Il 13 maggio Werner Sobek ha ricevuto il Global Award for Sustainable Architecture. Sobek, che dirige l’Institute for Lightweight Design and Construction, è stato uno dei cinque vincitori del premio. La giuria ha riconosciuto la sua „ricerca innovativa“. I progetti di ricerca di Sobek includono, ad esempio, l’unità di estrazione e riciclaggio urbano nell’edificio NEST di Zurigo.

Werner Sobek è uno dei cinque vincitori che hanno ricevuto il premio il 13 maggio 2019 alla Cité de l’Architecture di Parigi. La giuria ha premiato la sua „ricerca innovativa“. Da 25 anni dirige l’Istituto per la progettazione e la costruzione leggera.

Per dare maggiore concretezza al complesso tema della sostenibilità, i membri della giuria scelgono ogni anno un tema specifico. Nel 2019, gli esperti di sostenibilità hanno deciso di fare riferimento all’attuale centenario del Bauhaus. Si sono concentrati sul suo approccio multidisciplinare che mira alla riforma sociale.

Il Global Award for Sustainable Architecture si basa su una comunità crescente di vincitori del premio provenienti da tutto il mondo. Come Werner Sobek, sono tutti impegnati nell’etica dell’architettura sostenibile.

Abbiamo parlato dell’unità di estrazione e riciclaggio urbano di Werner Sobek nel numero di aprile 2019 di Garten+Landschaft sul tema „Quartieri residenziali sostenibili“, poiché l’idea di reinserire il materiale nel ciclo sotto forma di riciclaggio o upcycling quando un edificio viene demolito è ovvia in termini di edilizia sostenibile. Tuttavia, gli approcci corrispondenti non sono ancora arrivati nella pianificazione quotidiana. Con il progetto di ricerca „UMAR“, Werner Sobek e i suoi colleghi stanno testando come gli edifici residenziali possano essere restituiti al 100% ai cicli tecnici o biologici in futuro e stanno ottenendo intuizioni che potrebbero rivoluzionare anche la pianificazione degli spazi aperti.

Potete leggere l’articolo completo sull’unità UMAR qui.

Non si è parlato solo di fotovoltaico, come ci si potrebbe aspettare, ma i temi erano molto più ampi: l’evento è stato aperto da Stefan Winter, titolare di una cattedra in costruzioni in legno e progettazione di edifici presso l’Università Tecnica di Monaco, e anche la presentazione principale dell’architetto britannico Kevin P. Flanagan dello studio PLP Architecture era incentrata sulle costruzioni in legno. In collaborazione con l’Università di Cambridge, lo studio di Flanagan ha presentato uno studio per un grattacielo in legno alto 315 metri che, dopo ulteriori ricerche, sarà costruito a Londra.

In seguito, in ben 38 blocchi di conferenze, l’attenzione si è concentrata sull’involucro dell’edificio: dalla tecnologia fotovoltaica di base all’installazione degli elementi sulla facciata. Questo perché il loro design, spesso complesso, pone requisiti elevati in termini di materiali e lavorazione: le parole chiave sono state la colorazione dei moduli, le superfici speciali, le superfici a forma libera e le pellicole fotovoltaiche. Il fotovoltaico come ombreggiatura è stato altrettanto attuale dei materiali tessili per la generazione di energia, anche per gli edifici più grandi. Stefan Krause dell’Istituto per le strutture leggere di Chemnitz, ad esempio, ha presentato pannelli di facciata multistrato contenenti elementi fotovoltaici e isolanti. Iltema „Ventilazione naturale“ ha visto la partecipazione di 17 relatori: Qui le presentazioni hanno riguardato la costruzione in Paesi extraeuropei, in alcuni casi in zone tropicali, concentrandosi su argomenti come „Ventilazione in edifici molto semplici“, „Involucri edilizi con raffreddamento passivo“ e „Stabilizzazione del clima interno, ad esempio con l’aerogel“.

Sono stati presentati i nuovi sviluppi della tecnologia del vetro, ad esempio gli edifici trasparenti e le scale in vetro per Apple negli Stati Uniti e a Hong Kong. Il tema della sostenibilità è stato affrontato da diversi relatori, come i costi del ciclo di vita e la classica questione dell’efficienza energetica. Róbert Sztànyi dell’Università di Debrecen in Ungheria, ad esempio, ha criticato la mancanza di competenze da parte dell’industria edilizia europea.

Naturalmente, oltre alla spettacolare architettura di grattacieli con tecnologia fotovoltaica adeguatamente progettata, sono stati discussi anche compiti di costruzione quotidiani e „concreti“: ad esempio, nel blocco tematico „Facciate prefabbricate in legno per edifici urbani“, sotto la moderazione di Stefan Winter e Stefan Ott – entrambi dell’Università Tecnica di Monaco – sono stati presentati soprattutto progetti di ristrutturazione. Maximilian Schlehlein di Gumpp & Maier, produttore di elementi di facciata prefabbricati in legno, ha sottolineato i vantaggi di questi componenti TES (Timber Element System), che permettono di risparmiare sui costi grazie al loro assemblaggio in cantiere, che consente di risparmiare tempo e quindi costi. Come esempio di un nuovo edificio, ha citato l’Aktiv-Stadthaus di Francoforte sul Meno (architetti Hegger Hegger Schleiff), in cui sono stati utilizzati elementi TES altamente isolati con elementi fotovoltaici integrati, riducendo così al minimo i tempi di costruzione. Nell’ambito della ristrutturazione, ha potuto dimostrare che la scansione 3D del vecchio edificio, la progettazione costruttiva, compresa la protezione antincendio, la produzione CNC e l’elevato grado di prefabbricazione, compresa la tecnologia di ventilazione meccanica integrata e la tecnologia di installazione, consentono di costruire in modo economico e senza sprechi di tempo.

Manfred Starlinger, ims Ingenieurleistungen, ha presentato la tecnologia relativamente poco utilizzata dell‘energia solare termica in facciata con un riepilogo dopo dieci anni di funzionamento. Un edificio commerciale è stato dotato di elementi solari termici alternati a superfici diurne già nel 2006, che sono i componenti principali del sistema di riscaldamento del capannone. I periodi di maltempo sono ammortizzati da una pompa di calore. Un serbatoio di accumulo a stratificazione, insieme a una soletta in calcestruzzo attivata termicamente e all’utilizzo integrato dell’acqua di pozzo, fornisce il raffreddamento in estate. I collettori sono alimentati con acqua e aria. Dopo dieci anni di funzionamento, si è concluso che la facciata solare, con i suoi assorbitori alti sei metri e una superficie totale di 134 metri quadrati, genera più del 50% del calore durante l’anno. „Il consumo medio decennale di elettricità per le pompe di calore e di circolazione è inferiore a 15.000 kWh/a. In termini di superficie utile, ciò significa meno di 9,4 ^kWh/m2a. I costi di riscaldamento per l’edificio di 1.400 metri quadrati ammontano a 1.000 euro all’anno“, è stata la sua conclusione.

