Una scelta controversa: il passaggio dall’affresco alla pittura a secco

I dipinti a fresco di Augusto Giacometti nell’atrio della stazione di polizia di Zurigo sono stati restaurati per tre anni. Grazie alla nuova illuminazione a LED, questo bene culturale di importanza nazionale torna ora a risplendere in tutto il suo splendore

Gustav Gull, architetto comunale di Zurigo fino al 1900 e progettista del Museo Nazionale, fu incaricato della trasformazione di un orfanotrofio in un edificio amministrativo – l’odierno commissariato di polizia di Zurigo. Per risparmiare spazio, Gull trasformò all’epoca la volta della cantina nell’atrio d’ingresso.  Nel 1922 la città di Zurigo indisse un concorso per la decorazione pittorica di questo atrio, con l’obiettivo di illuminare quello spazio cupo e ostile – e di alleviare la precaria situazione economica degli artisti locali. Il pittore Augusto Giacometti (1877–1947), nato in Engadina (Stampa/Bergell) e fino ad allora ancora sconosciuto, membro della dinastia artistica svizzera dei Giacometti, – che dopo un soggiorno a Parigi e a Firenze si era stabilito a Zurigo dal 1915 – vinse il concorso. Assunse il ruolo di direttore artistico e, secondo le condizioni poste dalla città, avrebbe dovuto impiegare pittori disoccupati per la realizzazione della sua opera monumentale.

Con i tre assistenti Jakob Gubler, Giuseppe Scartezzini e Franz Riklin, realizzò il suo progetto nei toni del rosso-arancio dal 1923 al 1925. La collaborazione è commemorata in particolare su un arco trasversale della volta. Augusto Giacometti aveva inizialmente calcolato un metro quadrato al giorno per persona. Ma i lavori richiesero più tempo. Poiché l’artista aveva valutato male il tempo necessario, passò più volte dalla pittura ad affresco a quella a secco. Una scelta problematica, come si è poi rivelato: gli strati di colore, infatti, aderivano meno bene all’intonaco asciutto.

La «Bluemlihalle»

I dipinti sul soffitto e sulla volta raffigurano ornamenti floreali e motivi geometrici, mentre sulle pareti sono raffigurati scalpellini e falegnami. Essi rappresentano l’artigianato. Gli astronomi, invece, rappresentano la scienza. Con la sua opera, Augusto Giacometti ha trasformato l’atrio in un’opera d’arte percorribile dal carattere quasi sacrale – e si è creato un perfetto biglietto da visita. L’opera riscosse grande attenzione e portò in seguito a ulteriori commissioni. Gli zurighesi rimasero così entusiasti dei motivi e dei disegni luminosi e floreali che da allora in poi chiamarono affettuosamente il vestibolo «Bluemlihalle».

Augusto Giacometti: il maestro dei colori

Augusto Giacometti divenne un grande colorista: sviluppò un proprio sistema cromatico ed era un maestro della pittura su vetro. All’artista si devono le vetrate del coro del Grossmünster (1933) e una vetrata della chiesa del Fraumünster (1945). Una delle sue conferenze era intitolata «Il colore e io» (pubblicata da Oprecht & Helbling, Zurigo 1934). Sulla sua lapide è scritto: «Qui riposa il maestro dei colori».

Illuminazione con tecnologia a LED

Il credito destinato ai lavori di risanamento e restauro, della durata di tre anni, ammontava a 1,85 milioni di franchi svizzeri. Oltre al restauro, la sala è stata inoltre adeguata alle mutate esigenze di sicurezza della polizia. L’illuminazione a LED valorizza ora in modo ottimale i dipinti luminosi.

Consiglio: per gruppi di più di dieci persone è necessaria la prenotazione (contatto: stp-giacomettihalle@zuerich.ch).   

Nell’editoriale di B9, Alexander Gutzmer parlava dell'“uomo post-postmoderno involontariamente sempre pubblico“, che vive „tra pareti sottili“ secondo Peter Sloterdijk. Ho dovuto inghiottire questa semantica, così ho messo da parte la rivista dopo aver letto il primo articolo. Lì, in relazione a „Teepee“, il „villaggio indiano“ berlinese e a „Cuvry“, un ben più chiaro „agglomerato simile a un villaggio sul suolo urbano“ – noto anche come „slum“ nel tedesco moderno – si parlava, tra l’altro, di „progetti di favela“ e „tendopoli sociali“ tra „povertà e visione alternativa“. Ne è seguita una breve comunicazione via e-mail, al termine della quale il signor Gutzmer mi ha chiesto se volessi scrivere un post sul blog al riguardo.

Questo è stato fatto:

Byung-Chul Han, filosofo sudcoreano che insegna a Berlino-Weißensee, descrive anche l’odierno „uomo post-postmoderno“ come intrappolato in un „gioco di ruote“ di „mancanza di alternative“ con cui l'“homo economicus“ è sedotto dal „potere che conserva il sistema“. Egli critica la „fine della storia“ di Francis Fukuyama nell'“autosfruttamento volontario“ – e naturalmente lo stesso Flagellarius. Intrappolato per sempre nella valle dei senza tetto e, sempre più spesso, senza speranza – o almeno così sembra.

L'“uomo post-postmoderno“ – e – la „modernità“ in sé come epoca dominata dall’Europa/Occidente e la scuola di pensiero ad essa associata viene così presentata anche da una persona del Sud-Est asiatico come opprimente – e come „senza alternative“.

1989 – il vecchio ordine mondiale è crollato dopo la Seconda guerra mondiale. Almeno la casa sul lato orientale della cortina di ferro è crollata. L’Europa sembrava ancora una volta risorgere dalle rovine. Nel 2001 sono crollate molte altre case.

„Il mezzo è il messaggio“ diceva Marshall McLuhan nei „Canali magici“ sulla trasmissione delle notizie in quello che chiamava il „Villaggio globale“. Nel 2014, oltre il 52% delle persone vive in città. È ancora un „villaggio globale“? E cosa spinge gli „autodidatti“ verso le città?

Quando ho lavorato in Cina tra la fine del 2011 e l’aprile del 2012, sapevo dell’enorme bolla immobiliare in corso. Ho dovuto sviluppare personalmente 2,2 chilometri quadrati di nuova città e mediare tra partner cinesi e tedeschi. Anche il partito era a conoscenza della potenza esplosiva della bolla. 64 milioni di unità abitative di nuova costruzione sfitte (maggio 2011), innumerevoli trilioni di metri quadrati di uffici e spazi commerciali: La gente sapeva dei pericoli. Sapevano anche della strana dipendenza che Mike Davis chiama „dipendenza perversa“ della ricchezza cinese dal deficit commerciale estero degli Stati Uniti.

Il 12° Piano quinquennale della Repubblica Popolare Cinese, presentato nella primavera del 2011, è praticamente il concetto politico-economico più visionario di una grande potenza in oltre 30 anni. Si sapeva del pericolo che l’enorme povertà dello Stato feudale, di fatto pre-rivoluzionario, cioè precedente al 1949, avrebbe potuto distruggere il Regno di Mezzo. Chiunque abbia studiato la storia cinese e la „memoria collettiva“ sa cosa significa.

Erano necessarie misure drastiche. Una dura battaglia – tra Pechino e le province e nella stessa Pechino. Il „Guangxi“ – il sistema cinese di negoziazione – di „gratitudine“ – finisce naturalmente in una massiccia corruzione e „favoritismo“, come tutto in tempi come questi.

Ma nel 2011 era chiaro: la direzione verso un maggiore „equilibrio sociale“ – questo doveva essere chiaramente stabilito nel piano. „Cambiamento, progresso, felicità e verde“ e frasi come: „Lo sviluppo economico serve fondamentalmente alla felicità delle persone“. – Questi principi dovevano essere attuati con il massimo rigore, anche di fronte a un’opposizione influente. Molti quadri di successo hanno dovuto fare i conti con la crisi.

1,34 miliardi di persone non sono un’impresa da poco.

La stampa cinese ha parlato della bolla di sapone e dei pericoli che essa comporta. Anche il numero crescente di procedimenti anticorruzione è stato commentato. Ci sono stati programmi come „Crossover“ sulla CCTV, che si sono occupati del modo più intelligente per „stimolare l’economia“ nella vita quotidiana attraverso sistemi di ricompensa.

Quando Bo Xilai, sindaco di Chungquing (la città più grande del mondo con 32 milioni di abitanti) è stato rovesciato, si è parlato di un colpo di Stato. „Quüquü“ – l’equivalente cinese di „Facebook“ e un forum per centinaia di milioni di „microblogger“ – è stato parzialmente bloccato.

Poiché utilizzavamo questa piattaforma per tutti gli scambi di dati in ufficio, i miei colleghi erano piuttosto irritati. Leggendo le notizie del web occidentale, mi sono presto reso conto che più dei miei colleghi erano stati bloccati „per motivi di sicurezza interna“. Tuttavia, tutto è presto tornato alla normalità. Anche lo spazio aereo sopra Hangzhou non fu quasi mai riempito da manovre a bassa quota, come di solito accadeva nel caso delle schermaglie israelo-iraniane dell’epoca.

Quando nel marzo 2012 ho tenuto una conferenza a Düsseldorf con la VHS e la Società per l’amicizia tedesco-cinese sul tema „Il boom della Cina – impero senza centro o verso un processo di civilizzazione sostenibile?“, la seconda conferenza sullo stesso tema prevista per l’estate è stata successivamente cancellata.

Naturalmente, avevo messo in discussione la concezione occidentale della democrazia – l’esclusività della terminologia della „modernità“, che si esprime anche nell’uso odierno del termine „post-postmodernità“. Quali meccanismi di controllo esistono ancora nella „casa europea“, nella „casa occidentale“? Dov’è la volontà individuale e la „Volonté generale“?

Nel 2014 l’Europa è nuovamente attraversata da una spaccatura.

La „casa europea“ appare da tempo più che fatiscente – una casa con molte crepe nei suoi muri. Queste crepe sono gravi e non sembra esserci alcun interesse per la riparazione e il rinnovamento. Entrambe le parti accusano l’altra di costruire muri.

Paradossalmente, il nuovo confine è stato spostato molto più a est. La Germania si trova ora più nell'“entroterra“ e non è uno „Stato di prima linea della Guerra Fredda 2.01_“. Nel 2014, anche il potere dei BRICS sta aumentando, con la Cina al centro – ma anche quello dell’India, con quasi altrettante persone.

I rappresentanti del primo „postmodernismo“ – in personam Jean Beaudrillard una volta hanno sostenuto che la prima guerra del Golfo non ha nemmeno avuto luogo nel 1991. Una tesi interessante, ma anche molto fuorviante – mentre il nostro collega Paul Virilio ha scritto „Guerra e televisione“ e ha così condotto un meraviglioso autoesperimento di fronte ai „bombardamenti clinici“. „Bombardamenti clinici“ che nascondono la morte di massa dei civili. Un fatto che Virilio, da persona che ha studiato i bunker della Normandia come archetipi, rende giustizia nella sua descrizione di questa guerra come una „piccola guerra del terzo mondo“. „Il mezzo è il messaggio“. La televisione allora, il WWW oggi.

Cosa succede alla realtà costruita della „città globale“?

Dopo aver vissuto e lavorato nella „metropoli economica“ indiana di Mumbai per diversi mesi nel 2013, ho visto un trailer della CNN durante uno scalo a Dhaka per visitare la famiglia più a est, nel delta del Gange del Bengala orientale, che parlava del „potenziale di investimento dell’India con la sua nuova classe media di 300 milioni di persone“. Si promette denaro rapido per gli investitori: il risultato sono affari immobiliari senza infrastrutture urbane.

A Mumbai e dintorni, 6 milioni dei circa 20 milioni di abitanti vivono da anni in „agglomerati simili a villaggi su terreni urbani“, cioè in „posizioni immobiliari privilegiate“. Di conseguenza, molti vengono „buttati fuori“ dalle loro baraccopoli ogni giorno.

È una situazione simile a quella di Kabul, ad esempio, dove nel 2009/10 ho gestito un progetto di riqualificazione delle baraccopoli nel centro storico della città.La città con la crescita più rapida dell’Asia centrale – dove sono affluiti miliardi di denaro dei contribuenti per „pacificare“ un Paese di cui l’Occidente non aveva la minima idea – dalla popolazione e da „strategie sostenibili di pacificazione“. La volontà di pacificare davvero il Paese non c’era.

Ma perché, nonostante tutto, sempre più persone si trasferiscono in queste megalopoli? Sono tutte persone „autoingannate“?

La forza delle dimensioni supera la capacità dell'“uomo post-postmoderno“. Tuttavia, non abbiamo altra scelta se non quella di trovare il modo di smorzare queste dinamiche sfrenate.

La „coscienza post-postmoderna“ è dunque sopraffatta dalla realtà della „città globale“? E si sta chiudendo in spazi dalle pareti sempre più sottili?

Il disinteresse del 40+% per la „cosa pubblica“ – cioè i „non votanti scontenti“ – viene poi etichettato come „non rappresentativo“ negli „studi elettorali“. (Si veda la conclusione qui sotto sullo „studio elettorale“ per le elezioni federali del 2013 a Düsseldorf). Come in Sassonia, dove quasi la metà dei cittadini non ha votato. Questa metà della popolazione è quindi „socialmente non rappresentativa“?

„Segregazione sociale“ nella „città post-fordista“, per usare le parole di Hartmut Häußermann – una mancanza di capacità di integrazione e inclusione che tende a oscurare questi fatti usando una „semantica post-postmoderna“? Cosa sta succedendo all’idea di città – la nostra città come spazio di vita sociale – la città (centro)europea?

La definizione occidentale „post-postmoderna“ di „democrazia“ è l’unica valida o deve accettare che non può (o non può più) soddisfare i bisogni della maggioranza delle persone? Le „pari opportunità“ e altri termini che tendono a schiacciarsi tra „austerità“ e neoliberismo per la maggioranza degli „homines oeconomices“ nei campi di battaglia dei „mercati“ non sono forse molto più espressione di un „romanticismo sociale senza alternative“? E l'“Occidente“ e l'“Oriente“ sono in grado di realizzare una cooperazione pacifica alla fine dell'“era post-postmoderna“ che caratterizza al massimo il 50% dell’epoca?

Tuttavia, ho incontrato molte persone incredibilmente intelligenti, orgogliose e molto libere nelle baraccopoli. Tuttavia, non si dovrebbe sorvolare sulle „condizioni di vita senza alternative“ in cui queste persone sono costrette con tanta leggerezza con la „semantica post-postmoderna“.

