Lavorate da casa? Anche noi. Vi annoiate? Nemmeno noi. Tuttavia, per ogni evenienza, vogliamo fornirvi interessanti suggerimenti culturali: film e serie, libri, podcast, arte – tutti rilevanti, buoni per la vostra coscienza e che possono essere consumati a casa sul divano. Naturalmente, Better Call Saul è il primo consiglio di Netflix. Dopo tutto, il servizio di streaming è responsabile di aver reso socialmente accettabile la visione di serie al giorno d’oggi.

Quando i critici di architettura vogliono affrontare i grandi temi politici, amano parlare della responsabilità politica degli architetti star. La domanda è quindi: „È lecito costruire per… (usare il regime o il potentato XYZ)?“. Solo per questo motivo (ma non solo per questo), posso consigliare vivamente la serie TV „Better Call Saul“ (che stiamo guardando su Netflix). L’architettura e il potere del male si scontrano anche lì. È l’architetto (tedesco) Werner Ziegler (interpretato da Rainer Bock) a costruire per il potentato della droga Gustavo „Gus“ Fring (Giancarlo Esposito) un imponente laboratorio per la produzione di metanfetamina nel sottosuolo della città di Albuquerque, nel Nuovo Messico.

Il ritratto di Ziegler non rende esattamente onore all’immagine della corporazione degli architetti. L’uomo sembra piuttosto stupido. E anche la sua tragica fine è alquanto stupida. Ma fa il suo lavoro e il laboratorio high-tech viene completato secondo i piani. Questo pone le basi spaziali per l’espansione su larga scala del business della droga di Fring ad Albuquerque. Quest’ultimo ha ancora un ruolo secondario in Better Call Saul , ma poi si manifesta pienamente nella serie cult „Breaking Bad“ (di cui Better Call Saul è il prequel) attraverso l’insegnante di chimica e cuoco di metanfetamine Walter White (Bryan Cranston).

Il più grande progetto architettonico di Better Call Saul si svolge quindi nel sottosuolo. L’architettura non è il grande spettacolo iconico della serie, che segue la trasformazione del bonario e mediocre avvocato Jimmy McGill (Bob Odenkirk) nel sinistro difensore della mafia Saul Goodman. Le bellezze architettoniche di Albuquerque, come il Simms Buildingmodernista del1954 (architettura: Flatow, Moore, Bryan e Fairburn), non hanno un ruolo importante. Vediamo molti edifici di fortuna, architetture funzionali, paesaggi da centro commerciale.

L’appartamento è il male

Questo si inserisce nella deliberata mancanza di orientamento che Better Call Saul crea. L’intera serie si svolge culturalmente in mondi intermedi: tra gli Stati Uniti e il Messico, tra gli ignari insegnanti e il mondo della droga, tra il sistema legale come pilastro della società e i pessimi trucchi usati nella difesa legale dei piccoli criminali. Qui nulla è come sembra. Il sole splende implacabile, ma non rivela nulla. Lo spettro di colori dell’intera serie tende al pastello, ma non è un pastello allegro e piacevole alla Miami, bensì un pastello permanentemente sbiadito. E la Statua della Libertà, che in Breaking Bad troneggia sull’ufficio di Saul Goodman in un centro commerciale, è uno spettacolo da vedere.

Ma Jimmy deve ancora diventare il gelido gangster che difende Saul. In Better Call Saul , mondi diversi combattono dentro di lui. A volte è doloroso da guardare, ma allo stesso tempo molto divertente. È interessante notare che un condominio rappresenta il bene della serie (che, come sappiamo, perderà): Per un po‘ di tempo, Jimmy vive con l’onorevole avvocato Kim Wexler (Rhea Seehorn) in un appartamento moderato in un condominio disadorno, ma in un certo senso „onorevole“, con una facciata di latta e balconi pre-serrati. Ecco come appare quando architetti mediocri si occupano di densificazione urbana. Ma avete indovinato: niente di tutto questo durerà. Non la densificazione urbana (anche se la vera Albuquerque è una delle città in più rapida crescita degli Stati Uniti). E nemmeno la vita solida. Kim e Jimmy ne sono ben consapevoli, il che spiega il loro piccolo scoppio d’ira una sera in cui sparano alcune bottiglie di birra dal balcone. Nell’Albuquerque di Better Call Saul , tutto tende alla piattezza, deserto, bungalow, centro commerciale. La piattezza è il male – e il successo.

„L’uomo sta ascoltando?“

Almeno temporaneamente. Naturalmente, anche gli imperi della droga di Gus Fring e di altri diabolici tiratori di fili, spesso con sede nel vicino Messico, non sono permanenti. In Better Call Saul , vediamo che tutto è in qualche modo costruito sulla sabbia del deserto o sul cartone in un notevole flash forward alla fine di Breaking Bad nella quarta stagione, quando un episodio inizia improvvisamente con uno sguardo alla fine dell’intera saga. Vediamo il Saul completamente mefistofelico nel suo studio ovale nel centro commerciale. Le ridicole imitazioni di colonne ioniche che spesso fanno da sfondo a Breaking Bad sono ancora lì, ma una è appesa al muro in posizione obliqua – ovviamente un’imitazione fatta di cartone. La fine del sovrano di destra Saul sta arrivando. Deve strappare rapidamente un telefono cellulare (cioè una prova). Poi se ne va.

Dopo questo sguardo al futuro, Better Call Saul continua con la sua struttura narrativa lineare. Ora vediamo di nuovo Jimmy McGill che vende telefoni cellulari. Sullo sfondo c’è una pubblicità criptica ma significativa: „L’uomo sta ascoltando?“.

Better Call Saul mostra l’architettura come business globale

Certo che non sta ascoltando. In Better Call Saul tutto tende alla distruzione finale. È proprio questa consapevolezza della futilità dell’impresa, unita al ritmo spesso moderato della narrazione e ai sorprendenti momenti di umanità anche tra i peggiori gangster, a rendere la serie così ambiguamente affascinante.

Doomsday non è particolarmente prolisso nel suo approccio. Forse i momenti più belli e spesso più divertenti della serie sono quelli in cui c’è silenzio. Naturalmente, questo si addice anche all’argomento trattato. Chi parla troppo può essere facilmente ucciso.

Beati quelli che parlano meno perché non vogliono o non possono. Come il nostro architetto tedesco Werner con il suo inglese mediocre. In realtà non avrebbe dovuto ottenere il lavoro. Ma il capo della prima società di ingegneria si era vantato troppo dei contratti precedenti. Logicamente, questo non piaceva al cliente Gustavo Fring. Così lui e il suo assistente Mike Ehrmantraut (Jonathan Banks), magnificamente stoico, hanno assunto i tedeschi. Rassicurante e inquietante allo stesso tempo: in Better Call Saul non è solo il traffico di droga a essere presentato come un business globale, ma anche l’architettura.

Avete già letto la rubrica del Ministero degli Interni sul New Monday? L’architetto Roman Leonhartsberger racconta la sua nuova vita quotidiana.

Una parete non prende fuoco solo perché è attraversata da un cavo. Ma proprio questo passaggio può diventare un punto debole letale in caso di incendio, se non è sigillato a regola d’arte. La protezione antincendio dei passaggi dei cavi non è quindi un semplice adempimento burocratico, ma un compito fondamentale dal punto di vista progettuale: si tratta di mantenere la resistenza al fuoco di pareti e soffitti nei punti in cui cavi, condutture e tubi attraversano gli elementi di separazione. Chi comprende questo principio capisce perché una singola apertura non protetta di pochi centimetri di diametro possa vanificare l’intero sistema antincendio.

• Cosa significano i passacavi nel contesto della protezione antincendio e perché sono fondamentali
• Quali meccanismi fisici e di fisica delle costruzioni entrano in gioco in caso di incendio
• Quali soluzioni di sistema e prodotti di sigillatura esistono e come funzionano
• Quali sono le basi normative e i requisiti di omologazione vigenti in Germania
• Come si progetta, si realizza e si documenta la protezione antincendio nei passaggi dei cavi
• Quali errori si verificano frequentemente nella pratica e come evitarli
• Quale ruolo svolgono i produttori di sistemi, le omologazioni e le imprese specializzate
• Come i passaggi dei cavi vengono integrati nel piano generale di protezione antincendio

Cosa sono i passaggi dei cavi e perché la protezione antincendio interviene proprio in questo ambito

Un passaggio cavi è qualsiasi punto in cui cavi elettrici, cavi dati, cavi in fibra ottica o fasci di tali cavi attraversano una parete, un soffitto o un altro elemento costruttivo che delimita uno spazio. Negli edifici moderni tali passaggi sono onnipresenti: cavi di alimentazione, cavi di rete, cavi per sistemi di allarme antincendio, cavi per l’illuminazione di emergenza e infrastrutture di comunicazione attraversano praticamente ogni solaio e ogni parete divisoria. Ciascuna di queste aperture, se non protetta, rappresenta un’interruzione della resistenza al fuoco dell’elemento costruttivo.

La protezione antincendio nei passaggi dei cavi mira a colmare tale interruzione; più precisamente: a sigillare l’apertura in modo tale che l’elemento costruttivo mantenga la propria resistenza al fuoco classificata anche nella zona del passaggio. Un elemento da costruzione classificato come ignifugo o resistente al fuoco deve soddisfare questa caratteristica su tutta la sua superficie, comprese tutte le penetrazioni. Se manca la chiusura di un passaggio cavi, il fuoco, il fumo e il calore possono propagarsi attraverso l’apertura nei compartimenti antincendio adiacenti, molto prima che l’elemento strutturale vero e proprio ceda. È proprio qui che risiede il pericolo: non nell’elemento strutturale in sé, ma nella sua interruzione.