L’architetto Margareta Schwarz ha riferito dall’Alto Adige sullo stato dell‘isolamento con balle di paglia, mostrando l’intera gamma delle attuali tecnologie per le facciate a Berna. Con l’ausilio di numerose foto, ha presentato in dettaglio i suoi edifici sostenibili: „Costruzione semplice con paglia, legno, argilla e calce e nient’altro! L’architettura è versatile: le balle di paglia possono essere utilizzate anche come elementi portanti“, è stata la sua conclusione.

Una presentazione di prodotti ha concluso la conferenza Advanced Building Skins.

La prossima conferenza si terrà l’1-2 ottobre 2018 a Berna.

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Che si tratti di mostre museali, fiere d’arte, aste o traslochi privati, le opere d’arte vengono spesso spedite. Questo comporta sempre una logistica costosa, un istinto sicuro e una grande competenza.

Il trasporto speciale di opere d’arte richiede un’attenta preparazione e una logistica ben studiata per garantire la sicurezza dell’opera d’arte. Oltre a un corretto imballaggio, ciò include l’uso di speciali veicoli sospesi ad aria e dotati di aria condizionata. Questi consentono di fissare casse e pallet e di ridurre le oscillazioni e le vibrazioni. Ciò significa che le superfici delle opere d’arte, spesso molto fragili, non sono esposte a inutili sollecitazioni. L’organizzazione della spedizione delle opere d’arte è un compito centrale degli organizzatori e dei conservatori delle mostre. Per gestire la complessità del trasporto, è necessario rivolgersi a un’azienda di trasporti professionale. La movimentazione delle opere d’arte è il pane quotidiano di queste aziende, che si occupano anche di tutte le formalità di trasporto, comprese quelle doganali. La maggior parte degli operatori nel campo della logistica dell’arte appartiene a una rete globale di trasporto di opere d’arte, come ARTIM o ICEFAT. Vantano un’esperienza decennale nel settore dei trasporti, garantiscono una comunicazione efficiente e applicano gli standard tecnici più recenti per quanto riguarda la gestione dei trasporti nazionali e internazionali.

A seconda del percorso di trasporto, è necessario tenere conto di alcune caratteristiche particolari, che possono essere diverse su strada, in aereo o in mare. Il trasporto su strada offre la massima flessibilità nella scelta del veicolo. Si può scegliere tra trasporto in auto, autobus, autocarri vari, con o senza rimorchio. Gli autocarri possono essere dotati di piattaforme di sollevamento, climatizzazione o sistemi di sospensione speciali. Si distingue inoltre tra viaggi diretti e trasporti di gruppo. Nel caso di un trasporto su strada particolarmente lungo, può essere necessaria una sosta notturna, con la conseguente necessità di trovare un luogo sicuro per il deposito del camion. Se si tratta di un trasporto via terra, l’azienda di trasporto necessita di un documento CMR. Inoltre, un trasporto di opere d’arte richiede sempre due autisti per guidare il camion e portare gli oggetti d’arte al sicuro all’interno. I conservatori dovrebbero chiarire in anticipo i seguenti punti: il tipo di veicolo, l’equipaggiamento del veicolo, il percorso di trasporto, l’orario di partenza e di arrivo, le possibilità o le difficoltà di consegna, la procedura esatta per scaricare e collocare le casse nei locali designati e il prezzo.

La decisione a favore del trasporto aereo di solito riguarda il trasporto in paesi extraeuropei. Le opere d’arte di piccole dimensioni possono essere spedite con un corriere aereo (corriere a mano) nel bagaglio a mano: si tratta di una soluzione sicura, ma anche non del tutto economica, in quanto bisogna tenere conto del costo della manodopera e del costo del biglietto. Gli oggetti di grandi dimensioni devono essere trasportati nella stiva dell’aereo. Un aereo passeggeri può offrire solo uno spazio limitato e non è quindi consigliabile per tutti i trasporti d’arte. Le compagnie aeree utilizzano una propria formula per calcolare il cosiddetto peso volumetrico della spedizione d’arte, che deve essere richiesta per tempo. I rischi del trasporto in aereo sono La movimentazione in aeroporto è di solito effettuata da personale cargo non addestrato. Pertanto, è necessario investire in una buona cassa d’arte e, idealmente, insistere sulla supervisione o sulla scorta del corriere della cassa d’arte fino alla pallettizzazione. Nel caso di oggetti che soffrono di sbalzi di temperatura, è necessario utilizzare una cassa speciale a clima controllato. Per il trasporto aereo è sempre necessaria una lettera di vettura aerea (AWB). Il trasporto via mare è sconsigliato per la spedizione di opere d’arte, poiché l’equipaggiamento delle navi è modesto. Gli oggetti non possono essere fissati nei container. Le condizioni climatiche e la durata del trasporto rendono inoltre rischioso il trasporto via mare. Un altro svantaggio è che non si ha il controllo su dove il container con l’oggetto d’arte viene posizionato sulla nave, per cui può finire in alto dove è esposto alle intemperie. Per questo motivo alcune compagnie assicurative rifiutano di assicurare l’arte via mare o ne aumentano i costi.

Indipendentemente dal percorso di trasporto, la sicurezza deve essere sempre la priorità principale. Ciò include il giusto imballaggio, un’assicurazione adeguata, informazioni sullo stato doganale e sui requisiti speciali dell’arte da trasportare. Per quanto riguarda l’imballaggio, esiste un’ampia gamma di opzioni per l’arte. Le grandi aziende di trasporto d’arte offrono la loro esperienza nella costruzione di casse d’arte. Anche l’assicurazione degli oggetti d’arte deve essere pianificata con cura in anticipo. Il prerequisito è una stima del valore dell’opera d’arte. Nel caso di mostre, il contratto di prestito regola le condizioni e la polizza assicurativa. Di solito viene redatto con partner che collaborano da tempo nel settore assicurativo.