Al massimo l’1-2% riesce a sfuggire alla sporcizia. E le lotte più dure per la distribuzione si svolgono lì, sul campo. Raramente si può parlare di „progetti di vita autodeterminati“ a lungo termine.

Questo „romanticismo sociale“ è usato per mantenere le persone lì. Come „eredi europei del modernismo“, dovremmo essere più interessati alla massima trasparenza possibile – nel senso del Padiglione di Barcellona di Mies, per esempio. Non in una velata superficialità, ma in senso ideale e materiale – formalmente e sensualmente.

Alla „fine della storia“, che è anche un inizio – alla fine dello „scontro di civiltà“ e delle sue „guerre al terrore“ sempre più inasprite – forse all’inizio dell’era dell'“arcaismo strutturato“, che forse è solo un’epoca intermedia, ma certamente copre più di un neologismo come „post-postmodernismo“, dovremmo pensare a come ricostruire e sviluppare la „città globale“. E su come possa diventare uno spazio di vita sano.

In definitiva, l’obiettivo dovrebbe essere quello di ristrutturare i sistemi. Ciò richiede la messa in discussione delle idee tradizionali e superate. Il „post-postmodernismo“ è qualcosa di simile. La ricostruzione e l’ulteriore sviluppo possono avvenire solo da più parti. Non con i rifiuti di facciata che rattoppano le crepe solo da un lato e vogliono sempre regolare la responsabilità di altre crepe puntando il dito contro altri.

Proprio per questo il termine „post-postmodernismo“, nella sua pretesa occidentale di unica rappresentazione, descrive qualcosa che non può durare a lungo – una costruzione molto sottile – forse sempre più nell’esclusione di molti argomenti – una „casa di bugie“, come gli Einstürzende Neubauten chiamavano il loro grandioso album del 1989? (Anche la canzone che dà il titolo all’album ha un piano in questa casa per architetti).

In ogni caso, questo strano costrutto semantico deve essere ampliato, come forse l’intero concetto di architettura. Date le circostanze, la questione di dove stiamo andando – verso il „pianeta delle baraccopoli“, come dice il sociologo urbano di Los Angeles Mike Davis riferendosi all’importante studio Habitat 2003 delle Nazioni Unite e a molti altri rapporti – o verso il „trionfo della città“, come dice euforicamente l’economista urbano di Harvard Edward Glaeser, in realtà è già stata decisa.

E – „l’uomo post-postmoderno“ farebbe bene a cominciare finalmente a riflettere se il „concetto di democrazia“ funziona ancora davvero a casa sua. Allora saremmo finalmente un passo più vicini alla „frenetica stasi“ dell’acqua cheta, per citare ancora una volta un’immagine di Paul Virilio.

I tempi sono davvero maturi per fornire all'“uomo post-postmoderno“ un partner che gli dimostri che la sua opposizione incondizionata non lo porterà lontano.Alla fine brillante di una storia che richiede anche l’inizio di una nuova.

Foto: Stefan Frischauf

Le città fredde non sono un’utopia, ma una questione di scelta delle piante giuste e della scienza che le sostiene. Le piante sono molto più che elementi decorativi negli spazi urbani: sono sistemi di climatizzazione ad alta tecnologia, se si sa come usarle per massimizzare l’evaporazione. Se volete rinfrescare con le piante, dovete essere in grado di fare di più che renderle belle. Si tratta di botanica, idrologia, microclima e di criteri di selezione severi che trasformano un parco in una fabbrica di aria fresca urbana. Come funziona? Ecco una guida per i professionisti che vogliono avere un impatto reale con le piante.

• Perché l’evaporazione è il principio di raffreddamento naturale più efficace nelle aree urbane
• Come le piante evaporano l’acqua e i processi fisiologici coinvolti
• I criteri di selezione più importanti: Area fogliare, tasso di traspirazione, architettura radicale, fabbisogno idrico e resilienza del sito.
• Quali sono le specie di piante e gli arbusti che realmente forniscono raffreddamento nelle città tedesche – e perché alcune sono sopravvalutate in termini di tecnologia climatica
• Come le condizioni del sito e l’intensità della manutenzione influenzano le prestazioni di raffrescamento
• Concetti innovativi di piantumazione per parchi, strade e facciate, con l’obiettivo di massimizzare l’evaporazione
• L’importanza della biodiversità, della successione e dell’adattabilità per un raffrescamento sostenibile
• Interazione tra vegetazione, clima urbano e gestione delle acque: opportunità e obiettivi contrastanti
• Conclusione: perché le città fredde possono essere verdi, ma non arbitrariamente verdi, e come i progettisti possono creare un reale valore aggiunto con la loro esperienza.

L’evaporazione come sistema naturale di condizionamento dell’aria: perché le piante forniscono più di una semplice ombra

Quando si pensa all’effetto rinfrescante delle piante nelle aree urbane, di solito viene in mente l’immagine di un albero ombroso. Ma la sola ombra è solo una parte della verità. Il vero superpotere delle piante risiede nell’evaporazione, scientificamente nota come evapotraspirazione. Questo principio è il modo naturale più efficace per trasportare il calore fuori dalle aree urbane densamente popolate. Mentre le soluzioni tecniche, come i tetti verdi con raffreddamento del substrato o le unità mobili di condizionamento dell’aria, tentano di alleviare i punti di calore localizzati, le piante lavorano con precisione biochimica: assorbono l’acqua attraverso le radici, la trasportano attraverso lo xilema nelle foglie e la rilasciano nell’atmosfera attraverso minuscoli stomi. Il calore evaporativo viene consumato nel processo e la pianta raffredda attivamente se stessa e l’ambiente circostante.

Tuttavia, l’efficienza di questo processo dipende non solo dalla specie vegetale, ma anche dall’ora del giorno, dal microclima locale, dall’umidità del suolo e dall’approvvigionamento idrico. Mentre un albero urbano sano può far evaporare diverse centinaia di litri d’acqua in una calda giornata estiva, la capacità di raffreddamento si riduce drasticamente se il terreno si secca o gli stomi si chiudono per mancanza d’acqua. È qui che inizia l’arte della selezione delle piante per la massima evaporazione: servono specie che rimangano efficienti anche in condizioni di stress senza sprecare risorse.

Un altro aspetto spesso trascurato nel dibattito pubblico: Non tutto il verde denso porta automaticamente a un raffreddamento significativo. Al contrario, viali di alberi monoculturali o fitte file di cespugli possono addirittura peggiorare il microclima locale se si scelgono le specie sbagliate e se l’aerazione è troppo scarsa. Il fattore decisivo è la combinazione mirata di specie con diversi profili di evaporazione e strategie di adattamento. Solo in combinazione la vegetazione sviluppa tutto il suo potenziale di raffreddamento.

Per i progettisti, ciò significa che non è sufficiente affidarsi a elenchi di specie presumibilmente „rispettose del clima“, se queste non sono adattate al luogo specifico e all’obiettivo di evaporazione desiderato. Gli studi scientifici dimostrano che le prestazioni di traspirazione delle specie vegetali in condizioni urbane estreme possono talvolta discostarsi notevolmente dai valori del luogo naturale. Le misurazioni locali e le analisi microclimatiche sono quindi essenziali per una pianificazione efficace.

L’importanza dell’evaporazione come meccanismo di raffreddamento aumenterà in tempi di crescenti ondate di calore e isole di calore urbane. Città come Vienna, Zurigo e Monaco di Baviera stanno già sperimentando campagne di misurazione sistematiche e modellizzazione in tempo reale per quantificare e controllare in modo specifico la capacità di raffreddamento del verde urbano. Il futuro dell’adattamento al clima urbano non risiede quindi nelle masse, ma nella selezione e nella combinazione personalizzata di piante scientificamente valide e adatte al luogo.

La base fisiologica: cosa rende le piante delle meraviglie rinfrescanti

Per selezionare le piante giuste per ottenere la massima evapotraspirazione, è necessario comprendere i meccanismi fisiologici alla base del processo. Il termine „evapotraspirazione“ è composto dall’evaporazione dell’acqua dalla superficie fogliare (traspirazione) e dall’evaporazione dell’acqua dal suolo scoperto o dalle superfici idriche (evaporazione). Nel contesto della pianificazione urbana, la traspirazione è il meccanismo chiave, in quanto la scelta delle piante può essere utilizzata per controllare la quantità di acqua e quindi la capacità di raffreddamento rilasciata nello spazio urbano.

Il tasso di traspirazione di una pianta è determinato essenzialmente dalla superficie fogliare, dal numero e dalla regolazione degli stomi e dalla resistenza alla conduzione dell’acqua nel tessuto. Le piante con una superficie fogliare ampia e sottile e un’alta densità stomatica evaporano in modo particolarmente efficiente in condizioni ottimali. Tuttavia, proprio queste piante ad alte prestazioni sono spesso più suscettibili allo stress da siccità, un dilemma che diventa un gioco da ragazzi nelle estati calde e secche.

Un fattore spesso sottovalutato è l’architettura delle radici. Le piante con un apparato radicale profondo possono accedere a riserve idriche più profonde anche durante lunghi periodi di siccità, mantenendo così la loro capacità di traspirazione. Le piante con radici poco profonde, invece, beneficiano di piogge brevi e intense, ma sono rapidamente stressate da una siccità prolungata. La scelta deve quindi essere sempre fatta nel contesto della disponibilità idrica locale e della strategia di irrigazione pianificata.

Un altro punto è la cosiddetta „capacità idraulica“ della pianta, cioè la sua capacità di assorbire rapidamente l’acqua dal terreno e di trasportarla alle foglie. Le specie a crescita rapida, come i pioppi o gli aceri d’argento, hanno prestazioni notevoli in questo senso, ma il loro elevato fabbisogno idrico le trasforma rapidamente in casi problematici nelle annate secche. Un raffrescamento sostenibile è quindi possibile solo se la capacità di evaporazione e la disponibilità di acqua sono in equilibrio.

Infine, ma non meno importante, l’adattabilità delle piante gioca un ruolo decisivo. Le specie con una regolazione stomatica flessibile, cioè con la capacità di aprire o chiudere gli stomi a seconda delle condizioni ambientali, possono adattare dinamicamente la loro capacità di raffreddamento e sono quindi in grado di affrontare meglio lo stress da caldo urbano. I progettisti dovrebbero quindi prestare sempre attenzione alla plasticità fisiologica delle specie e non affidarsi solo ai singoli valori spettacolari riportati in letteratura.

Scegliere le piante giuste: Criteri di selezione per la massima evaporazione

Scegliere le piante in base all’istinto? Una volta era così. Oggi, chi progetta il raffrescamento urbano deve sapere cosa è importante. Un criterio fondamentale è il tasso di traspirazione specifico, cioè quanta acqua una pianta rilascia nell’ambiente per metro quadrato di superficie fogliare e per unità di tempo. In questo caso ci sono enormi differenze: Mentre i robusti tigli urbani possono evaporare fino a 400 litri al giorno con un apporto idrico ottimale, molte specie mediterranee rimangono molto al di sotto di questo valore anche nelle migliori condizioni. Vale la pena di studiare la letteratura in materia, ma ancora di più di avviare campagne di misurazione locali per verificare le prestazioni effettive in loco.

L’indice di area fogliare (LAI), cioè il rapporto tra l’area fogliare e l’area del suolo, è un altro indicatore importante. Valori elevati significano un maggiore potenziale di evaporazione, a condizione che la pianta riceva acqua a sufficienza. Specie come aceri, olmi e frassini ottengono un punteggio elevato, mentre molte conifere sempreverdi ottengono risultati decisamente peggiori. Ma attenzione: un LAI elevato da solo non è sufficiente se la specie passa rapidamente alla modalità di sopravvivenza e chiude gli stomi in condizioni di siccità.

Il fabbisogno idrico e la resilienza del sito sono forse i criteri più importanti, ma anche i più difficili da quantificare. Le piante che storicamente hanno avuto successo in Europa centrale non sono automaticamente le migliori evaporatrici nel clima urbano del futuro. Specie come la gleditsia, il cordone ombelicale o l’ambra mostrano elevate prestazioni di raffreddamento e una relativa resistenza alla siccità. Allo stesso tempo, sono sufficientemente adattabili per affrontare i problemi tipici del sito, come la compattazione del suolo, lo stress salino o l’inquinamento atmosferico.

Un ruolo particolare è svolto dagli arbusti e dalle piante perenni che, insieme agli alberi, influenzano il microclima a diversi livelli di altitudine. Le specie con un’elevata superficie fogliare, come il sambuco, il ligustro o il salice, possono fornire un’ulteriore evaporazione nel sottobosco, a condizione che ricevano luce e acqua sufficienti. Anche le piante da copertura contribuiscono a ridurre l’evaporazione dal suolo e a stabilizzare il microclima.

Le condizioni del sito – dal tipo di suolo alla capacità di ritenzione idrica, al regime dei venti – determinano in ultima analisi se una specie può esprimere il proprio potenziale. Pertanto, vale quanto segue: non solo la pianta, ma l’intero sistema del sito deve essere orientato al raffreddamento. Ciò include anche sistemi di irrigazione intelligenti, strati di pacciamatura e cure personalizzate. Questo è l’unico modo per garantire una capacità di evaporazione costantemente elevata in un contesto urbano.

Concetti di impianto innovativi e sfide nella pratica

La teoria sembra convincente, ma nella pratica si nascondono numerose sfide. Un errore comune è che gli elenchi di specie „adatte al clima“ vengono adottati uno ad uno senza considerare le dinamiche specifiche del sito. Tuttavia, le città non sono un sistema statico, ma una struttura in continua evoluzione di fattori strutturali, sociali e climatici. Chi vuole massimizzare l’evaporazione deve quindi pensare e pianificare in modo dinamico. Questo inizia con un’attenta analisi del sito e si estende a una ripiantumazione flessibile quando le condizioni cambiano.

Un concetto innovativo che sta diventando sempre più importante è la combinazione di alberi con radici profonde con arbusti e piante perenni con radici poco profonde. Queste strutture vegetazionali multistrato non solo assicurano un uso efficiente delle risorse idriche, ma aumentano anche la biodiversità e la resilienza del sistema. Allo stesso tempo, si creano microclimi diversi, benefici sia per l’uomo che per gli animali. Il trucco sta nel selezionare le specie in modo che i loro profili di evaporazione siano complementari piuttosto che in competizione tra loro.

