L’Abbazia di Lorsch è uno dei siti culturali altomedievali più importanti d’Europa e continua a ispirare i visitatori con la sua architettura unica. L’Abbazia di Lorsch, dichiarata Patrimonio dell’Umanità dall’UNESCO, racconta storie di potere, conoscenza e spiritualità. Chiunque entri nel complesso percepisce l’aura di un’epoca passata che è rimasta sorprendentemente viva.

Dove il passato diventa visibile

Tra dolci colline e vasti campi si trova un luogo che respira storia da oltre 1250 anni. L’ex abbazia benedettina unisce cultura, storia religiosa e architettura carolingia, senza essere né museale né polverosa. Al contrario, qui si sviluppa un’emozionante interazione tra reliquie storiche e moderne forme di mediazione, che rendono la visita un’esperienza speciale. La famosa Porta e la Sala del Re, l’ultimo edificio quasi completamente conservato del periodo carolingio, è come una finestra su un’epoca che ha avuto un impatto duraturo sull’Europa.

Le radici del monastero: conti, monaci e missioni

Fondata nell’VIII secolo, l’abbazia di Lorsch si trasformò rapidamente in uno dei centri di vita spirituale più influenti dell’Impero franco. La sua importanza crebbe non solo grazie alle generose donazioni dei Carolingi, ma anche grazie al suo ruolo nell’opera missionaria e nell’amministrazione della regione. I monaci non erano solo custodi dei riti religiosi, ma anche innovatori nel campo dell’agricoltura, dell’amministrazione e dell’istruzione. In questo modo, hanno plasmato la regione culturalmente ed economicamente per secoli.

L’architettura carolingia nella sua forma più rara

I visitatori della Sala della Porta vivono in prima persona un pezzo di storia dell’arte. La famosa Sala Reale è considerata uno degli edifici carolingi più importanti e meglio conservati, motivo per cui l’Abbazia di Lorsch è oggi oggetto di ricerche così intense. Il design sorprendente della facciata, con mattoni colorati, archi a tutto sesto e colonne, testimonia un’architettura molto più complessa di quanto si creda, anche nell’Alto Medioevo. L’armoniosa simmetria, le linee chiare e l’impressionante precisione artigianale rivelano ancora oggi l’ambizione di creare un luogo prestigioso che incarna sia il potere che lo spirito.

Centro del sapere: la biblioteca e la farmacopea di Lorsch

Oltre all’attività spirituale, il monastero era anche un centro di conoscenza. I monaci scrivevano e copiavano numerosi manoscritti che venivano distribuiti in tutta Europa. Particolarmente famosa è la cosiddetta Farmacopea di Lorsch, la più antica opera di consultazione medica sopravvissuta in lingua tedesca. Documenta le conoscenze curative dettagliate e mostra quanto fossero avanzate la medicina e l’erboristeria già nell’Alto Medioevo. La biblioteca dell’Abbazia di Lorsch è stata per secoli un polo d’attrazione per gli studiosi ed è considerata un precursore dei moderni centri del sapere: un’impressionante testimonianza della diversità intellettuale della comunità.

Patrimonio mondiale dell’UNESCO: la protezione di un insieme unico

Il sito è ufficialmente Patrimonio dell’Umanità dell’UNESCO dal 1991. Questa distinzione riconosce non solo la Torhalle, ma l’intero complesso, le cui tracce si riferiscono a diverse fasi storiche di utilizzo. Con reperti archeologici, strutture monastiche ricostruite e centri didattici innovativi, è stato creato un luogo che rende il monastero di Lorsch tangibile per i visitatori di tutte le età. Il riconoscimento dell’UNESCO sottolinea anche l’eccezionale valore universale del sito, considerato un raro esempio di architettura carolingia e di vita monastica, che ha avuto un’influenza significativa sullo sviluppo dell’Europa.

