Il ponte Theodor Heuss di Düsseldorf è fatiscente. Invece di una ristrutturazione, una nuova costruzione potrebbe essere un’opzione: RKW Architektur + e JLL hanno sviluppato l’idea di un ponte verde che offre un parco paesaggistico per pedoni e ciclisti.

Il ponte Theodor Heuss è il secondo più antico dei sette ponti di Düsseldorf. È fatiscente e ha urgente bisogno di essere ristrutturato o ricostruito. La città di Düsseldorf ha quindi chiesto un dialogo sul futuro del ponte. In questo contesto, RKW Architektur + e Marcel Abel di JLL Düsseldorf hanno proposto un interessante esperimento di pensiero: cosa succederebbe se in futuro il traffico motorizzato fosse bandito da un tubo sotterraneo a quattro corsie e se un ponte verde attraversasse il Reno come un parco paesaggistico con una pista ciclabile veloce?

Le visualizzazioni prodotte mostrano una struttura spettacolare e sostenibile, particolarmente orientata al traffico pedonale. Ci saranno anche spazi abitativi, un hotel e uffici. Il Green Bridge offrirebbe nuove prospettive alla città. „Il ponte deve essere ricostruito in ogni caso, ma oggi può diventare molto più di una semplice via di trasporto: una struttura sostenibile che offre alle persone uno spazio di alta qualità in una posizione ideale“, afferma Marcel Abel.

Il design.lab di RKW Architektur+ ha sviluppato questa proposta visionaria. L’idea alla base è quella di abbandonare l’idea del ponte come struttura monofunzionale. Al contrario, il Green Bridge è destinato a collegare una serie di servizi. È riservato ai ciclisti, ai pedoni e al verde.

Il nuovo ponte Theodor Heuss di Düsseldorf potrebbe portare in futuro il traffico motorizzato a percorrere il Reno in un tubo. Secondo la proposta, gli attuali piloni del ponte verrebbero sostituiti da un’architettura utilizzabile. La linea di catena statica determinerebbe la forma e l’altezza della struttura, con un punto alto su entrambi i lati della riva. Il ponte, lungo oltre 1,5 chilometri, avrebbe una forma curva e misurerebbe circa 65 metri nel suo punto più largo. Il punto più alto si troverebbe a circa 47 metri sopra il livello stradale di Cecilienallee. L’altezza libera per il traffico marittimo rimarrebbe illimitata.

I tempi di costruzione di questo progetto di RKW Architektur + sono stimati in circa tre o quattro anni. I costi potrebbero aggirarsi intorno ai 700 milioni di euro. Questo importo comprende anche il costo di un ponte temporaneo per collegare le due sponde del Reno in questo punto durante i lavori.

„Oggi i ponti sono molto più che collegamenti funzionali. Possono creare nuovi spazi di vita con usi attraenti – sono luoghi di incontro. Perché in futuro vivremo più ariosamente nelle città“, afferma Dieter Schmoll, Managing Partner di RKW Architektur +.

Probabilmente la funzione più importante del Ponte Verde proposto è quella di nastro verde. Questo perché il nuovo ponte Theodor Heuss di Düsseldorf sarebbe anche un parco paesaggistico che collega Golzheim con i prati del Reno di Niederkassel. Una pista ciclabile veloce attraverserà il verde. I parchi giochi e le aree barbecue offriranno una vista sullo skyline della città. Inoltre, grazie a chioschi, caffè e offerte come progetti di giardinaggio urbano e agricoltura, la qualità del soggiorno sarà molto elevata.

Per RKW Architektur +, l’idea di una rivitalizzazione a lungo termine del ponte con molte possibilità di utilizzo è molto importante. Tra queste, 400 unità abitative, dai miniappartamenti alle maisonette. Secondo la proposta, gli spazi abitativi sovvenzionati da enti pubblici e finanziati da privati dovrebbero alternarsi. In questo modo si creerebbe un quartiere vivace e intergenerazionale molto vicino all’acqua.

Il progetto prevede anche un hotel con 350 camere, un centro benessere e un ristorante panoramico, spazi per uffici insoliti nelle strutture dei piloni e hub di mobilità nelle basi del ponte. Grazie alle stazioni di ricarica per auto e biciclette elettriche, ai servizi di car-sharing e al noleggio di biciclette, il Green Bridge può essere progettato in modo sostenibile. Inoltre, le turbine eoliche, i sistemi fotovoltaici e gli efficienti componenti prefabbricati in acciaio sosterranno gli ambiziosi obiettivi climatici di Düsseldorf.

„Stiamo dando una spinta alla città combinando trasporti e sostenibilità, ricreazione e attrattiva. Il Green Bridge può stabilire degli standard al di là della Germania, che a loro volta si riflettono su Düsseldorf. Per questo motivo utilizzeremo le nostre risorse e le nostre reti per realizzare questo progetto“, afferma Marcel Abel di JLL.

Non è ancora chiaro se la città di Düsseldorf approverà il progetto di iniziativa. Ciò che è certo, tuttavia, è che il ponte Theodor Heuss, che ha più di 60 anni, si trova nell’ultimo terzo del suo ciclo di vita. È già necessario limitare il traffico di camion. Nel 2016 la città di Düsseldorf ha sottoposto il ponte strallato a un ordine di conservazione.

L’Ufficio per la costruzione di ponti, gallerie e ferrovie urbane è attualmente ancora in fase di progettazione. Nel giugno 2023 si è svolto un processo di partecipazione pubblica, durante il quale è stata discussa anche la proposta di RKW Architektur +. In autunno sono previsti altri due forum di dialogo. Alla fine del 2023 o all’inizio del 2024 sarà elaborata una bozza di risoluzione che descriverà l’opzione preferita per il futuro dell’attraversamento del Reno. Incrociamo le dita per un ponte verde sostenibile!

È prevista anche una riprogettazione sostenibile del ponte ferroviario di Braunau, a Monaco di Baviera.

Cosa motiva Tilly Laser? RESTAURO ha parlato con la professoressa di Conservazione e Restauro dei Dipinti dell’Università di Scienze Applicate di Colonia di „arrivare all’insegnamento“, di ricerca di base sistematica nella conservazione dei dipinti e di collaborazione scientifica interdisciplinare. Un ritratto

Per Tilly Laaser, la cosa migliore del suo nuovo lavoro a Colonia è il „contatto con gli studenti“, come dice lei stessa. La restauratrice di dipinti è docente di Conservazione e restauro dei dipinti presso la TH Köln dal semestre invernale 2021/22 e descrive il suo nuovo lavoro come un „arrivo all’insegnamento“. È facile credere che riesca a contagiare gli studenti con il suo entusiasmo. Per Tilly Laaser, la seconda cosa più bella di Colonia, se si vuole stilare una classifica, è l’opportunità di partecipare ai cambiamenti nell’insegnamento. „In concomitanza con il mio arrivo, all’Università di Scienze Applicate di Colonia sono stati introdotti nuovi regolamenti per gli esami. Nel nuovo piano di studi c’è più libertà di organizzare i moduli didattici, di collegare pratica e teoria e di lavorare tra le varie discipline“, afferma Tilly Laaser, che attribuisce grande importanza alla ricerca sistematica di base nella conservazione dei dipinti. Tuttavia, vuole anche creare più formati interdisciplinari con studenti di altre materie a Colonia. Ad esempio, con gli storici dell’arte e le scienze naturali. Laaser sottolinea: „Come conservatori, siamo scienziati naturali, studiosi di scienze umane e professionisti. Questi tre pilastri sono parte integrante del restauro scientifico degli oggetti“. Quanto prima si stabilisce un contatto diretto con altre discipline, tanto più facile e normale sarà per i giovani conservatori lavorare con altre discipline nella loro vita professionale.

I restauratori dovrebbero chiedere una retribuzione adeguata a causa del lungo periodo di formazione, afferma Tilly Laaser.

Per Tilly Laaser la collaborazione interdisciplinare e scientifica è del tutto normale. Per questo le sembra un vero e proprio insulto che i conservatori dei musei siano pagati meno degli altri scienziati. Per questo motivo vuole che i suoi studenti si rendano conto che hanno diritto a uno stipendio commisurato ai loro studi e al lungo periodo di formazione e che devono pretenderlo nell’interesse della professione nel suo complesso.

„La conservazione deve essere intesa come una scienza, anche se si lavora in modo pratico“.

È „molto, molto felice“ della sua decisione di diventare conservatore e non medico. Non solo perché non vede il sangue, ma anche perché è appena iniziato un periodo entusiasmante per il restauro. Se da un lato si chiudono i corsi di laurea, dall’altro la disciplina sta diventando più accademica, con molti studenti che completano il dottorato e lavorano come accademici presso varie istituzioni, progettando le proprie mostre e diventando sempre più visibili al pubblico. „La sfida del nostro tempo è quella di affermare pienamente il restauro come scienza, con le sue diverse componenti scientifiche e la pratica necessaria“, afferma Tilly Laaser. Per lei è importante sfatare la diceria „che il restauro sia un mestiere che si può imparare. Bisogna intenderlo come una scienza, anche se si lavora in modo pratico“. E ci sono certamente dei parallelismi con la medicina.

Nel 2021, la TH Köln è riuscita a reclutare personalità interessanti per l’insegnamento e la ricerca. In brevi video, i professori appena nominati si presentano e forniscono informazioni sulle loro specializzazioni di ricerca. Qui potete vedere un video su Tilly Laaser.

Suggerimento: ogni due anni, specialisti internazionali dei settori della conservazione e del restauro, dei trasporti e della logistica, della tecnologia e della sicurezza o della gestione multimediale e dell’informazione si incontrano a Colonia in occasione di Exponatec per discutere le tendenze del futuro. Per saperne di più, cliccate qui.