I compartimenti antincendio costituiscono il principio organizzativo fondamentale della protezione antincendio preventiva negli edifici. Essi suddividono un edificio in zone separate tra loro nello spazio, che in caso di incendio resistono autonomamente per un periodo di tempo definito, senza che il fuoco e il fumo si propaghino nelle aree adiacenti. Questa separazione protegge le vie di fuga, consente l’evacuazione delle persone e concede ai vigili del fuoco il tempo necessario per spegnere l’incendio. Ogni passaggio non protetto in un confine di compartimento antincendio mette immediatamente a rischio questo concetto. La protezione antincendio nei passaggi dei cavi non deve quindi essere considerata isolatamente, ma come parte integrante dell’intero sistema antincendio di un edificio.

Meccanismi fisici: come il fuoco e il fumo si propagano attraverso le aperture

In caso di incendio, in un locale si creano molto rapidamente estreme differenze di pressione e gradienti di temperatura. I gas caldi dell’incendio salgono verso l’alto e generano una sovrapressione nella parte superiore dell’ambiente, che spinge fumo e fiamme attraverso ogni apertura disponibile verso gli spazi adiacenti. Anche piccole aperture di pochi centimetri quadrati sono sufficienti a far passare quantità di fumo tali da rendere impraticabili le vie di fuga nel giro di pochi minuti. Statisticamente, il fumo è responsabile della maggior parte delle vittime degli incendi, non l’esposizione diretta alle fiamme. Questo dato sottolinea perché la protezione dal fumo nei passaggi dei cavi sia importante quanto la protezione dalle fiamme.

I cavi stessi rappresentano un problema concreto in caso di incendio. Molti isolamenti e rivestimenti dei cavi sono costituiti da materie plastiche infiammabili che, in caso di incendio, conducono il calore. Questo fenomeno è noto come «effetto camino»: un fascio di cavi che attraversa una parete può incendiare l’isolante sul lato opposto al fuoco, trasmettendo così le fiamme attraverso la parete che dovrebbe fungere da barriera, senza che la parete stessa ceda. Le guarnizioni antincendio devono quindi non solo sigillare l’apertura attorno al cavo, ma anche impedire che il cavo stesso funga da ponte termico. I prodotti che impediscono questo effetto camino devono isolare termicamente il cavo nella zona di attraversamento e sigillarlo attivamente in caso di incendio.

I materiali intumescenti rivestono un’importanza fondamentale in questo contesto. Il termine deriva dal latino «intumescere», che significa «gonfiarsi». I materiali intumescenti, sotto l’effetto del calore, si espandono fino a raggiungere un volume molte volte superiore a quello originario. Se, in caso di incendio, un cavo si scioglie o brucia lasciando così libera un’apertura, il materiale intumescente riempie proprio tale apertura e la sigilla. Questo meccanismo di chiusura attivo è il cuore di molte guarnizioni antincendio per passaggi di cavi e le distingue dai materiali di riempimento puramente passivi.

Soluzioni di sistema per la protezione antincendio dei passaggi cavi

Il mercato offre un’ampia gamma di soluzioni di sistema che vengono impiegate a seconda del caso d’uso, del tipo di componente, del tipo di cavo e della classe di resistenza al fuoco richiesta. I principali gruppi di prodotti sono i collari antincendio, la schiuma antincendio, la malta antincendio, i cuscini antincendio e i sistemi di passaggio cavi preconfezionati. Ciascuna di queste soluzioni presenta ambiti di applicazione, vantaggi e limiti specifici che devono essere attentamente considerati in fase di progettazione e realizzazione.

Manicotti antincendio

I collari antincendio vengono montati attorno a tubi e fasci di cavi in corrispondenza dell’attraversamento della parete. Contengono materiale intumescente che, in caso di incendio, si espande e sigilla l’apertura. I collari sono particolarmente indicati per i passaggi cavi quando un numero limitato di cavi o fasci di cavi attraversa un’apertura definita. Il collare viene solitamente incassato nella parete o fissato alla superficie della parete e avvolge il cavo con un accoppiamento geometrico. In caso di incendio, l’isolamento del cavo si scioglie, il collare si espande e chiude in modo affidabile l’apertura che si è creata.

Schiuma antincendio e malta antincendio

La schiuma antincendio viene inserita nelle aperture attraverso cui passano i cavi e indurisce formando un corpo solido e poroso. Contiene componenti intumescenti ed è adatta a numerose configurazioni di cavi. La malta antincendio funziona in modo simile, ma è a legante minerale e quindi particolarmente durevole e resistente alle sollecitazioni meccaniche. Entrambi i prodotti sono adatti a passaggi in cui numerosi cavi passano in disposizione irregolare attraverso un’apertura di grandi dimensioni, poiché sono in grado di riempire completamente lo spazio vuoto residuo. Un aspetto importante è la possibilità di un intervento successivo: se dopo l’installazione iniziale si devono aggiungere altri cavi, la chiusura antincendio deve essere aperta e successivamente ripristinata a regola d’arte. Alcuni sistemi sono più adatti di altri a questo scopo.

Cuscini antincendio e sistemi modulari

I cuscini antincendio sono unità flessibili riempite con granulato intumescente che vengono inserite nelle aperture per cavi. Possono essere installati e rimossi senza attrezzi, il che li rende particolarmente interessanti per i passaggi in cui la disposizione dei cavi cambia frequentemente. I sistemi modulari di passaggio cavi, noti anche come passacavi multipli, offrono telai preassemblati con moduli configurabili singolarmente per cavi e tubi di diversi diametri. Questi sistemi consentono un passaggio pulito e ordinato e sono ampiamente utilizzati per le nuove installazioni in locali tecnici e stazioni di trasformazione. La loro efficacia antincendio si basa anch’essa su inserti intumescenti presenti nei singoli moduli.

Norme, omologazioni e basi giuridiche in Germania

In Germania, la protezione antincendio dei passacavi è regolata da un sistema a più livelli costituito da normative edilizie, norme tecniche e omologazioni relative ai prodotti. I regolamenti edilizi dei singoli Länder costituiscono la base giuridica e rimandano a disposizioni tecniche in materia di edilizia che definiscono requisiti concreti relativi alle classi di resistenza al fuoco e ai compartimenti antincendio. Il Regolamento edilizio modello (MBO) funge da documento di riferimento comune, che i Länder hanno adottato in misura diversa.

La norma europea EN 1366-3 disciplina le prove sulle barriere antincendio per tubazioni, mentre la norma EN 1366-4 riguarda le sigillature lineari dei giunti. Per le barriere antincendio per cavi in senso stretto è determinante la norma EN 1366-3 in combinato disposto con la norma di classificazione EN 13501-2. Queste norme stabiliscono come le guarnizioni antincendio debbano essere sottoposte a prova in presenza di sollecitazioni di incendio standardizzate e quali criteri debbano soddisfare: tenuta al fuoco (E), isolamento termico (I) e resistenza strutturale (R), sebbene per le guarnizioni siano di norma determinanti i criteri E e I. Le classi di resistenza al fuoco sono espresse in minuti; le più comuni sono EI 30, EI 60, EI 90 ed EI 120, in base alla classe dell’elemento strutturale attraversato.

In Germania, i prodotti antincendio per i passaggi cavi vengono omologati tramite un’omologazione generale di vigilanza edilizia (abZ) rilasciata dall’Istituto tedesco per la tecnica delle costruzioni (DIBt) oppure tramite una Valutazione tecnica europea (ETA). Dall’introduzione del regolamento sui prodotti da costruzione (Regolamento UE sui prodotti da costruzione) e dell’obbligo di marcatura CE per i prodotti antincendio, l’ETA ha acquisito maggiore importanza. È fondamentale che ogni prodotto utilizzato disponga di un’omologazione valida per il caso d’uso specifico: per il tipo di elemento costruttivo (parete o soffitto), il materiale dell’elemento (calcestruzzo, muratura, cartongesso), il tipo di cavo e la configurazione dei cavi. Un’omologazione per una determinata configurazione non si applica automaticamente a un’altra, anche se il prodotto è identico.

Il rispetto delle condizioni di omologazione non è solo una questione tecnica, ma anche di responsabilità civile. Se, in caso di incendio, si constata che un passaggio cavi non è stato realizzato in conformità all’omologazione, i progettisti, le imprese esecutrici e i committenti possono essere ritenuti responsabili. La documentazione completa dei prodotti utilizzati, delle situazioni di installazione e dei numeri di omologazione non è quindi una semplice formalità, ma una componente essenziale di un’esecuzione a regola d’arte.

Progettazione, realizzazione e documentazione: il percorso verso un passaggio dei cavi a regola d’arte

Una sigillatura antincendio a regola d’arte dei passaggi dei cavi non inizia in cantiere, ma al tavolo da disegno. Nella fase di progettazione, tutti i passaggi attraverso i confini dei compartimenti antincendio devono essere registrati, coordinati e dotati di un’adeguata soluzione di sigillatura. Questo compito spetta di norma al progettista antincendio, che lavora in stretta collaborazione con l’ingegnere elettrico e il progettista specializzato in impianti tecnici dell’edificio (TGA). Gli errori di progettazione, come ad esempio passaggi non considerati o prodotti scelti in modo errato, possono essere corretti nella fase di esecuzione solo con un notevole dispendio di risorse.

In cantiere, la qualità dell’esecuzione è fondamentale. Le sigillature antincendio devono essere installate rigorosamente secondo le specifiche della relativa omologazione. Ciò riguarda la profondità di installazione, la distanza dalla superficie della parete, il tipo di fissaggio, la sezione ammessa dei cavi e il numero massimo di cavi che possono passare attraverso l’apertura. Eventuali scostamenti da tali specifiche, anche se tecnicamente plausibili, possono invalidare l’omologazione e, di conseguenza, l’efficacia della protezione antincendio. Per questo motivo, molti produttori prescrivono che i loro prodotti possano essere installati solo da personale specializzato e qualificato, e offrono corsi di formazione specifici.