Un’esperienza per i visitatori: la storia si può toccare

Chiunque si aggiri oggi nel vasto parco sperimenterà un misto di tranquillità, natura e tracce storiche. I sentieri conducono attraverso i giardini ricostruiti del monastero, passando per le aree archeologiche e fino al moderno centro museale, che offre uno spaccato della vita quotidiana dei monaci con vivaci installazioni. Particolarmente suggestiva è la vista sulla Königshalle, che conferisce all’Abbazia di Lorsch la sua inconfondibile silhouette. Visite guidate, laboratori e programmi per famiglie rendono il sito una meta interessante per i visitatori interessati alla storia e per i nuovi arrivati che scoprono l’Alto Medioevo per la prima volta.

Un luogo che continua ad avere un impatto

Chi lascia il sito non porta con sé solo impressioni architettoniche. L’Abbazia di Lorsch racconta di un’epoca in cui fede, conoscenza e cultura erano strettamente intrecciate, e mostra quanto presto siano state gettate le basi dell’identità europea. Le tracce lasciate dai monaci continuano ad avere un impatto anche oggi, sia nella tradizione medica, sia nello sviluppo della cultura scritta o nella comprensione della comunità e dell’educazione. Una visita a questo sito storico non è quindi solo un viaggio nel passato, ma anche uno sguardo stimolante alle radici del nostro presente.

Il paesaggio naturale sta gradualmente scomparendo per lasciare il posto a quello coltivato. Tuttavia, la progressiva espansione urbana sta mettendo a repentaglio anche questo aspetto. Lipsia ha affrontato questi problemi con il progetto di ricerca „stadt PARTHE land“, la cui conferenza finale si è svolta all’inizio di aprile. La conferenza ha messo in luce le sfide che una gestione efficace del paesaggio culturale deve affrontare. La mancanza di interesse è solo una di queste.

Non c’è quasi angolo della terra che l’uomo non abbia ancora fatto suo ed esplorato. Invece di poter parlare di paesaggi naturali, nella maggior parte delle regioni abbiamo creato paesaggi culturali caratterizzati dall’attività umana. Ma anche questi sono oggi minacciati. La crescita delle città, i nuovi insediamenti abitativi e i complessi industriali ultramoderni – in breve, il consumo di suolo senza fine – stanno portando a una serie di perdite di paesaggio.

Anche l’idilliaco Partheland, situato a ovest di Lipsia lungo l’omonimo fiume, sta lottando contro questi problemi. Sebbene Lipsia stia crescendo in modo sostenibile, secondo Rüdiger Dittmar, responsabile del verde urbano e dell’acqua, sta crescendo. Con il motto „Makeln, Bewirtschaften, Zeigen“, il progetto di ricerca „stadt PARTHE land“ è quindi in corso dal 2014 sotto la direzione di Florian Etterer (TU Dresda). L’obiettivo è migliorare il valore aggiunto e la valorizzazione delle risorse naturali e delle caratteristiche uniche del Partheland. Uno dei compiti principali del progetto è quello di riunire tutti i soggetti interessati della città e dell’area circostante e i loro interessi sotto un unico tetto. La conferenza finale tenutasi a Lipsia all’inizio di aprile ha dimostrato che gli sforzi stanno dando i loro frutti. I risultati del concetto di innovazione sviluppato finora includono la sperimentazione di nuovi metodi di compensazione, come la compensazione integrata nella produzione, e la possibilità di sponsorizzare le pecore con un pastore locale nel Partheland.

La gestione del paesaggio culturale opera in una zona non a scopo di lucro. Non ci sono obblighi legali, le misure da attuare sono antieconomiche e, in ultima analisi, non interessano a nessuno. È proprio da qui che dobbiamo partire in futuro. Oltre ai finanziamenti e all’organizzazione, la gestione del paesaggio culturale ha bisogno soprattutto di un collegamento spaziale con la regione. Gli attori locali e le loro conoscenze sono elementi di base su cui si può costruire solo con l’accettazione e l’interesse della popolazione. In definitiva, ogni pezzo di terra è la casa di qualcuno e deve essere protetto.