Esistono polizze in cui la compagnia assicurativa stabilisce delle specifiche, ad esempio per quanto riguarda l’imballaggio, la scelta del mezzo di trasporto o la scorta del corriere. Nella maggior parte dei casi si sceglie l’assicurazione „da chiodo a chiodo“. Essa copre l’intero percorso di trasporto, ossia lo spostamento dell’oggetto dall’accettazione al museo all’installazione nella sede espositiva e viceversa. Le condizioni dell’oggetto d’arte devono essere documentate con precisione prima e dopo il trasporto. In questo modo è possibile stabilire di chi sia la responsabilità di eventuali danni. Nel caso di un corriere che accompagna l’opera d’arte durante il trasporto, questa persona assume il compito di supervisione come rappresentante dell’istituzione prestatrice. Questa persona può essere prenotata tramite la società di trasporto d’arte. Se la compagnia di assicurazione non insiste sulla necessità di una scorta del corriere, l’istituto di credito deciderà sulla necessità di una scorta del corriere dopo aver consultato il team di conservatori. Nel caso di trasporto su camion, è possibile che il corriere sia presente nel veicolo. Il trasporto in aereo è più difficile, poiché le misure di sicurezza aeroportuali spesso impediscono una scorta permanente. Un corriere deve spesso prendere decisioni rapide se altri non gestiscono correttamente l’opera d’arte durante il trasporto. Un intervento veemente può decidere se un’opera d’arte è danneggiata o meno. Un corriere spesso non solo accompagna il trasporto, ma è presente anche durante l’installazione e lo smontaggio della mostra. Poiché conosce bene l’opera d’arte, può dare preziosi consigli su come deve essere appesa o installata.

Se le opere d’arte vengono trasportate all’estero, possono entrare in contatto con le autorità doganali. La compagnia di navigazione richiede quindi una dichiarazione dell’opera d’arte trasportata, sotto forma di fattura d’acquisto o di fattura commerciale. Le opere d’arte hanno generalmente lo status di merci doganali se non sono mai state tassate e importate in un Paese, ma sono solo state depositate in un magazzino esente da dazi. Le merci doganali devono sempre essere accompagnate da un documento doganale. I documenti doganali sono necessari anche se la merce viene trasportata solo all’interno di una città. Qualsiasi modifica all’oggetto, come ad esempio l’imballaggio, deve essere segnalata all’ufficio doganale competente. Le società di spedizione d’arte si occupano delle pratiche doganali per i loro clienti. Tuttavia, la responsabilità finale spetta al rispettivo museo o casa d’aste.

Se un’opera d’arte viene acquistata o prestata da un Paese soggetto a dazi doganali, l’istituzione deve comunicare alla dogana se si tratta di un’importazione permanente o temporanea. Le autorità doganali sono inoltre tenute a rilasciare una licenza di esportazione per l’importazione di opere d’arte dall’UE. Il prezzo totale del trasporto dipende dal tipo di trasporto, dall’imballaggio e dai servizi aggiuntivi prenotati, come il corriere, la scorta di sicurezza e la gestione delle opere d’arte durante l’installazione e la rimozione. Anche le scadenze influiscono sui prezzi. Spesso vengono aggiunti dei sovrapprezzi per il trasporto di opere d’arte con breve preavviso. Infine, esiste una stagione di punta per le aziende di trasporto d’arte classiche. Si tratta delle mostre nei principali musei, che di solito si svolgono in primavera e in autunno.

Per saperne di più: Da anni Vienna spera che il suo centro storico venga presto rimosso dalla Lista Rossa dei siti del patrimonio culturale dell’UNESCO.

È iniziata l’era dei catasti digitali, con una precisione, un’adattabilità e un’intelligenza che solo pochi anni fa sarebbero state considerate utopiche. Gestione del territorio in tempo reale, previsioni di sviluppo urbano supportate dall’intelligenza artificiale e un catasto che pensa da solo: benvenuti nel catasto 5.0. Chi ancora crede che la digitalizzazione sia un piacevole extra per l’amministrazione degli edifici si sta perdendo una nuova logica di pianificazione che fonde territorio, dati e società urbana.

• Che cos’è il catasto digitale 5.0 e come si differenzia dai sistemi precedenti?
• In che modo l’integrazione dell’IA e gli algoritmi adattivi consentono una nuova forma di utilizzo del territorio e di sviluppo urbano?
• Quali vantaggi offre il sistema in termini di sicurezza della pianificazione, partecipazione e sostenibilità?
• Come vengono raccolti, collegati, elaborati e resi accessibili i dati in modo conforme alla legge?
• Quali esempi pratici internazionali e in lingua tedesca dimostrano il potenziale della tecnologia?
• Quali sfide esistono in termini di governance, protezione dei dati e standardizzazione tecnica?
• Come cambiano i ruoli dei pianificatori, delle amministrazioni, degli investitori e dei cittadini grazie ai catasti digitali?
• Quali rischi comporta la commercializzazione e l’automazione dei dati catastali?
• Come si presenta il percorso verso una gestione del territorio aperta, resiliente e sostenibile?

Da un piano statico a un sistema di apprendimento: cos’è il catasto digitale 5.0?

Fino a pochi anni fa, il catasto era il primo esempio della tradizione amministrativa tedesca: accurato, completo, ma anche macchinoso, frammentato e tutt’altro che dinamico. Si mappavano le aree, si tracciavano i confini, si inserivano le destinazioni d’uso – e poi si accatastavano i fascicoli. In tempi di cambiamenti climatici, scarsità di terra e rapida urbanizzazione, tuttavia, questi sistemi tradizionali stanno raggiungendo i loro limiti. È proprio qui che entra in gioco il catasto digitale 5.0. Non si tratta più di un semplice registro, ma di un sistema di gestione del territorio. Non si tratta più di un semplice registro, ma di un sistema informativo altamente interconnesso e adattivo che collega in tempo reale geodati, informazioni di pianificazione, diritti d’uso, indicatori ecologici e dati infrastrutturali.

La particolarità: Grazie all’integrazione dell’intelligenza artificiale, il catasto diventa improvvisamente un attore attivo. Monitora automaticamente i cambiamenti nell’uso del suolo, riconosce i conflitti d’uso, suggerisce scenari alternativi e può persino creare previsioni per gli sviluppi futuri. I tempi in cui l’estratto catastale era un documento statico sono finalmente finiti. Oggi il sistema agisce come un atlante della città che apprende, che viene costantemente aggiornato e integra nuove fonti di dati, dalle immagini satellitari e dai dati dei sensori ai modelli di movimento anonimizzati provenienti dalla ricerca sulla mobilità.

Per i pianificatori, questo significa niente meno che una rivoluzione nell’utilizzo dei dati. Laddove prima erano necessari lunghi processi di coordinamento tra autorità, esperti e investitori, ora è possibile simulare scenari con la semplice pressione di un tasto: Come influirà un nuovo cantiere sulla biodiversità locale? Quali effetti avrebbe un cambio di destinazione d’uso delle aree commerciali sul microclima? Quali aree sono particolarmente sensibili in termini di eventi piovosi? Il Catasto 5.0 fornisce risposte rapide, solide e comprensibili.