La documentazione delle sigillature antincendio realizzate costituisce una fase di lavoro a sé stante che non deve essere trascurata. Per ogni attraversamento occorre registrare: il prodotto utilizzato con il numero di omologazione, il luogo di installazione (elemento costruttivo, asse, piano), il numero di cavi presenti al momento dell’installazione, la data di installazione e l’azienda esecutrice. In molti progetti queste informazioni vengono raccolte in un registro antincendio, che viene consegnato al gestore dell’edificio. Questo registro è rilevante non solo per il collaudo, ma anche per successive ristrutturazioni e ampliamenti, in cui i passaggi dei cavi devono essere aperti e ripristinati.

Errori e malintesi frequenti nella pratica

Uno degli errori più diffusi nella protezione antincendio dei passaggi dei cavi è la confusione tra omologazione del prodotto e idoneità del prodotto. Un prodotto omologato per una determinata struttura muraria in cemento armato non può essere utilizzato senza ulteriori verifiche in una parete leggera in cartongesso, anche se si tratta dello stesso prodotto. Le omologazioni sono sempre specifiche per l’applicazione e il loro trasferimento ad altre situazioni richiede o un’estensione corrispondente dell’omologazione o l’utilizzo di un altro prodotto idoneo.

Un altro errore frequente riguarda l’installazione successiva di cavi. Nella pratica, dopo il completamento di un edificio vengono regolarmente posati nuovi cavi, sia per ampliamenti informatici, sia per nuovi sistemi di sicurezza, sia per mutate esigenze d’uso. In tali casi, le sigillature antincendio esistenti vengono aperte e spesso non ripristinate a regola d’arte. A volte la cavità viene semplicemente riempita con schiuma da costruzione o silicone disponibili in commercio, che non possiedono alcuna efficacia antincendio. Questa pratica è molto diffusa e rappresenta un grave pericolo, che viene riscontrato ripetutamente durante le ispezioni antincendio.

Anche la sottovalutazione della densità dei cavi è un problema tipico nella pratica. Le omologazioni stabiliscono una densità massima di occupazione dell’apertura, ovvero il rapporto tra la sezione dei cavi e la sezione dell’apertura. Se questo limite viene superato, perché in un secondo momento vengono inseriti più cavi di quanto originariamente previsto, la guarnizione perde la conformità alle norme di omologazione. I progettisti dovrebbero quindi, nel dimensionamento delle aperture per cavi, tenere sempre conto di margini per espansioni successive e progettare di conseguenza la guarnizione antincendio.

Infine, l’importanza della funzione di protezione dal fumo viene spesso sottovalutata. Molti utenti si concentrano sulla funzione di protezione dalle fiamme e trascurano il fatto che il fumo penetra attraverso le aperture non protette già a temperature ben al di sotto della temperatura di accensione. I prodotti progettati esclusivamente per la protezione dalle fiamme non offrono una protezione sufficiente contro il fumo. Nelle aree adiacenti alle vie di fuga o ai locali rilevanti ai fini della sicurezza, la funzione di protezione dal fumo deve essere espressamente presa in considerazione nella scelta del prodotto.

La protezione antincendio nei passaggi cavi come parte di un approccio olistico alla protezione antincendio

La protezione antincendio dei passaggi dei cavi non è una misura isolata, ma un elemento di un sistema composto da misure antincendio strutturali, impiantistiche e organizzative. La resistenza di questo sistema dipende dal suo anello più debole. Una sigillatura antincendio perfettamente eseguita su un passaggio cavi serve a poco se la parete adiacente non raggiunge la classe di resistenza al fuoco richiesta o se le porte tagliafuoco vengono tenute aperte in modo permanente. Viceversa, un unico passaggio non protetto può rendere inefficace un piano antincendio altrimenti pianificato con cura.

La responsabilità della qualità delle sigillature antincendio ricade contemporaneamente su più soggetti. Il progettista antincendio ne ha la responsabilità concettuale e deve garantire che tutti i passaggi siano individuati e dotati di soluzioni adeguate. L’impresa elettrica esecutrice o l’impresa di cartongesso è responsabile della corretta esecuzione secondo le norme di omologazione. Il direttore dei lavori deve supervisionare l’esecuzione e procedere al collaudo. E il gestore dell’edificio ha la responsabilità di garantire che, durante il funzionamento, non vengano apportate modifiche che compromettano la protezione antincendio senza che le sigillature vengano ripristinate a regola d’arte.

I produttori di sistemi svolgono un ruolo importante in questo contesto in qualità di fonti di conoscenza e supporto tecnico. I principali produttori di sistemi di sigillatura antincendio non offrono solo prodotti, ma anche consulenza tecnica, corsi di formazione per gli installatori e documentazione di progettazione che facilitano la scelta del prodotto giusto per ogni specifica applicazione. Questo supporto è particolarmente prezioso in progetti complessi con numerose e diverse situazioni di attraversamento, in cui la scelta del sistema corretto senza la consulenza del produttore è soggetta a errori.

Chi attua la protezione antincendio nei passaggi dei cavi in modo coerente e a regola d’arte, protegge non solo la struttura dell’edificio, ma soprattutto le persone che lo utilizzano. La resistenza al fuoco dei confini dei compartimenti antincendio non è un obiettivo progettuale astratto, bensì il presupposto fisico affinché, in caso di emergenza, le vie di fuga rimangano prive di fumo, i vigili del fuoco possano intervenire in sicurezza e un incendio rimanga circoscritto alla zona in cui è divampato. Questo effetto si manifesta pienamente solo se anche i punti apparentemente insignificanti, come le aperture per un fascio di cavi dati o un singolo cavo, vengono trattati con la stessa cura riservata ai grandi elementi antincendio. È proprio questo il vero messaggio della protezione antincendio nei passaggi dei cavi: la completezza non è un’opzione, ma la condizione senza la quale il sistema non può funzionare.

Con „Jernbanebyen“, su un vecchio sito ferroviario di Copenaghen sta nascendo un nuovo grande quartiere verde all’interno della città. In futuro, in questo quartiere super verde e senza auto vivranno da 5.000 a 10.000 persone. Il masterplan è stato realizzato dagli architetti COBE. Leggete qui tutte le informazioni sul progetto.

Essi intrecciano le infrastrutture tra gli spazi aperti verdi: strade verdi, vicoli e collegamenti progettati interamente per i ciclisti e i pedoni nella Jernbanebyen libera dalle auto. Il COBE ha creato un proprio termine per definire questo aspetto: infranatura.

Tra gli spazi verdi e l’infranatura, il COBE inserisce soluzioni puntuali e locali („perle“) per gestire il rumore. Queste perle possono essere tralicci di facciate verdi, schermi trasparenti, edifici residenziali con corridoi protetti dal rumore, parcheggi ed edifici commerciali posizionati strategicamente e altro ancora.

Il quartiere sarà suddiviso in sei quartieri, delimitati da spazi verdi. Potranno svilupparsi individualmente e avere un proprio carattere. In questo modo, Jernbanebyen potrà essere completato in singole fasi. Allo stesso tempo, il quartiere si rivolge a diversi gruppi di popolazione.
Il masterplan onora anche la storia dell’ex sito di produzione industriale: il COBE prevede che a Jernbanebyen vengano sviluppati, prodotti e venduti prodotti locali. Le officine storiche e tutelate saranno trasformate in sedi per aziende creative e start-up.

Il COBE ritiene che il collegamento con i quartieri circostanti sia una questione centrale. Solo se questo avrà successo, Jernbanebyen sarà una parte di Copenhagen di successo. Questo obiettivo deve essere raggiunto attraverso un delta verde che si estende ai quartieri circostanti.

Il piano regolatore del COBE pone gli spazi verdi in cima alla gerarchia del quartiere. Essi sono destinati a strutturare e unire i quartieri. Per mantenere il più possibile alta la percentuale di spazi verdi, il COBE sta progettando cinque torri residenziali di altezza compresa tra 40 e 70 metri nella parte orientale di Jernbanebyen. Esse contribuiranno a ridurre la densità. In generale, nel quartiere ci saranno molte tipologie residenziali diverse: dalle case a schiera, alle villette a schiera e ai blocchi di torri, alle case lunghe, agli ampliamenti e alle conversioni di edifici esistenti. Tuttavia, la loro ubicazione non è ancora stata definita con precisione per garantire la flessibilità e la fattibilità del piano regolatore.

Con lo sviluppo di una stazione ferroviaria dismessa, Copenaghen si unisce a una lunga serie di città europee. Basilea, ad esempio, ha sviluppato negli ultimi anni il quartiere di Erlenmatt(maggiori informazioni in G+L 09/2020) e Parigi il quartiere modello Ordener-Poissonniers(ne abbiamo parlato in G+L 04/2021). Ora che il concorso per il masterplan è stato completato, il passo successivo è la stesura del piano generale e di quello locale. La cerimonia di inaugurazione è prevista per il 2022/2023.

Per saperne di più sulla pianificazione danese, consultare G+L 02/21: Danimarca.

Anche Copenaghen soffre di dolori di crescita. Negli ultimi dieci anni, la capitale danese ha guadagnato 100.000 abitanti. Ciò corrisponde a una crescita del 19%. Le previsioni indicano un ulteriore afflusso di 100.000 nuovi abitanti entro il 2031.(Sul tema della pressione fondiaria, consigliamo G+L 04/21 „Crescita urbana“).

Allo stesso tempo, negli ultimi anni è stato costruito meno spazio abitativo di quanto sarebbe stato necessario. Come reazione a ciò, i prezzi sul mercato immobiliare sono esplosi a Copenaghen, come in molte città europee. Di conseguenza, i metri quadrati di spazio abitativo disponibili pro capite sono sempre meno.

La città vuole affrontare questo problema con il nuovo piano di sviluppo urbano kp19. Il piano definisce la direzione della città nell’arco di dodici anni e mira a creare spazio per i 100.000 nuovi arrivi previsti. In particolare, la città si è posta l’obiettivo di garantire lo spazio per 60.000 nuove abitazioni. Inoltre, il 20% dello spazio abitativo di Copenaghen dovrà essere costituito da alloggi non a scopo di lucro. L’obiettivo per gli alloggi di nuova costruzione è ancora più alto, pari al 25%.