Un altro campo interessante è quello dell’inverdimento delle facciate e dei tetti. In questo caso, è possibile ottenere una notevole capacità di raffreddamento attraverso la selezione mirata di specie a crescita rapida ma resistenti alla siccità, a condizione che il substrato e l’irrigazione siano progettati di conseguenza. Questo apre nuove opportunità per alleviare le isole di calore, soprattutto nei centri urbani densamente edificati. Tuttavia, l’intensità di cura di queste piante non deve essere sottovalutata: Solo le piante che vengono continuamente rifornite d’acqua avranno l’effetto desiderato.

L’uso di strumenti digitali, come il monitoraggio in tempo reale dell’umidità del suolo o la simulazione dei tassi di evaporazione nei modelli di città, sta definendo nuovi standard nella pianificazione. Città come Zurigo e Vienna stanno già utilizzando tali modelli per identificare punti caldi specifici e rispondere con concetti di piantumazione adeguati. L’integrazione della tecnologia dei sensori e dell’irrigazione automatica può aumentare significativamente l’efficienza, ma richiede una stretta collaborazione tra progettisti, paesaggisti e amministrazione comunale.

Un obiettivo contrastante che si ripropone nella pratica è la tensione tra la massimizzazione dell’evaporazione e il consumo di acqua. In periodi di crescente siccità, le città devono valutare quanta acqua può essere investita per il raffreddamento e quanta ne serve per altri scopi. In questo caso sono necessarie soluzioni intelligenti: la gestione dell’acqua piovana, l’uso delle acque grigie o scenari di irrigazione temporanea possono aiutare a mantenere l’equilibrio. È fondamentale che tutte le parti interessate, dai progettisti ai gestori, riconoscano la necessità di una strategia idrica sostenibile e la integrino nei loro progetti.

Biodiversità, adattabilità e il percorso verso una cooling city resiliente

La biodiversità non è un fine in sé, ma un requisito fondamentale per un raffreddamento sostenibile in città. Le monocolture possono sembrare efficaci nel breve periodo, ma a lungo termine sono vulnerabili alle malattie, ai parassiti e allo stress climatico. Un concetto di impianto ricco di specie, invece, crea ridondanza e resilienza: se una specie viene meno, altre assumono la sua funzione. Questo vale anche per le prestazioni di evaporazione: più varia è la composizione delle specie, più stabile rimane il microclima, anche in condizioni estreme.

L’adattabilità della vegetazione è strettamente legata al concetto di successione. Le piante che si adattano dinamicamente alle condizioni mutevoli – attraverso la formazione flessibile delle radici, la rapida rigenerazione dopo uno stress da siccità o la capacità di diffondersi in nuovi luoghi – sono particolarmente preziose per il raffrescamento urbano. I pianificatori dovrebbero quindi prestare attenzione non solo ai dati climatici attuali, ma anche alle previsioni per i prossimi decenni e prendere le dovute precauzioni. Ciò significa anche testare e integrare nella pratica tipologie nuove e finora poco utilizzate.

Un’altra questione fondamentale è l’interazione tra vegetazione e gestione dell’acqua. Le piante possono raffreddarsi in modo efficiente solo se ricevono acqua a sufficienza, sia attraverso le precipitazioni naturali, sia attraverso la raccolta decentralizzata di acqua piovana o sistemi di irrigazione innovativi. Allo stesso tempo, l’approvvigionamento idrico non deve diventare un peso ecologico. Ciò richiede soluzioni che tengano conto del bilancio idrico della città nel suo complesso e che creino sinergie tra i diversi usi.

L’integrazione degli impianti di raffreddamento nella struttura urbana esistente richiede spesso dei compromessi. La mancanza di spazio, la pressione di utilizzo e gli interessi contrastanti rendono difficile l’implementazione di concetti di impianto su larga scala. Per questo è ancora più importante includere nella strategia di raffrescamento piccole aree, dalle griglie per gli alberi ai cortili e alle terrazze sui tetti. Ogni pianta è importante se viene selezionata e curata in modo specifico.

Infine, anche la comunicazione è fondamentale. Se si vuole comunicare il valore delle piante per il raffrescamento urbano, è necessario convincere le persone non solo con le cifre, ma anche con immagini, storie ed esempi concreti. L’accettazione da parte della popolazione aumenta quando diventa chiaro come gli spazi verdi contribuiscano in modo tangibile alla qualità della vita, non come decorazione, ma come componente essenziale della protezione del clima urbano.

Conclusione: il verde urbano fresco richiede precisione, conoscenza e coraggio di innovare

I tempi in cui il verde urbano veniva piantato secondo il principio „tanto aiuta tanto“ sono finiti. Chi vuole rinfrescare con le piante oggi ha bisogno di una profonda comprensione dei processi fisiologici, delle condizioni del sito e delle sfide dello spazio urbano. La massima evaporazione non è un prodotto del caso, ma il risultato di un’attenta selezione, di una combinazione intelligente e di un adattamento continuo. Solo in questo modo è possibile sfruttare appieno la capacità di raffreddamento della vegetazione e trasformare lo spazio urbano in un ambiente vivibile e resiliente.

I progettisti hanno il compito di armonizzare la protezione del clima, la gestione delle acque e la qualità della vita. Questo è possibile quando le piante non sono viste come oggetti statici, ma come attori dinamici che devono essere utilizzati e curati in modo mirato. Concetti innovativi, cooperazione interdisciplinare e il coraggio di sperimentare cose nuove sono la chiave per le cool cities.

Mostre di giardini e paesaggi: Il futuro del raffreddamento urbano è verde, ma non arbitrariamente. È preciso, scientificamente valido e ricco di potenzialità per i progettisti che sono disposti ad assumersi la responsabilità di utilizzare le piante per ottenere qualcosa di più di semplici belle immagini. Le città del futuro non saranno solo costruite, ma anche raffreddate – con conoscenza, lungimiranza e un pizzico di sperimentazione.

Il calcestruzzo a vista è ben più di un semplice materiale da costruzione: è al tempo stesso superficie, struttura ed elemento di design. La produzione del calcestruzzo a vista coniuga una chimica edile sofisticata con la precisione artigianale e l’esigenza estetica, poiché ogni superficie in calcestruzzo a vista è il risultato diretto di tutte le decisioni prese congiuntamente da progettisti, costruttori di casseforme e posatori di calcestruzzo. Chi comprende davvero il calcestruzzo a vista riconosce in ogni poro, in ogni giuntura e in ogni texture la somma della ricetta di miscelazione, della tecnica di lavorazione e del trattamento successivo.

• Cosa definisce il calcestruzzo a vista e in che modo si differenzia dal calcestruzzo da costruzione
• Quali materie prime e formulazioni del calcestruzzo influenzano in modo determinante la superficie
• In che modo la cassaforma, gli agenti distaccanti e la compattazione determinano la qualità della superficie del calcestruzzo a vista
• Quali classi di calcestruzzo a vista vengono distinte secondo la scheda tecnica DBV e cosa significano
• In che modo il trattamento post-getti, la protezione e la finitura superficiale garantiscono la durabilità
• Quali sono gli errori tipici che si verificano nella produzione del calcestruzzo a vista e come evitarli
• Dove viene impiegato il calcestruzzo a vista nell’edilizia, nell’ingegneria civile e nelle finiture interne
• Quali possibilità creative e quali limiti offre il materiale

Che cos’è il calcestruzzo a vista? Definizione, delimitazione e classificazione

Il calcestruzzo a vista indica superfici in calcestruzzo che rimangono visibili in modo permanente dopo la rimozione delle casseforme e che devono quindi soddisfare requisiti sia estetici che rappresentativi. Il termine si distingue dal calcestruzzo da costruzione nascosto, che viene successivamente intonacato, rivestito o altrimenti rifinito. Nel caso del calcestruzzo a vista, la superficie è il prodotto finale: deve essere uniforme, priva di difetti e esteticamente gradevole, senza che strati successivi possano nascondere eventuali imperfezioni. Questa caratteristica rende la produzione del calcestruzzo a vista una delle discipline più impegnative nell’edilizia in calcestruzzo.

La distinzione non è solo di natura estetica. Il calcestruzzo a vista è soggetto a requisiti più elevati in termini di omogeneità, uniformità cromatica, consistenza e distribuzione dei pori. Allo stesso tempo, deve soddisfare tutti i requisiti strutturali e di durabilità richiesti al calcestruzzo come materiale portante. La scheda tecnica sul calcestruzzo a vista dell’Associazione tedesca per il calcestruzzo e la tecnica delle costruzioni (DBV) costituisce il quadro normativo di riferimento nell’area di lingua tedesca e definisce quattro classi di calcestruzzo a vista (da SB1 a SB4), che vanno da requisiti semplici ai livelli di qualità più elevati. Questa classificazione costituisce al tempo stesso la base di progettazione e lo strumento per la redazione dei capitolati d’appalto.

Storicamente, l’uso consapevole delle superfici in calcestruzzo a vista risale al Modernismo classico. Le Corbusier, con il termine «béton brut» (calcestruzzo grezzo), ha coniato un intero movimento architettonico, il brutalismo, in cui la superficie in calcestruzzo non trattata è diventata l’espressione programmatica dell’autenticità del materiale. Edifici come l’Unité d’Habitation a Marsiglia o il Palazzo del Parlamento a Chandigarh dimostrano che il calcestruzzo a vista agisce come mezzo di espressione progettuale ben oltre la sua funzione strutturale. Questa tradizione prosegue nell’architettura contemporanea, dalle conchiglie in calcestruzzo dalla levigatezza meditativa di Tadao Ando alle facciate dalla struttura grezza del revival brutalista contemporaneo.

Materie prime e miscela del calcestruzzo: le basi della produzione del calcestruzzo a vista

La qualità di una superficie in calcestruzzo a vista non inizia dalla cassaforma, ma dalla progettazione della miscela. Cemento, inerti, acqua, additivi e coadiuvanti costituiscono insieme la miscela del calcestruzzo, e ciascuno di questi componenti lascia la propria impronta sulla superficie finita. Per la produzione del calcestruzzo a vista è quindi indispensabile un accurato bilanciamento di tutti i componenti, ben oltre quanto sarebbe necessario per il calcestruzzo non a vista.

Il cemento determina in modo determinante il colore e la luminosità della superficie. Il cemento Portland (CEM I) produce tipicamente una superficie di colore da grigio chiaro a grigio-beige. Il cemento bianco, cotto con materie prime particolarmente povere di ferro, consente di ottenere superfici notevolmente più chiare o colorate. I cementi contenenti scorie metallurgiche (CEM III) tendono ad assumere una tonalità grigio-blu che, con il tempo, si schiarisce a causa della carbonatazione. Per ottenere una colorazione uniforme è fondamentale utilizzare, per l’intero progetto edilizio, lo stesso cemento proveniente dallo stesso stabilimento di produzione, poiché anche cementi nominalmente identici provenienti da stabilimenti diversi possono presentare variazioni cromatiche.

L’aggregato influenza la superficie e la struttura su diversi livelli. Le sabbie fini determinano la texture della zona adiacente alla cassaforma; le granulometrie grossolane caratterizzano l’aspetto frastagliato delle superfici bugnate o sabbiate. Per il calcestruzzo a vista si utilizzano spesso sabbie e ghiaie lavate e selezionate in base al colore, al fine di ottenere un aspetto il più possibile omogeneo. Anche in questo caso vale la regola: è necessario evitare di cambiare fornitore durante l’esecuzione dei lavori, poiché le differenze di colore nell’aggregato diventano visibili direttamente sulla superficie. Il rapporto acqua/cemento (rapporto a/c), ovvero il rapporto tra la quantità di acqua e quella di cemento nel calcestruzzo fresco, influisce direttamente sulla porosità e sulla resistenza: un rapporto w/z basso produce una superficie più densa, resistente e durevole, ma rende più difficile la lavorazione. I fluidificanti, in quanto additivi per il calcestruzzo, consentono di combinare un rapporto w/z basso con una lavorabilità sufficiente.

I pigmenti possono essere aggiunti direttamente al calcestruzzo per creare superfici in calcestruzzo a vista colorate. I pigmenti a base di ossido di ferro sono i coloranti inorganici più comunemente utilizzati, poiché sono resistenti alla luce, agli alcali e duraturi. Il dosaggio deve essere esattamente riproducibile, motivo per cui nel calcestruzzo a vista con aggiunta di colorante è necessaria una registrazione dei lotti particolarmente rigorosa. Anche minime variazioni nel dosaggio dei pigmenti generano differenze di colore visibili tra le singole sezioni di getto.

Cassaforma, distaccanti e compattazione: l’arte della lavorazione superficiale

Nella produzione del calcestruzzo a vista, la cassaforma è lo strumento determinante per la modellatura. Essa definisce la texture, la struttura porosa, la disposizione delle fughe e le caratteristiche superficiali dell’elemento costruttivo finito. Le casseforme lisce in compensato rivestito (casseforme a film), acciaio o plastica producono una superficie quasi priva di pori e riflettente. Le casseforme in legno non trattato trasferiscono le venature e la struttura del legno sul calcestruzzo, creando un effetto vivace e simile al tessuto. Le matrici strutturali in schiuma o gomma consentono di trasferire motivi a rilievo complessi. La scelta della cassaforma è quindi una decisione progettuale fondamentale, che deve essere presa già nella fase di progettazione.

Gli agenti distaccanti vengono applicati sulla superficie della cassaforma per facilitare la sformatura e proteggere la superficie. Per il calcestruzzo a vista sono comunemente utilizzati agenti distaccanti filmogeni a base di olio minerale, olio vegetale o cera. La scelta dell’agente distaccante influenza notevolmente la struttura porosa: un eccesso di agente distaccante porta alla formazione di cavità (vuoti direttamente sotto la pelle della cassaforma), mentre una quantità insufficiente aumenta il rischio di adesioni e scheggiature durante la sformatura. L’applicazione uniforme e sottile dell’agente distaccante è un’operazione artigianale che richiede personale esperto. Gli agenti distaccanti reattivi, i cosiddetti agenti distaccanti per casseforme a base di acidi grassi, reagiscono chimicamente con la pasta di cemento e formano uno strato saponoso che consente di ottenere superfici particolarmente uniformi.