Una differenza fondamentale rispetto ai tradizionali sistemi di informazione territoriale è l’interattività. Interfacce moderne, visualizzazioni intuitive e interfacce aperte fanno sì che il catasto non sia più solo uno strumento per l’amministrazione, ma una piattaforma per tutti gli attori dello sviluppo urbano. Cittadini, pianificatori, investitori e decisori politici possono accedere alla stessa banca dati, effettuare le proprie analisi o inviare feedback. Il catasto diventa così il sistema nervoso centrale dello sviluppo urbano, portando la partecipazione e la trasparenza a un nuovo livello.

Tuttavia, il catasto 5.0 è molto più di un semplice progetto informatico. È il prerequisito per uno sviluppo urbano adattivo, resiliente e sostenibile, e quindi la chiave per rispondere in modo adeguato alle principali sfide del nostro tempo. Chi sottovaluta la potenza innovativa di questo sistema rischia che i processi di pianificazione rimangano irrimediabilmente indietro rispetto alla realtà di una società urbana complessa e dinamica.

Dati intelligenti, pianificazione adattiva: come l’intelligenza artificiale sta rivoluzionando la gestione degli spazi

L’integrazione dell’intelligenza artificiale nel catasto non è solo una „digitalizzazione a portata di mano“: è il salto di qualità che rende possibile la pianificazione adattiva. Gli algoritmi di intelligenza artificiale analizzano enormi quantità di dati, riconoscono schemi e anomalie che rimarrebbero nascosti all’occhio umano e generano raccomandazioni specifiche per l’azione. Ad esempio, il catasto può utilizzare i dati attuali dei sensori per identificare precocemente le aree a rischio di sovrautilizzo, di impermeabilizzazione o di stress climatico e lanciare avvisi appropriati.

Un altro esempio dell’intelligenza del sistema è il monitoraggio del territorio in tempo reale. Mentre i catasti tradizionali sono spesso in ritardo di anni rispetto agli sviluppi, il catasto digitale può registrare e documentare i cambiamenti negli edifici, nella vegetazione o nell’uso del suolo quasi immediatamente. L’analisi delle immagini satellitari e dei droni, supportata dall’intelligenza artificiale, riconosce i nuovi edifici, la deforestazione o la rinaturalizzazione, li confronta con i dati di pianificazione esistenti e aggiorna automaticamente il sistema. Ciò consente all’amministrazione di reagire più rapidamente e in modo più mirato ai cambiamenti, come l’uso illegale del suolo o le aree ecologicamente sensibili.

Ma non è tutto: collegandosi in rete con altri sistemi di dati urbani – come i sistemi di gestione del traffico, il monitoraggio dei consumi energetici o i servizi di informazione ambientale – il catasto 5.0 può generare scenari adattivi per lo sviluppo urbano. In che modo un nuovo percorso di trasporto pubblico modifica la domanda di spazi residenziali e commerciali? Quale impatto avrà la costruzione di un impianto solare sulla temperatura ambientale o sulla protezione delle specie locali? I modelli di intelligenza artificiale calcolano centinaia di alternative, simulano obiettivi contrastanti e suggeriscono soluzioni che tengono conto degli obiettivi economici ed ecologici.

Per i pianificatori questo significa un cambio di paradigma: invece di intendere la pianificazione come un processo lineare e graduale, essa diventa un’ottimizzazione permanente nello spazio digitale. Le decisioni possono essere basate sui dati, supportate da prove e comprensibili. Allo stesso tempo, gli algoritmi adattivi creano le basi per una cultura della partecipazione in cui i cittadini non sono solo informati ma anche attivamente coinvolti nello sviluppo degli scenari. Si possono utilizzare dashboard intuitivi e piattaforme digitali per i cittadini per inserire proposte, comprendere simulazioni e valutare congiuntamente le alternative.

Naturalmente, questa nuova intelligenza solleva anche delle domande. Chi è responsabile delle decisioni dell’IA? Come si possono evitare i pregiudizi algoritmici? E come si possono garantire trasparenza e tracciabilità? Queste sfide sono reali e dimostrano che il catasto 5.0 potrà esprimere tutto il suo potenziale solo se l’innovazione tecnologica e la qualità della governance andranno di pari passo.

Esempi pratici e potenzialità: da Vienna a Zurigo, dove il catasto digitale è già operativo

Uno sguardo ai pionieri internazionali e di lingua tedesca mostra quanto possa essere trasformativo l’impatto dei catasti digitali con l’integrazione dell’IA. A Vienna, ad esempio, negli ultimi anni la gestione del territorio supportata dai GIS è stata gradualmente sviluppata in una piattaforma aperta di dati urbani, rendendo disponibili in tempo reale dati di pianificazione, piani di sviluppo, dati ambientali e informazioni sulle infrastrutture. L’integrazione di algoritmi di intelligenza artificiale consente di riconoscere tempestivamente le tendenze di sviluppo e di valutare automaticamente le aree potenziali per la costruzione di alloggi o per l’adattamento al clima. Il risultato è una maggiore trasparenza nell’assegnazione dei terreni, una pianificazione più rapida e una maggiore accettazione delle decisioni politiche.

Anche Zurigo sta facendo scuola con il suo progetto „SmartMap“. Non solo digitalizza i dati catastali tradizionali, ma riunisce in un’unica piattaforma anche il consumo energetico, i flussi di traffico, il monitoraggio della biodiversità e gli indicatori sociali. Gli strumenti di analisi supportati dall’intelligenza artificiale aiutano a riconoscere tempestivamente i conflitti d’uso e a generare raccomandazioni d’uso adattive. L’aspetto particolarmente interessante è che sviluppatori esterni, start-up e istituti di ricerca possono utilizzare un’interfaccia aperta per creare le proprie applicazioni basate sui dati catastali: un catalizzatore per l’innovazione nell’ecosistema dei dati urbani.

In Germania, città come Amburgo, Monaco e Ulm si stanno avventurando con cautela al di fuori della copertura. Progetti pilota come il „Digital Space Management“ di Amburgo o lo „Smart City Cadastre“ di Monaco dimostrano che anche in questo Paese ci sono potenzialità e coraggio. Tuttavia, l’integrazione di dati ambientali, informazioni sulla mobilità e strumenti di previsione basati sull’intelligenza artificiale è ancora agli inizi. Le strutture federali, i diversi standard e le preoccupazioni relative alla protezione dei dati spesso rallentano lo sviluppo. Ciononostante, questi progetti forniscono indicazioni preziose: Senza standard di dati aperti, modelli di governance chiari e una partecipazione coerente dei cittadini, il potenziale dei catasti digitali rimane bloccato a metà strada.