La città vuole inoltre garantire la creazione di alloggi diversificati: per i giovani, per le famiglie con e senza figli, per i nuclei familiari singoli, per gli anziani e per le persone socialmente svantaggiate, nonché per le persone con disabilità.

Oltre alle nuove abitazioni, la città sta pianificando anche lo sviluppo di spazi aperti. Creando più spazi verdi, Copenaghen mira a migliorare la qualità della vita dei suoi residenti e a contribuire alla biodiversità. Allo stesso tempo, gli spazi verdi svolgono un ruolo importante nell’ambizione di Copenaghen di essere completamente_{neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2} entro il 2025.

A tal fine, Copenaghen sta affrontando le sue riserve di terreno. Ad esempio, la dismessa Nuova Stazione Merci, uno degli ultimi siti industriali non sviluppati nel centro di Copenaghen. È stata chiusa nel 2000, dopo 99 anni di attività, quando la ferrovia danese DSB ha interrotto i servizi di trasporto merci. Dal 2009, DSB ha finalmente iniziato ad affittare gli edifici ferroviari abbandonati a comunità di uffici, aziende e professionisti creativi. L’area copre una superficie totale di circa 555.000 metri quadrati, di cui circa 175.000 ancora utilizzati dalle ferrovie danesi.

Insieme al promotore immobiliare di proprietà statale Freja Ejendomme, la compagnia ferroviaria danese vuole ora sviluppare parte dell’area nel distretto urbano di Jernbanebyen. Con l’adozione del piano di sviluppo urbano kp19, ora nulla ostacola questo sviluppo. Nel novembre 2020, i due proprietari terrieri DSB e Freja Ejendomme hanno indetto un concorso per il masterplan. Hanno partecipato cinque team interdisciplinari, tra cui Snøhetta, BIG e SLA, Vandkunsten e Holscher Nordberg, WERK Arkitekter e COBE. Tutti i team provengono da Copenhagen e hanno ricevuto un compenso di 600.000 corone danesi per la loro partecipazione. Ciò equivale a circa 80.700 euro.

COBE Architects è riuscito a convincere i proprietari terrieri DSB e Freja Ejendomme con il loro piano regolatore per un quartiere verde.

Hanno elaborato un piano ambizioso: Jernbanebyen deve diventare il quartiere più verde di Copenhagen. Il quartiere deve essere libero dalle auto, verde, sano, sostenibile, attento al clima e innovativo. Allo stesso tempo, COBE voleva fornire un masterplan solido, flessibile e, soprattutto, realizzabile.

Per raggiungere questo obiettivo, i progettisti del COBE sono partiti dagli spazi verdi. Questi dovrebbero determinare la divisione e la demarcazione dei quartieri.

In occasione del centenario di Dada, nel 2016 i documenti storici sono stati digitalizzati per motivi di conservazione e ora sono stati completamente archiviati. In qualità di proprietario di una considerevole collezione di circa 740 oggetti Dada, il Kunsthaus Zürich è stato l’iniziatore del progetto di restauro e archiviazione completa e offre al suo pubblico l’accesso online a quella che è ora la più grande collezione Dada del mondo.

Al Kunsthaus Zürich sono esposti oltre 50 artisti che hanno costituito il nucleo del movimento dadaista, tra cui André Breton, Hans (Jean) Arp, Marcel Duchamp e Max Ernst. L’interesse mondiale per il movimento ha portato a frequenti prestiti in patria e all’estero. Tuttavia, la qualità della carta degli originali è fragile, soprattutto a causa degli effetti della Seconda Guerra Mondiale. Per garantire che tutti i documenti prodotti tra il 1916 e il 1925 siano conservati per le ricerche future, sono stati digitalizzati. Non solo, come spesso accade, con il frontespizio, ma nella loro interezza. Si tratta di decine o centinaia di pagine. Questo processo ha richiesto un esame dettagliato del contenuto e del restauro di ogni singola opera e documento. Il conservatore Jean Rosston ha accompagnato il progetto insieme all’esperto di Dada Raimund Meyer, tra gli altri.

Le scansioni effettuate con apparecchiature calibrate sono state archiviate come file TIFF non compressi a 400 dpi e profondità di colore di 24 bit. Le opere sono accessibili su digital.kunsthaus.ch. I documenti completi e le singole sezioni possono essere scaricati in formato PDF.

Il progetto è stato realizzato con il sostegno della Fondazione Ernst Göhner, di Helvetica Assicurazioni e dell’Ufficio federale della cultura UFC. L’implementazione tecnica è stata realizzata in collaborazione con il centro di digitalizzazione della Zentralbibliothek Zürich.

L’obiettivo è quello di consentire il completamento della ristrutturazione in soli cinque anni, ad esempio allentando le norme di protezione dei monumenti. Sembra che la cattedrale sia stata a soli 20 minuti dal crollo.

Dopo l’incendio della Cattedrale di Notre-Dame a Parigi, avvenuto in aprile, Emmanuel Macron aveva annunciato l’intenzione di ricostruirla il più rapidamente possibile. Il Parlamento ha ora approvato una legge sulla ricostruzione: Essa consente deroghe ai requisiti ambientali e di tutela dei monumenti e agli appalti pubblici. Regolamenta inoltre il coordinamento della ricostruzione e prevede sgravi fiscali per le donazioni. Finora è stata ricevuta solo una parte della cifra record di 850 milioni di euro. Durante il voto in Parlamento, Macron ha dichiarato di volere una ricostruzione „inventiva“. Molti esperti ritengono che il suo piano quinquennale sia irrealizzabile.

Gli investigatori hanno escluso l’origine dolosa dell’incendio del 15 aprile 2019. Ritengono che la possibile causa sia stata un cortocircuito o una sigaretta scartata. Il New York Times ha ricostruito in dettaglio la notte dell’incendio in un articolo: Secondo le loro ricerche, i vigili del fuoco hanno salvato la cattedrale praticamente all’ultimo minuto. Mancavano solo circa 20 minuti al crollo quando i servizi di emergenza hanno messo sotto controllo l’incendio. A causa di diversi fattori sfortunati da parte del personale e della tecnologia – per esempio, non c’erano sprinkler o pareti antincendio nel tetto della navata per motivi di protezione del monumento – hanno perso tempo prezioso.

Se una task force non si fosse avventurata verso la torre sud e da lì verso la torre nord nonostante il grande pericolo, entrambe sarebbero probabilmente crollate, secondo le ricerche del giornale. Philippe Villeneuve, il capo architetto francese per gli edifici storici, ritiene che le volte di Notre-Dame siano ancora a rischio di crollo. I lavori di ristrutturazione sono già in corso all’interno. All’esterno, i lavori di messa in sicurezza proseguono: recenti immagini della Fondation Notre Dame mostrano, tra l’altro, la messa in sicurezza del tetto.

Il „New York Times“ pubblica la ricostruzione della notte dell’incendio

L’obiettivo è quello di consentire il completamento della ristrutturazione in soli cinque anni, ad esempio allentando le norme di protezione dei monumenti. Sembra che la cattedrale sia stata a soli 20 minuti dal crollo. Dopo l’incendio della Cattedrale di Notre-Dame a Parigi, avvenuto in aprile, Emmanuel Macron aveva annunciato l’intenzione di ricostruirla il più rapidamente possibile. Il Parlamento ha ora approvato una legge sulla ricostruzione a tal fine: Essa consente eccezioni […]

Il podcast“Let’s Talk Landscape”entra nella seconda stagione: con una nuova veste grafica e Uniola come conduttrice, il programma ripartirà a settembre 2026. Per l’esordio, la Prof.ssa Dr. Lisa Diedrich parlerà della trasformazione dell’architettura del paesaggio e dell’interazione tra ricerca, pratica e comunicazione specialistica.

In sintesi:

• Progetto:Let’s Talk Landscape, podcast in lingua tedesca dedicato all’architettura del paesaggio
• Lancio:2020, su iniziativa di hochC Landschaftsarchitektur
• Inizio della stagione:3 settembre 2026 con la puntata 101
• Nuovo ruolo:d’ora in poi Uniola assumerà il ruolo di conduttrice
• Formato:podcast di conversazione e interviste con due conduttori e un ospite
• Durata delle puntate:da circa 45 a 60 minuti
• Frequenza di pubblicazione:ogni primo giovedì del mese
• Episodio 101:«Trasformazione nell’architettura del paesaggio» con la Prof.ssa Dr. Lisa Diedrich
• Luogo di registrazione:Università Tecnica di Berlino
• Altri ospiti annunciati:Elise Pischetsrieder e Rob Grotewal
• Spotify:https://open.spotify.com/episode/3EFGWrFCr3Ou9RC2W1iAEy?si=361132cac2eb4f36
• Apple Podcasts:https://podcasts.apple.com/de/podcast/101-transformation-in-der-landschaftsarchitektur-mit/id1516650848?i=1000787609729

E ovunque siano disponibili i podcast.

Dopo 100 puntate, il podcast di architettura del paesaggio Let’s Talk Landscape inizierà la sua seconda stagione a settembre 2026. Il format sviluppato da hochC Landschaftsarchitektur non avrà solo una nuova veste grafica. Anche l’ambito dei contenuti verrà ampliato: in futuro Uniola assumerà il ruolo di conduttrice e porterà avanti il podcast.

100 puntate dedicate all’architettura del paesaggio

Let’s Talk Landscape è stato lanciato nel 2020 da hochC Landschaftsarchitektur come primo podcast in lingua tedesca dedicato all’architettura del paesaggio. Da allora sono state pubblicate 100 puntate, in cui architetti paesaggisti ed esperti di discipline affini discutono di architettura del paesaggio, progettazione e pratica professionale.