La compattazione del calcestruzzo fresco riveste un’importanza difficilmente sopravvalutabile per la qualità del calcestruzzo a vista. Il calcestruzzo non sufficientemente compattato contiene inclusioni d’aria che diventano visibili in superficie sotto forma di pori o cavità. Gli agitatori interni (agitatori a immersione) sono lo strumento standard; devono essere utilizzati a intervalli regolari, senza toccare la cassaforma, poiché il contatto lascia impronte e alterazioni di colore. Per elementi strutturali sottili o aree in cui non è possibile inserire un vibratore interno, si ricorre a vibratori esterni o a casseforme vibranti. Il calcestruzzo autocompattante (SVB) offre un’alternativa interessante: grazie al proprio peso scende nella cassaforma e si compatta senza intervento meccanico, il che consente di ottenere superfici particolarmente uniformi, ma richiede un controllo molto preciso della miscela.

Velocità di getto e pressione del calcestruzzo fresco

La velocità di getto, ovvero la velocità con cui il calcestruzzo fresco viene immesso nella cassaforma, influenza la pressione del calcestruzzo fresco sulla struttura della cassaforma. Un’elevata pressione del calcestruzzo fresco può causare deformazioni della cassaforma, che si manifestano come rigonfiamenti o disallineamenti dei giunti sulla superficie del calcestruzzo a vista. Per elementi in calcestruzzo a vista di alta qualità viene quindi prescritta una velocità di getto controllata e uniforme, che mantenga la pressione del calcestruzzo fresco entro limiti calcolabili. Allo stesso tempo, il getto non deve avvenire troppo lentamente, poiché altrimenti potrebbero formarsi giunti a freddo: confini tra gli strati in cui il calcestruzzo già in fase di indurimento non si lega più completamente con quello di uno strato successivo e che diventano visibili sulla superficie sotto forma di linee orizzontali.

Classi di calcestruzzo a vista secondo la scheda tecnica DBV: progettazione, capitolato d’appalto e garanzia della qualità

La scheda tecnica sul calcestruzzo a vista del DBV struttura i requisiti relativi alle superfici in calcestruzzo a vista in quattro classi, che vanno da SB1 (requisiti minimi) a SB4 (requisiti massimi). Questa classificazione non è uno schema decorativo, bensì uno strumento vincolante di progettazione ed esecuzione. Definisce i requisiti relativi a porosità, texture, tonalità, planarità e classe della pelle di cassaforma, creando così un linguaggio comune tra progettisti, responsabili dei bandi di gara e imprese esecutrici.

La classe SB1 indica superfici con requisiti semplici, accettabili ad esempio per muri di sostegno, solai di seminterrati o elementi di cantina non accessibili al pubblico. Sono ammessi singoli pori, differenze di colore e lievi irregolarità di texture. SB2 corrisponde allo standard per le normali superfici in calcestruzzo a vista nell’edilizia, in cui ci si aspetta una texture uniforme e una tonalità di colore omogenea, senza che singoli pori o lievi sfumature di colore siano considerati difetti. SB3 e SB4 descrivono superfici con requisiti da elevati a massimi, come quelli richiesti per facciate di rappresentanza, edifici museali, architettura sacra o superfici interne. In questi casi, l’uniformità cromatica, l’assenza di pori e la planarità devono raggiungere un livello tale da richiedere un notevole impiego aggiuntivo in termini di materiali, casseforme e lavorazione.

Per ogni classe di calcestruzzo a vista, la scheda tecnica DBV definisce anche la classe della superficie di casseratura, ovvero i requisiti relativi alla superficie della cassaforma. La classe 1 della superficie di casseratura consente semplici casseforme in legno con venature visibili; la classe 4 richiede casseforme a pellicola di alta qualità o casseforme in acciaio con una qualità superficiale definita. La combinazione tra classe di calcestruzzo a vista e classe di rivestimento della cassaforma costituisce la base per il bando di gara e il collaudo. Senza queste specifiche manca il fondamento per una corretta valutazione dei difetti, il che nella pratica porta spesso a controversie.

Le superfici di riferimento sono un altro strumento importante per la garanzia della qualità nella produzione del calcestruzzo a vista. Prima dell’inizio dei lavori di getto veri e propri, su un elemento strutturale meno esposto o su un campione realizzato separatamente viene creata una superficie di riferimento che documenta l’aspetto desiderato. Tale superficie funge da parametro di riferimento per tutte le successive collaudi. Le discrepanze non vengono valutate in base a criteri assoluti, bensì rispetto al riferimento concordato.

Trattamento successivo, lavorazione della superficie e protezione

Il trattamento post-getto del calcestruzzo appena sformato è fondamentale per la durabilità della superficie del calcestruzzo a vista. Dopo lo sformaggio, il calcestruzzo deve essere mantenuto sufficientemente umido affinché l’idratazione del cemento possa avvenire completamente. Un’essiccazione troppo rapida provoca fessurazioni da ritiro, perdite di resistenza e una superficie porosa e poco durevole. I metodi di cura comprendono la copertura con teli umidi, la spruzzatura di agenti di cura (curing compounds) o l’avvolgimento in pellicole. La durata del trattamento post-getto dipende dal tipo di cemento, dalla temperatura e dalle condizioni di umidità; la norma DIN EN 13670 stabilisce i requisiti minimi.

Dopo il trattamento post-indurimento, la superficie può essere ulteriormente lavorata a seconda dell’intento progettuale. La spianatura consiste nell’irruvidimento meccanico della superficie con un martello spianatore o un’apposita macchina, che mette a nudo l’aggregato e crea una texture vivace e simile alla pietra. La sabbiatura o la granigliatura rimuovono la patina di cemento e mettono a nudo l’aggregato, creando però una texture più uniforme e fine rispetto alla spianatura. La levigatura e la lucidatura producono una superficie liscia, quasi simile al marmo, in cui diventano visibili le sezioni trasversali degli aggregati. L’incisione con acido cloridrico diluito scioglie selettivamente la pasta di cemento in superficie e mette a nudo i granuli; questo procedimento richiede particolari misure di protezione e un accurato risciacquo finale.

I trattamenti idrofobizzanti e le impregnazioni proteggono la superficie finale del calcestruzzo a vista dall’umidità, dallo sporco e dagli attacchi chimici. I silani e i silossani penetrano nel calcestruzzo rendendolo idrorepellente senza alterarne l’aspetto. I sigillanti a base di resine epossidiche o poliuretani formano uno strato di copertura chiuso che respinge macchie e sporco, ma può alterare il carattere della superficie. Per le superfici esterne sono da preferire i trattamenti idrofobizzanti permeabili alla diffusione, in modo che l’umidità penetrata possa nuovamente fuoriuscire. La scelta del sistema di protezione corretto dipende dall’esposizione, dall’utilizzo e dall’aspetto desiderato e dovrebbe essere definita nella fase di progettazione.

Errori e difetti tipici nella realizzazione del calcestruzzo a vista

Nonostante un’attenta progettazione, nella realizzazione del calcestruzzo a vista si verificano ripetutamente errori caratteristici che ne compromettono l’aspetto o ne mettono a rischio la durabilità. I giunti a freddo si formano quando il calcestruzzo fresco viene applicato su strati di calcestruzzo già induriti e non si crea più un collegamento completo. Si presentano come linee orizzontali sulla superficie e sono problematici sia dal punto di vista strutturale che estetico. Per evitarli è necessario un coordinamento senza soluzione di continuità dei lavori di getto e una velocità di getto adeguata.

Le cavità e i nidi di ghiaia sono vuoti o punti con legante insufficiente nel calcestruzzo, che si formano quando il calcestruzzo fresco non viene completamente compattato o quando gli inerti si separano. La segregazione si verifica quando il calcestruzzo viene versato da un’altezza eccessiva, viene vibrato troppo intensamente o presenta un rapporto acqua/cemento troppo elevato. Le cavità situate direttamente dietro la pelle della cassaforma sono visibili come pori; i nidi di ghiaia più grandi devono essere riparati, cosa particolarmente difficile nel caso del calcestruzzo a vista, poiché le riparazioni rimangono quasi sempre riconoscibili come imperfezioni.

Le differenze di colore tra le sezioni di getto sono un problema frequente che può avere diverse cause: cambio del cemento o della granulometria, valori w/z diversi, variazioni nella durata del trattamento post-getto o diverso assorbimento della cassaforma. I pannelli di cassaforma nuovi assorbono l’acqua in modo diverso rispetto a quelli già utilizzati, il che porta alla formazione di strisce più chiare ai bordi dei pannelli. L’imbibizione preventiva dei pannelli di casseratura nuovi o l’uso di casseforme preinvecchiate in modo uniforme possono attenuare questo effetto. Le impronte della pelle di casseratura si formano quando i pannelli di casseratura presentano giunti, teste di viti o punti di riparazione che si trasferiscono sulla superficie del calcestruzzo.

Le fessure da ritiro si formano a causa del ritiro del calcestruzzo durante l’indurimento e l’essiccazione. Sono particolarmente indesiderate nel calcestruzzo a vista, poiché ne compromettono in modo permanente l’aspetto e costituiscono punti di ingresso per acqua e sostanze nocive. Misure strutturali quali giunti di dilatazione, armature e un’accurata miscela di calcestruzzo con basso indice di ritiro riducono il rischio di fessurazione. Anche un trattamento post-getto sufficientemente prolungato è fondamentale, poiché un’essiccazione troppo rapida favorisce il ritiro precoce.

Campi di applicazione: dove viene utilizzato il calcestruzzo a vista

Il calcestruzzo a vista trova applicazione in quasi tutti i settori dell’edilizia, dalle infrastrutture alle finiture interne. Nell’ingegneria civile, ponti, gallerie, muri di sostegno e dighe sono opere classiche in calcestruzzo a vista, in cui la superficie ha sì una funzione primaria di protezione, ma viene percepita anche dal punto di vista estetico. I piloni e le sponde dei ponti vengono spesso realizzati in SB2 o SB3 per garantire un aspetto curato e uniforme.

Nell’edilizia civile, il calcestruzzo a vista è ormai parte integrante dell’architettura contemporanea. Le facciate in calcestruzzo a vista caratterizzano l’aspetto di musei, edifici amministrativi, abitazioni ed edifici sacri. La Chiesa della Luce di Tadao Ando a Osaka, le Terme di Vals di Peter Zumthor o la Nuova Galleria Nazionale di Mies van der Rohe a Berlino sono esempi in cui il calcestruzzo a vista costituisce l’essenza stessa dell’architettura. Nell’edilizia residenziale, i soffitti, le pareti e i pavimenti in calcestruzzo a vista vengono utilizzati negli interni come elementi di design che uniscono grezza e eleganza.

Nell’arredamento d’interni, il calcestruzzo a vista sta acquisendo sempre più importanza come rivestimento per pavimenti, pareti e superfici di mobili. In questo ambito, oltre al calcestruzzo gettato in opera, vengono utilizzati anche elementi prefabbricati in calcestruzzo e blocchi di calcestruzzo, prodotti in fabbrica in condizioni controllate e che raggiungono così una maggiore uniformità rispetto al calcestruzzo gettato in opera. Gli elementi prefabbricati in calcestruzzo consentono inoltre un controllo di qualità prima della posa, il che rappresenta un vantaggio considerevole in caso di requisiti molto elevati (SB4). Gli intonaci in calcestruzzo a strato sottile e i rivestimenti in microcemento non sono, in senso stretto, calcestruzzo a vista nel senso classico del termine, ma vengono spesso utilizzati nell’arredamento d’interni come sostituti del calcestruzzo a vista quando il peso o la profondità costruttiva di un vero elemento in calcestruzzo non è realizzabile.

Il calcestruzzo a vista come materiale di design: possibilità e limiti

La gamma creativa del calcestruzzo a vista è più ampia di quanto lasci supporre lo stereotipo della grezza materia grigia. Attraverso la scelta di cemento, granulometria, pigmenti, casseforme e finitura superficiale è possibile realizzare superfici che vanno dal bianco lucido al nero profondo con rilievo basaltico. Le casseforme strutturate con venature del legno, motivi geometrici o forme organiche trasferiscono con precisione la loro trama sul calcestruzzo e consentono una plasticità difficilmente raggiungibile con altri materiali. Il calcestruzzo a vista può apparire caldo o freddo, ruvido o liscio, monumentale o delicato, a seconda della miscela, della luce e del contesto.

Allo stesso tempo, il calcestruzzo a vista presenta dei limiti che devono essere indicati con onestà. È difficile da correggere: una volta gettato, è quasi impossibile modificarlo senza lasciare tracce visibili. Le riparazioni rimangono quasi sempre riconoscibili, poiché il calcestruzzo fresco invecchia in modo diverso rispetto alla struttura circostante. Il calcestruzzo a vista cambia nel tempo: la carbonatazione schiarisce la superficie, gli agenti atmosferici creano una patina, alghe e muschi colonizzano le zone porose. Questo invecchiamento può essere percepito come una dignità naturale o come un stato di abbandono, a seconda della manutenzione e delle aspettative. Per mantenere l’aspetto originario sono necessarie una pulizia regolare e un trattamento idrofobizzante periodico.

Un altro aspetto da considerare è l’isolamento termico. Le pareti in calcestruzzo a vista non armate o debolmente armate, prive di isolamento aggiuntivo, di norma non soddisfano i requisiti della legge sull’energia degli edifici. Il calcestruzzo a vista come materiale per facciate richiede quindi o una struttura composita con isolamento retrostante oppure una facciata continua, in cui gli elementi in calcestruzzo a vista fungono da rivestimento sospeso. Questi requisiti costruttivi aumentano l’onere progettuale e i costi, ma sono inevitabili se si vuole combinare il calcestruzzo a vista con l’efficienza energetica.

La produzione del calcestruzzo a vista nel contesto dell’edilizia sostenibile

Il dibattito sulla sostenibilità nel settore edile riguarda il calcestruzzo a vista su diversi livelli. Il calcestruzzo, in quanto materiale, è associato a un’impronta di CO₂ considerevole, derivante soprattutto dalla produzione del clinker di cemento. Ciò vale in misura particolare per il calcestruzzo a vista, poiché le miscele di alta qualità presentano spesso un contenuto di cemento più elevato rispetto al semplice calcestruzzo da costruzione. Allo stesso tempo, grazie alla sua longevità e alla ridotta necessità di manutenzione, il calcestruzzo a vista offre un vantaggio rispetto ai materiali per facciate che devono essere rinnovati regolarmente. Un calcestruzzo a vista ben realizzato può durare decenni senza interventi di manutenzione significativi, il che migliora il bilancio del ciclo di vita.