La visualizzazione che fa parlare i testi urbani: Se si vuole davvero comprendere le trasformazioni urbane, non basta leggere cifre e paragrafi: bisogna vedere le immagini, riconoscere gli strati e percepire le connessioni. È proprio qui che entra in gioco la visualizzazione incorporata, che trasforma testi urbani complessi in spazi grafici tangibili di esperienza. Benvenuti al livello successivo della cognizione urbana!

• Cosa significa la visualizzazione incorporata in un contesto urbano e perché sta rivoluzionando la pianificazione urbana
• Come le moderne tecnologie AI e le reti semantiche decodificano e traducono visivamente i testi urbani
• Esempi pratici di applicazione da Germania, Austria e Svizzera – dallo sviluppo dei quartieri all’adattamento climatico
• Gli strumenti, i metodi e le basi tecniche più importanti spiegate per i professionisti
• Come l’integrazione della visualizzazione ridefinisce la partecipazione dei cittadini e la trasparenza amministrativa
• Minacce e opportunità: dal pregiudizio algoritmico alla democratizzazione dei processi di pianificazione
• Il ruolo dei team interdisciplinari: perché pianificatori, esperti di dati e designer devono pensare insieme
• Strategie per un’integrazione di successo nei progetti di sviluppo urbano in corso
• Prospettive: Potenzialità e sfide per le città, le amministrazioni e gli uffici di pianificazione

Incorporare la visualizzazione: quando i testi urbani diventano improvvisamente visibili

La pianificazione urbana vive di testi. Piani di sviluppo, concetti di sviluppo urbano, dichiarazioni di missione, pareri di esperti, relazioni: la realtà urbana è sempre stata espressa in paragrafi, frasi e slogan. Per capirli, bisogna leggere, confrontare e astrarre. Ma cosa succede quando non ci limitiamo più a leggere questi testi, ma li vediamo davvero? È proprio qui che entra in gioco la visualizzazione embedding, una tecnologia che sta appena iniziando a dispiegare il suo potenziale dirompente nell’architettura del paesaggio e nella pianificazione urbana.

Il termine „embedding“ deriva dalla linguistica computazionale e si riferisce alla rappresentazione matematica di parole, frasi o interi testi nei cosiddetti spazi vettoriali. In parole povere, a ogni parola o testo viene assegnato un posto unico in un sistema di coordinate multidimensionale che visualizza la vicinanza e la somiglianza semantica. Nella pianificazione urbana, ciò significa che paragrafi, obiettivi o misure proposte possono essere presentati graficamente in modo tale da riconoscere a colpo d’occhio connessioni, conflitti e sinergie.

La grande innovazione della visualizzazione incorporata sta nel fatto che trasforma testi astratti e spesso aridi in mappe vivaci e interattive. Laddove gli uffici di pianificazione erano soliti sfogliare pagine di PDF, ora è possibile visualizzare fitte reti di principi guida, obiettivi di utilizzo del territorio o misure di adattamento al clima. Concetti simili si avvicinano nello spazio, obiettivi contraddittori diventano riconoscibili come raggruppamenti, punti ciechi nella pianificazione appaiono come lacune nella visualizzazione.

Ciò che sembra high-tech è diventato da tempo realtà: i modelli linguistici basati sull’intelligenza artificiale, l’elaborazione del linguaggio naturale e l’analisi visiva possono trasformare migliaia di pagine di testi cittadini in mappe semantiche in pochi secondi. Il risultato è un paesaggio grafico che non solo è bello da vedere, ma soprattutto offre una cosa: Orientamento nella giungla dei testi di controllo urbano. Una volta sperimentato come i piani regolatori, i concetti di mobilità e gli obiettivi climatici si fondono in una visualizzazione interattiva, non vorrete più tornare a un deserto di testi.

Le visualizzazioni integrate rappresentano un salto di qualità, soprattutto per le città che si destreggiano tra esigenze sempre più complesse, dalla competizione per lo spazio all’adattamento ai cambiamenti climatici. Esse consentono di individuare più rapidamente gli obiettivi in conflitto, di sfruttare le sinergie in modo più efficace e di rivoluzionare la comunicazione tra le discipline specialistiche. I tempi in cui l’amministrazione, la politica e il pubblico pianificavano in modo opposto potrebbero essere finiti per sempre.

Basi tecniche e metodi: AI, spazi vettoriali e reti semantiche per la pianificazione urbana

Il motore tecnico della visualizzazione incorporata è un mix di moderna intelligenza artificiale, elaborazione del linguaggio naturale e visualizzazione interattiva dei dati. L’obiettivo è essenzialmente quello di rendere leggibili a macchina grandi volumi di dati testuali, come piani di sviluppo, dichiarazioni di missione o rapporti ambientali, e di tradurne il significato in strutture matematiche. A tal fine si utilizzano i cosiddetti word embeddings, sentence embeddings o document embeddings: ogni elemento del testo è rappresentato da un punto in uno spazio multidimensionale, e la vicinanza tra i punti riflette la somiglianza semantica.

In pratica, si utilizzano modelli di intelligenza artificiale come BERT, Word2Vec o GPT, che sono in grado di cogliere anche le più sottili sfumature di significato. Ad esempio, tutti i passaggi sul tema „infrastrutture verdi“ possono essere riassunti da centinaia di documenti concettuali e visualizzati su una mappa. La visualizzazione avviene con metodi come t-SNE o UMAP, che riducono i dati ad alta dimensionalità a due o tre dimensioni, rendendoli così comprensibili all’occhio umano.

La visualizzazione diventa particolarmente interessante quando si combinano diversi tipi di dati: Gli obiettivi testuali dei concetti di sviluppo urbano, i dati GIS sull’uso del suolo, i dati dei sensori sulla qualità dell’aria e il feedback dei processi di partecipazione pubblica possono essere collocati insieme in uno spazio di incorporazione. In questo modo si ottengono visualizzazioni di rete che mostrano come si intrecciano obiettivi politici, strutture spaziali e umori sociali.

Importante per la pratica: la visualizzazione incorporata non è fine a se stessa. Richiede una buona qualità dei dati, un’adeguata preparazione dei testi e una scelta intelligente dei formati di visualizzazione. Quanto più precise sono le relazioni semantiche modellate, tanto più preziose saranno le valutazioni grafiche per il lavoro quotidiano di pianificatori, architetti e decisori. Chi si affida esclusivamente a immagini colorate corre il rischio di trascurare dettagli importanti: è quindi sempre necessaria una combinazione di intelligenza algoritmica e giudizio umano.

Si raccomanda un approccio iterativo per l’integrazione nei processi di pianificazione esistenti: In primo luogo, vengono raccolte e digitalizzate le fonti testuali rilevanti, seguite dall’analisi semantica e dalla traduzione nello spazio di incorporazione. Solo nella fase finale viene creata la visualizzazione vera e propria, idealmente sotto forma di un cruscotto interattivo che consente ricerche, filtri e confronti mirati. In questo modo la visualizzazione pura diventa un vero e proprio strumento di gestione.

Esempi pratici: L’integrazione della visualizzazione nella pianificazione urbana e paesaggistica

Come si presenta nella realtà l’integrazione della visualizzazione? Uno sguardo ai progetti pilota e alle applicazioni in corso mostra la varietà degli usi possibili. A Monaco di Baviera, nell’ambito di un progetto di smart city, è stata condotta un’analisi semantica di tutti i principali obiettivi di sviluppo urbano. Il risultato: una mappa interattiva in cui sono stati raggruppati spazialmente gli obiettivi interconnessi e visualizzati quelli in conflitto. Per la prima volta, i dipartimenti di pianificazione sono stati in grado di riconoscere a colpo d’occhio dove gli obiettivi di mobilità si sovrappongono a quelli di protezione del clima – e dove c’è il rischio di obiettivi in conflitto.

A Zurigo, il dipartimento di pianificazione urbana utilizza la visualizzazione incorporata per analizzare il feedback dei cittadini nei processi di partecipazione. I feedback provenienti da workshop, sondaggi online e forum cittadini vengono automaticamente trasferiti in una rete semantica che visualizza graficamente i gruppi di opinione, le preoccupazioni più frequenti e le proposte innovative. Ciò consente all’amministrazione di rispondere agli umori in modo mirato, di stabilire le priorità e di migliorare la comunicazione.

Un altro esempio interessante viene da Vienna, dove la visualizzazione incorporata viene utilizzata per combinare piani di sviluppo, valutazioni ambientali e concetti di mobilità in un unico cruscotto. Con pochi clic, i pianificatori specializzati possono vedere come gli obiettivi della pianificazione territoriale si conciliano con i requisiti della protezione del clima o delle infrastrutture sociali. In questo modo si creano nuovi spazi di dialogo e coordinamento, soprattutto per i grandi progetti di quartiere, in tempo reale.

In Germania, anche le autorità locali più piccole stanno sperimentando questa tecnologia. Un distretto della Renania Settentrionale-Vestfalia sta utilizzando la visualizzazione embedding per analizzare i testi di tutti i piani di riscaldamento comunali. Questo rende visibili le differenze regionali, ma identifica anche i modelli e i „punti bianchi“. I risultati vengono integrati nei workshop e aiutano a realizzare sinergie tra i comuni senza che tutti debbano reinventare la ruota.

Nell’architettura del paesaggio, il potenziale è particolarmente evidente nell’integrazione di relazioni ambientali, valutazioni sulla conservazione delle specie e progetti di pianificazione. Collegando graficamente testi e aree, i conflitti tra la protezione delle specie e lo sviluppo diventano visibili in una fase iniziale, si possono simulare scenari alternativi e discuterli in modo partecipativo. Il risultato: processi di progettazione più sostenibili, informati e meglio armonizzati.