Al centro dell’attenzione ci sono le prospettive personali, i progetti attuali e le questioni relative allo sviluppo della professione. Si tratta anche di capire come si possano progettare insieme spazi aperti vivibili e sostenibili.

Dal 2026, hochC Landschaftsarchitektur fa parte della famiglia di Uniola Landschaftsarchitektur Stadtplanung. Con la seconda stagione, questo legame diventa ora visibile anche nel podcast. Uniola porta avanti il format sviluppato da hochC. Grazie alle diverse sedi e aree di competenza dello studio, si apre al contempo una gamma più ampia di possibili argomenti e interlocutori.

Inizio della stagione con Lisa Diedrich

Per la prima puntata della nuova stagione,«Let’s Talk Landscape»lascia lo studio di registrazione e fa visita a Lisa Diedrich presso l’Università Tecnica di Berlino. La puntata si intitola «Trasformazione nell’architettura del paesaggio» ed è dedicata all’intersezione tra ricerca e pratica.

La conversazione verte su come l’architettura del paesaggio e il profilo professionale siano cambiati negli ultimi decenni. Un altro punto centrale è la comunicazione dell’architettura del paesaggio – durante gli studi, nella pratica professionale e sulla stampa specializzata.

Viene inoltre affrontato lo sviluppo del discorso specialistico e ci si interroga sul ruolo che i diversi media svolgono nella sua diffusione. Lisa Diedrich parla inoltre delle prospettive che offre ai propri studenti per il loro futuro percorso professionale.

Seguono questi ospiti

Anche le prossime puntate della seconda stagione affronteranno tematiche di attualità relative all’architettura, allo sviluppo urbano e all’architettura del paesaggio. Nella puntata 102, l’architetta Elise Pischetsrieder parlerà della svolta ecologica nell’architettura. La puntata 103 è dedicata alla trasformazione dell’ex aeroporto di Tegel in un luogo del futuro. L’interlocutore è Rob Grotewal, responsabile dei parchi e degli spazi all’aperto presso la Tegel Projekt GmbH.

I nuovi episodi di Let’s Talk Landscape vengono pubblicati ogni primo giovedì del mese sui principali portali di podcast. Le prime tre date della seconda stagione sono:

• 3 settembre 2026:Episodio 101 – “Trasformazione nell’architettura del paesaggio” con la Prof.ssa Dr. Lisa Diedrich
• 1° ottobre 2026:Episodio 102 – «Una svolta nell’architettura» con Elise Pischetsrieder
• 5 novembre 2026:Episodio 103 – «Dall’aeroporto a luogo del futuro» con Rob Grotewal

Uniola come nuovo ospite

Con circa 140 collaboratori distribuiti in cinque sedi in Svizzera e in Germania, Uniola si occupa di spazi aperti e progetti di pianificazione su diverse scale. La gamma spazia da giardini, parchi urbani e piazze, passando per viali e infrastrutture di trasporto, fino a progetti di spazi aperti su larga scala e piani urbanistici.

Lo studio è nato nel 2023 dalla fusione tra Hager Partner AG di Zurigo e Keller Damm Kollegen GmbH di Monaco di Baviera. Questa unione riunisce sotto il nome comune di Uniola la pluriennale esperienza e le diverse competenze di entrambi gli studi. Con l’acquisizione del podcast, questa unione diventa ora visibile anche nel format «Let’s Talk Landscape ».

L’intelligenza artificiale sta rivoluzionando la selezione delle piante, non un giorno, ma adesso. Gli algoritmi intelligenti stanno cambiando il modo in cui città, parchi e spazi aperti vengono pianificati ecologicamente. Ma quanto c’è di ecologico nell’intelligenza artificiale? Chi la sta già utilizzando, quanto è affidabile e quali sono le opportunità per uno sviluppo urbano sostenibile? Benvenuti nell’era della pianificazione intelligente delle piante, tra precisione basata sui dati e biodiversità vivente.

• Selezione intelligente delle piante con l’AI: cosa c’è dietro e come funziona?
• Requisiti ecologici, climatici e di progettazione: come gli algoritmi integrano obiettivi di pianificazione complessi.
• Esempi pratici da Germania, Austria e Svizzera: dall’app per gli alberi di strada ai quartieri biodiversi.
• Opportunità per paesaggi urbani resistenti al clima, ricchi di specie e a bassa manutenzione.
• Sfide: Qualità dei dati, competenze software, accettazione e questioni etiche.
• Come l’intelligenza artificiale sta ampliando l’uso tradizionale delle piante, ma non lo sta sostituendo.
• La nuova interazione tra pianificatori, algoritmi, cittadini e verde urbano.
• Rischi: Tecnocrazia, monotonia, dipendenza dai dati – e come evitarli.
• Dalla visione alla pratica: come l’architettura del paesaggio professionale fa un uso sensato dell’IA.
• Conclusione: la selezione intelligente delle piante come guida per la città ecologica del futuro.

Dagli elenchi di specie agli algoritmi: come l’IA sta ridefinendo la selezione delle piante

La selezione delle specie vegetali giuste è sempre stata un gioco di equilibri nell’architettura del paesaggio. Le condizioni climatiche, i fattori di localizzazione, i requisiti di manutenzione, la biodiversità, le esigenze estetiche e, non da ultimo, i costi devono essere armonizzati. Per decenni i progettisti si sono basati su elenchi di specie, valori empirici e letteratura in materia. Ma le sfide di oggi – cambiamenti climatici, urbanizzazione, estinzione delle specie – richiedono nuovi strumenti. È proprio qui che entra in gioco l’intelligenza artificiale, che cambia radicalmente la selezione delle piante.

Oggi gli algoritmi analizzano enormi serie di dati: analisi della posizione, parametri del suolo, microclima, condizioni di luce, ma anche capacità di cura e profili di utilizzo. Combinano requisiti ecologici, funzionali e di design, simulano scenari di adattamento ai cambiamenti climatici e di resistenza alle malattie e creano in pochi secondi elenchi di suggerimenti che prima richiedevano giorni di ricerca. Utilizzano metodi di apprendimento automatico, database semantici e persino reti neurali.

L’obiettivo è generare la migliore selezione di piante possibile per ogni luogo, ogni uso e ogni obiettivo climatico. Che si tratti di alberi stradali, di giardini per l’acqua piovana o di spazi aperti in città, i sistemi di intelligenza artificiale sono ora in grado di fornire raccomandazioni che tengono conto sia della compatibilità del sito che del valore ecologico. Questo include non solo parametri classici come la resistenza al gelo o alla siccità, ma sempre più spesso anche aspetti legati alla biodiversità, come l’approvvigionamento di cibo per gli insetti o il ruolo nell’ecosistema urbano.

Ma come funziona in pratica? Gli strumenti di intelligenza artificiale si basano su banche dati vegetali complete che vengono continuamente alimentate con dati climatici, botanici e urbani. Valutano l’influenza di fattori di stress come il caldo, la siccità o l’inquinamento atmosferico e suggeriscono le specie che possono prosperare in quel luogo non solo ora, ma anche in futuro. In questo modo, imparano dai progetti di piantagione reali: Le combinazioni di successo vengono privilegiate, mentre gli esperimenti falliti vengono inclusi come esempi negativi.

Tuttavia, questa precisione basata sui dati non significa la fine della creatività. Al contrario, apre nuove possibilità di innovazione creativa, perché le attività di routine vengono automatizzate. I progettisti possono concentrarsi sull’essenziale: lo sviluppo di spazi aperti unici e resilienti, che siano utili alle persone e alla natura in egual misura.

La selezione intelligente delle piante non è quindi fine a se stessa, ma è un elemento fondamentale per lo sviluppo urbano sostenibile. Accelera i processi di pianificazione, aumenta la certezza della pianificazione e aiuta a evitare i costi degli errori causati da specifiche errate. Soprattutto, però, rende l’uso delle piante adatto al futuro, in un momento in cui le condizioni ambientali stanno cambiando rapidamente.

L’ecologia incontra l’algoritmo: cosa può fare l’IA per la selezione delle piante

La vera magia della selezione delle piante basata sull’intelligenza artificiale sta nella sua capacità di riconoscere interazioni complesse e di tradurle in raccomandazioni pratiche. Dove gli esseri umani raggiungono i limiti della chiarezza, gli algoritmi brillano per la loro potenza di calcolo. Non solo tengono conto dei singoli fattori del sito, ma anche delle loro interazioni, ad esempio di come la compattazione del suolo, l’ombra e la siccità influenzino la vitalità di un albero. Per i pianificatori professionisti, questo apre una serie di strumenti che vanno ben oltre le tradizionali analisi del sito.

Un esempio illustrativo è la considerazione degli scenari di cambiamento climatico. Strumenti di intelligenza artificiale come „TreeEAI“ o „Plantix Urban“ simulano come cambia l’idoneità di determinate specie in caso di aumento delle temperature, di cambiamento dei modelli di precipitazione o di aumento dello stress termico. Non solo mostrano quali alberi sono adatti oggi, ma anche quali continueranno a prosperare tra 30 anni. Si tratta di un salto di qualità per la pianificazione delle alberature stradali, dei parchi cittadini o dei quartieri aperti, e di un contributo concreto alla resilienza climatica.

Un altro vantaggio: l’integrazione di criteri di biodiversità. I moderni sistemi di intelligenza artificiale valutano quali specie vegetali supportano in particolare un gran numero di insetti, uccelli o piccoli mammiferi, quali periodi di fioritura si sovrappongono e come si possono creare piantagioni ricche di specie ed esteticamente gradevoli. In questo modo, i monotoni prati uniformi vengono sostituiti da habitat diversificati, non solo ecologicamente ma anche esteticamente piacevoli.