Un esempio particolarmente significativo di pianificazione adattiva con i dati catastali digitali è il progetto „Resilient Cities“ nei Paesi Bassi. Qui, catasti, dati climatici, modelli infrastrutturali e indicatori socio-economici sono riuniti in una piattaforma supportata dall’intelligenza artificiale. Le parti interessate, dall’amministrazione ai cittadini, possono sviluppare in modo interattivo scenari, valutare strategie di resilienza e stabilire le priorità delle misure. La piattaforma non solo fornisce raccomandazioni basate sui dati, ma apprende continuamente da nuovi eventi e dalle interazioni degli utenti. In questo modo si crea un catasto che non solo documenta ma orienta attivamente lo sviluppo urbano.

Questi esempi lo dimostrano: Chiunque osi fare il salto nell’era digitale può portare la gestione del territorio, la partecipazione e la sostenibilità a un nuovo livello. Tuttavia, ciò richiede il coraggio di essere aperti, investimenti in competenze sui dati e una cultura amministrativa disposta a condividere le responsabilità e ad accogliere le innovazioni digitali.

Governance, trasparenza, rischi: Gli ostacoli dei nuovi mondi catastali

Per quanto promettenti siano le possibilità del catasto digitale 5.0, esse comportano anche sfide notevoli che non devono essere sottovalutate. La prima e più importante è la questione della governance. Chi decide come vengono programmati gli algoritmi del catasto? Chi controlla la qualità, l’origine e l’aggiornamento dei dati utilizzati? E come si può garantire che il sistema non diventi una scatola nera le cui decisioni non siano più rintracciabili? In questo caso sono essenziali responsabilità chiare e una supervisione indipendente. Solo così si potrà evitare che il potere tecnologico finisca nelle mani di pochi fornitori o enti amministrativi.

Un’altra area problematica è la protezione dei dati. Più i dati vengono raccolti, collegati e analizzati, maggiore è il rischio di un uso improprio o di conclusioni indesiderate sulle persone. Ciò è particolarmente critico nel caso di dati sui movimenti, sul consumo energetico o su altre informazioni sensibili. Il catasto del futuro deve quindi soddisfare i più elevati standard di anonimizzazione, crittografia e controllo degli accessi. Allo stesso tempo, la protezione della privacy non deve diventare una scusa per la mancanza di trasparenza: l’equilibrio tra apertura e protezione dei dati è una delle maggiori sfide della gestione digitale del territorio.

Anche la standardizzazione e l’interoperabilità dei sistemi rimane una questione aperta. Finché ogni ente locale, ogni Stato federale e ogni fornitore di software manterrà i propri formati, le proprie interfacce e i propri modelli di dati, il catasto rimarrà un mosaico che non potrà mai esprimere tutto il suo potenziale. È qui che sono necessarie iniziative nazionali e internazionali per definire standard vincolanti e creare piattaforme di dati aperti. Solo in questo modo è possibile scambiare i dati in modo efficiente, scalare le innovazioni e realizzare le sinergie.

Un altro rischio sottovalutato è la commercializzazione dei dati catastali. Esistono già fornitori che vendono informazioni sui terreni, piani di sviluppo e dati previsionali a prezzi elevati. Se il catasto digitale diventa il modello di business di pochi, c’è il rischio di nuove barriere di accesso e di una privatizzazione dei servizi pubblici di interesse generale. Sono necessarie regole chiare e una strategia coerente di open data per garantire che la gestione del territorio sia orientata al bene comune.

Infine, rimane la questione della parzialità degli algoritmi. I sistemi di intelligenza artificiale imparano dai dati – e quindi anche dai loro errori, lacune o pregiudizi. Se, ad esempio, nei dati di addestramento vengono incorporati dati storici sullo sviluppo o paradigmi di pianificazione obsoleti, l’algoritmo può consolidare le disuguaglianze esistenti o crearne di nuove. Un monitoraggio continuo, una documentazione trasparente e l’inclusione di prospettive plurali sono quindi essenziali per rendere il Catasto 5.0 uno strumento per una città equa, sostenibile e a prova di futuro.

Conclusione: il Catasto 5.0 – la chiave per uno sviluppo urbano adattivo, aperto e resiliente

Il Catasto digitale 5.0 con l’integrazione dell’IA è molto più di un semplice aggiornamento tecnologico. È la spina dorsale di una nuova generazione di sviluppo urbano che fa della flessibilità, della trasparenza e della partecipazione lo standard. Collegando e analizzando in modo intelligente geodati, informazioni ambientali, dati di pianificazione e diritti d’uso, il sistema crea le basi per città adattive, resilienti e sostenibili. Gli algoritmi di intelligenza artificiale consentono di registrare i cambiamenti in tempo reale, di riconoscere i conflitti d’uso, di simulare scenari alternativi e di rafforzare la partecipazione di tutte le parti interessate.

Gli esempi pratici di Vienna, Zurigo e di altre città all’avanguardia dimostrano che la strada verso il futuro è aperta, partecipativa e guidata dall’innovazione, quando si uniscono coraggio, competenza e una chiara strategia di governance. Allo stesso tempo, le sfide della protezione dei dati, della standardizzazione e dell’equità degli algoritmi rendono chiaro che l’innovazione tecnologica rimane sempre una questione di responsabilità politica e sociale.

Il catasto 5.0 non è un fine in sé e non è una panacea. È uno strumento che svilupperà il suo potere di trasformazione solo se l’amministrazione, la politica, i pianificatori e la società urbana si uniranno. Investire ora – in dati, competenze e cambiamenti culturali – non solo garantisce la sicurezza della pianificazione, ma apre anche nuovi orizzonti per la città sostenibile del futuro.

Resta il fatto che la trasformazione digitale della gestione degli spazi non è uno sprint, ma una maratona. Ma se si parte oggi, domani ci si renderà conto che la pianificazione urbana, la partecipazione dei cittadini e la conservazione delle risorse non saranno solo più veloci, ma anche più intelligenti e più giuste con Flächenkataster 5.0. Non si tratta più di fantascienza, ma di vita urbana quotidiana sulla via della città di domani.

Nella nostra nuova serie di Stein „Cogliere le opportunità“, condividiamo le nostre conoscenze sugli approcci che le aziende possono utilizzare per raggiungere il successo a lungo termine. Cosa c’è dietro il termine design thinking? STEIN ha parlato con un esperto di design thinking e ha chiesto agli scalpellini di spiegare come il metodo possa essere utile per il lavoro quotidiano nel loro mestiere.