Opportunità e rischi: Democratizzazione, pregiudizi e nuovo potere della visualizzazione

L’integrazione della visualizzazione porta una nuova forma di potere alla pianificazione urbana: Il potere di rendere visibili interrelazioni complesse, ma anche di influenzarle. Uno dei maggiori vantaggi di questa tecnologia è la sua capacità di creare trasparenza. Laddove in precedenza le competenze in materia di pianificazione venivano decise a porte chiuse, i cittadini, i politici e gli amministratori possono ora accedere a uno spazio di conoscenza condiviso. Questo facilita la partecipazione, accelera i processi di discussione e rafforza la fiducia nella sovranità della pianificazione.

Ma dove c’è luce, c’è anche ombra. Il rischio di pregiudizi algoritmici è onnipresente. Quando i modelli di intelligenza artificiale vengono addestrati su serie di dati testuali sbilanciate o errate, si creano visualizzazioni che favoriscono inconsciamente alcune prospettive o ignorano aspetti importanti. Soprattutto nel caso di temi sensibili come la giustizia sociale, la competizione per la terra o l’adattamento climatico, è quindi necessario esaminare in modo particolarmente critico come vengono progettati gli spazi di incorporazione e chi li controlla.

Un altro rischio è rappresentato dalla commercializzazione dei testi urbani. Se i fornitori di software proprietario acquisiscono la sovranità sull’interpretazione degli obiettivi e dei concetti urbani, c’è il rischio di una perdita di controllo pubblico. Sono quindi necessari standard aperti, algoritmi trasparenti e un coinvolgimento coerente del settore pubblico. Solo così la visualizzazione incorporata rimarrà uno strumento di democratizzazione e non diventerà un veicolo per interessi tecnocratici o economici.

L’integrazione della visualizzazione incorporata nei processi di pianificazione richiede anche nuove competenze. Pianificatori, data scientist e designer devono lavorare a stretto contatto per sfruttare appieno il potenziale della tecnologia. Le soluzioni migliori vengono create in team interdisciplinari, perché solo così si possono affrontare le sfide tecniche e quelle di contenuto. Le città che promuovono questa collaborazione saranno in grado di agire in futuro in modo molto più agile e innovativo.

Infine, non bisogna trascurare un aspetto: La migliore visualizzazione è sempre e solo pari ai dati sottostanti e alle persone che li interpretano. Le visualizzazioni integrate non sostituiscono le discussioni tecniche, ma le strutturano e le ispirano. Chi si affida esclusivamente alla grafica rischia di sottovalutare la complessità della città. Il futuro appartiene a coloro che combinano tecnologia e giudizio.

Strategie e prospettive: Come l’integrazione della visualizzazione plasmerà l’urbanistica di domani

Cosa significa tutto questo per la pratica della pianificazione urbana e paesaggistica? Nei prossimi anni, la visualizzazione incorporata diventerà uno strumento indispensabile per chiunque voglia mantenere una visione d’insieme di sistemi urbani complessi. Aiuta a riconoscere tempestivamente gli obiettivi in conflitto, a sfruttare le sinergie e a rafforzare la cooperazione interdisciplinare. Per gli uffici di pianificazione, apre l’opportunità di professionalizzare i servizi di consulenza e di accelerare in modo significativo i processi decisionali.

Per la pubblica amministrazione, ciò significa che l’integrazione della visualizzazione può diventare la piattaforma centrale per la trasparenza e la partecipazione. La partecipazione dei cittadini, che prima falliva a causa di testi deserti o di termini tecnici complicati, ottiene un nuovo accesso a bassa soglia. La traduzione di testi di pianificazione complessi in grafici intuitivi crea condizioni di parità tra esperti e non addetti ai lavori e apre nuovi spazi di co-progettazione.

Tuttavia, l’integrazione nei progetti in corso richiede un’intuizione strategica. È necessario armonizzare le fonti di dati, definire degli standard e promuovere l’accettazione da parte di tutti i soggetti coinvolti. Progetti pilota in quartieri gestibili, workshop regolari e interfacce aperte con i sistemi esistenti sono la chiave del successo. Le città che considerano l’incorporazione della visualizzazione come un processo di apprendimento saranno in vantaggio a lungo termine.

Il ruolo della formazione non deve essere sottovalutato: Chi domani vorrà lavorare nell’urbanistica o nell’architettura del paesaggio non dovrà solo pensare in modo spaziale, ma anche semantico e visivo. Le università e le associazioni professionali sono chiamate a sviluppare nuovi programmi di studio e a preparare la prossima generazione alla pianificazione basata sui dati. Solo in questo modo la tecnologia potrà esprimere tutto il suo potenziale e diventare una vera innovazione.

Il futuro è chiaro: la complessità delle sfide urbane cresce e con essa la necessità di una pianificazione intelligente, accessibile e partecipata. L’integrazione della visualizzazione non è una panacea, ma è un tassello fondamentale sulla strada verso la città della prossima generazione. Chi inizia a usare questa tecnologia oggi non solo progetterà città migliori, ma anche la cultura della pianificazione di domani.

Conclusione: la visualizzazione incorporata – il nuovo sistema operativo per l’intuizione urbana

L’incorporazione della visualizzazione porta la pianificazione urbana a un nuovo, affascinante livello. Trasforma testi astratti in mappe vivide e sistemi complessi in contesti graficamente tangibili. Per i professionisti, questo significa meno voli alla cieca, più orientamento, decisioni più rapide e migliori. Ma il vero vantaggio sta nella democratizzazione della governance urbana: rendere la pianificazione trasparente, spiegabile e accessibile apre nuovi spazi di partecipazione e innovazione. I rischi – dal pregiudizio algoritmico alla commercializzazione – sono reali, ma possono essere gestiti con strategie intelligenti. Alla fine, l’integrazione della visualizzazione non è un espediente, ma il nuovo sistema operativo per la cognizione urbana. Chi sale a bordo ora sta plasmando il futuro – in modo visibile, comprensibile e condiviso.

Dopo l’edificio privato di Hans Scharoun, Haus Baensch, la prossima residenza di un architetto berlinese è in pericolo: Villa Poelzig, la suggestiva casa dell’architetto berlinese Hans Poelzig a Berlino-Westend, progettata dalla moglie Marlene Moeschke-Poelzig, sta per essere demolita nel corso di numerosi ampliamenti e trasformazioni. Gli architetti paesaggisti Herta Hammerbacher, Karl Foerster e Hermann Mattern erano responsabili della progettazione del giardino. Un’iniziativa si batte contro la demolizione, ma non per motivi di tutela del monumento. Si vuole invece preservare un monumento emancipatore.

„Prof Hans Poelzig (1867 – 1936). Il grande architetto e insegnante ha vissuto in questa casa dal 1930 al 1936“.

Una targa commemorativa, promossa dal programma di sponsorizzazione della Spielbank Berlin, ricorda l’architetto Hans Poelzig in Tannenbergallee 28 a Berlino. Sua moglie, Marlene Moeschke-Poelzig, anch’essa architetto, che progettò la villa di Tannenbergallee sotto la propria responsabilità, non è menzionata sulla targa. Hans Poelzig era solo il committente di Villa Poelzig, che fu pronta per essere occupata nel 1930. Tuttavia, il corrispondente riconoscimento pubblico per il progetto era di solito attribuito a lui, non alla moglie. Un esempio: quando il Bauwelt parlò del progetto nel 1984, pubblicò una foto della cerimonia di inaugurazione, o meglio di una parte di essa. Sebbene Marlene Moeschke-Poelzig facesse parte della foto, Bauwelt stampò solo il suo braccio sinistro.

Villa Poelzig fu l’unico edificio che Marlene Moeschke-Poelzig progettò e realizzò da sola. Per questo motivo, gli storici dell’architettura Wolfgang Pehnt e Matthias Schirren classificano l’edificio come parte della storia dell’emancipazione delle donne architetto. Tuttavia, non è un edificio classificato. Ciò è dovuto in parte al fatto che è già stato ristrutturato più volte. Ad esempio, il tetto piatto originale ha lasciato il posto a un tetto a capanna nel 1954.

Questo si sta rivelando un problema: la villa fatiscente deve essere demolita. Al suo posto è previsto un nuovo edificio con diversi appartamenti. Molti sono favorevoli a questo progetto come parte del processo di ridensificazione. Tuttavia, i critici si chiedono se sia giustificato radere al suolo un monumento alla storia dell’emancipazione architettonica.

Kolja Missal è uno di questi critici. Lo storico dell’arte ha lanciato una petizione l’anno scorso per fermare la demolizione della villa. Nel testo della petizione, sottolinea la disposizione del piano terra: „La signora Moeschke-Poelzig ha progettato un’area chiusa per i tre bambini con una sala giochi e una piscina per bambini nell’area esterna antistante, su un piano di parità con l’area di lavoro. Una soluzione unica a Berlino“.

Moeschke-Poelzig ha progettato la casa per sé e la sua famiglia come abitazione e studio. Questo le ha permesso di combinare il suo lavoro di architetto e scultore con la maternità. Il concetto di stanza personalizzata le ha permesso di gestire in parallelo i diversi ambiti della sua vita.

La pianta dell’immobile è ancora oggi in gran parte intatta, così come gli arredi. Ad esempio, alcune finestre, i pavimenti in travertino e alcuni mobili. Il tessuto edilizio originale è attualmente in pericolo, in quanto il tetto è attualmente scoperchiato.

Anche il giardino è stato parzialmente conservato. Fu progettato nel 1931 dall’architetto di giardini Herta Hammerbacher, insieme a Hermann Mattern e Karl Foerster. Fu adattato in modo particolare alle esigenze dei bambini di Poelzig. Oltre alla piscina per bambini, offriva un parco giochi di sabbia e un’ampia area di giardino. In questo modo i bambini hanno avuto a disposizione molto spazio per giocare e stare a contatto con la natura.