I sostituti del cemento, come il sand-slag, le ceneri volanti e la polvere di silice, possono ridurre la percentuale di clinker nel calcestruzzo e quindi diminuire le emissioni di CO₂. Queste sostituzioni sono possibili per il calcestruzzo a vista, ma richiedono un attento adeguamento della miscela, poiché la scoria metallurgica ne altera il colore e le ceneri volanti ne influenzano la lavorabilità. È possibile utilizzare anche aggregati riciclati provenienti dal calcestruzzo di demolizione, ma questi alterano il colore e la consistenza della superficie e sono adatti solo in misura limitata alle classi più elevate di calcestruzzo a vista. La ricerca sulle miscele sostenibili per il calcestruzzo a vista è un campo molto attivo, in cui la tecnologia dei materiali e le esigenze progettuali si incontrano in modo proficuo.

Conclusione: il calcestruzzo a vista come sintesi tra tecnica e design

La produzione del calcestruzzo a vista non è un’attività di routine, bensì un processo che richiede una catena di qualità continua, dallo sviluppo della miscela alla progettazione delle casseforme fino al trattamento post-colata. Ogni decisione presa in una fase di questa catena influisce sul prodotto finale, e il prodotto finale rimane visibile nel tempo. Questa caratteristica rende il calcestruzzo a vista uno dei materiali da costruzione più «sinceri» in assoluto: non nasconde nulla, mostra tutto.

La classificazione secondo la scheda tecnica DBV, la scelta della classe di rivestimento della cassaforma, la definizione delle superfici di riferimento e la capitolazione precisa non sono formalità burocratiche, ma strumenti pratici che aiutano progettisti, esecutori e committenti a definire aspettative comuni ed evitare delusioni. Chi progetta con il calcestruzzo a vista deve conoscere e applicare questi strumenti.

Dal punto di vista progettuale, il calcestruzzo a vista rimane uno dei materiali più versatili ed espressivi dell’architettura. La sua capacità di modulare la luce, di mostrare la propria texture e di sviluppare nel tempo una patina propria lo rende un materiale di grande profondità, che va ben oltre la sua funzione strutturale. Chi padroneggia i fondamenti tecnici della realizzazione del calcestruzzo a vista ha i presupposti per sfruttarne appieno il potenziale: non nonostante la precisione che il materiale richiede, ma proprio grazie ad essa.

La pianificazione urbana circolare del territorio può sembrare una parola d’ordine per il prossimo rapporto sulla sostenibilità, ma in realtà si basa su una concezione radicalmente nuova dello sviluppo urbano, che non si limita più a consumare spazio, ma lo considera come una risorsa dinamica in cicli infiniti. Se si vuole plasmare il futuro della città, non c’è modo di evitare l’economia circolare nella pianificazione del territorio – e non è così banale come sembra. È ora di uscire dalla routine della pianificazione lineare e di chiudere i cicli!

• Introduzione al concetto di pianificazione urbana circolare e al suo significato per lo sviluppo urbano sostenibile.
• Analisi della pianificazione territoriale classica e dei suoi limiti in termini di consumo di risorse e di territorio.
• Presentazione dei principi dell’economia circolare e loro trasferimento alla pianificazione territoriale urbana
• Esempi pratici dalla Germania, dall’Austria e dalla Svizzera per approcci circolari innovativi nella pianificazione
• Consolidamento degli strumenti, dei metodi e dei mezzi necessari per l’uso circolare del territorio
• Sfide legali, tecniche e culturali nell’attuazione di una pianificazione urbana circolare del territorio
• Opportunità e rischi: dal riciclo del territorio alla competizione per la terra
• Nuovi ruoli per i pianificatori, le amministrazioni e la società civile nel ciclo urbano
• Prospettive sulle strutture di governance necessarie e sui modelli di cooperazione tra gli stakeholder
• Conclusione: perché la pianificazione circolare del territorio urbano è più di una semplice tendenza e come sta diventando il fondamento delle città resilienti.

Pianificazione urbana circolare del territorio: perché la pianificazione del territorio ha bisogno di cicli

Chiunque pensi spontaneamente a paragrafi, lottizzazioni e lunghi processi di valutazione quando pensa alla pianificazione del territorio urbano, sta ancora pensando in modo lineare. Questo perché la concezione classica della pianificazione – designare le aree, costruire, sigillare, fare – ha fatto il suo tempo. I confini planetari, il tasso di impermeabilizzazione, il consumo di suolo da parte di zone industriali e nuovi quartieri: tutto ciò sta costringendo le città e i comuni a ripensare radicalmente il modo in cui gestiscono il territorio. La pianificazione circolare dell’uso del suolo urbano significa che il terreno non è più visto come una risorsa unica, ma come parte di un ciclo dinamico di materiali e di utilizzo. L’obiettivo è ridurre al minimo il consumo di suolo e massimizzare il suo potenziale, armonizzando al contempo clima, biodiversità ed esigenze sociali.

Perché è così urgente in questo momento? La riserva di utilizzo del suolo si sta riducendo rapidamente: entro il 2050 la Germania chiede di azzerare il consumo di suolo. Allo stesso tempo, la pressione sulle aree urbane sta crescendo a causa delle migrazioni, delle trasformazioni economiche e dell’adattamento al clima. La logica lineare del „sempre di più“ sta raggiungendo i suoi limiti. Pensare in modo circolare significa quindi non solo riciclare i materiali da costruzione, ma soprattutto riutilizzare e riallocare i terreni. Il piano regolatore diventa un copione per i cicli: come trasformare le aree dismesse in quartieri residenziali? Come si possono orchestrare gli usi temporanei? Come si può riutilizzare un terreno dopo che è stato abbandonato?

Il cambiamento di paradigma richiede più di qualche nuovo paragrafo nel regolamento edilizio. Richiede una cultura della pianificazione e della gestione che comprenda i processi e gli spazi come mutevoli, reversibili e riutilizzabili. Questo ribalta anche il ruolo degli urbanisti, che diventano curatori dei flussi spaziali, facilitatori della conversione e della rivitalizzazione. Chiunque pensi a strumenti tradizionali come il piano di sviluppo trascura le dinamiche insite nella pianificazione circolare e la necessità di sviluppare nuovi strumenti e metodi.

Naturalmente, niente di tutto questo è un successo sicuro. La pianificazione urbana circolare è complessa perché mette in discussione i rapporti di proprietà e di utilizzo esistenti, rompe le strutture esistenti e richiede nuove alleanze tra amministrazione, imprese e società civile. Richiede una governance che favorisca la cooperazione piuttosto che il controllo. E richiede il coraggio di abbandonare i percorsi tradizionali di pianificazione – cosa che, come sappiamo, non è scontata nei comuni tedeschi.

Tuttavia, chi considera la circolarità nella pianificazione territoriale ha l’opportunità di rendere le città più resilienti, socialmente giuste ed ecologicamente sostenibili. La pianificazione urbana circolare non è una panacea, ma è la migliore risposta alla domanda su come lo sviluppo urbano possa avere successo nel XXI secolo – e su come il piano regolatore possa essere trasformato da un documento statico in uno strumento di guida vivente.

Dal consumo lineare alla circolarità: principi e strumenti della pianificazione urbana circolare del territorio

Per comprendere davvero la pianificazione urbana circolare del territorio, vale la pena di dare un’occhiata ai principi dell’economia circolare così come sono stati originariamente elaborati dall’industria. In questo caso, l’attenzione non è rivolta a buttare via le risorse, ma a riutilizzarle. Applicato alla pianificazione, ciò significa che il territorio non deve più essere consumato, ma deve sempre essere reinserito in cicli di utilizzo. Sembra un’ovvietà, ma in realtà si tratta di una vera e propria rivoluzione, perché il piano regolatore tradizionale è figlio della modernità lineare.

Il primo principio è il riciclo del territorio. Si tratta della riattivazione coerente delle aree dismesse, dei terreni industriali abbandonati o delle proprietà sfitte. Per raggiungere questo obiettivo, i pianificatori non devono solo tenere inventari e registri, ma anche creare le condizioni quadro legali ed economiche per rendere il riutilizzo attraente e praticabile. Esempi di successo sono gli sviluppi di aree industriali dismesse a Zurigo e la conversione della ferrovia Siemens a Berlino in un nuovo corridoio urbano. Tuttavia, il riciclaggio dei terreni non è solo una questione di diritto edilizio, ma anche di politica fondiaria e di cooperazione tra le parti interessate.

Un altro principio chiave è l’utilizzo multiplo. I terreni non sono destinati esclusivamente a una funzione, ma servono a più scopi contemporaneamente o in successione. Ciò richiede strumenti di pianificazione flessibili, accordi di utilizzo temporaneo e l’apertura a quartieri ibridi. Anche in Svizzera e in Austria si stanno creando nuovi tipi di blocchi urbani in cui spazi commerciali, residenziali, verdi e infrastrutture sociali interagiscono in configurazioni mutevoli.

Gli usi temporanei sono il terzo strumento del ciclo. Consentono di utilizzare in modo flessibile e temporaneo aree che a lungo termine saranno destinate ad altri scopi. Si può spaziare dal giardinaggio urbano e dai parchi pop-up agli usi culturali temporanei. In particolare nelle città in crescita, la competizione per lo spazio può essere disinnescata e la qualità della permanenza può essere aumentata, fino a quando non viene stabilito un uso definitivo.

Infine, gli strumenti digitali svolgono un ruolo sempre più importante. Le piattaforme di dati urbani, i sistemi di geoinformazione e i gemelli digitali consentono di registrare il potenziale del territorio in tempo reale, di simulare scenari di utilizzo e di rendere più trasparenti i processi decisionali. Chiunque pensi in modo ciclico alla pianificazione territoriale deve essere in grado di confrontarsi non solo con i paragrafi, ma anche con gli algoritmi e i modelli di dati. La sfida è utilizzare queste tecnologie in modo da accelerare il processo di pianificazione senza sacrificare la partecipazione e la trasparenza.

Esempi pratici: Economia circolare nella pianificazione territoriale: cosa funziona e cosa rallenta?

La teoria sembra convincente, ma come si presenta la pianificazione urbana circolare nella vita quotidiana? Uno sguardo alla Germania, all’Austria e alla Svizzera mostra che ci sono pionieri ispirati, ma anche ostacoli ostinati. A Monaco di Baviera, ad esempio, è stato sviluppato un concetto completo di riciclo del territorio nell’ambito del progetto „Piano di sviluppo urbano 2040“, che identifica sistematicamente le aree dismesse, le aree sottoutilizzate e le proprietà sfitte e le sviluppa per nuovi usi. Proprietari, investitori e residenti sono coinvolti fin dalle prime fasi, non sempre senza conflitti, ma con notevole successo.

A Zurigo, invece, la conversione di aree dismesse in quartieri a uso misto fa parte da tempo della vita quotidiana. Il piano regolatore di Zurigo pone l’accento su zone flessibili che facilitano la conversione e promuovono specificamente gli usi intermedi. La città lavora a stretto contatto con gli sviluppatori privati e la società civile. Un fattore di successo è l’uso costante di catasti digitali e strumenti di partecipazione, che non solo accelerano il processo di pianificazione, ma lo democratizzano.

Vienna fa un ulteriore passo avanti con il suo „piano di sviluppo urbano STEP 2025“. In questo caso, non solo le aree ma anche i flussi di materiali sono considerati in un ciclo. La città si concentra su quartieri circolari in cui i materiali da costruzione sono riciclati, i flussi energetici sono ottimizzati e gli spazi verdi sono utilizzati in modo multifunzionale. Il piano regolatore non è un documento statico, ma uno strumento che si adatta e si rinnova costantemente.

Ma ci sono anche ostacoli tangibili. Molte autorità locali non hanno le risorse umane e finanziarie per mantenere i catasti o sviluppare concetti di utilizzo innovativi. Il quadro normativo è spesso troppo rigido per implementare rapidamente usi temporanei o zone flessibili. Inoltre, una cultura conservatrice della pianificazione, che privilegia la sicurezza e il controllo rispetto al dinamismo e alla sperimentazione, è spesso d’ostacolo.

Ciononostante, la pressione per aprire nuove strade sta crescendo. L’introduzione dei certificati fondiari, che motivano le autorità locali a risparmiare terreno, o la maggiore promozione di progetti di conversione da parte dei governi federali e statali dimostrano che i politici hanno riconosciuto il cambiamento di paradigma. Sarà fondamentale trasformare la moltitudine di iniziative individuali in una cultura di pianificazione cooperativa e di apprendimento, e ancorare strutturalmente l’idea circolare nel piano regolatore.

Governance, partecipazione e nuovo ruolo dei pianificatori: chi controlla il ciclo del territorio?

La pianificazione urbana circolare del territorio non è un’impresa solitaria dell’amministrazione, ma si basa sulla cooperazione, sulla partecipazione e sulla conoscenza condivisa. Questo inizia con la governance: i cicli del territorio possono essere controllati solo se i diversi attori lavorano insieme. Le autorità locali, i proprietari, gli investitori, gli utenti e la società civile devono riunirsi, non solo per consultarsi, ma come veri e propri co-produttori della città. Ciò richiede nuove forme di partecipazione, strutture di gestione agili e, soprattutto, una chiara attribuzione delle responsabilità.

Gli stessi urbanisti stanno assumendo un nuovo ruolo. Non sono più gli unici custodi del piano regolatore, ma moderatori di complessi processi di negoziazione. Il loro compito è quello di riconoscere gli obiettivi in conflitto, moderare gli usi concorrenti e sviluppare soluzioni innovative. Ciò richiede ampie capacità di comunicazione e la disponibilità a mettere in discussione le tradizionali gerarchie di pianificazione.

La partecipazione non è solo una foglia di fico. Chi pensa per cicli deve integrare la prospettiva dell’utente fin dall’inizio. La conoscenza degli utenti è fondamentale per riattivare in modo sensato le aree dismesse, organizzare usi intermedi o progettare spazi multifunzionali. Le piattaforme di partecipazione digitale e i modelli urbani partecipativi offrono nuove opportunità in questo senso, a condizione che siano progettati per essere aperti e accessibili.

La questione della sovranità dei dati rimane un punto critico fondamentale. Chi raccoglie, gestisce e aggiorna i dati sul potenziale fondiario, sull’utilizzo e sui flussi di materiali? Come si possono rendere accessibili questi dati senza violare i diritti di proprietà o la protezione dei dati? La risposta sta in standard di dati aperti, piattaforme di dati cooperativi e regole di governance chiare che garantiscano trasparenza e sicurezza.