Benvenuti a Weimar il 29 marzo per molti restauratori. Il primo convegno congiunto dei gruppi di specialisti VDR Oggetti archeologici, Oggetti etnografici, Folclore ed etnologia e Oggetti d’arte e artigianato si svolgerà fino al 1° aprile all’insegna del motto „Curioso, raro, strano“.

Il simposio si svolge sotto il patrocinio del Segretario di Stato per la Cultura e l’Europa della Cancelleria di Stato della Turingia, Dott.ssa Babette Winter, ed è organizzato con il gentile supporto dell’Ufficio di Stato della Turingia per la Conservazione dei Monumenti e dell’Archeologia e dell’Università Bauhaus di Weimar.

Trattare una varietà di gruppi di materiali diversi e le loro combinazioni è una parte fondamentale della professione di conservatore di oggetti. Tuttavia, i conservatori di oggetti si trovano molto spesso ad affrontare questioni complesse che pongono loro grandi sfide. Soprattutto quando si sa poco o è stato pubblicato poco sul tipo di oggetto, sul materiale o sulla tecnica di produzione. Ad esempio, materiali diversi possono essere rari in un’area di specializzazione ma più comuni in un’altra, oppure possono presentare stati di conservazione e modelli di danno molto diversi.

A volte l’identificazione o l’indagine (documentazione dei modelli di danno, analisi dei materiali, ecc.) creano difficoltà. A volte le questioni etiche richiedono approcci nuovi e creativi nello sviluppo di un concetto di conservazione. Condividendo le esperienze e le diverse prospettive con i colleghi delle tre aree specialistiche sopra menzionate, l’obiettivo è quello di acquisire idee e metodi, nonché nuovi approcci per la propria area di lavoro. Rapporti RESTAURO.

Come può una città con il trasporto pubblico gratuito stravolgere non solo i flussi di traffico ma anche intere società urbane? Tallinn, la capitale dell’Estonia, è la pioniera dell’esperimento di mobilità a zero euro e lo utilizza come catalizzatore per uno sviluppo urbano innovativo. Cosa c’è dietro questo modello, come sta cambiando gli spazi urbani e cosa può imparare la regione DACH? Uno sguardo dietro le quinte di una rivoluzione della mobilità che è molto più di un semplice esperimento di ticket.

• La mobilità a 0 euro di Tallinn come strumento strategico di sviluppo urbano
• Sviluppo storico e contesto politico del trasporto pubblico gratuito
• Spostamento modale, integrazione sociale e nuovi modelli di utilizzo urbano
• Effetti economici ed ecologici urbani: Opportunità ed effetti collaterali
• Integrazione del controllo digitale e dell’uso dei dati per ottimizzare la mobilità
• Strumenti di pianificazione e modelli di governance nel contesto estone
• Prospettive critiche: Limiti, sfide e trasferibilità internazionale
• Rilevanza e ispirazione per lo sviluppo urbano in Germania, Austria e Svizzera

La mobilità a 0 euro di Tallinn: da un viaggio gratuito a un laboratorio urbano

Oggi Tallinn è considerata un ottimo esempio di mobilità a zero euro nel trasporto pubblico locale, attuata in modo coerente in tutta la città. Tuttavia, questo passo coraggioso non è stato fatto per capriccio. Piuttosto, il sistema di trasporto pubblico gratuito si basa su una strategia a più livelli che posiziona Tallinn come un laboratorio urbano per lo sviluppo urbano sostenibile. Nel 2013, la capitale estone è diventata la prima metropoli europea a rendere il trasporto pubblico locale gratuito per tutti i residenti ufficialmente registrati. Quella che inizialmente sembrava una trovata populista da campagna elettorale si è presto rivelata uno strumento ben congegnato per la gestione della mobilità, l’integrazione sociale e la trasformazione economica.