L’intelligenza artificiale fornisce anche informazioni preziose per la cura e la manutenzione: Può utilizzare i dati relativi all’ubicazione e alla gestione per prevedere la quantità di manutenzione necessaria per le diverse combinazioni di piante, quali specie sono particolarmente resistenti a parassiti e malattie e come si svilupperà il fabbisogno idrico a lungo termine. Ciò consente alle autorità locali e agli enti preposti alla gestione degli spazi verdi di pianificare in modo più sostenibile non solo dal punto di vista ecologico, ma anche da quello economico.

Il collegamento con altre fonti di dati urbani, come la qualità dell’aria, i livelli di rumore o i modelli di utilizzo, apre ulteriori campi di applicazione. La selezione delle piante basata sull’intelligenza artificiale fa quindi parte di una tendenza più ampia: la progettazione urbana guidata dai dati e collegata in rete, in cui tutti gli aspetti della qualità della vita, dell’ambiente e dell’utilizzo vengono considerati insieme. Ciò sta creando una nuova cultura della pianificazione per gli urbanisti, gli architetti del paesaggio e le agenzie ambientali: precisa, adattiva, capace di apprendere e aperta alle sfide del futuro.

Tuttavia, nonostante l’entusiasmo per la tecnologia, i risultati sono buoni solo se la banca dati è completa, obsoleta e non aggiornata. Dati di localizzazione incompleti, obsoleti o sfocati possono portare a decisioni errate. È quindi fondamentale garantire la qualità delle informazioni immesse e aggiornarle regolarmente. Solo così l’algoritmo diventerà un vero e proprio partner per l’utilizzo ecologico delle piante.

Esempi pratici: L’intelligenza artificiale nella pianificazione degli impianti – tra visione e realtà

Come si presenta la selezione intelligente delle piante nella vita quotidiana? Uno sguardo alla Germania, all’Austria e alla Svizzera lo dimostra: La fase pionieristica è ormai superata e la pianificazione degli impianti supportata dall’IA è una pratica comune in molti luoghi. Città come Vienna, Basilea e Friburgo sono particolarmente all’avanguardia e utilizzano strumenti basati sui dati per adattare le loro strategie di verde urbano ai cambiamenti climatici e promuovere la biodiversità.

A Vienna, ad esempio, l’amministrazione comunale utilizza un software appositamente sviluppato che genera suggerimenti per le alberature stradali sulla base di analisi della posizione, previsioni climatiche e parametri del suolo. Gli algoritmi non tengono conto solo del microclima attuale, ma anche delle previsioni per i prossimi decenni, creando spazi stradali che continueranno a fornire ombra e habitat anche in futuro. Strumenti simili sono utilizzati a Zurigo e Basilea, ad esempio per pianificare parchi o tetti verdi.

La gamma di servizi sta crescendo rapidamente anche in Germania. La piattaforma „Stadtgrün 21“, ad esempio, combina geodati, modelli climatici e un ampio database di piante per supportare le autorità locali e gli uffici di pianificazione nella selezione di specie resilienti. Ad Amburgo è stato recentemente lanciato un progetto pilota in cui le analisi supportate dall’intelligenza artificiale vengono utilizzate per determinare l’impianto ottimale in termini di ecologia e design per diversi tipi di quartieri. I risultati vengono confrontati con l’esperienza del Green Space Office e saranno integrati nell’ulteriore sviluppo degli algoritmi.

Ci sono anche progetti innovativi nell’edilizia abitativa: a Zurigo, le cooperative edilizie stanno lavorando con start-up per utilizzare strumenti di intelligenza artificiale per pianificare cortili interni biodiversi. Gli algoritmi creano proposte di piantumazione che promuovono specificamente diverse specie animali, prolungano i periodi di fioritura e riducono al minimo la manutenzione. Il risultato: cortili ricchi di specie, attraenti e a bassa manutenzione, che fungono da modello per altri quartieri.

Ma non sono solo le grandi città a beneficiarne. Anche i comuni più piccoli e gli studi di architettura del paesaggio si affidano sempre più a strumenti basati sull’intelligenza artificiale per rendere i loro progetti più efficienti e sostenibili. Le barriere all’ingresso stanno diminuendo, la facilità d’uso sta aumentando e il database su cui si basano gli algoritmi cresce con ogni applicazione. Questo crea un ecosistema dinamico che diventa sempre più intelligente con ogni progetto.

Naturalmente, c’è anche scetticismo. Alcuni pianificatori temono una perdita di controllo, altri vedono a rischio la libertà creativa. Ma la pratica dimostra che l’IA è uno strumento, non un sostituto della competenza. Alla fine, la decisione rimane alla persona – l’IA fornisce assistenza, non un dogma. Coloro che ne riconoscono il potenziale e lo utilizzano in modo critico avranno un vantaggio reale nella progettazione urbana ecologica.

Opportunità, sfide e rischi – l’IA come partner nello sviluppo urbano ecologico

L’integrazione dell’intelligenza artificiale nella selezione delle piante offre numerose opportunità, ma anche nuove sfide. Uno dei maggiori vantaggi è la velocità: ciò che prima richiedeva lunghe analisi del sito e ricerche dispendiose in termini di tempo, ora viene fatto in pochi minuti. Questo non solo rende la pianificazione più veloce, ma anche più adattabile – un vantaggio importante in vista delle incertezze del cambiamento climatico.

Un altro vantaggio è la considerazione sistematica della biodiversità e della protezione del clima. L’intelligenza artificiale può aiutare a evitare le monocolture, a creare piantagioni miste resilienti e ad aumentare significativamente il valore ecologico del verde urbano. Anche l’integrazione delle conoscenze dei cittadini, ad esempio attraverso app che forniscono dati di osservazione, apre nuove strade per lo sviluppo urbano partecipativo.

Tuttavia, con la crescita della tecnologia, crescono anche le esigenze di pianificatori e amministrazioni. La qualità dei dati è fondamentale, così come la capacità di comprendere e analizzare criticamente gli algoritmi. Non tutte le raccomandazioni dell’intelligenza artificiale hanno senso, né tutte le situazioni di dati sono complete. Sono necessarie competenze nell’uso degli strumenti digitali, la disponibilità a seguire una formazione continua e l’apertura a risultati nuovi e talvolta sorprendenti.

Ci sono anche dei rischi: chi si affida ciecamente agli algoritmi rischia di avere piantagioni monotone, resistenti ma prive di varietà. Il pericolo di una standardizzazione tecnocratica è reale, così come il rischio di lacune nei dati o di modelli errati che portano a decisioni sbagliate. Anche le questioni etiche devono essere chiarite: Chi è il proprietario dei dati? Chi è responsabile delle decisioni sbagliate? Quanto sono trasparenti gli algoritmi?

La selezione intelligente delle piante non è quindi una sfida puramente tecnica, ma anche sociale. Richiede regole chiare, standard di dati aperti e un’applicazione critica e ponderata. Solo allora l’IA diventerà un vero partner – e non un dittatore – dello sviluppo urbano ecologico. Alla fine, la responsabilità resta delle persone: L’IA è uno strumento, un’ispirazione, una fonte di impulso – ma non può sostituire il giudizio professionale che crea un buon paesaggio urbano.

Chi segue questa strada crea spazio per l’innovazione, accelera l’adattamento al cambiamento climatico e rafforza la biodiversità nelle aree urbane. La selezione intelligente delle piante è quindi una chiave per la città sostenibile di domani, a patto che sia usata in modo saggio, responsabile e creativo.

Conclusione: la selezione intelligente delle piante come fattore di cambiamento per i paesaggi urbani sostenibili

L’intelligenza artificiale ha il potenziale per rivoluzionare radicalmente la selezione delle piante nella pianificazione urbana e paesaggistica. Offre possibilità che vanno ben oltre i tradizionali elenchi di specie e le analisi di localizzazione: Raccomandazioni precise e basate su dati che tengono conto in egual misura della biodiversità, dell’adattamento al clima e della manutenzione. Esempi pratici provenienti da Paesi di lingua tedesca mostrano come gli strumenti supportati dall’intelligenza artificiale stiano già contribuendo a creare paesaggi urbani più resilienti, ricchi di specie e vivibili.

Allo stesso tempo, la tecnologia è buona solo quanto il suo utilizzatore – e il suo database. Gli standard professionali che Garten und Landschaft offre ai suoi lettori non saranno sostituiti dall’IA, ma potenziati. La selezione intelligente delle piante è al tempo stesso uno strumento e un’ispirazione: alleggerisce il peso delle attività di routine, apre nuove possibilità di innovazione creativa e rende la pianificazione urbana adatta alle sfide del futuro.

Ma come per ogni rivoluzione, anche in questo caso vale lo stesso discorso: I rischi sono reali. Chi adotta gli algoritmi senza riflettere rischia la standardizzazione e la semplicità. Tuttavia, chi coglie le opportunità, rimane critico e vede la tecnologia come un partner può svolgere un ruolo attivo nel plasmare la città di domani. La selezione intelligente delle piante con l’intelligenza artificiale non è quindi solo una promessa, ma una realtà, e forse il più eccitante cambiamento di gioco nella progettazione urbana ecologica degli ultimi decenni.

In definitiva, il futuro della città è verde. E sta diventando più intelligente, con ogni nuovo progetto, ogni serie di dati aggiuntivi e ogni decisione coraggiosa a favore dell’innovazione. Chi oggi usa responsabilmente gli strumenti di intelligenza artificiale non solo progetta spazi aperti sostenibili, ma dà anche l’esempio per la città vivibile di domani. Benvenuti nell’era della selezione intelligente delle piante e nella nuova fiducia in se stessi della pianificazione urbana ecologica.

FSB considera l'“ErgoSystem®“ un concetto di „design per tutti“ che si concentra sulle esigenze di persone di tutte le età e dimostra che l’accessibilità in bagno può essere sia funzionale che estetica. Il sistema è stato riconosciuto per la sua alta qualità, tra gli altri, con l’Iconic Award e il German Design Award 2018.