Infine, anche le condizioni politiche generali sono cruciali. La pianificazione urbana circolare del territorio ha bisogno del sostegno del governo federale, degli Stati federali e dell’UE, sia dal punto di vista finanziario che normativo. Programmi di finanziamento, certificati fondiari, sgravi fiscali per le trasformazioni o regolamenti edilizi flessibili possono fornire un importante impulso. È fondamentale che le condizioni quadro promuovano l’innovazione e la cooperazione, senza essere sommerse dalla burocrazia e da una massa di regolamenti.

Prospettive e conclusioni: la pianificazione urbana circolare del territorio come fondamento della città del futuro

Il futuro della città è nel ciclo: non è un’utopia, ma una necessità. La pianificazione circolare del territorio urbano è molto più di una tendenza tecnica o di una reazione alle pressioni politiche. È un cambiamento radicale di prospettiva che vede il territorio come una risorsa dinamica piuttosto che come un bene statico. Coloro che intendono la pianificazione territoriale come uno strumento ciclico gettano le basi per città resilienti, sostenibili e vivibili.

Le sfide sono notevoli: dagli ostacoli legali alla resistenza culturale, fino alle difficoltà tecniche e finanziarie. Ma le opportunità sono superiori. Il riciclo dei terreni, l’utilizzo multiplo, gli usi temporanei e gli strumenti digitali aprono nuove strade per ridurre il consumo di suolo, densificare la città e aumentare allo stesso tempo la qualità della vita. Il piano regolatore diventa uno strumento di controllo flessibile e di apprendimento – e gli urbanisti diventano curatori creativi del ciclo urbano.

È importante intendere la pianificazione urbana circolare non come un progetto isolato, ma come parte di una trasformazione globale. Richiede nuove alleanze, modelli di governance cooperativa e una cultura della pianificazione aperta e partecipativa. Questo è l’unico modo per realizzare il pieno potenziale dell’economia circolare per lo sviluppo urbano e per padroneggiare l’equilibrio tra economia, ecologia e giustizia sociale.

La città di domani non è lineare, ma circolare. Non è chiusa, ma aperta al cambiamento, al riutilizzo e all’innovazione. Coloro che oggi pensano in termini di cicli nella pianificazione territoriale non stanno solo dando forma allo sviluppo urbano, ma anche alla società urbana di domani. La pianificazione urbana circolare non è quindi una tendenza, ma il nuovo fondamento dell’urbanità sostenibile – ed è un invito a tutti a svolgere un ruolo attivo nel plasmare il futuro della città.

In sintesi: la pianificazione urbana circolare è la risposta alle sfide del presente e la chiave per progettare città resilienti, sostenibili e vivibili. Ci vogliono coraggio, creatività e cooperazione per organizzare e gestire i cicli del territorio. Ma chi intraprende questo viaggio non solo renderà la città più efficiente, ma anche più equa e innovativa. Il futuro della città è nel ciclo – e inizia proprio ora.

Sono state condotte poche ricerche su quali adesivi siano più adatti a quali tipi di danni e condizioni del tessuto nell’incollaggio a filo unico nel restauro dei dipinti. Hannah Flock, assistente di ricerca presso l’Istituto di Scienza del Restauro e della Conservazione della TH Köln, ha sviluppato un sistema di test nell’ambito del suo dottorato di cooperazione scritto presso l’Università del Saarland e la TH Köln – e ha esaminato diversi materiali

I danni alla tela sotto forma di perforazioni e strappi si verificano spesso durante il trasporto, l’appendimento e lo smontaggio dei dipinti. Raramente, non è solo la tela a essere danneggiata, ma anche il dipinto subisce danni alla tela. Lo sfilacciamento dei fili ai bordi degli strappi porta alla perdita dello strato pittorico. Per ripristinare questo danno, la tela viene solitamente trattata da dietro. In passato, il trattamento standard era spesso il raddoppio o l’incollaggio parziale delle crepe con toppe di tessuto. Tuttavia, le crepe o i tagli nei dipinti sono più eleganti se chiusi filo per filo, cioè incollando i singoli fili.

Tuttavia, sono state condotte poche ricerche su quali siano gli adesivi più adatti ai tipi di danni e alle condizioni dei tessuti. Hannah Flock, assistente di ricerca presso l’Istituto di Scienza del Restauro e della Conservazione della TH Köln, ha sviluppato un sistema di test e ha analizzato diversi materiali nell’ambito del suo dottorato di ricerca in collaborazione con l’Università del Saarland e la TH Köln. L’obiettivo dell’incollaggio a filo singolo è quello di riparare il tessuto danneggiato in modo tale che la tela mantenga le sue proprietà meccaniche e possa reagire in modo flessibile, ad esempio, ai cambiamenti climatici di temperatura e umidità.

Maggiori informazioni su RESTAURO 7/2020, che sarà pubblicato all’inizio di ottobre 2020.

Le grandi arterie di trasporto sono le arterie delle nostre città – ma quanto sono davvero resistenti quando il clima impazzisce? Tra ondate di calore, piogge intense e traffico quotidiano, le strade principali stanno affrontando una prova che deciderà il loro futuro. Chi progetta in modo resiliente non costruisce solo strade, ma progetta linee di vita urbane che funzioneranno anche domani, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche.

• Definizione e significato degli assi di trasporto urbano nel contesto della resilienza climatica
• Analisi delle sfide climatiche per le infrastrutture e del loro impatto su funzionalità e sicurezza
• Debolezze e rischi esistenti dei principali assi di trasporto in condizioni climatiche estreme
• Concetti di riorganizzazione e misure innovative per aumentare la resilienza
• Esempi di adattamenti riusciti in Germania, Austria e Svizzera
• Ostacoli tecnici, di pianificazione e politici e possibili soluzioni
• Importanza della collaborazione interdisciplinare e di strumenti digitali come gli Urban Digital Twins
• Società urbana e partecipazione: Come cittadini, amministrazione ed esperti possono lavorare insieme per progettare assi di trasporto più resilienti
• Prospettive per il futuro: Che ruolo hanno gli assi di trasporto resilienti nello sviluppo urbano sostenibile?

Assi di trasporto sotto stress climatico – perché la resilienza sta diventando una questione di sopravvivenza

Gli assi di trasporto costituiscono la spina dorsale di ogni struttura urbana, a Berlino, Zurigo o Vienna. Collegano i quartieri, consentono l’approvvigionamento, assicurano la mobilità e, incidentalmente, sono anche teatro di incontri e conflitti quotidiani. Ma la crisi climatica sta letteralmente facendo sembrare vecchie queste infrastrutture. Ondate di calore, piogge intense, inondazioni e tempeste mettono sempre più sotto pressione strade, ponti e gallerie. La questione della resilienza di questi collegamenti vitali non è più un problema accademico, ma riguarda la vita quotidiana di centinaia di migliaia di pendolari e il futuro di intere città.

In un contesto urbano, la resilienza descrive la capacità delle infrastrutture non solo di resistere alle interruzioni e alle sollecitazioni, ma anche di uscirne rafforzate. Per i principali assi di trasporto, ciò significa che non devono solo „funzionare“ finché c’è il sole e il traffico scorre. Devono anche resistere quando arriva la tempesta o i termometri segnano nuovi record di calore. È proprio qui che emerge un punto debole di molti progetti degli ultimi decenni. Le strade sono state spesso progettate secondo il principio „più grande, più veloce, più“, ma non secondo il principio „adattabile, robusto, previdente“.

Lo stress climatico si manifesta in molti modi: Le superfici asfaltate si riscaldano e diventano isole di calore urbane, che affaticano l’organismo umano e il manto stradale in egual misura. Le piogge abbondanti sovraccaricano il sistema fognario, allagando metropolitane e gallerie e causando pericolose situazioni di aquaplaning. I cicli di gelo e disgelo causano la rottura delle pavimentazioni, mentre le tempeste trasformano rami e cartelloni pubblicitari in pericolosi proiettili. L’elenco potrebbe essere esteso all’infinito, ma tutti gli scenari hanno una cosa in comune: richiedono resilienza.

Per molto tempo, la pianificazione tradizionale dei trasporti ha reagito a queste sfide in modo reattivo piuttosto che proattivo. In molti luoghi la scelta è ricaduta sulla gestione delle emergenze. Tuttavia, con l’aumento degli eventi meteorologici estremi, la pressione per un ripensamento sta crescendo. Non è più sufficiente riparare i danni, occorre anticiparli e prevenirli, ove possibile. È proprio qui che entra in gioco la progettazione urbana e dei trasporti resiliente: Cerca soluzioni per ridurre al minimo la vulnerabilità delle infrastrutture e massimizzare l’adattabilità.

Ma cosa significa in termini concreti? La resilienza non è uno stato che si crea con un piano regolatore. È un processo dinamico che richiede competenze tecniche, creatività progettuale e determinazione politica. E, cosa molto importante, la resilienza di un asse di trasporto è sempre un riflesso della resilienza della società urbana che lo utilizza e lo modella. Quindi, se la domanda è quanto siano resilienti i principali assi di trasporto, la vera domanda è: quanto sono resilienti le nostre città – in termini di pensiero, pianificazione e azione?

Le sfide climatiche e il loro impatto sulle infrastrutture urbane

I cambiamenti climatici degli ultimi anni hanno messo a nudo la vulnerabilità degli assi di trasporto urbano. Non sono più i famosi „eventi del secolo“ a fare notizia, ma gli estremi meteorologici che stanno diventando la norma. Mentre le superfici asfaltate si riscaldano fino a settanta gradi Celsius nei mesi estivi, il prossimo acquazzone porta strade e metropolitane ai loro limiti di carico in pochi minuti. La pianificazione tecnica del passato raggiunge qui i suoi limiti, e con essa le consuete routine di costruzione, manutenzione e gestione.

L’impermeabilizzazione è un problema centrale: le grandi arterie di traffico sono solitamente costituite da infinite superfici di asfalto e cemento che difficilmente riescono ad assorbire l’acqua. In caso di forti piogge, l’acqua defluisce superficialmente, si raccoglie in avvallamenti e sottopassaggi e può rapidamente sovraccaricare il sistema fognario. Il risultato: allagamenti, caos del traffico e danni immensi. Ma anche il calore diventa un problema reale. Le superfici scure immagazzinano energia e la emettono nuovamente sotto forma di radiazioni infrarosse, che non solo ammorbidiscono l’asfalto, ma hanno anche un impatto negativo sul microclima lungo gli assi.

I danni alla carreggiata sono aumentati drasticamente negli ultimi anni. Crepe, deformazioni, scheggiature: tutte conseguenze dirette di calore, gelo e umidità. Anche i ponti, che spesso sono elementi centrali delle grandi vie di comunicazione, soffrono della fatica dei materiali e delle maggiori oscillazioni di temperatura. Nelle regioni alpine c’è anche il rischio di caduta di massi e smottamenti, che paralizzano ripetutamente le arterie di traffico. Non vanno sottovalutati nemmeno gli eventi legati al vento: In particolare, nella Germania settentrionale, i venti impetuosi provocano regolarmente la chiusura delle strade e massicce interruzioni dei flussi di traffico.

Le conseguenze di queste sfide climatiche sono molteplici. Oltre all’ovvio rischio per la sicurezza degli utenti della strada, sono in gioco anche l’affidabilità delle catene di approvvigionamento urbano e l’accessibilità di importanti infrastrutture. Ospedali, caserme dei pompieri, scuole: tutti dipendono da vie di comunicazione funzionanti. Un guasto non ha solo conseguenze economiche ma anche sociali. C’è anche l’aspetto della giustizia sociale: spesso sono i quartieri già svantaggiati a soffrire di più a causa della scarsa manutenzione o del sovraccarico delle vie di comunicazione.

L’adattamento a queste sfide richiede nuovi modi di pensare nella pianificazione. Non è più sufficiente costruire strade e ponti „a norma“. Occorre invece sviluppare sistemi dinamici e adattabili, in grado di reagire ai cambiamenti di carico. Tra questi, soluzioni di drenaggio intelligenti, superfici stradali flessibili, cigli verdi e l’uso mirato di tecnologie digitali per monitorare e controllare le operazioni. Il futuro degli assi di trasporto risiede nella capacità non solo di reagire ai cambiamenti, ma di essere un passo avanti ad essi.

La ricostruzione in una prospettiva climatica: Da punto debole a linea di vita resiliente

Ma come può riuscire la conversione dei principali assi di trasporto in una vera e propria resilienza? La risposta sta in un insieme di misure che vanno ben oltre le soluzioni tecniche tradizionali. Innanzitutto, è necessario un inventario spietato: dove sono i rischi maggiori? Quali tratti sono particolarmente vulnerabili? Quali sono le esperienze di altre città? Senza un’analisi onesta, anche la migliore innovazione è inutile: in caso di dubbio, finisce in un cassetto o, peggio ancora, aggrava i problemi esistenti.

Un elemento centrale è il cosiddetto principio della città spugna. Esso prevede che gli spazi urbani – e quindi anche gli assi di trasporto – non debbano semplicemente drenare l’acqua, ma assorbirla, immagazzinarla e rilasciarla con un certo ritardo. Ciò si ottiene, ad esempio, attraverso riserve centrali verdi, bacini di infiltrazione, pavimentazioni per l’infiltrazione o aree di ritenzione sotterranee. Negli ultimi anni, città come Copenaghen e Rotterdam hanno stabilito degli standard in materia. In città tedesche come Amburgo e Lipsia, questi approcci vengono ora testati in progetti pilota, con risultati promettenti.

Anche l’inverdimento dei bordi delle strade, delle riserve centrali e delle aree limitrofe è un passo importante. Le piante filtrano gli inquinanti, fanno ombra e abbassano la temperatura superficiale. Materiali innovativi come l’asfalto riflettente di colore chiaro riducono inoltre lo stress da calore e prolungano la vita utile delle superfici stradali. A Zurigo, ad esempio, si stanno già testando superfici speciali che si riscaldano meno con il caldo e si asciugano più rapidamente dopo la pioggia. Sebbene queste soluzioni non siano economiche, a lungo termine si ripagano con minori costi di manutenzione e maggiore sicurezza.