David Kelley, Terry Winograd e Larry Leifer hanno sviluppato il design thinking presso l’Università di Stanford in California come concetto per la risoluzione creativa dei problemi. „L’idea di base del design thinking è che i team interdisciplinari, in particolare, possono creare innovazioni autentiche e straordinarie. Il processo di design thinking mira a riunire il maggior numero possibile di esperienze, opinioni e prospettive diverse su un problema. Il design thinking si è sviluppato a partire dal design industriale. È quindi principalmente rivolto allo sviluppo di prodotti e servizi innovativi che si concentrano sulle esigenze umane“, si legge nell’introduzione di kreativitätstechniken.info. Ma cosa significa esattamente design thinking, come si risolve un problema e cosa comporta?

Il design thinking prevede varie fasi e una preparazione. Secondo il progettista e designer laureato Tobias Greissing di Wittighausen nel Baden-Württemberg, la preparazione è particolarmente importante. „In questa fase, il problema viene definito in modo aperto. È importante che tutti i partecipanti vedano lo stesso problema. Allo stesso tempo, è necessario creare un ambiente adatto in un luogo stimolante. L’ideale sarebbe includere diverse persone, fino a dodici, provenienti da diversi settori dell’azienda, ad esempio dalle vendite e dalla contabilità, ma anche i tirocinanti e l’amministratore delegato, così come i partecipanti esterni specializzati, possono ampliare la cerchia“, spiega Greissing, che insegna regolarmente il tema del pensiero progettuale sotto forma di seminari nel settore dell’artigianato. Secondo Greissing, il prerequisito per un processo di design thinking è la capacità di aprirsi all’argomento e la disponibilità al cambiamento. „Perché molte persone hanno completamente dimenticato come essere creativi – si sforzano solo di lavorare in modo efficace“. Questa preparazione è seguita dalle sei fasi del processo di design thinking, che tutti i partecipanti affrontano insieme.

La prima fase riguarda la comprensione del problema. I partecipanti acquisiscono una comprensione comune dell’argomento e afferrano il contesto. Nella seconda fase, vanno nel mondo dell’utente, dal cliente, per capire le sue esigenze, osservarlo e fargli domande. In questo caso è necessaria l’empatia, anziché le interpretazioni e le supposizioni personali. Nella terza fase, il primo passo è rispondere alla domanda „È ancora un nostro problema?“ e trarre conclusioni dalle prime due fasi „Comprendere“ e „Osservare“ e definire insieme la sfida centrale. La quarta fase è caratterizzata dalla ricerca di molte idee per risolvere il problema. In un arco di tempo specifico e predeterminato, vengono sviluppate molte idee, anche folli, utilizzando tecniche di creatività mirate, raccolte, costantemente presentate e analizzate. Un’idea viene poi selezionata e presentata all’utente finale. Se non riescono a farne nulla, si torna alla fase di ideazione o addirittura alla fase di comprensione. „L’idea di fondo è che i partecipanti possono trovare rapidamente nuove idee se falliscono all’inizio“, spiega Greissing, illustrando la procedura. La diversità del team contribuisce a creare soluzioni di alta qualità. Nella quinta fase, i prototipi vengono poi sviluppati e mostrati nel modello . In questo modo si ha l’opportunità di riprendere il dialogo con l’utente. La sesta fase prevede il collaudo. Prima di passare alla produzione finale, i risultati vengono nuovamente presentati agli utenti e poi messi in produzione o meno. Queste sei fasi possono essere ripetute più volte. Sono possibili anche salti correttivi da una fase all’altra. „Il concetto può essere perfezionato fino a trovare la migliore soluzione possibile, oppure l’approccio deve essere scartato“, spiega Greissing. Sul sito web della Confederazione tedesca dell’artigianato (ZDH) si legge: „L’approccio innovativo del design thinking aiuta a risolvere i problemi in modo creativo e rapido – in team multidisciplinari e con l’utente al centro. Questo orientamento all’utente svolge un ruolo centrale anche nel settore dell’artigianato specializzato“.

Anche l’Associazione federale degli scalpellini tedeschi (BIV) ha riconosciuto questo approccio e all’inizio dell’anno ha organizzato un seminario di mezza giornata sul design thinking con Tobias Greissing come docente per 35 maestri artigiani. Masood Bashary, dell’ufficio dell’associazione, ha commentato così la scelta del tema del seminario: „Volevamo far capire ai partecipanti che ogni problema può anche rappresentare un’opportunità. All’inizio si tratta di capire un problema per poi entrare in empatia con il cliente e sviluppare prodotti che rispondano alle sue esigenze o che siano al passo con i tempi. Gli scalpellini sono persone molto creative. Volevamo fornire loro tecniche più creative su come affrontare un nuovo prodotto e facilitare il primo passo nel processo di scoperta del prodotto, dove le esigenze del cliente sono al centro dell’attenzione. Si tratta di provare qualcosa di diverso: con la metodologia del Design Thinking, gli scalpellini possono affrontare i problemi in modo orientato all’azione e non sempre in modo reattivo“. Dopo che l’associazione nazionale ha aperto la strada, anche il responsabile distrettuale della Corporazione degli scalpellini e degli scultori di pietra dell’Assia a Francoforte ha suggerito di organizzare un seminario sul design thinking, aggiunge Sonja Mücke della LIV Hessen.

Per saperne di più leggi STEIN 10/2019.

Nella nostra nuova serie di Stein „Cogliere le opportunità“, condividiamo le nostre conoscenze sugli approcci che le aziende possono utilizzare per raggiungere il successo a lungo termine. Cosa c’è dietro il termine design thinking? STEIN ha parlato con un esperto di design thinking e ha chiesto agli scalpellini di spiegare come il metodo possa essere utile per il lavoro quotidiano del loro mestiere. David Kelley, Terry […]

Europaplatz ha avuto una storia movimentata e nel corso degli anni è stata più volte ristrutturata e rinominata in termini di design e funzione. Uno dei fattori decisivi per lo sviluppo di Europaplatz è stata la costruzione dell’ex autostrada Reichsautobahn. Nel 1930 furono inaugurati i padiglioni del Reno-Neckar con l’area espositiva sull’autostrada del Reich, nel 1935 fu aperta l’autostrada Heidelberg – Mannheim – Darmstadt e nel 1936 fu inaugurato il ristorante dell’autostrada del Reich. Dal 1945, l’attuale Europaplatz è conosciuta come „Friedensplatz“. Dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, l’ingresso dell’autostrada fu ridisegnato e negli anni successivi anche l’area intorno alla Europaplatz cambiò, ad esempio con la costruzione del nuovo grattacielo della Mannheimer Versicherungs-Gesellschaft. Qualche tempo dopo, nel 1984, fu inaugurato il planetario al centro della Europaplatz e la piazza prese il nome di „Wilhelm-Varnholt-Platz“. Infine, nel 1994, fu inaugurato il „Miglio della cultura di Mannheim“, tra l’ingresso dell’autostrada e il centro della città, e due anni dopo la piazza fu definitivamente ribattezzata „Europaplatz“.