L’ErgoSystem® A100, privo di barriere architettoniche, integra l’ErgoSystem® E300 in acciaio inox, affermato da 15 anni, con una variante in alluminio che presenta particolari vantaggi. Oltre all’idea di base dell’allineamento diagonale della sezione trasversale della maniglia ovale, già unica sul mercato nell’ErgoSystem® E300, la variante A100 offre un ulteriore spazio di presa: i supporti angolati a 45° rispetto alla parete aprono lo spazio di presa per la mano e rendono particolarmente confortevole la presa laterale.

L’ErgoSystem® A100 può essere adattato individualmente agli interni e all’ambiente grazie a costellazioni di colori variabili. I colori dei supporti e dei componenti statici, dei corrimano e delle maniglie possono essere combinati liberamente. In questo modo si possono ottenere contrasti sufficienti per una visibilità e una leggibilità ottimali nell’ambiente oppure la varietà di colori può essere utilizzata come dispositivo stilistico visivo nell’ambito del concetto di design degli interni. La gamma ErgoSystem® A100 è attrezzata per quasi tutte le applicazioni: Tra queste, combinazioni di corrimano personalizzabili in base alle esigenze, con profili individuali che possono essere accorciati in loco, supporti angolari, supporti per soffioni doccia azionabili con una sola mano, sedili sospesi e mensole salvaspazio.

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33034 Brakel
Brakel, Germania
www.fsb.de

Mappe di calore del traffico: Sono le arterie invisibili della pianificazione urbana che stanno rivoluzionando la nostra comprensione della mobilità. Se prima erano solo le impressioni soggettive e i conteggi selettivi a determinare il quadro, oggi forniscono un panorama in tempo reale dei modelli di movimento urbano basato sui dati. Ma in che modo questi profili di movimento digitali influenzano le decisioni di pianificazione urbana e a che punto sono le città tedesche? Benvenuti nell’era dello sviluppo urbano guidato dai dati, in cui le mappe di calore del traffico stanno diventando uno strumento cruciale per pianificatori, architetti e amministrazioni cittadine.

• Definizione e funzionalità delle mappe di calore del traffico in un contesto di pianificazione urbana
• Rilevanza per la pianificazione, la mobilità e lo sviluppo urbano sostenibile
• Aree di applicazione: Ottimizzazione del traffico, sicurezza, ambiente, qualità della vita
• Applicazioni esemplari in Germania, Austria e a livello internazionale
• Basi tecniche: raccolta dati, tecnologia dei sensori, algoritmi e visualizzazione
• Opportunità e sfide per la pratica: cultura dei dati, governance, partecipazione
• Rischi: Protezione dei dati, pregiudizi algoritmici, eccessiva regolamentazione
• Il ruolo delle mappe di calore del traffico nella trasformazione verso il paradigma della smart city
• Previsioni e raccomandazioni per pianificatori, comuni e sviluppatori

Le mappe di calore del traffico: Il nuovo sistema nervoso degli spazi urbani

Le mappe di calore del traffico sono diventate parte integrante della moderna pianificazione urbana. Esse raffigurano la distribuzione spaziale dei flussi di traffico in tempo reale o su periodi di tempo definiti, rendendo visibile ciò che prima era nascosto. Le mappe di calore del traffico sono rappresentazioni grafiche in cui il codice colore illustra l’intensità dei movimenti, ad esempio su strade, sentieri o piazze. Si basano su dati provenienti da un’ampia varietà di fonti: Sensori su semafori e lampioni, segnali GPS da sistemi di navigazione, dati di telefonia mobile, sistemi di telecamere e, sempre più spesso, dati di movimento anonimizzati da smartphone. Tutte queste informazioni vengono raccolte, aggregate e sintetizzate in una mappa intuitiva e di facile comprensione.

Questa visualizzazione vale oro per i pianificatori. Permette di identificare i punti caldi e i colli di bottiglia nel flusso del traffico, di riconoscere le fluttuazioni stagionali o di orario e di analizzare con precisione l’interazione tra le diverse modalità di trasporto. Dove si incontrano le ore di punta del mattino con le consegne al dettaglio? Come influiscono sulla mobilità i lavori stradali, gli eventi o le condizioni meteorologiche? Le mappe di calore del traffico forniscono le risposte, e non solo in modo statico, ma come un’immagine viva e in continua evoluzione della città.

Il grande vantaggio: le mappe di calore del traffico forniscono una base decisionale razionale e basata sui dati per tutti coloro che sono coinvolti nello sviluppo urbano. Consentono alle amministrazioni, ai pianificatori dei trasporti e agli investitori di indirizzare le misure dove la pressione ad agire è maggiore. Allo stesso tempo, aprono prospettive completamente nuove sulle esigenze e sul comportamento degli abitanti delle città. Se si riesce a vedere dove le persone si muovono e trascorrono effettivamente il tempo, è possibile pianificare le infrastrutture, le opzioni di mobilità e gli spazi aperti in modo molto più preciso, in un’ottica di sostenibilità, efficienza e qualità della vita.

Naturalmente, la tecnologia alla base di queste mappe è tutt’altro che banale. Sono necessari potenti algoritmi e sofisticate strategie di visualizzazione per estrarre modelli significativi da enormi quantità di dati. È qui che entrano in gioco l’intelligenza artificiale e i metodi di apprendimento automatico, che permettono di ricavare tendenze e correlazioni significative da milioni di movimenti individuali. Ma non è tutto: le migliori mappe di calore del traffico sono diventate da tempo parte di modelli di città più ampi e integrati – il gemello digitale urbano. Non forniscono solo istantanee, ma anche previsioni e opzioni di simulazione per il futuro.

Soprattutto in tempi in cui le città si trovano ad affrontare sfide enormi – dall’adattamento al clima alla svolta del traffico – le mappe di calore del traffico si stanno rivelando uno strumento indispensabile. Aiutano a ottimizzare l’uso di spazi limitati, a disinnescare i conflitti tra le modalità di trasporto e a rendere la città nel suo complesso più resiliente e vivibile. Non c’è da stupirsi che il loro utilizzo sia in crescita in tutto il mondo, e che stia acquistando importanza anche nei Paesi di lingua tedesca.

Dalla raccolta dei dati al processo decisionale: Come le mappe di calore del traffico stanno cambiando la pianificazione urbana

La raccolta e l’elaborazione dei dati sul traffico è il primo passo fondamentale per la creazione di mappe di calore significative. Negli ultimi anni, la gamma di fonti di dati disponibili si è ampliata enormemente. Oltre ai tradizionali sensori di conteggio installati in modo permanente, vengono ora utilizzati dati mobili, tracciamento GPS, rilevamento Bluetooth e persino i social media. Questa diversità pone requisiti elevati all’integrazione e all’armonizzazione dei dati: formati, risoluzioni e granularità temporali diversi devono essere riuniti senza compromettere il valore informativo o superare i limiti di protezione dei dati.

La funzionalità in tempo reale è un elemento chiave delle moderne mappe di calore del traffico. La mappa può servire come strumento di controllo per i centri di controllo del traffico, per la gestione delle operazioni o per la gestione dei lavori stradali solo se vengono incorporati continuamente dati aggiornati. Ad Amburgo e Monaco, ad esempio, i dati sul traffico vengono raccolti, elaborati e visualizzati sotto forma di mappe di calore con l’aiuto di piattaforme di dati urbani. Queste piattaforme consentono non solo il monitoraggio, ma anche la simulazione di vari interventi: Cosa succede quando una strada viene chiusa? Come cambia il comportamento di mobilità con nuove piste ciclabili o zone pedonali temporanee?

Ma le mappe di calore del traffico sono molto più di semplici infografiche per il prossimo workshop di quartiere. Sono diventate parte integrante del processo decisionale. Nella pianificazione del traffico, servono come base per stabilire le priorità degli interventi: Dove vale la pena ottimizzare i circuiti semaforici? Quali incroci necessitano urgentemente di modifiche strutturali? Dove è necessario creare nuovi servizi di trasporto pubblico? Allo stesso tempo, le mappe di calore svolgono un ruolo centrale nella comunicazione con il pubblico. Rendono chiare e comprensibili interrelazioni complesse, promuovendo così l’accettazione e la partecipazione.

Un campo di applicazione interessante è il collegamento delle mappe di calore dei trasporti con altri dati urbani. Ad esempio, le statistiche sull’inquinamento acustico, sulla qualità dell’aria o sugli incidenti possono essere combinate con i modelli di movimento. Il risultato è una base decisionale altamente differenziata che va ben oltre la tradizionale pianificazione del traffico. Città come Vienna e Zurigo utilizzano questi approcci integrati per collegare i concetti di mobilità con gli obiettivi climatici, gli aspetti sanitari e la partecipazione sociale.

Naturalmente, ci sono anche delle sfide: La qualità delle mappe di calore varia a seconda del database. Dati errati, incompleti o distorti possono portare a conclusioni errate, con conseguenze potenzialmente gravi per la pianificazione. Il controllo di qualità, la trasparenza e la convalida continua sono quindi essenziali. Allo stesso tempo, la governance deve essere corretta: Chi ha accesso ai dati? Chi decide come analizzarli e interpretarli? Solo quando queste questioni saranno chiarite, le mappe di calore del traffico potranno esprimere tutto il loro potenziale.

Buone pratiche e innovazione: come le città utilizzano con successo le mappe di calore del traffico

Uno sguardo alla pratica mostra: La gamma di applicazioni possibili per le mappe di calore del traffico è enorme e la densità di innovazione sta crescendo rapidamente. In città tedesche come Amburgo, Colonia e Francoforte, le mappe di calore vengono utilizzate per valutare l’efficacia delle piste ciclabili a scomparsa e delle riprogettazioni temporanee delle strade. L’analisi dei dati sugli spostamenti aiuta a identificare se e come le nuove offerte di mobilità vengono accettate e dove sono necessari degli aggiustamenti. A Monaco di Baviera, invece, le mappe di calore vengono utilizzate per dirigere i flussi pedonali in occasione di grandi eventi, riducendo così al minimo i rischi per la sicurezza.