L’introduzione della mobilità a 0 euro a Tallinn non è avvenuta nel vuoto. È stato il risultato di dibattiti sociali sulla giustizia sociale, sull’impatto ambientale e sulla sostenibilità del trasporto urbano. Un referendum, sostenuto da un ampio dibattito pubblico, ha creato la legittimazione necessaria per l’esperimento. Tallinn ha saputo utilizzare la misura non solo come espediente di marketing, ma come parte integrante di una strategia di sviluppo urbano a lungo termine. L’uso gratuito dei trasporti pubblici è diventato un veicolo per raggiungere un’ampia gamma di obiettivi urbani, dall’aumento dell’attrattività della città alla gestione mirata del mercato immobiliare.

Fin dall’inizio, l’implementazione tecnica è stata vista come parte di una strategia digitale complessiva. Tallinn ha collegato la mobilità a zero euro con i servizi digitali per i cittadini, ad esempio emettendo smartcard personalizzate che fungono da chiavi di accesso non solo per il trasporto pubblico, ma anche per numerosi altri servizi comunali. Questo collegamento intelligente tra mobilità, gestione dei dati e partecipazione dei cittadini ha permesso di valutare e adattare continuamente la misura – una differenza decisiva rispetto a molti progetti pilota di „trasporto pubblico gratuito“ falliti altrove.

Con il trasporto pubblico gratuito, Tallinn ha perseguito esplicitamente l’obiettivo di ridurre il trasporto privato motorizzato e di ridistribuire lo spazio urbano. Le piazze, le strade e i quartieri pubblici dovevano essere resi più vivibili, liberandoli dal traffico automobilistico e aprendoli a nuovi usi. La mobilità a costo zero è servita come leva per avviare una trasformazione globale della struttura urbana. Le sfide associate – dalla pianificazione dei finanziamenti e delle capacità alla garanzia della qualità del servizio e dell’inclusione – sono state riconosciute come parte del processo di innovazione urbana fin dall’inizio.

Oggi, a dieci anni dalla sua introduzione, Tallinn è un laboratorio urbano reale che sta attirando l’attenzione ben oltre i confini dell’Estonia. L’esperienza della capitale estone con la mobilità a zero euro viene ora analizzata e discussa a livello internazionale e utilizzata come modello per i propri esperimenti. Ma quali sono i veri risultati ottenuti da Tallinn e quali invece rimangono un mito?

Sviluppo urbano attraverso la mobilità: nuovi spazi, nuovi usi, nuova identità

L’introduzione del trasporto pubblico gratuito a Tallinn ha avuto un profondo impatto sullo sviluppo urbano che va ben oltre il solo settore della mobilità. Uno degli effetti principali è stato il cambiamento dei flussi di traffico: mentre molte città stanno lottando con un numero di utenti del trasporto pubblico stagnante o addirittura in calo, Tallinn ha registrato un aumento significativo. Tuttavia, è apparso subito evidente che la percentuale di automobilisti che sono effettivamente passati all’autobus, al tram o al treno è rimasta moderata. I principali beneficiari sono stati invece i pedoni e i ciclisti – un fenomeno noto nella pianificazione dei trasporti come „trasferimento modale“, spesso sottovalutato.

Tuttavia, l’effetto urbanistico reale non è stato solo lo spostamento modale, ma la trasformazione dello spazio urbano. Le strade sono state ridistribuite, i parcheggi ridotti, le piazze rivitalizzate e i quartieri migliorati grazie a una maggiore accessibilità. Il trasporto pubblico gratuito ha agito da catalizzatore, collegando quartieri precedentemente scollegati con il centro città e aprendo nuove potenzialità di sviluppo. Soprattutto nelle zone periferiche, la mobilità a zero euro ha facilitato l’accesso al lavoro, all’istruzione, alla cultura e ai servizi sociali – un contributo importante all’integrazione sociale e alle pari opportunità.