Un’altra chiave per la resilienza è la digitalizzazione. I percorsi del traffico possono essere monitorati in tempo reale grazie alla tecnologia dei sensori e ai gemelli digitali. Umidità, temperatura, volume di traffico, inquinamento: tutti questi parametri possono essere registrati e analizzati. Questi dati possono essere utilizzati per ottimizzare gli intervalli di manutenzione, identificare tempestivamente i pericoli e avviare misure mirate in caso di eventi estremi imminenti. La città di Vienna, ad esempio, sta già utilizzando Urban Digital Twins per simulare l’impatto dei progetti di costruzione sui flussi di traffico e sull’inquinamento climatico. A Monaco di Baviera, il monitoraggio digitale viene utilizzato per valutare le condizioni delle strade e gestire dinamicamente la manutenzione.

Ma le innovazioni tecniche da sole non bastano. È necessaria una nuova cultura della pianificazione che comprenda la resilienza come parte integrante di ogni progetto di ristrutturazione. Ciò significa una collaborazione interdisciplinare tra pianificatori dei trasporti, architetti del paesaggio, ricercatori sul clima e cittadini. Solo quando tutte le parti interessate si uniranno, emergeranno soluzioni non solo tecnicamente intelligenti, ma anche socialmente valide ed ecologicamente valide.

Esempi pratici e strategie: Come le città stanno portando la resilienza nelle strade

La riorganizzazione dei principali assi di trasporto dal punto di vista climatico non è più un sogno del futuro. Numerose città in Germania, Austria e Svizzera hanno iniziato a rendere le loro strade principali resistenti alle intemperie – con misure a volte spettacolari, altre poco appariscenti, ma che nel complesso fanno davvero la differenza. Uno sguardo ad Amburgo lo dimostra: Negli ultimi anni la città anseatica ha effettuato investimenti mirati nella riprogettazione delle strade principali. Le riserve centrali verdi, le cisterne per lo stoccaggio dell’acqua piovana, le superfici non asfaltate e i controlli intelligenti dei semafori garantiscono la percorribilità delle strade anche in caso di forti precipitazioni e riducono lo stress da caldo per i residenti.

A Zurigo, il progetto „Onda verde per la città“ non solo ha ottimizzato il controllo dei semafori, ma ha anche ampliato in modo massiccio il verde lungo le principali vie di comunicazione. L’obiettivo è ridurre le isole di calore, promuovere la biodiversità e trattenere l’acqua piovana in modo mirato. Le prime analisi mostrano che nei giorni più caldi le temperature lungo questi assi sono fino a cinque gradi inferiori rispetto alle strade tradizionali. Vienna si sta concentrando anche sugli spazi stradali multifunzionali: in questo caso, le corsie vengono temporaneamente chiuse al traffico automobilistico quando necessario per creare spazio per la gestione dell’acqua piovana e l’adattamento al clima urbano.

L’uso di strumenti digitali è particolarmente interessante. A Monaco di Baviera, ad esempio, viene utilizzato un gemello digitale urbano per simulare in tempo reale gli effetti dei progetti di costruzione e ristrutturazione sui volumi di traffico, sulla qualità dell’aria e sull’impatto climatico. Ciò consente ai pianificatori di esaminare vari scenari prima di prendere decisioni. In questo modo si evitano errori di pianificazione e si possono impiegare le risorse in modo mirato. Anche a Basilea si stanno installando sensori sulle vie di comunicazione centrali per raccogliere dati su temperatura, umidità e inquinamento. Le informazioni ottenute confluiscono direttamente nella pianificazione della manutenzione e aiutano a migliorare le strade in modo mirato.

Naturalmente, ci sono anche degli ostacoli. Spesso mancano i soldi, il tempo o il sostegno politico. Alcune misure incontrano la resistenza dei residenti o dei commercianti che temono chiusure temporanee o la perdita di posti auto. Questo dimostra quanto siano importanti una comunicazione e una partecipazione trasparenti. Quanto prima i cittadini, le imprese e l’amministrazione collaborano per sviluppare percorsi di trasporto resilienti, tanto maggiore sarà l’accettazione e tanto più sostenibile sarà il successo.

Tutti gli esempi di successo hanno in comune l’approccio olistico. La resilienza non nasce mai nel vuoto, ma sempre dall’interazione di fattori tecnici, sociali ed ecologici. Le soluzioni migliori non sono le più costose, ma quelle che possono essere adattate in modo flessibile a condizioni mutevoli e che tengono conto delle esigenze di tutti gli utenti. Solo così è possibile trasformare gli assi di trasporto in vere e proprie linee di vita per la città di domani.

La resilienza come principio guida: prospettive e opzioni di intervento per uno sviluppo urbano sostenibile

Gli assi di trasporto resilienti sono molto più di un semplice aggiornamento tecnico. Sono l’espressione di una nuova concezione dello sviluppo urbano che si concentra su adattabilità, diversità e sostenibilità. Le sfide della crisi climatica rendono evidente che chi progetta o ricostruisce le arterie di trasporto oggi deve guardare oltre i confini dell’ingegneria tradizionale. Ci vuole coraggio per aprire nuove strade, osare sperimentare e vedere gli errori come opportunità di apprendimento.

La digitalizzazione apre possibilità inimmaginabili. Con gli Urban Digital Twins, gli effetti delle misure di conversione, dei progetti di protezione del clima o delle nuove forme di mobilità possono essere analizzati in tempo reale e integrati nel processo di pianificazione. In questo modo non solo si creano assi di trasporto resilienti, ma anche controllati in modo intelligente e in grado di reagire in modo flessibile ai cambiamenti. Il futuro è nella rete: sensori, dati, persone e idee.

Ma la tecnologia è buona solo quanto le persone che la usano. Ecco perché abbiamo bisogno di una nuova cultura della pianificazione che veda la resilienza come un compito comune. Politici, amministratori, esperti e società urbana devono lavorare insieme per rendere gli assi di trasporto adatti al futuro. La partecipazione, la trasparenza e una cultura aperta dell’errore sono importanti quanto la competenza tecnica e la determinazione politica.

Anche la formazione dei futuri pianificatori, architetti e ingegneri deve cambiare. La resilienza, l’adattamento al clima e la digitalizzazione fanno da tempo parte del curriculum obbligatorio. Chi oggi progetta ancora le strade sulla base del modello degli anni ’70 rischia di trovarsi in una situazione di stallo domani. La città di domani ha bisogno di visioni, ma anche del coraggio di realizzarle e della volontà di imparare dalle battute d’arresto.

Alla fine, ci si rende conto che gli assi di trasporto resilienti non sono una zona di comfort, ma un’avventura, sia per i pianificatori che per i politici e gli utenti. Sono una promessa alla società urbana che la mobilità e la qualità della vita rimarranno sicure anche di fronte ai cambiamenti climatici. E sono la prova che lo sviluppo urbano può fare molto di più che mettere a posto le cose: può plasmare il futuro.

Conclusione: i principali assi di trasporto sono sotto pressione per adattarsi a un mondo che cambia. La crisi climatica richiede niente di meno che un cambiamento di paradigma nella pianificazione e nella progettazione delle infrastrutture di mobilità urbana. La resilienza non è solo una parola vuota, ma è all’ordine del giorno. Richiede innovazione tecnica, cooperazione interdisciplinare e una nuova cultura della pianificazione che veda la città come un organismo vivente. Chi oggi ricostruisce gli assi di trasporto in modo resiliente sta gettando le basi per la città sostenibile e a prova di futuro di domani. E dimostra che lo sviluppo urbano dà il meglio di sé quando è audace, intelligente e collaborativo, nello spirito del giardino e del paesaggio.

Il 17 maggio 2021, l’Ufficio di coordinamento delle collezioni scientifiche universitarie in Germania vi invita a partecipare a un workshop online gratuito sul tema „Gestire le risorse audiovisive nelle collezioni“. L’obiettivo di questo workshop è quello di sensibilizzare e informare sulle risorse che questo speciale patrimonio culturale rappresenta.

Le collezioni audiovisive – film, immagini e registrazioni sonore in un’ampia varietà di formati e materiali – sono presenti in quasi tutti i college e le università. In quanto oggetti storici della ricerca, dell’insegnamento e della comunicazione, i materiali si trovano in un’ampia varietà di condizioni di conservazione e stoccaggio. Spesso mancano le competenze necessarie per trattare questi supporti.

L’obiettivo di questo workshop è quello di aumentare la consapevolezza della risorsa che questo speciale patrimonio culturale rappresenta e di fornire informazioni al riguardo. Verrà trattata un’ampia gamma di argomenti, dalla materialità e diversità dei materiali, alla conservazione, alla corretta conservazione e alla categorizzazione come bene culturale e monumento, nonché come risorsa per la didattica della storia della scienza, ad esempio. Inoltre, il workshop offre l’opportunità di discutere con esperti riconosciuti le questioni fondamentali relative alla gestione delle collezioni audiovisive nelle collezioni universitarie.

L’Ufficio di coordinamento per le collezioni scientifiche universitarie in Germania vi invita al workshop online gratuito „Gestire le risorse audiovisive nelle collezioni“ il 17 maggio 2021 dalle 10:00 alle 13:00. Il workshop si svolgerà tramite la piattaforma online Zoom. Gli interessati possono iscriversi inviando un’e-mail a Oliver Zauzig (Oliver.zauzig@hu-berlin.de) entro il 10 maggio 2021, indicando l’istituzione/la collezione. I partecipanti riceveranno il link all’evento e il programma specifico prima dell’inizio dell’evento.

Il workshop è organizzato dall’Ufficio di coordinamento delle collezioni scientifiche universitarie in Germania e dall’AG Sammlungserhalt della Gesellschaft für Universitätssammlungen in collaborazione con il Kompetenzzentrum Bestandserhaltung für Archive und Bibliotheken in Berlin und Brandenburg (Dipl. Rest. Kerstin Jahn), la Biblioteca Centrale e di Stato di Berlino (dott.ssa Anna Bohn), l’Istituto di Scienze dell’Educazione, Dipartimento di Ricerca Storica Educativa (dott.ssa Kerrin v. Engelhardt, nata Klinger), l’Università di Scienze Applicate di Berlino (prof. dott. Ulrich Rüdel) e la Custodia della TU di Dresda (Kirsten Vincenz).

L’uso di Internet mobile sta diventando sempre più importante in Germania. Il 37% della popolazione utilizza uno smartphone (rispetto al 24% del 2012). Inoltre, il 13% possiede un tablet, rispetto al 5% del 2012. Di conseguenza, la percentuale di coloro che utilizzano Internet tramite dispositivi mobili è salita al 40%.

Inoltre, con il 53%, più di un utente di Internet fisso su due accede a Internet tramite dispositivi mobili, ossia tramite la rete dati di un provider di telefonia mobile. Questi sono i risultati dello studio „Utilizzo di Internet mobile: spinta allo sviluppo per la società digitale“, condotto dalla società di ricerche di mercato TNS Infratest per l’Iniziativa D21 e Huawei Technologies. Per lo studio sono stati intervistati 1.005 tedeschi.

Insieme a uno studio recentemente pubblicato sulla presenza in Internet delle imprese artigiane ( http://www.stein-magazin.de/blog/internet-ohne-handwerker.html) dall’istituto di ricerche di mercato forsa per conto delle Pagine Gialle, questi risultati dimostrano che per le imprese artigiane è importante non solo gestire un sito web, ma anche ottimizzarlo per l’uso su dispositivi mobili.

Gli utenti di Internet mobile apprezzano in particolare l’accesso permanente alle informazioni (79%), seguito dall’aiuto per orientarsi in un ambiente sconosciuto e dalla possibilità di rimanere in contatto con persone più lontane (69% ciascuno). Tuttavia, l’aumento dell’uso della telefonia mobile è riscontrabile in tutti i tipi di utilizzo. È più evidente nei social network, nella lettura e scrittura di e-mail, nella ricerca di argomenti e contenuti, nell’utilizzo di servizi di informazione e navigazione basati sulla localizzazione e nello shopping online. Le applicazioni ad alta intensità di dati, come film e video o servizi cloud e audio, sono raramente accessibili sui dispositivi mobili.

„L’Internet mobile è un importante motore di crescita per la Germania come sede commerciale. Il prerequisito per questo è costituito da reti mobili ad alte prestazioni, che attualmente vengono costruite a ritmo sostenuto in Germania“, spiega Hans-Joachim Otto, Segretario di Stato parlamentare presso il Ministero federale dell’Economia e della Tecnologia. Olaf Reus, membro del Consiglio di Amministrazione dell’Iniziativa D21 e membro del Consiglio di Amministrazione di Huawei Technologies, ha dichiarato: „La creazione e l’espansione di una rete a banda larga ad alte prestazioni su tutto il territorio nazionale è una base importante per il continuo sviluppo positivo di Internet mobile. Non è ancora possibile prevedere con esattezza quali applicazioni mobili basate sul web saranno disponibili in futuro. Tuttavia, la visione mobile di film e video e le numerose innovazioni previste metteranno a dura prova le capacità della rete.

Autore: Doris Assfalg

Siviglia è in fiamme, non in senso metaforico, ma in senso molto reale. Se si ignora la pianificazione del calore negli spazi abitativi mediterranei, tanto vale bruciare il disegno di costruzione nel camino. Perché mentre mezza Europa discute di pompe di calore, in Andalusia infuria da tempo la lotta per la sopravvivenza contro temperature che i burocrati di Berlino conoscono solo dal bollettino meteo. È ora che l’architettura e l’urbanistica smettano di inseguire il sole e inizino a pianificare il futuro. Benvenuti nell’arena del calore del XXI secolo: Siviglia è la nostra maestra, Germania, Austria e Svizzera sono gli alunni in ritardo.

• Perché Siviglia è un laboratorio di prova per la pianificazione del calore e cosa possono imparare da essa le città dell’Europa centrale
• Lo stato attuale della pianificazione del calore in Germania, Austria e Svizzera – tra azionismo e necessità di recuperare il ritardo
• Strategie innovative: dai tetti bianchi ai modelli climatici digitali
• Il ruolo della digitalizzazione, dei gemelli digitali urbani e dell’intelligenza artificiale nella pianificazione urbana rispettosa del clima
• La sostenibilità prima di tutto: Perché le soluzioni tecniche da sole non bastano e le questioni sociali diventano sempre più importanti
• Competenze tecniche: ciò che architetti, ingegneri e pianificatori devono veramente padroneggiare adesso
• Dibattiti, critiche e visioni: perché il futuro della pianificazione del calore oscilla tra greenwashing e vera trasformazione
• Prospettiva globale: come il dibattito sul calore del Mediterraneo sta plasmando da tempo l’architettura internazionale

Siviglia come laboratorio del caldo: dove l’architettura suda e l’urbanistica impara

Siviglia non è un luogo per esteti dell’architettura che rifuggono dalla luce del sole. Qui si costruisce per sopravvivere. Da maggio a settembre, le temperature superano regolarmente i 40 gradi e le notti si raffreddano appena. Chi riflette sul design delle facciate in un ufficio con l’aria condizionata non capisce la realtà della capitale andalusa. Si tratta di domande esistenziali: come può l’architettura proteggersi da un caldo mortale? Come possono gli spazi pubblici rimanere utilizzabili quando l’asfalto e il cemento si trasformano in serbatoi di calore? E quanto possiamo imparare da tradizioni edilizie secolari prima che vengano sostituite da strumenti digitali?