Ci sono anche esempi interessanti nel confronto internazionale. Singapore è considerata un pioniere nell’uso delle mappe di calore del traffico come parte del suo programma Smart Nation. Qui i dati non vengono utilizzati solo per ottimizzare il flusso del traffico, ma anche per migliorare in modo specifico la qualità della vita e la sostenibilità. A Helsinki, le mappe di calore sono combinate con i dati meteorologici e le informazioni sugli spazi verdi urbani per promuovere percorsi di mobilità rispettosi del clima.

Un approccio particolarmente innovativo è l’integrazione delle mappe di calore del traffico nei gemelli digitali urbani. Questi gemelli digitali di città mappano l’intera infrastruttura urbana come un modello dinamico e guidato dai dati. Le mappe di calore del traffico sono un elemento chiave per rendere le simulazioni più realistiche e orientate all’azione. Ad esempio, è possibile analizzare come le nuove aree di sviluppo previste o le modifiche ai servizi di trasporto pubblico influenzeranno i flussi di traffico, anche prima dell’attuazione delle misure. Ciò offre ai pianificatori e ai responsabili delle decisioni uno spazio completamente nuovo per gli scenari, il confronto delle varianti e la pianificazione partecipativa.

Le mappe di calore del traffico stanno diventando sempre più importanti anche nel settore dell’ambiente e della salute. A Zurigo, ad esempio, vengono utilizzate per identificare le strade particolarmente congestionate e introdurre misure mirate di controllo dell’inquinamento atmosferico. A Vienna, i dati sono utilizzati nelle strategie per ridurre le isole di calore e promuovere gli spostamenti a piedi e in bicicletta. La combinazione con altre fonti di dati, come le strutture sociali o l’attività economica, consente una visione olistica dello sviluppo urbano.

Va da sé che tutto questo non è privo di sfide. La complessità tecnica, i requisiti di protezione dei dati e la necessità di coinvolgere diverse parti interessate richiedono un alto livello di professionalità e la volontà di innovare da parte delle autorità locali, degli uffici di pianificazione e dei fornitori di tecnologia. Tuttavia, il valore aggiunto che le mappe di calore dei trasporti offrono per uno sviluppo urbano sostenibile e resiliente supera di gran lunga gli ostacoli.

Opportunità, rischi e futuro: cosa significano le mappe di calore dei trasporti per la città di domani

Le mappe di calore dei trasporti sono senza dubbio uno strumento potente sulla strada verso una città intelligente, sostenibile e vivibile. Esse consentono una trasparenza senza precedenti nell’analisi e nella gestione della mobilità urbana. Per i pianificatori, ciò significa che le decisioni possono essere prese sulla base dei fatti, in modo flessibile e accurato. Le misure possono essere meglio giustificate, riviste e adattate: un guadagno in termini di efficienza, accettazione e impatto.

Tuttavia, il nuovo potere dei dati non è privo di rischi. La protezione dei dati personali deve essere garantita in ogni momento. L’anonimizzazione e l’aggregazione dei dati delle transazioni è un obbligo, non solo per motivi legali ma anche etici. Allo stesso tempo, esiste il rischio di pregiudizi algoritmici: Se alcuni gruppi vengono sistematicamente registrati o considerati meno, le mappe di calore possono anche portare a priorità di pianificazione errate. In questo caso sono necessari un monitoraggio continuo e la trasparenza.

Una sfida particolare è rappresentata dalla governance. Le mappe di calore dei trasporti non devono diventare scatole nere la cui interpretazione è riservata a pochi esperti. Al contrario, dovrebbero essere comprese e utilizzate come strumenti aperti e comprensibili, idealmente combinati con processi partecipativi. Solo in questo modo possono esprimere il loro potenziale democratico e contribuire a uno sviluppo urbano inclusivo.

Anche il pericolo di un’eccessiva regolamentazione è reale. Se le mappe di calore del traffico fanno sì che la minima deviazione faccia scattare immediatamente le contromisure, c’è il rischio di un ipercontrollo tecnocratico dei processi urbani. La pianificazione ha ancora bisogno di spazio per la creatività, la sperimentazione e l’imprevisto. Il trucco consiste nel combinare i vantaggi del controllo basato sui dati con il necessario grado di apertura e flessibilità.

Tuttavia, le prospettive per il futuro sono ottimistiche. Con la progressiva integrazione delle mappe di calore del traffico nei gemelli digitali urbani, l’ulteriore sviluppo delle tecnologie dei sensori e degli algoritmi e la crescente cultura dei dati nelle città, si aprono costantemente nuove possibilità. La città di domani non sarà solo costruita, ma anche modellata, simulata, testata e costantemente adattata. Le mappe di calore del traffico sono molto più di un semplice strumento tecnico: sono la bussola per uno sviluppo urbano vivibile, sostenibile e resiliente.

Conclusione: le mappe di calore del traffico come chiave per una pianificazione urbana guidata dai dati

Le mappe di calore del traffico segnano un cambiamento di paradigma nella pianificazione urbana. Portano la comprensione della mobilità urbana a un nuovo livello basato sui dati e consentono una precisione senza precedenti nell’analisi, nella pianificazione e nella gestione dei flussi di traffico. Il loro valore aggiunto va ben oltre l’ottimizzazione dei semafori o dei tracciati stradali: sono la forza trainante e il mezzo per uno sviluppo urbano olistico e integrato che punta sulla trasparenza, la sostenibilità e la partecipazione.

Le sfide non vanno sottovalutate, soprattutto per quanto riguarda la protezione dei dati, la governance e la prevenzione delle distorsioni algoritmiche. Ma i vantaggi li superano: Le mappe di calore dei trasporti offrono alle città, ai pianificatori e agli sviluppatori gli strumenti per affrontare in modo proattivo le complesse sfide del presente e del futuro. Non solo rendono la città visibile, ma anche plasmabile – in tempo reale, in modo partecipativo e basato sull’evidenza.

Chi si affida oggi alle mappe di calore dei trasporti sta investendo nella resilienza, nella qualità della vita e nella forza innovativa della città di domani. La loro integrazione nei gemelli digitali urbani e nei processi di pianificazione aperti e partecipativi dimostra che il futuro della città non è solo costruito: Il futuro della città non è solo costruito, ma anche misurato, compreso e costantemente in movimento. Benvenuti nell’era della pianificazione urbana guidata dai dati, in cui le mappe di calore del traffico dettano il ritmo.

L’IBA di Amburgo avrà un nuovo direttore generale. Kay Gätgens, politico della SPD, assumerà la carica di direttore il 1° maggio 2023. La decisione è stata presa e annunciata dal consiglio di vigilanza dell’azienda di sviluppo urbano della città il 4 aprile.

Per ricoprire la posizione dirigenziale presso l’IBA di Amburgo, l’autorità per lo sviluppo urbano ha annunciato un comitato di ricerca pubblico. Secondo l’autorità per lo sviluppo urbano, un totale di 57 potenziali candidati ha fatto domanda per la posizione pubblicizzata. La gara è stata vinta da Kay Gätgens, politico della SPD, ancora a capo dell’autorità distrettuale di Eimsbüttel fino al gennaio 2023. In qualità di nuovo amministratore delegato di IBA Hamburg, sostituisce ora il suo predecessore Karen Pein. La scelta del nuovo direttore generale dell’IBA è stata criticata, tra gli altri, dalla CDU. Secondo la CDU, l’annuncio di lavoro era stato fatto fin dall’inizio per un profilo specifico. Tuttavia, l’autorità per lo sviluppo urbano respinge fermamente le accuse della CDU.

Grazie alla sua pluriennale esperienza nel settore dello sviluppo urbano, Kay Gätgens si è rivelato il candidato ideale nel processo di candidatura per la posizione di dirigente dell’IBA di Amburgo. Gätgens ha studiato architettura e pianificazione urbana ad Amburgo e a New York. Oltre a ricoprire il ruolo di responsabile del Dipartimento di pianificazione urbana e paesaggistica, ha lavorato anche come responsabile del Dipartimento di economia, edilizia e ambiente. Per sei anni, dal 2017 al 2023, Gätgens è stato recentemente a capo dell’ufficio distrettuale di Eimsbüttel. Tuttavia, poiché i Verdi hanno rifiutato all’ultimo minuto un accordo di cooperazione con l’SPD e non c’era quindi una maggioranza per la sua rielezione a capo dell’ufficio distrettuale, Kay Gätgens è stato licenziato dalla sua posizione di capo del distretto il 5 gennaio 2023. Sonja Böseler è subentrata a Kay Gätgens e assumerà la direzione dell’ufficio distrettuale di Eimsbüttel. Kay Gätgens assumerà il suo nuovo incarico di direttore generale dell’IBA di Amburgo il 1° maggio.

IBA Hamburg GmbH è stata fondata originariamente come società di progetto ed è stata coinvolta nell’ideazione e nella realizzazione dell’International Building Exhibition (IBA) di Amburgo dal 2006 al 2013. L’azienda ha continuato a esistere anche dopo la fine dell’esposizione. Dal 2014, IBA Hamburg opera come società di sviluppo urbano della città di Amburgo ed è responsabile della pianificazione, dello sviluppo, del marketing e della realizzazione di nuovi quartieri ad Amburgo. Attualmente, il mandato di IBA Hamburg copre 10 aree per una superficie totale di circa 440 ettari. Uno dei progetti attuali di IBA Hamburg è il nuovo quartiere di Oberbillwerder. Qui verranno costruite fino a 7.000 unità abitative su 118 ettari. A Oberbillwerder, un concorso di idee e di realizzazione che utilizza gli hub di mobilità mostra anche come potrebbe essere la mobilità del futuro. Per saperne di più sul progetto degli hub della mobilità ad Amburgo, consultare il sito.

Interessante anche la presentazione finale dell’IBA Thüringen che si terrà quest’anno.