Tuttavia, la storia dello sviluppo non finisce qui. Alla fine degli anni ’90, il Palazzo Varieté si trasferì nella parte orientale della piazza e vi rimase fino al 2022. Anche la riprogettazione dell’Augustaanlage nel 2015 può essere vista come il primo impulso per una riprogettazione pianificata della piazza. Infine, Europaplatz è stata definita come uno degli „ingressi della città BUGA“ per il Federal Garden Show del 2023 ed è stata temporaneamente riqualificata con piante perenni durante la manifestazione.

Con la partenza del Palazzo Varieté, la città di Mannheim ha finalmente deciso di cogliere l’opportunità di sviluppare ulteriormente la Europaplatz come spazio aperto attraente e ingresso prestigioso alla città nel lungo periodo. A tal fine, il Comitato per l’Ambiente e la Tecnologia ha incaricato l’amministrazione di organizzare un concorso di progettazione nell’estate del 2023. Il concorso di progettazione per la realizzazione dello spazio aperto in due fasi è stato ora deciso. “ L’obiettivo del concorso era quello diottenere diversesoluzioni progettualisu come Europaplatz possa diventare in futuro un’attraente entrata e uscita dalla città, che integri in modo sensato le situazioni esistenti e si inserisca e completi la struttura degli spazi aperti della città di Mannheim, che abbia in egual misura qualità di fruizione, climatiche ed ecologiche e che rifletta l’idea europea“, afferma l‘architetto paesaggista Christian Luz, presidente della giuria, descrivendo il complesso compito.

Nel corso del processo, la città ha ricevuto diverse soluzioni progettuali – come richiesto – e alla fine ha assegnato il primo posto a due progetti. Il primo posto è andato a Helleckes Landschaftsarchitektur di Karlsruhe e a Franz Reschke Landschaftsarchitektur GmbH di Berlino. Il terzo premio è andato a Club L 94 Landschaftsarchitekten GmbH di Colonia. Gli encomi sono andati a bbz landschaftsarchitekten berlin gmbh di Berlino e Querfeldeins Landschaft | Städtebau | Architektur di Dresda. Gli approcci progettuali erano molto diversi.

L’architettura paesaggistica di Hellecke, ad esempio, ha disegnato una visione della natura urbana colorata che offre attrazioni diverse a seconda della stagione grazie alle piante perenni miste e ai prati di fiori selvatici. Europaplatz diventa così la controparte di Friedrichsplatz, caratterizzata da piante ornamentali. Franz Reschke Landschaftsarchitektur, invece, ha privilegiato un’area a prato continua nel suo progetto, strutturata da diverse altezze del terreno in combinazione con piante arboree. Sebbene entrambi i progetti abbiano proposto un layout diverso, sono stati convincenti grazie alla valorizzazione del luogo e alla creazione di spazi, atmosfere e relazioni visive interessanti“, ha dichiarato Ralf Eisenhauer, sindaco responsabile dello sviluppo urbano, al termine della procedura. La combinazione di strutture nuove ed esistenti sulla Europaplatz creerebbe un ingresso e un’uscita attraenti per la città.

I due vincitori saranno ora entrambi coinvolti nell’ulteriore processo. Il prossimo passo sarà un processo di negoziazione nel prossimo futuro, durante il quale uno degli uffici di pianificazione sarà incaricato di proseguire la pianificazione. La decisione finale dovrebbe essere presa nella primavera del 2025. Non appena un gruppo di lavoro avrà prevalso e il contratto di pianificazione sarà stato concluso, il passo successivo sarà quello di sviluppare ulteriormente la proposta di concorso e infine tradurla in realtà. Il Consiglio consultivo del distretto di Schwetzingerstadt/Oststadt e il Comitato per l’ambiente e la tecnologia saranno strettamente coinvolti in tutte le fasi future della pianificazione. Se tutto va secondo i piani, la realizzazione dovrebbe iniziare nel 2027. Tra qualche anno, la Europaplatz potrà quindi risplendere di un nuovo splendore – e nel migliore dei casi metterà in risalto l’importanza rappresentativa della piazza come ingresso alla città, consentirà un uso più qualitativo dello spazio aperto e risponderà ai requisiti odierni di adattamento al clima, ecologia e sviluppo sostenibile degli spazi verdi. Fino ad allora, tutti i cittadini interessati potranno visionare tutti i progetti presentati al concorso presso il Municipio tecnico di Mannheim fino a venerdì 26 luglio e farsi una propria idea dei vari progetti.

C’è grande attesa nel settore per la fiera leader europea denkmal. Dal 24 al 26 novembre 2022, gli esperti si riuniranno a Lipsia: siate presenti.

Sono passati più di tre anni dall’ultima denkmal. Di conseguenza, c’è grande attesa nel settore per il fatto che la principale fiera europea per la conservazione, il restauro e la ristrutturazione degli edifici storici si terrà finalmente anche quest’anno.

La mostra denkmal 2022 coprirà l’intero spettro della conservazione e del restauro dei monumenti. Le „botteghe viventi“ mostreranno l’artigianato tradizionale, i produttori presenteranno materiali e strumenti speciali, le imprese artigiane specializzate forniranno informazioni sui loro servizi e le istituzioni prestigiose presenteranno i loro progetti. Numerosi espositori tedeschi e stranieri si sono già registrati.

Tra i produttori rappresentati figurano nomi rinomati come Deffner & Johann e Remmers. Il settore delle vernici e dei pigmenti è fortemente rappresentato con aziende come All-color F. Windisch, Beeck’sche Farbwerke, KEIMFARBEN, Kreidezeit Naturfarben e Kremer Pigmente. Anche i produttori di materiali per l’edilizia e l’isolamento giocano un ruolo importante alla denkmal: ad esempio HAGA Baustoffe, Hiss Reet, KLIMASAN-PERLIT, PERI, STEICO e Xella. Anche gli specialisti del vetro, come Glasatelier Weber, Glashütte Lamberts e SCHOTT, sono rappresentati, così come gli esperti di prodotti per la pavimentazione adatti agli edifici tutelati, tra cui VIA, Golem – Kunst und Baukeramik e Zahna Fliesen.