Il resto del giardino progettato da Herta Hammerbacher, Hermann Mattern e Karl Foerster è caratterizzato da una sapiente composizione di terrazze, sentieri e muri in pietra naturale. I progettisti hanno armonizzato diverse aree tra loro, ma le hanno progettate singolarmente. Hanno utilizzato erbe, arbusti, conifere, betulle e faggi.

Herta Hammerbacher, Hermann Mattern e Karl Förster appartenevano al circolo Bornim intorno a Karl Foerster. Vi si incontravano anche architetti e musicisti, tra cui Hans Scharoun e Hans Poelzig. Fu sempre Hans Scharoun a proporre Herta Hammerbacher come docente di progettazione di giardini e paesaggi all’Università Tecnica di Berlino nel 1946. Quattro anni dopo, Herta Hammerbacher fu nominata prima donna docente presso la Facoltà di Architettura dell’Università Tecnica di Berlino. Ancora oggi è riconosciuta come una virtuosa del Nuovo Paesaggio.

Borsa di studio per „Maestri dell’architettura“.

Al contrario, l’opera di Marlene Moeschke-Poelzig è oggi relativamente sconosciuta. L‘iniziativa „Haus Marlene Poelzig“, nata dalla petizione contro la demolizione di Villa Poelzig, mira a cambiare questa situazione. Fondata nel 2020, l’iniziativa cerca il dialogo con la proprietaria. Spera che questo porti a una moratoria sulla demolizione. L’iniziativa mira poi a sviluppare un concetto e un modello di finanziamento per preservare l’edificio come monumento. L’iniziativa intende inoltre portare avanti lo spirito di Marlene Moeschke-Poelzig a lungo termine – con una borsa di studio.

Il programma di borse di studio previsto si rivolge alle „maestre di architettura“. Le donne architetto e costruttrici dovranno risiedere e lavorare nella Villa Poelzig. In questo modo la casa diventerà un luogo di discussione e di sviluppo di nuovi approcci. Architetti, designer, paesaggisti, storici dell’architettura, storici dell’edilizia, ingegneri civili, operatori culturali e artigiani potranno candidarsi come „maestri“.

L’iniziativa specifica i suoi piani per la borsa di studio come segue: „Le 3-4 residenze a lungo termine saranno pubblicizzate regolarmente e curate congiuntamente per consentire la collaborazione creativa. […] Come luogo di lavoro creativo e di scambio intellettuale, la residenza dovrebbe consentire ai borsisti di perseguire progetti individuali e interdisciplinari in architettura e arte. L’effetto stimolante della coesistenza quotidiana dei borsisti di diverse discipline e culture dovrebbe essere al centro di tutto ciò; il luogo dovrebbe essere aperto al pubblico interessato su base regolare“.

Il 18 giugno, l’iniziativa Haus Marlene Poelzig ha indetto una manifestazione nell’ambito del Women in Architecture Festival (WIA) 2021. Quel giorno circa 80 partecipanti si sono riuniti davanti a Villa Poelzig. Hanno commemorato Marlene Moeschke-Poelzig con manifesti, discorsi e altri contributi. Il momento clou dell’evento è stato lo svelamento di un’opera appositamente creata dall’artista Hannah Cooke. Si tratta di una targa. Si legge:

„Marlene Moeschke-Poelzig (1894-1985). La grande artista e architetto costruì questa casa e vi abitò con Hans Poelzig e i loro figli dal 1930 al 1937.

AGGIORNAMENTO: Villa Poelzig sarà demolita

Villa Poelzig ha finalmente cessato di esistere dalla fine del 2021. Nonostante le proteste, le petizioni, le sfilate di lanterne e le iniziative dei cittadini, l’edificio è stato demolito per far posto a una proprietà di lusso. Questo ha significato la scomparsa di uno dei già rari esempi di storia dell’architettura scritta da donne nella Repubblica Federale Tedesca.

Altro da Berlino: dopo essere stata pesantemente criticata, la nuova direttrice del Palazzo del Senato di Berlino e architetto Petra Kahlfeldt ha rilasciato un’intervista a Theresa Ramisch, caporedattore di G+L. In essa afferma: „Le espressioni di opinione e le discussioni fanno parte di una democrazia, ma non devono sfociare in attacchi personali e diffamazione“. Per saperne di più, leggete l‘intervista di Petra Kahlfeldt a G+L.

L’azienda Helmut Peterseim Textilien utilizza il basalto fuso per produrre reti che proteggono le attrezzature tecniche in mare dalle intemperie e dai microrganismi. (mehr …)

Il progetto per la nuova volta funeraria del vescovo nella chiesa Sülchenkirche di Rottenburg am Neckar si è aggiudicato il terzo premio del concorso Planned+Executed 2020. La volta funeraria è caratterizzata da un design molto minimalista, moderno e mistico. L’elemento centrale è un grande e semplice blocco di pietra naturale in travertino di Gauinger, che funge da altare.

La chiesa tardogotica del cimitero di Sülchen a Rottenburg am Neckar fu costruita tra il 1447 e il 1454 e dal 1869 è il luogo di sepoltura dei vescovi di Rottenburg. Nell’ambito di un programma di ristrutturazione dal 2011 al 2017, gli esperti hanno scoperto sotto le fondamenta della chiesa tardo-medievale i resti di una chiesa precedente preromanica del IX secolo con un coro a tre absidi. Sotto la chiesa precedente si sospettano altri resti di una chiesa precedente ancora più antica, risalente al VI o VII secolo.

La tradizione funeraria del sito può essere fatta risalire ancora più indietro nel tempo, fino alle origini del cristianesimo nella Germania meridionale. Ciò significa che quest’area è stata un luogo sacro e di sepoltura cristiana per circa 1500 anni. Questo è stato il motivo per presentare le fondamenta architettoniche e i reperti archeologici scoperti e per integrare un nuovo luogo di sepoltura vescovile dopo il completamento degli scavi e della ristrutturazione.

Il progetto è stato realizzato da Cukrowicz Nachbaur Architekten ZT GmbH di Bregenz/Austria. Una scala nel pavimento della chiesa conduce alle fondamenta scoperte sul primo pianerottolo. Qui si trovano anche vetrine con piccoli manufatti individuali, tra cui oggetti di sepoltura. Una rampa di scale più in basso si trova la camera funeraria del vescovo, alla quale si accede attraverso un alto portale. Si tratta del punto centrale del complesso e della nuova fondazione della navata esistente. La camera funeraria è concepita come uno spazio devozionale con un’altezza di 3,94 metri, con le tombe dei vescovi su due livelli sovrapposti ai lati.

Entrando nella nuova camera funeraria, l’occhio è immediatamente attratto dall’altare. Un blocco di quattro tonnellate di travertino locale di Gauingen, una pietra calcarea proveniente dalla cava di Gauingen, un distretto del comune di Zwiefalten nel Giura Svevo, è illuminato da un faretto sul soffitto. Questa singola plafoniera fa brillare quasi di bianco la superficie del tavolo del massiccio blocco di pietra. Tutta la luce sembra emanare da essa. L’unico altro elemento è una sottile croce autoportante in ottone patinato incastonata nel pavimento.

Le 28 camere funerarie sono disposte in due file, una sopra l’altra, lungo le pareti lunghe e chiuse da semplici pannelli quadrati di ardesia di 86 x 86 x 6 centimetri. Sulle lastre levigate sono incisi i nomi, i titoli e le date di nascita, ordinazione episcopale e morte dei vescovi della diocesi di Rottenburg-Stoccarda. Si tratta di ardesia Posidonia Holzmaden, proveniente da una cava di ardesia nei pressi di Holzmaden, una piccola comunità ai piedi del Giura Svevo, nel distretto di Esslingen, nel Baden-Württemberg. L’ardesia rimane discretamente sullo sfondo come una pietra scura e leggermente strutturata.

Lenz Steinmetz GmbH di Alberschwende, in Austria, ha lavorato le lastre, ha inciso a macchina l’iscrizione sulle lastre tombali e le ha poi dorate. Sul retro delle lastre sono riportate le istruzioni su come lavorarle, fissarle e sigillarle per garantirne la durata. Un’altra particolarità è la formazione dei gusci delle stanze: Le pareti, il soffitto e il pavimento sono costruiti in terra battuta, anche con lo stesso terreno, vecchio fino a 1.500 anni, rimosso durante gli scavi della Sülchenkirche. Il materiale di scavo è stato restituito e forma ancora una volta i dintorni delle tombe.

Questo metodo di costruzione ha dato vita a un corpo monolitico il cui processo di formazione a strati corrisponde alla composizione strutturale della roccia sedimentaria. Con mezzi semplici e una riduzione radicale, gli architetti hanno creato uno spazio dall’atmosfera particolare. L’architetto responsabile, Michael Mayer dello studio Cukrowicz Nachbaur Architekten ZT GmbH, riassume così il semplice design dell’altare: „Nell’ambiente di terra cimiteriale rastrellata, la forma geometrica dell’altare è il centro simbolico del luogo di culto. La calma geometrica e la chiarezza formano il punto finale della discesa nella tomba. L’altare simboleggia Gesù Cristo. La luminosità della pietra le permette di agire come un riflettore, bagnando le tombe circostanti con una luce morbida. Abbiamo optato per il travertino naturale di Gauinger perché, essendo una pietra locale, è per così dire legata al sito storico. Inoltre, la sua consistenza tranquilla la rende un componente centrale dell’ambiente senza tempo“.

Una sfida che pesa tonnellate

Lo scalpellino e scultore Harald Straub di Rottenburg am Neckar è stato responsabile del trasporto del blocco di travertino di Gauingen al luogo di sepoltura. Straub ha partecipato per molti anni ai lavori di restauro della chiesa ed è conosciuto dai responsabili come un artigiano affidabile e competente. Nel soffitto di argilla della tomba è integrata un’apertura rettangolare di 231 x 122 centimetri, che può essere sollevata con una speciale gru. Questa apertura viene utilizzata per calare dall’alto i vescovi defunti nella cripta. Harald Straub l’ha utilizzata anche per calare il blocco di travertino nella cripta.

