiore efficienza e l’ambiente ideale per posizionare la comunicazione sull’architettura, il paesaggio e l’urbanistica in modo mirato ed efficace a livello globale.

„In definitiva, le buone storie hanno bisogno di una buona tecnologia e la buona tecnologia ha bisogno di persone che la capiscano“, afferma Hager. „Ed è proprio questo mix che ci distingue“.

Informazioni su GEORG Media

GEORG Media è uno dei più importanti fornitori di media europei nei settori dell’architettura, dell’architettura del paesaggio, dell’urbanistica e non solo. I marchi dell’azienda comprendono BAUMEISTER, G+L, topos, Restauro e STEIN, oltre a numerose piattaforme digitali internazionali. L’azienda combina giornalismo di alta qualità e innovazione tecnologica e stabilisce nuovi standard nella comunicazione digitale specializzata.

Contatti e richieste di intervista:
Veronika Minkina
Assistente di progetto della direzione
v.minkina@georg-media.de
Telefono: +49 89/43 60 05 163
www.georg-media.de