Per la lavorazione professionale dei prodotti sono richiesti artigiani e restauratori esperti e qualificati, che tradizionalmente godono di un’alta reputazione alla denkmal. Bennert, Kramp & Kramp, Nüthen Restaurierungen, Fachwerkstatt Drücker, IRT Innovative Restaurierungs Technik e Paul Lorenz, ad esempio, si sono già iscritti. Servizi artigianali specializzati saranno offerti, tra gli altri, da Holzmanufaktur Rottweil, Josef Müller Bedachungen e Schreinerei R. Brunner.

La denkmal è un evento imperdibile per numerose istituzioni importanti. Sono presenti la Fondazione federale tedesca per l’ambiente (DBU), la Fondazione tedesca per la conservazione dei monumenti (DSD), il Comitato nazionale tedesco per la conservazione dei monumenti (DNK) e l’Associazione dei conservatori dei monumenti statali in Germania (VdL). Anche importanti organizzazioni professionali come l’Associazione federale degli scalpellini tedeschi, l’Associazione dei restauratori (VDR) e l’Associazione dei restauratori dei mestieri artigianali (VRH) batteranno bandiera alla denkmal.

programma specialistico della denkmal: formazione continua su larga scala

Il programma specialistico della denkmal di quest’anno, che sarà ancora una volta l’evento di perfezionamento più completo dell’intero settore, sarà incentrato sul cambiamento climatico. Un evento sul tema „La conservazione del patrimonio culturale/il restauro dei monumenti al centro delle richieste di una sostenibilità rispettosa del clima“, organizzato da Europa Nostra in collaborazione con altri partner di alto livello, darà un contributo in tal senso. Tra gli altri eventi che trattano il tema del cambiamento climatico vi sono „Cambiamento climatico e mediazione“ (organizzato, tra gli altri, dalla Commissione tedesca per l’UNESCO, dall’ICOMOS Germania e dall’Ufficio statale per la conservazione dei monumenti in Sassonia) e il colloquio specialistico „Monumenti per il futuro“, organizzato dalla VdL e dal Fraunhofer IRB.

Purtroppo, anche l’invasione russa dell’Ucraina ha aumentato l’importanza del patrimonio culturale e della tutela dei monumenti nelle regioni in crisi. L’ICOMOS Germania organizzerà un simposio alla denkmal dedicato proprio a questo tema. Un altro evento di rilievo è il 4° Forum tedesco per la cultura edilizia e la conservazione dei monumenti, organizzato dal Bund Heimat und Umwelt in Deutschland (BHU). Il motto di quest’anno è „Edifici in legno – dalla tradizione alla modernità“.

Il denkmal-Forum e il KULTURERBE-Forum, che si trovano direttamente nel padiglione all’interno del centro espositivo, ospiteranno numerosi altri eventi su una vasta gamma di argomenti del mondo della conservazione e del restauro dei monumenti. Tra le altre cose, l’attenzione sarà rivolta alla formazione sui monumenti, alla cultura industriale, al patrimonio culturale immateriale e al reclutamento di giovani talenti.

www.denkmal-leipzig.de

Fonti di tutte le foto: Leipziger Messe GmbH / Tom Schulze

Altre impressioni preliminari sulla Denkmal 2022 sono disponibili qui.

Le facciate verdi hanno molti vantaggi. Questa ipotesi è stata ora confermata da un’analisi condotta dalla TU Darmstadt per conto del Ministero dell’Ambiente della Renania Settentrionale-Vestfalia. L’università ha redatto 100 pagine di dati che dovrebbero fornire importanti impulsi alle autorità locali. Il rapporto si concentra sulle prestazioni e sull’applicabilità. I dati sono illustrati con un progetto di esempio ad Aquisgrana. I ricercatori hanno scoperto che l’inverdimento delle facciate contrasta lo stress da calore, promuove la biodiversità, trattiene l’acqua piovana, riduce l’inquinamento acustico, filtra l’aria, fa ombra e garantisce l’evaporazione.

L’analisi può essere scaricata qui.

L’artista americano James Turrell ha attualmente due installazioni a Berlino. Da oltre 50 anni esplora la percezione della luce, la visione conscia e inconscia e la qualità emotiva in relazione al tempo, alla luce e allo spazio. Oltre all’installazione luminosa „Aural“ nel giardino del Museo Ebraico, le sue opere sono visibili anche nella cappella funeraria del cimitero Dorotheenstädtischer Friedhof. (mehr …)

Naturalmente, il padiglione olandese è particolarmente interessante: come verrà realizzato il concetto della Biennale di Koolhaas? Lo seguiranno o produrranno un programma più contrastante? Con „Absorbing Modernity: 1914 to 2014“, Koolhaas aveva fissato il tema per i padiglioni nazionali e quindi anche per i curatori olandesi Guus Beumer (direttore dell’Het Nieuwe Instituut di Rotterdam – ex NAi) e Dirk van den Heuvel (professore di architettura alla TU Delft e direttore del Centro Studi Jaap Bakema). In apparenza, i due hanno doverosamente scelto un architetto in particolare di questo periodo: Jaap Bakema (1914-1981), che non è estraneo alla Germania. Ha fatto parte dell’avanguardia del dopoguerra, ha partecipato al CIAM e poi è stato membro del Team 10, e ha progettato una delle torri residenziali più all’avanguardia nel quartiere Hansaviertel di Berlino.

Con il titolo „Open: A Bakema Celebration“, tuttavia, il padiglione non celebra l’architettura di Bakema, ma un’utopia. Bakema ha sviluppato l’idea di una società aperta – democratica, egualitaria, inclusiva. E ha costruito di conseguenza, cosa che si può percepire nei numerosi progetti di Van den Broek en Bakema, ma che traspare anche in modo quasi missionario nei suoi contributi come editore della rivista „Forum“. Lo studio olandese „Experimental Jetset“ ha allestito nel padiglione delle cornici di legno dall’aspetto meravigliosamente leggero per rendere visibile la visione – con modelli, corrispondenza storica, fotografie, disegni, riprese televisive e filmati. Purtroppo ci vorrebbe una settimana per visionare tutto il materiale! È difficile seguire l’idea di Bakema nella mostra. L'“archivio come fonte di ispirazione“, come lo ha definito Dirk van den Heuvel all’inaugurazione, rimane a distanza e funziona meglio come pubblicazione, da leggere, sfogliare e immergere.

Tuttavia, il padiglione olandese evidenzia in modo sottile una lacuna dell’intero concetto di Koolhaas. Solo in questa mostra il visitatore si rende conto che nei „Fundamentals“ manca la base più importante dell’architettura della Biennale: il riferimento alla rispettiva cultura, alla comunità, agli utenti.

La copertura della Biennale da parte del capomastro è sostenuta da FSB.

Foto: Het Nieuwe Instituut