Il marmista ricorda: „Questo compito è stato molto impegnativo, perché la pietra naturale, che pesa quattro tonnellate e misura 122 x 120 x 106 centimetri, è molto pesante e piuttosto espansiva. Prima ho scandagliato con cura l’area in cui doveva essere collocato l’altare. Inoltre, il soffitto della cripta è stato sostenuto con molti sostegni metallici rotanti, poiché doveva sostenere l’altare di quattro tonnellate e una gru di quattro tonnellate. Alla fine sono stato assistito da una ditta competente che possedeva questa gru pesante. L’altare è stato appeso alla gru e calato lentamente su quattro rulli idraulici per impieghi gravosi, con circa un centimetro di spazio libero a destra e a sinistra, che sono stati utilizzati per spingere l’altare in posizione“.

Il blocco di travertino è stato lavorato in anticipo nella cava: La parte superiore è stata finemente levigata e le quattro facce sono state finemente sabbiate. Oltre a controllare la pietra e a trasportarla, il compito di Harald Straub è stato quello di incidere cinque croci sulla superficie. Le cinque croci simboleggiano le stigmate di Gesù Cristo sulla croce. Sono state incise nella parte superiore della pietra: quattro al centro dei bordi laterali e una al centro. „È tutto qui, è un blocco molto sobrio“, riassume Straub, „ma è comunque un’opera speciale“.

Design premiato

Cukrowicz Nachbaur Architekten ZT GmbH ha ricevuto anche premi di riconoscimento per la tomba vescovile Sülchenkirche nel 2019 e nel 2020 ai German Architecture Awards (DAP) e nell’ambito del premio statale Baden-Württemberg per la cultura edilizia. Secondo il vicario generale Stroppel, la tomba del vescovo trasmette una forte impressione della celebrazione cristiana della sepoltura nella fede nella resurrezione attraverso la completa riduzione allo spazio, alla terra e alla luce.

La giuria del Premio statale Baden-Württemberg 2020 per la cultura edilizia ha sintetizzato la sua valutazione come segue: „L’astrazione radicale ha dato vita a uno spazio in cui il mistero della caducità e della resurrezione può essere percepito senza l’uso di un simbolismo invadente“. Il premio è stato una grande sorpresa per Harald Straub: „Sono stato molto contento di aver vinto il terzo premio del concorso GEPLANT+AUSGEFÜHRT 2020, e il certificato è ora appeso nel mio laboratorio“, spiega orgoglioso lo scalpellino, aggiungendo: „Inoltre, lavorare in questa chiesa è sempre stato qualcosa di speciale per me, dato che il mio bisnonno ha lavorato come scalpellino qui nella Sülchenkirche“.

Radicalmente semplice e speciale

Il progetto per la nuova volta funeraria del vescovo nella chiesa Sülchenkirche di Rottenburg am Neckar si è aggiudicato il terzo premio del concorso Planned+Executed 2020. La volta funeraria è caratterizzata da un design molto minimalista, moderno e mistico. L’elemento centrale è un grande e semplice blocco di pietra naturale in travertino di Gauinger, che funge da altare. La chiesa tardogotica del cimitero di Sülchen a Rottenburg am […]

Architettura tra uomo e macchina – sembra un film di Blade Runner, ma fa parte da tempo della vita quotidiana. L’automazione sta rapidamente penetrando in tutti gli aspetti dell’edilizia. Mentre gli algoritmi ottimizzano le planimetrie e i robot costruiscono le facciate, sorgono domande esistenziali: chi progetta ancora qui? E quanto c’è di etico nella logica delle macchine? Benvenuti nel dilemma dell’automazione: tra la frenesia del progresso e la responsabilità morale.

• L’automazione sta plasmando l’architettura, l’edilizia e l’urbanistica in Germania, Austria e Svizzera, con diversi gradi di disponibilità all’innovazione.
• L’intelligenza artificiale, la robotica e le piattaforme digitali stanno spostando i confini tra uomo e macchina, ma stanno scatenando dibattiti sulla responsabilità, il controllo e la trasparenza.
• La sostenibilità è sotto esame: l’automazione offre opportunità per l’efficienza delle risorse, ma comporta anche rischi di alienazione e di consumo energetico.
• La competenza tecnica sta diventando la nuova moneta, la riflessione etica una disciplina obbligatoria
• La professione di architetto sta affrontando un cambiamento di paradigma e deve riposizionarsi.
• Punto di scontro: chi è responsabile delle decisioni automatizzate? E come possono le persone rimanere al centro?
• Gli impulsi globali provenienti da Giappone, Cina e Scandinavia mettono in discussione l’immagine di sé della Germania.
• L’articolo mostra perché l’automazione non è solo una questione tecnica e perché l’etica deve diventare il nuovo sistema operativo dell’architettura.

L’automazione in architettura: status quo e realtà digitale

Se vi aggirate per gli studi di architettura tedeschi, austriaci o svizzeri, non vi imbatterete più solo in matite e rotoli di carta. Il presente dell’architettura è digitale e automatizzato, almeno se non ci si vuole adagiare nel sonno della burocrazia. Il Building Information Modelling (BIM) è diventato lo standard del settore, gli algoritmi di progettazione basati sull’intelligenza artificiale si stanno insinuando nella pianificazione e i bracci robotici non sono più fantascienza, ma realtà sull’involucro degli edifici. Ma la verità è che i progressi sono distribuiti in modo diseguale come i finanziamenti per la sperimentazione. Mentre a Zurigo e Vienna si utilizzano già strumenti parametrici nello sviluppo urbano, in molte città tedesche domina ancora la paura di perdere il controllo. La Svizzera è considerata un pioniere, l’Austria sperimenta con coraggio, la Germania esita e guarda con scetticismo alla Silicon Valley, dove i sistemi di autoapprendimento non hanno più bisogno di un consiglio etico.

L’automazione in architettura oggi significa molto di più che automatizzare i disegni CAD. Si tratta di progettazione generativa, analisi automatizzata delle planimetrie, flussi energetici ottimizzati e robot che non solo impilano mattoni ma stampano intere facciate. La catena digitale si estende dal primo schizzo alla produzione in cantiere. Tuttavia, il progresso tecnico non è privo di effetti collaterali. Per ogni algoritmo che prende il sopravvento sui processi decisionali sorge la domanda: chi è responsabile se il progetto fallisce o il consumo energetico esplode?

Negli studi di architettura tedeschi, gli strumenti digitali sono generalmente visti come un supplemento al genio umano. In Austria e Svizzera, invece, si tende già a considerare l’automazione come parte integrante del processo di progettazione. Sembra una novità, ma è anche un gioco di equilibri. Più le decisioni vengono delegate alle macchine, più diventa urgente la questione della trasparenza, della tracciabilità e del controllo etico. L’automazione dispiega una doppia dinamica: promette efficienza e precisione, ma allo stesso tempo minaccia di disumanizzare l’architettura.

Un confronto internazionale lo dimostra: Mentre i robot popolano da tempo i cantieri in Giappone e le piattaforme di intelligenza artificiale progettano interi quartieri in Cina, nei Paesi di lingua tedesca prevale una cauta curiosità. La paura di commettere errori, le preoccupazioni per i problemi di responsabilità e, non da ultimo, l’immagine profondamente radicata degli architetti come ingegnosi lupi solitari stanno rallentando l’euforia. Ma la realtà non può essere fermata. Chi non investe oggi, domani sarà sommerso dai processi automatizzati e perderà il contatto con uno sviluppo globale che da tempo avviene in tempo reale.

L’automazione non è quindi un fine in sé, ma il riflesso di uno sconvolgimento sociale, economico e tecnico. La questione non è più se arriverà, ma come la affronteremo. E se siamo disposti a riconoscere le implicazioni etiche non come una semplice foglia di fico, ma come il fulcro del dibattito. Perché l’architettura si trova di fronte a un punto di svolta e le carte vengono rimescolate.

Innovazioni, intelligenza artificiale e la nuova sala macchine del design

Il panorama dell’innovazione dell’automazione è come un parco giochi per gli appassionati di tecnologia. L’intelligenza artificiale è già in grado di ottimizzare le varianti di pianta in base al profilo dell’utente, alla luce naturale e al consumo energetico, più velocemente di qualsiasi apprendista con un righello. Piattaforme di progettazione generativa come Project Refinery di Autodesk o i plug-in di Grasshopper analizzano migliaia di alternative progettuali in pochi minuti, trasformando l’istinto in un processo guidato dai dati. A Zurigo si lavora da tempo con algoritmi che simulano non solo i costi e le superfici, ma anche le interazioni sociali. A Vienna bracci robotici stampano casseforme per il calcestruzzo, a Monaco si sta costruendo la prima casa in legno completamente automatizzata e a Basilea le start-up sperimentano sistemi robotici modulari per i cantieri.

Sembra un sogno del futuro, ma è il presente: l’interfaccia tra uomo e macchina sta diventando sempre più sofisticata. L’architetto diventa il curatore che stabilisce i parametri – l’algoritmo fornisce il risultato. Ma cosa succede quando la macchina genera suggerimenti che vanno oltre l’immaginazione umana? Chi decide cosa costruire: l’uomo o il modello? È qui che inizia la discussione etica, che finora è stata condotta troppo silenziosamente. Perché l’IA non è neutrale. È parziale come i suoi dati di formazione e soggetta a errori come i suoi programmatori.

L’integrazione dell’automazione nella pratica edilizia mette a dura prova le competenze tecniche dei progettisti. Chi non è in grado di programmare, parametrare e simulare oggi, sarà lasciato al freddo. I nuovi strumenti richiedono un’alfabetizzazione digitale, ma anche una profonda comprensione dei limiti e delle insidie dei sistemi automatizzati. Non è sufficiente lasciare che l’IA si occupi della planimetria e sperare nel meglio. Il monitoraggio, l’esame critico e la riflessione sono più importanti che mai. Dopo tutto, un errore automatico si moltiplica più velocemente di un errore umano.