Mentre le città tedesche stanno ancora discutendo di città spugna e facciate verdi, Siviglia mostra come funziona in pratica la gestione del calore. Vicoli stretti, facciate chiare, logge profonde e cortili interni lussureggianti non sono accessori di design nostalgici, ma strategie di sopravvivenza. La pianificazione urbana utilizza ogni finezza architettonica per massimizzare l’ombra e favorire l’evaporazione. Anche il famoso Metropol Parasol, una struttura contemporanea in legno, non è altro che un gigantesco ombrellone che impedisce all’asfalto sottostante di crollare.

Ma Siviglia non è rimasta ferma. La digitalizzazione si sta facendo strada nell’architettura termica della città. I sensori misurano le temperature superficiali, i modelli supportati dall’intelligenza artificiale prevedono le ondate di calore e i gemelli digitali urbani simulano l’effetto del verde e dei giochi d’acqua sul microclima. L’amministrazione comunale sta investendo nella sovranità dei dati, sviluppando modelli climatici open source e aprendo i processi di pianificazione alla partecipazione dei cittadini. Siviglia sta dimostrando come l’architettura tradizionale e l’innovazione digitale possano formare un’alleanza contro il caldo, e come trovare un equilibrio tra la fiducia nella tecnologia e l’intelligenza culturale.

La lezione di Siviglia è inequivocabile: chi considera la pianificazione del calore come un problema puramente tecnico è destinato a perdere. Gli impianti di condizionamento non sono una soluzione, ma un sintomo di fallimento. La vera intelligenza sta nell’integrazione della cultura edilizia, delle strutture sociali e del controllo digitale. Siviglia sta costringendo il dibattito architettonico internazionale a uscire dalla zona di comfort e sta sfidando una nuova generazione di progettisti che intendono il calore come qualcosa che può essere modellato.

Per la Germania, l’Austria e la Svizzera, Siviglia non è una controimmagine esotica, ma un segnale di allarme. Le ondate di calore urbano degli ultimi anni hanno dimostrato che le città dell’Europa centrale non hanno più tempo per romanticizzare le soluzioni mediterranee. Devono imparare, rapidamente, radicalmente, digitalmente e socialmente. Siviglia fornisce il protocollo di prova, la regione DACH deve superarlo.

Pianificazione del calore in DACH: tra strategia di emergenza estiva e volo cieco digitale

Mentre Siviglia ha accettato da tempo il caldo come condizione permanente, le città in Germania, Austria e Svizzera si accontentano spesso di misure ad hoc. Qualche albero in più, sistemi temporanei di nebulizzazione dell’acqua, nuove linee guida per la ventilazione delle scuole. La volontà c’è, manca il piano. La pianificazione del calore è di solito un’aggiunta che entra in vigore troppo tardi in caso di emergenza. Questo è fatale, perché le previsioni climatiche per l’Europa centrale sono chiare: periodi di caldo più lunghi, notti tropicali più frequenti, aumento della mortalità legata al caldo. Chi continua a pensare in termini di budget annuali e di misure individuali non sta pianificando la realtà.

I primi piani d’azione comunali per il caldo sono in fase di elaborazione a Berlino, Vienna e Zurigo. Essi elencano le zone a rischio, delineano i protocolli di emergenza e raccomandano adeguamenti strutturali. Tuttavia, questi piani rimangono spesso non vincolanti e frammentari. L’integrazione nei piani di sviluppo, nelle infrastrutture energetiche e nei concetti di mobilità è ancora agli inizi. Il motivo è la mancanza di dati, di strumenti digitali e di una burocrazia di pianificazione che preferisce aspettare e vedere piuttosto che simulare. Il risultato è un volo alla cieca che porterà a un incidente al più tardi entro la prossima estate del secolo.

Uno sguardo agli strumenti tecnici rivela il dilemma. Alcune città stanno investendo in gemelli digitali urbani per modellare i flussi di traffico e il consumo energetico. Tuttavia, l’integrazione di dati climatici, modelli di calore e vulnerabilità sociali è rara. A Monaco di Baviera esistono progetti pilota che combinano la tecnologia dei sensori e la simulazione per riconoscere tempestivamente i punti di calore. A Zurigo, i modelli digitali della città vengono utilizzati per testare l’effetto dell’inverdimento e dell’ombreggiatura a livello di quartiere. Vienna sta lavorando su piattaforme in tempo reale per i dati climatici urbani, ma il salto dalla ricerca alla pratica edilizia è difficile.

La governance rimane la sfida più grande. Chi controlla la pianificazione del calore? L’agenzia ambientale, la pianificazione urbana, il settore sanitario o i fornitori di dati privati? Le competenze sono confuse, le responsabilità vengono spostate avanti e indietro. Senza interfacce chiare e standard digitali, la pianificazione del calore rimane un insieme di buone intenzioni. Il prezzo da pagare è alto: città surriscaldate, aumento dei costi sanitari, diminuzione della qualità della vita. La regione DACH è a un bivio: o investe nella pianificazione termica digitale e integrata o perde il contatto con la cultura edilizia internazionale.

Ciò che manca è il coraggio. Il coraggio di pensare alla pianificazione come a un processo digitale che combina dati in tempo reale, simulazione e partecipazione. Il coraggio di combinare le innovazioni tecniche e sociali, invece di metterle in contrapposizione. E il coraggio di commettere errori, perché la città termica perfetta non esisterà mai, ma la città che apprende e si adatta può diventare realtà. Siviglia mostra la strada, la regione DACH deve finalmente seguirla.

Digitalizzazione e AI: pianificazione del calore 2.0 o placebo algoritmico?

La digitalizzazione è la nuova panacea per la pianificazione urbana, almeno sulla carta. Chiunque non abbia un gemello digitale urbano oggi è considerato un dinosauro della pianificazione. Ma quanta sostanza c’è dietro il clamore digitale? Nel vivo della pianificazione, diventa subito chiaro che i dati da soli non raffreddano il cemento. La vera arte sta nel fondere cultura edilizia analogica e intelligenza digitale.

I gemelli digitali urbani consentono di localizzare le isole di calore urbane in tempo reale, di eseguire simulazioni di ombreggiamento ed evaporazione e di prevedere l’effetto delle misure edilizie. A Siviglia, tali sistemi sono già utilizzati per testare l’effetto di tetti verdi, superfici bianche e giochi d’acqua sul microclima. I modelli sono in grado di apprendere, adattarsi a nuovi dati climatici e trasformare la pianificazione urbana in un processo continuo. Anche a Vienna e Zurigo si stanno sperimentando i gemelli digitali, spesso abbinati all’intelligenza artificiale, che calcola gli scenari e fornisce aiuti alle decisioni.

Ma la strada verso una vera integrazione è impervia. Molte città si affidano a soluzioni isolate o a piattaforme proprietarie i cui algoritmi non sono pubblici. Il risultato è una pianificazione a scatola chiusa in cui né i cittadini né i pianificatori possono capire come vengono prese le decisioni. La digitalizzazione rischia di degenerare in una misura placebo in cui i cruscotti colorati promettono più di quanto mantengano. I sistemi digitali possono realizzare il loro vero potenziale solo se sono aperti, interoperabili e partecipativi.

Un altro problema è il pregiudizio tecnocratico. I sistemi di intelligenza artificiale sono validi solo quanto i loro dati. Dati sociali mancanti, fattori ambientali non correttamente ponderati o un feedback insufficiente con la realtà portano a distorsioni algoritmiche. Chi pianifica la città secondo i gusti del software rischia di creare nuove disuguaglianze. La sfida sta nel comprendere la tecnologia come uno strumento, non come un sostituto del giudizio umano e delle competenze locali.

Nonostante tutte le critiche, la digitalizzazione rimane il fattore che cambia le carte in tavola. Permette di trasformare la pianificazione da un prodotto cartaceo statico a un processo dinamico. Apre nuovi modi di coinvolgere i cittadini, rende comprensibili i dati climatici complessi e abbassa la soglia delle soluzioni innovative. La questione non è se la digitalizzazione cambierà la pianificazione del calore, ma come sarà progettata. Aperta, trasparente e con il coraggio di pianificare contro l’algoritmo se la qualità della vita lo richiede.

Competenze tecniche e sostenibilità: cosa deve saper fare la nuova generazione di progettisti

Sono finiti i tempi in cui bastava una laurea in architettura con qualche schizzo e la conoscenza della fisica degli edifici. Oggi, chiunque voglia partecipare alla pianificazione termica delle città ha bisogno di un arsenale di competenze che vanno dalla simulazione climatica e dalla modellazione digitale all’interazione sociale. Le mezze conoscenze tecniche non sono più sufficienti quando i gemelli digitali urbani, gli scenari supportati dall’intelligenza artificiale e i dati in tempo reale caratterizzano il panorama della pianificazione.

Gli strumenti di base: una solida conoscenza della climatologia degli edifici, la comprensione delle isole di calore urbane e la capacità di interpretare le simulazioni microclimatiche. A ciò si aggiunge la competenza nell’uso degli strumenti digitali, dai sistemi GIS alla tecnologia dei sensori, fino ai metodi di progettazione parametrica. Se non si capisce come funzionano i modelli digitali di città, si progetta senza realtà. Non è sufficiente utilizzare un gemello digitale, bisogna anche essere in grado di analizzarlo criticamente.

Ma la tecnologia da sola non fa una città sostenibile. Le grandi questioni della pianificazione del calore sono di natura sociale e culturale. Chi ha accesso a spazi freschi? Chi beneficia dell’ombreggiatura, chi paga il conto per le ristrutturazioni ad alta efficienza energetica? La nuova generazione di pianificatori deve imparare a riconoscere le vulnerabilità sociali, a progettare processi di partecipazione e a tradurre le soluzioni tecniche in contesti locali. La sostenibilità non è un risultato matematico, ma un processo di negoziazione sociale.

I modelli internazionali mostrano cosa è importante. A Siviglia, le forme edilizie tradizionali sono combinate con l’alta tecnologia senza perdere l’identità culturale. A Vienna e Zurigo si sta cercando di rendere i modelli climatici digitali trasparenti per i cittadini, creando così accettazione. Chiunque progetti nella regione DACH oggi ha bisogno di un nuovo atteggiamento: apertura, volontà di imparare e disponibilità ad accettare gli errori come parte del processo.

Architetti, ingegneri e urbanisti devono ripensare il loro modo di vedere se stessi. Non sono più solo progettisti di spazi, ma curatori di processi complessi, digitali e sociali. Il futuro della pianificazione del calore richiede generalisti con conoscenze specialistiche, sovranità digitale e una sensibilità per ciò che fa davvero una città, al di là degli algoritmi e dei rendering.

Dibattiti, critiche e visioni globali: Come il calore del Mediterraneo sta ripensando l’architettura

La discussione sulla pianificazione del calore non è più locale o stagionale. È globale, politico ed esistenziale. Le città del Mediterraneo guidano il dibattito perché sono le più colpite dal cambiamento climatico. Ma le soluzioni che stanno sviluppando sono un modello per il mondo intero. Siviglia, Atene, Marsiglia: dimostrano che l’adattamento non è una debolezza, ma la volontà di plasmare il futuro.

In Germania, Austria e Svizzera, questo dibattito è spesso considerato un prodotto d’importazione. A torto. Perché la crisi climatica non si ferma alle frontiere. Mentre i record di temperatura cadono a Parigi e l’asfalto luccica a Francoforte, sta diventando chiaro che le sfide sono universali e che anche le risposte devono esserlo. La scena architettonica internazionale discute di resilienza climatica, infrastrutture adattive e ruolo della digitalizzazione, e lo fa con un’urgenza che ancora manca nella regione DACH.

Ma ci sono anche critiche. Molte iniziative rimangono superficiali, vengono smascherate come greenwashing o falliscono di fronte alla realtà sociale. I grandi investimenti in strumenti digitali sono poco utili se la società urbana non è coinvolta. L’accusa: la pianificazione del calore diventa un parco giochi per tecnocrati, mentre i gruppi vulnerabili continuano a soffrire. La visione deve quindi essere più completa: Non più protezione dal calore per chi se la può permettere, ma uno sviluppo urbano equo e inclusivo.

Le grandi visioni emergono dove tecnologia e cultura si fondono. A Siviglia, i processi partecipativi sono combinati con modelli climatici digitali. A Vienna, la protezione del clima è vista come parte dei servizi pubblici, mentre a Zurigo si promuovono sistematicamente le innovazioni sociali. L’architettura del futuro non è solo resiliente, ma anche democratica, trasparente e adattabile. Il calore non è visto come un nemico, ma come una forza plasmabile che trasforma le città in luoghi in cui vale la pena vivere.

Il dibattito globale si riflette in premi internazionali di architettura, progetti di ricerca e iniziative politiche. Tuttavia, il fattore decisivo è il modo in cui la pratica reagisce ad esso. La regione DACH si trova di fronte a una scelta: o rimane uno spettatore nel teatro del calore o diventa un attore che contribuisce a plasmare il dibattito. Il tempo delle scuse è finito: il sole non aspetta.

Conclusione: la pianificazione del calore non è una tendenza estiva, è l’architettura del futuro.

Siviglia mostra come funziona la pianificazione del calore nel XXI secolo: come un’alleanza tra tradizione e innovazione, tra intelligenza digitale e responsabilità sociale. Germania, Austria e Svizzera sono all’inizio di uno sviluppo che non conosce pause e non tollera scuse. Chi non investe, integra e sperimenta ora diventerà una nota a piè di pagina nel discorso globale sul clima. La pianificazione del calore non è più un’opzione, ma un dovere – per i progettisti, le città, i politici e la società. L’architettura del futuro non sarà decisa dalla facciata, ma da come gestiremo il sole. Chi ignora questo aspetto siede all’ombra dei propri fallimenti.