In Germania, Austria e Svizzera, le innovazioni sono spesso frenate da regolamenti, standard e dalla famosa inerzia. Tuttavia, la pressione competitiva internazionale sta crescendo. In Scandinavia, ad esempio, i processi di costruzione a controllo digitale sono da tempo uno standard. Le piattaforme cinesi stanno sviluppando strumenti di pianificazione supportati dall’intelligenza artificiale che reagiscono ai dati di utilizzo in tempo reale. Negli Stati Uniti, la fusione tra architettura e informatica è ormai un dato di fatto. L’industria di lingua tedesca si trova di fronte a una scelta: unirsi o rimanere indietro.

L’automazione sta diventando la nuova sala macchine della progettazione. Apre possibilità che vanno ben oltre l’aumento dell’efficienza: dalla simulazione dei microclimi urbani all’ottimizzazione in tempo reale della logistica di cantiere. Ma richiede anche una nuova etica, che non escluda le persone dal sistema, ma piuttosto assegni loro un nuovo ruolo. Il trucco consiste nel non permettere alla macchina di diventare un fine in sé. Dobbiamo invece considerarla come uno strumento per un’architettura migliore e più responsabile.

Sostenibilità e automazione: tra promesse di salvezza e greenwashing

Chi dice automazione deve dire anche sostenibilità, almeno in un settore che ama presentarsi come pioniere della trasformazione. In effetti, i sistemi automatizzati offrono un enorme potenziale: possono ottimizzare i flussi di materiali, ridurre il consumo energetico, allungare i cicli di vita e minimizzare l’impronta ecologica. Gli algoritmi riconoscono i punti deboli della progettazione edilizia prima che diventino una trappola per i costi. I robot producono componenti in modo così preciso da ridurre drasticamente gli scarti e i rifiuti. E i gemelli digitali simulano il comportamento degli edifici in funzione per ottimizzare le operazioni in tempo reale.

Ma la realtà è ambivalente. L’automazione richiede molte risorse, e non solo in senso positivo. Lo sviluppo, il funzionamento e la formazione dei sistemi di intelligenza artificiale consumano enormi quantità di energia. L’hardware necessario a questo scopo è tutt’altro che prodotto in modo sostenibile. La tendenza alla digitalizzazione porta con sé una nuova fame di risorse che spesso viene nascosta sotto il tappeto. Anche il greenwashing è all’ordine del giorno nel dibattito sull’automazione: chi pubblicizza belle simulazioni ma gestisce centri dati con energia a carbone sta trasformando la sostenibilità in un espediente di marketing.

La responsabilità etica sta nell’esaminare criticamente le promesse dell’automazione. Non tutti i piani ottimizzati sono automaticamente sostenibili. Non tutte le facciate automatizzate risparmiano risorse. Il fattore decisivo è il modo in cui i sistemi vengono programmati, gestiti e valutati. Chiunque abbia a cuore la sostenibilità deve considerare l’intera catena del valore, dall’acquisizione dei dati allo smaltimento dell’hardware. E deve avere il coraggio di porre domande scomode: Chi ne beneficia veramente? Chi paga il conto quando gli algoritmi falliscono?

Esistono numerosi progetti pilota in Germania, Austria e Svizzera che mostrano come l’automazione possa contribuire alla sostenibilità. Ma raramente sono sistemici. Nella maggior parte dei casi, mancano standard vincolanti, trasparenza nell’elaborazione dei dati e monitoraggio indipendente dei risultati. Il pericolo: la sostenibilità diventa una frase vuota, l’automazione diventa fine a se stessa. La soluzione: un’etica dell’automazione che si concentri sulla responsabilità a lungo termine piuttosto che sui profitti a breve termine.

Il dibattito globale dimostra che la sostenibilità e l’automazione non devono essere una contraddizione in termini, ma non sono nemmeno evidenti. L’architettura deve imparare a integrare entrambi gli obiettivi. Ciò comporta la volontà di esaminare i propri processi, di avviare nuove collaborazioni e di combinare le innovazioni tecniche con la responsabilità sociale. Perché una cosa è certa: il futuro dell’architettura sarà sostenibile solo se sarà anche etico.

Etica, responsabilità e futuro della professione

L’automazione pone una domanda esistenziale all’architettura: chi è responsabile quando le macchine prendono decisioni? L’etica professionale, che in passato si basava sul primato del giudizio umano, viene messa fondamentalmente in discussione dai processi automatizzati. I problemi di responsabilità sono solo il sintomo più visibile. Molto più decisivo è lo spostamento della responsabilità, che si allontana dall’individuo e si sposta verso sistemi complessi che spesso sfuggono al nostro controllo. Chi è responsabile se l’algoritmo discrimina? Chi decide quando i progetti basati sull’IA non rispettano i valori sociali?

Il dibattito è di grande attualità. In Germania si discute di comitati etici per l’IA, in Svizzera di certificazioni per i sistemi automatizzati e in Austria di nuove linee guida per la responsabilità digitale. Ma la pratica è in ritardo rispetto alla teoria. Mancano regole chiare, processi trasparenti e una cultura del controllo critico. L’architettura deve recuperare terreno, e questo vale non solo per la tecnologia, ma soprattutto per l’etica.

La professione sta affrontando un cambiamento di paradigma. Chi abbraccia l’automazione deve essere pronto ad assumere nuovi ruoli: da creativo generalista a curatore di dati, da progettista a integratore di sistemi, da progettista a responsabile dell’etica. Il futuro dell’architettura sarà interdisciplinare, guidato dai dati e riflessivo. Ma ha anche bisogno del coraggio di essere autocritica. Non tutto ciò che può essere automatizzato deve essere automatizzato. L’uomo rimane la misura di tutte le cose, altrimenti si perde nella sala macchine della sua stessa creazione.

Il divario tra fattibilità tecnica e responsabilità etica è la sfida centrale dei prossimi anni. Non basta padroneggiare gli strumenti. L’architettura deve imparare ad anticipare le conseguenze delle proprie azioni e ad assumersi la responsabilità dei processi automatizzati. Ciò richiede nuovi contenuti formativi, nuovi modelli di governance e, soprattutto, un nuovo atteggiamento. Il tempo di guardare comodamente dall’altra parte è finito. Se vogliamo plasmare il futuro, l’etica deve essere al centro del dibattito.

Il discorso globale dimostra che i problemi dell’automazione non si fermano ai confini nazionali. Iniziative internazionali come le raccomandazioni dell’UNESCO sull’etica e l’IA, le strategie digitali europee e le linee guida statunitensi per l’equità algoritmica stanno definendo degli standard – e stanno sfidando anche l’architettura di lingua tedesca. I tempi sono maturi per una nuova etica dell’automazione. Un’etica che non solo minimizzi i rischi, ma che apra anche opportunità per un ambiente costruito migliore, più equo e più sostenibile.

Visione o distopia? Architettura tra pannello di controllo e perdita di controllo

La domanda rimane: l’automazione libererà l’architettura o la depotenzierà? Le risposte sono varie come le professioni stesse. Alcuni si entusiasmano per la nuova efficienza, la precisione e le possibilità progettuali inimmaginabili. Altri avvertono la perdita di controllo, l’alienazione e la fine del momento creativo. Una cosa è certa: L’automazione sta cambiando radicalmente il modo in cui l’architettura vede se stessa. Sta spostando i confini di ciò che è fattibile e costringe la professione a reinventarsi.

La visione: le macchine si occupano delle routine, gli algoritmi analizzano i dati, gli uomini si concentrano su ciò che è insostituibile: creatività, empatia, capacità di giudizio. L’architetto diventa il direttore di un’orchestra di strumenti digitali, robot e intelligenza artificiale. La distopia: le decisioni sfuggono all’uomo, i sistemi basati sull’intelligenza artificiale riproducono i pregiudizi, i principi etici sono sostituiti dall’efficienza. L’architettura perde la sua anima e diventa un fornitore di servizi per gli algoritmi.

Come spesso accade, la realtà sta nel mezzo. L’automazione non è né una panacea né una rovina. È uno strumento, una sfida e un’opportunità allo stesso tempo. Il fattore decisivo è il modo in cui la professione la affronta. Chi trasforma le macchine in un fine in sé perderà. Chi le usa come mezzo per migliorare la qualità della vita, la sostenibilità e la giustizia, vincerà. Il futuro appartiene a coloro che combinano tecnologia ed etica e hanno il coraggio di porre domande scomode.

In Germania, Austria e Svizzera, il dibattito è spesso caratterizzato dalla paura di perdere il lavoro, di svalutare la propria immagine professionale, di perdere il controllo. Ma la paura non è mai stata una buona consigliera. L’architettura ha l’opportunità di assumere un ruolo pionieristico, come progettista di automazione eticamente responsabile. Gli strumenti ci sono, così come le domande. È ora di fornire le risposte.

La prospettiva globale lo rende chiaro: se si vuole giocare nella sala macchine del futuro, bisogna essere pronti ad assumersi la responsabilità. L’etica non è un fattore di costo, ma il sistema operativo della prossima generazione di architetture. Chi non lo riconosce continuerà a costruire, ma non più per la società di domani.

Conclusione: l’automazione ha bisogno di un atteggiamento e di una nuova etica dell’architettura.

L’automazione è qui per restare. È sia un’opportunità che un rischio, uno strumento e una pietra di paragone. L’architettura si trova a un bivio: vuole diventare un tirapiedi della tecnologia o un progettista di un ambiente costruito responsabile, umano e sostenibile? La risposta non sta negli algoritmi, ma nell’atteggiamento della professione. Solo coloro che pensano all’etica e alla tecnologia insieme rimarranno rilevanti. Il futuro dell’architettura sarà automatizzato, ma solo con l’umanità nel codice.

Simulare le vie di fuga e di salvataggio prima che si verifichi un’emergenza? L’intelligenza artificiale rende possibile proprio questo e sta cambiando radicalmente il modo in cui pianificatori, architetti e urbanisti pensano alla sicurezza, alla resilienza e all’efficienza degli spazi urbani. Benvenuti nell’era della simulazione delle vie di fuga e di soccorso basata sull’intelligenza artificiale: è qui che la precisione basata sui dati incontra lo sviluppo urbano dinamico, dove in precedenza prevalevano solo standard rigidi e valori empirici.

• Che cos’è la simulazione delle vie di fuga e di soccorso basata sull’intelligenza artificiale?
• Nozioni tecniche di base: intelligenza artificiale, algoritmi e modelli di dati in uso
• Esempi pratici da Germania, Austria e Svizzera: progetti attuali e pionieri
• Requisiti legali e di standardizzazione: DIN, regolamenti edilizi e standard europei
• Vantaggi rispetto ai metodi tradizionali di pianificazione e simulazione
• Sfide: Qualità dei dati, questioni etiche e trasparenza degli algoritmi
• Il ruolo di Urban Digital Twins come piattaforma per le simulazioni basate sull’IA
• Partecipazione, comunicazione e integrazione dei risultati delle simulazioni nel processo di pianificazione
• Prospettive per il futuro: Pianificazione urbana adattiva e resilienza attraverso sistemi di apprendimento

Simulazione basata sull’intelligenza artificiale delle vie di fuga e di soccorso: Nuove prospettive per la sicurezza urbana

Quando si parla di sicurezza nella pianificazione urbana, molti pensano a regolamenti, concetti di sicurezza antincendio o piani di evacuazione che giacciono inattivi come documenti statici negli archivi. Ma la realtà urbana è tutt’altro che statica. I flussi di persone, l’utilizzo degli edifici, i comportamenti di mobilità: tutto questo cambia quotidianamente, a volte anche di minuto in minuto. È proprio qui che entra in gioco la simulazione basata sull’intelligenza artificiale delle vie di fuga e di salvataggio. Si abbandona il rigido corsetto dei metodi di pianificazione tradizionali e si fa un passo verso un futuro dinamico e guidato dai dati.

Ma cosa c’è dietro questo termine di tendenza? In sostanza, si tratta di utilizzare algoritmi, apprendimento automatico e dati in tempo reale per simulare il comportamento delle persone in situazioni di pericolo. I modelli di intelligenza artificiale analizzano il modo in cui le persone si muovono all’interno di edifici, quartieri o interi distretti in caso di incendio, evacuazione o disastro naturale. Prendono in considerazione fattori quali l’età, la mobilità, le dinamiche di gruppo, l’ora del giorno, le condizioni atmosferiche e persino i modelli di comportamento individuali. L’obiettivo è identificare i punti deboli, evitare le strozzature e ottimizzare i tempi di soccorso, il tutto prima ancora che si verifichi la prima vera situazione di pericolo.

I vantaggi rispetto alle simulazioni convenzionali basate su regole sono evidenti. Se in passato dominavano ipotesi semplificate, velocità di marcia generalizzate e rigidi diagrammi delle vie di fuga, l’intelligenza artificiale fornisce un quadro molto più dettagliato e realistico. I sistemi „imparano“ dagli eventi passati, si adattano alle nuove circostanze e possono analizzare diversi scenari in pochi secondi. Questo non solo rende la pianificazione più sicura, ma anche più economica e flessibile: un salto di qualità che molti operatori in Germania, Austria e Svizzera stanno seguendo con grande interesse.

Naturalmente, questa nuova tecnologia solleva anche delle domande. Quanto sono trasparenti gli algoritmi? Chi è responsabile dei risultati delle simulazioni? E come si possono integrare i risultati in un quadro giuridico spesso rigido? Le risposte a queste domande non si trovano in norme e volumi DIN, ma nell’interazione tra tecnologia, legge e una nuova cultura della pianificazione basata sull’apertura, la sperimentazione e l’apprendimento continuo.

Un aspetto interessante è la combinazione di simulazione AI e gemelli digitali urbani. I gemelli digitali rappresentano l’ambiente urbano come un modello dinamico e altamente preciso, alimentato con dati in tempo reale. Se si integrano simulazioni di vie di fuga e di soccorso basate sull’IA, si crea un potente strumento per la città resiliente e adattabile di domani, uno strumento che porta tutte le parti interessate al tavolo digitale e ridefinisce la sicurezza come parte integrante della qualità della vita urbana.

Basi tecniche: come funzionano le simulazioni supportate dall’IA

La base tecnologica della simulazione delle vie di fuga e di soccorso basata sull’intelligenza artificiale è tanto affascinante quanto complessa. Al centro c’è l’intelligenza artificiale, che apprende e agisce a partire da una serie di fonti di dati. In primo luogo, i modelli digitali di edifici, infrastrutture o quartieri urbani vengono creati in 3D e arricchiti con informazioni sull’uso, la geometria, l’accessibilità e i sistemi tecnici. A ciò si aggiungono i dati in tempo reale provenienti da sensori, telecamere, controlli degli accessi o app di mobilità che mappano il comportamento di movimento degli utenti.

Nella fase successiva si utilizzano i cosiddetti modelli di agenti. Ogni „agente“ rappresenta una persona simulata con caratteristiche individuali: velocità, reattività, esperienza, appartenenza a un gruppo o limitazioni fisiche. L’intelligenza artificiale controlla il comportamento di questi agenti nell’interazione con l’ambiente. Tiene conto di colli di bottiglia, linee di vista, barriere, ma anche di fattori psicologici come il panico o il comportamento di imitazione, un aspetto spesso sottovalutato nella pianificazione tradizionale.

Un’altra componente importante è rappresentata dai processi di apprendimento automatico basati su dati storici. Questi processi analizzano le evacuazioni passate, le esercitazioni antincendio o anche gli eventi più importanti per identificare gli schemi del comportamento di fuga. Questi modelli vengono utilizzati per affinare le simulazioni, esaminare le ipotesi e migliorare continuamente la qualità delle previsioni. In questo modo, i modelli diventano „più intelligenti“ con ogni nuova raccolta di dati e ogni evento reale e si adattano alle condizioni che cambiano.

Le simulazioni strettamente collegate agli Urban Digital Twins sono particolarmente potenti. In questo caso, tutti i parametri rilevanti – dalla tecnologia degli edifici alle condizioni meteorologiche, fino agli ostacoli temporanei come i cantieri o gli eventi – possono essere incorporati nella simulazione in tempo reale. Ciò consente non solo una pianificazione precisa in anticipo, ma anche una risposta flessibile durante un evento in corso. Ad esempio, è possibile concepire istruzioni di evacuazione dinamiche che si adattano alla situazione attuale e vengono comunicate alle persone colpite tramite sistemi di guida digitali.

L’uso dell’intelligenza artificiale nella simulazione delle vie di fuga e di salvataggio non solo apre nuove possibilità tecniche, ma sfida anche le discipline di pianificazione ad affrontare questioni come la sovranità dei dati, la sicurezza informatica e la trasparenza degli algoritmi. Perché laddove l’intelligenza artificiale prende decisioni, l’uomo non deve perdere il controllo: un requisito che richiede sofisticati concetti di governance e gestione della qualità nella pratica.

Pratica, standard e paradossi: come le città e gli urbanisti utilizzano le simulazioni di IA

Chiunque sia coinvolto nell’implementazione di simulazioni di vie di fuga e di soccorso basate sull’intelligenza artificiale si trova ad entrare in un campo ricco di innovazioni e di ostacoli. In Germania, ad esempio, è spesso il complesso quadro normativo a rendere difficile il passaggio dall’ambiente di prova alla pianificazione quotidiana. I regolamenti edilizi tipo, i regolamenti edilizi statali e un gran numero di norme DIN come la DIN 18065 o la DIN EN 1991-1-2 definiscono i requisiti minimi per le vie di fuga, la protezione antincendio e l’evacuazione. Tuttavia, questi standard sono per lo più adattati a ipotesi di pianificazione statica e finora non hanno quasi tenuto conto delle possibilità offerte dalle simulazioni dinamiche e basate sui dati.

Ciononostante, si stanno facendo progressi. In metropoli come Monaco di Baviera, Berlino e Zurigo sono in corso i primi progetti pilota in cui si utilizzano simulazioni basate sull’intelligenza artificiale delle vie di fuga e di salvataggio per rendere più sicuri i grandi eventi, i centri commerciali e i complessi di uffici. I risultati sono promettenti: le simulazioni dimostrano che aggiustamenti mirati al percorso, al posizionamento delle uscite di emergenza o alla progettazione di sistemi di guida possono ridurre significativamente i tempi di evacuazione ed evitare situazioni di strozzatura. Soprattutto in edifici complessi come aeroporti, stazioni ferroviarie o ospedali, il valore aggiunto è enorme, poiché i metodi di pianificazione convenzionali raggiungono rapidamente i loro limiti.

Un’altra area pratica è rappresentata dai nuovi quartieri in cui le vie di fuga e di soccorso non vengono progettate, testate e ottimizzate solo sul tavolo da disegno, ma anche nel gemello digitale. Qui si possono simulare diversi scenari di utilizzo, orari, flussi di visitatori e persino eventualità come cantieri o chiusure temporanee. In questo modo i progettisti hanno un quadro completo dell’impatto dei loro progetti sulla sicurezza, e possono prendere contromisure in una fase iniziale prima che le cose diventino costose o pericolose.

Tuttavia, l’esperienza pratica dimostra che ci sono ancora molte domande senza risposta. Come documentare in modo trasparente e comprensibile i risultati delle simulazioni di IA per dimostrarli alle autorità, agli esperti e agli assicuratori? Come organizzare la partecipazione e la comunicazione con gli utenti in modo che i risultati delle simulazioni non siano percepiti come una „scatola nera“? E come si può garantire che gli algoritmi utilizzati non contengano errori sistematici o distorsioni che penalizzino alcuni gruppi di utenti?

In questo caso, pianificatori, architetti e amministrazioni cittadine sono chiamati a sviluppare nuovi processi che combinino tecnologia, diritto e comunicazione. L’integrazione delle simulazioni di IA nei processi di pianificazione partecipativa, la creazione di piattaforme ad accesso aperto e lo sviluppo di procedure di test e certificazione potrebbero essere modi per sfruttare appieno il potenziale della tecnologia – e allo stesso tempo creare fiducia e accettazione tra tutti i soggetti coinvolti.

Gemelli digitali urbani come piattaforma per la pianificazione delle vie di fuga basata sull’IA

I gemelli digitali sono da tempo più che semplici visualizzazioni 3D per le brochure di marketing delle città. Sono diventati piattaforme dinamiche e altamente collegate in rete che consentono un’ampia gamma di applicazioni, tra cui la simulazione basata sull’intelligenza artificiale delle vie di fuga e di salvataggio. In città come Vienna, Helsinki e Rotterdam, gli Urban Digital Twins vengono già utilizzati come interfaccia centrale per riunire i dati provenienti da un’ampia varietà di fonti e renderli disponibili in tempo reale per simulazioni e processi decisionali.

La particolarità dell’integrazione delle simulazioni di intelligenza artificiale nel gemello digitale è la capacità di collegare senza soluzione di continuità pianificazione, operazioni e gestione delle crisi. Ad esempio, i vigili del fuoco possono accedere agli ultimi risultati delle simulazioni in caso di emergenza per adattare le strategie di evacuazione. I gestori di eventi possono monitorare l’utilizzo e i flussi di movimento dei loro edifici in tempo reale e lanciare avvertimenti in caso di imminenti colli di bottiglia o sovraffollamento. E i progettisti hanno a disposizione uno strumento che consente loro di testare diverse varianti progettuali in termini di sicurezza, molto prima che diventino realtà.

Un approccio pionieristico è la combinazione di Urban Digital Twins con interfacce aperte e interoperabili. Ciò consente di integrare in modo flessibile diversi modelli di simulazione, fonti di dati e sistemi di analisi. Ad esempio, è possibile integrare e testare rapidamente nuove tecnologie di sensori, algoritmi di apprendimento automatico o strumenti di visualizzazione. Allo stesso tempo, però, questa apertura aumenta anche la responsabilità: la protezione dei dati, la sicurezza informatica e la governance stanno diventando questioni chiave che devono essere risolte non solo dal punto di vista tecnico ma anche organizzativo.

Un altro potenziale risiede nella partecipazione del pubblico. Se i risultati delle simulazioni vengono visualizzati in modo comprensibile e resi accessibili, i cittadini possono essere coinvolti nella pianificazione fin dalle prime fasi. Hanno l’opportunità di contribuire con le proprie esperienze, di identificare potenziali punti deboli e di contribuire così ad aumentare la sicurezza. Questo non solo rende la pianificazione delle vie di fuga più efficiente, ma anche più democratica e più resistente agli eventi imprevisti.

In conclusione, è bene sottolineare che: Gli Urban Digital Twins sono la base ideale per la prossima generazione di simulazione delle vie di fuga e di soccorso. Consentono una pianificazione non più basata su ipotesi ma sulla conoscenza e aprono la strada a uno sviluppo urbano in cui sicurezza, efficienza e partecipazione vanno di pari passo.

Sfide e futuro: tra algoritmi e responsabilità

Per quanto impressionanti siano le possibilità tecnologiche, esse pongono nuove sfide che vanno ben oltre il reparto IT. La qualità delle simulazioni dipende in larga misura dalla qualità dei dati di input. Piani dell’edificio imprecisi, dati di utilizzo non aggiornati o informazioni mancanti sui gruppi di utenti possono portare a risultati di simulazione fuorvianti e persino pericolosi in caso di emergenza. Sono necessari nuovi standard per la gestione dei dati, l’aggiornamento continuo e la garanzia di qualità. Questo è l’unico modo per garantire che la simulazione rimanga uno strumento affidabile per la pianificazione della sicurezza.

Un altro punto critico è la trasparenza degli algoritmi. I sistemi di intelligenza artificiale sono spesso complessi e di difficile comprensione per gli estranei. Se i risultati della simulazione diventano la base per la pianificazione, deve essere chiaro come si ottengono e quali sono i loro limiti. Ciò richiede non solo un’apertura tecnica, ma anche una nuova cultura dell’errore nella pianificazione: le simulazioni non sostituiscono il giudizio umano, ma sono uno strumento per sostenere e testare le ipotesi.

Anche le questioni etiche stanno diventando sempre più importanti. I sistemi di intelligenza artificiale possono contenere pregiudizi inconsci, ad esempio se penalizzano sistematicamente alcuni gruppi di utenti. C’è anche il rischio che la responsabilità delle decisioni in materia di sicurezza venga delegata alla tecnologia senza un sufficiente monitoraggio e revisione. Il coinvolgimento di esperti, progettisti specializzati e, ove possibile, del pubblico è quindi essenziale per riconoscere e correggere tempestivamente gli sviluppi indesiderati.

Infine, c’è la questione dell’integrazione delle simulazioni AI nel processo di pianificazione quotidiano. La tecnologia non deve essere fine a se stessa, ma deve essere sensibilmente integrata nei flussi di lavoro, negli standard e nei processi decisionali esistenti. Ciò richiede formazione, nuovi profili di ruolo e il coraggio di mettere in discussione i paradigmi tradizionali di pianificazione. Solo in questo modo la tecnologia potrà esprimere tutto il suo potenziale e portare la sicurezza nelle nostre città a un nuovo livello.

Rimane la prospettiva di una pianificazione urbana che non aspetta più l’imprevisto, ma si prepara in modo proattivo. Le simulazioni di vie di fuga e di soccorso basate sull’intelligenza artificiale sono un tassello di un mosaico più ampio: consentono di creare città adattive, in grado di reagire alle sfide prima che diventino un problema. E aprono nuove strade per una pianificazione che coniughi sicurezza, qualità della vita e innovazione, una prospettiva possibile solo con il coraggio di abbracciare le nuove tecnologie.

Conclusione: la simulazione dell’intelligenza artificiale come chiave per città resilienti e sicure

La simulazione basata sull’intelligenza artificiale delle vie di fuga e di soccorso è esemplare del cambiamento in atto nella pianificazione urbana: dalla conformità statica alle regole all’architettura dinamica dei processi basata sui dati. Rende la sicurezza pianificabile, verificabile e adattabile e apre nuove possibilità per uno sviluppo urbano integrativo e di qualità. Ma la tecnologia da sola non basta. Il fattore decisivo è il modo in cui viene integrata nella pianificazione quotidiana, compresa da tutte le parti interessate e utilizzata in modo responsabile. Le sfide sono grandi: la qualità dei dati, la trasparenza, il controllo etico e il coinvolgimento del pubblico non sono questioni secondarie, ma il fulcro della trasformazione. Chi le affronta può porre la sicurezza urbana su una nuova base – e aprire la strada a una città di domani resiliente, vivibile e innovativa. Il coraggio di usare le nuove tecnologie in modo responsabile sarà la chiave per uno sviluppo urbano che non solo è preparato all’imprevedibile, ma lo plasma attivamente. La simulazione basata sull’intelligenza artificiale delle vie di fuga e di salvataggio diventerà un modello per tutti coloro che vogliono rendere gli spazi urbani sicuri, sostenibili e a prova di futuro in tutta la loro complessità.

Tra una settimana, il 18 gennaio 2019, si terrà la Giornata universitaria 2019 a BAU 2019 – organizzata da BAUMEISTER e BAKA Bundesverband Alterneuerung. Studenti, docenti e interessati sono cordialmente invitati a passare nel padiglione B0. Il momento clou: la votazione della giuria per il concorso Students | Design | Future dalle 16:30. (mehr …)

Granito Tossene Gray Bohus

Per la ristrutturazione di piazza Brunkebergstorg a Stoccolma è stato utilizzato il granito; il budget è stato stanziato da un investitore che ha realizzato un hotel sulla piazza. L’Associazione svedese della pietra naturale ha insignito il progetto del premio dell’anno 2017.

Nella piazza sono stati posati circa 5.000 metri quadrati di pietra naturale. Si tratta del granito locale Tossene Gray Bohus, fornito dall’azienda Hallindens Granite posato daSH Bygg.

La pietra è stata posata in diverse dimensioni e forme, in modo da conferire alla piazza un aspetto più vivace. Inoltre, le lastre di granito presentano un’alternanza di superfici bugnate e levigate, nonché diverse tonalità di colore, con l’obiettivo di creare un contrasto tra la facciata austera della Banca Nazionale e la superficie della piazza.

Brunkebergstorg

Brunkebergstorg si trova nel centro di Stoccolma: proprio dietro l’angolo si trovano, tra l’altro, il Parlamento svedese (Riksdagen), la stazione centrale e un grande centro commerciale.

Storicamente, la piazza ha vissuto alti e bassi: dopo che il quartiere intorno a Brunkebergstorg era stato teatro della Belle Époque negli anni ’20, la piazza e gli edifici brutalisti adiacenti sono stati trascurati a partire dagli anni ’70. Negli ultimi anni gli investitori hanno riscoperto la zona, creando così una spinta alla riqualificazione della piazza. Nell’ambito del progetto di riqualificazione sono stati rinnovati anche la fontana e l’illuminazione e sono state installate delle panchine.