La misura ha avuto un impatto notevole anche sul mercato immobiliare. La migliore accessibilità e la riduzione dei costi di mobilità hanno reso i quartieri precedentemente meno attraenti per nuovi gruppi target. Ciò ha portato a una maggiore mescolanza e a nuove dinamiche nello sviluppo urbano. Allo stesso tempo, c’era la sfida di tenere il passo con l’aumento della domanda di servizi di trasporto pubblico e di garantire la qualità del servizio nonostante l’aumento del numero di utenti: una sfida che Tallinn ha affrontato con investimenti mirati e l’espansione delle infrastrutture.

Negli spazi pubblici, l’alleggerimento del traffico motorizzato e la riqualificazione di strade e piazze hanno contribuito a creare una nuova identità urbana. La mobilità a zero euro è diventata il simbolo di una città aperta, accessibile e sostenibile. Ha cambiato il modo in cui la popolazione vede se stessa e ha plasmato l’immagine di Tallinn come metropoli innovativa. Particolarmente degno di nota: la misura ha rafforzato la fiducia nell’amministrazione cittadina e ha promosso una nuova cultura della partecipazione in cui i cittadini sono stati in grado di plasmare attivamente la trasformazione della loro città.

Tutti questi sviluppi dimostrano che il trasporto pubblico gratuito è molto più di un semplice strumento di politica dei trasporti. Agisce come catalizzatore di processi di pianificazione urbana di ampio respiro che influenzano in egual misura lo spazio urbano, l’integrazione sociale e lo sviluppo economico. L’approccio di Tallinn chiarisce che la mobilità deve essere sempre considerata nel contesto dello sviluppo urbano e che le misure innovative hanno un impatto sostenibile solo se vengono comprese e sostenute come parte di un processo di trasformazione globale.

Governance, finanziamento e digitalizzazione: come Tallinn sta salvaguardando il modello

L’attuazione della mobilità a zero euro a livello cittadino non è un successo sicuro. Dietro al modello estone ci sono complesse strutture di governance che assicurano un controllo, un finanziamento e un’ottimizzazione continui. Tallinn si basa su una stretta interazione tra l’amministrazione comunale, le aziende di trasporto e i fornitori di servizi digitali. Il processo decisionale e l’attuazione avvengono in un’interazione multilaterale che supera in modo specifico i confini tradizionali dei dipartimenti e stabilisce nuove forme di cooperazione.

La sicurezza finanziaria della mobilità a 0 euro è uno degli argomenti più discussi. Tallinn sta andando per la sua strada: una parte significativa della perdita di entrate dal trasporto locale è compensata dall’afflusso di nuovi residenti che si registrano ufficialmente in città e quindi pagano tasse aggiuntive. Il trasporto pubblico gratuito è stato utilizzato come incentivo per aumentare il numero di residenti e incrementare le entrate fiscali comunali. Tuttavia, questo modello richiede uno sviluppo urbano dinamico e un’infrastruttura urbana attraente, fattori che non sono facilmente trasferibili ad altre città.

Allo stesso tempo, Tallinn sta investendo continuamente nella modernizzazione e nella digitalizzazione dei suoi servizi di trasporto. L’introduzione di smartcard, di sistemi digitali di informazione per i passeggeri e l’uso di big data per ottimizzare i percorsi consentono di monitorare e adattare continuamente il sistema. L’amministrazione utilizza questi dati non solo per la gestione operativa, ma anche per decisioni di pianificazione strategica, ad esempio per identificare i colli di bottiglia, gestire i servizi o sviluppare nuovi quartieri.

Un altro elemento chiave è il coinvolgimento della popolazione nei processi di governance. Tallinn vede la mobilità a 0 euro come un progetto comunitario che viene regolarmente valutato e adattato. La partecipazione dei cittadini non avviene solo a livello simbolico, ma è parte integrante della pianificazione. Le piattaforme digitali e i formati partecipativi garantiscono che le esperienze e le esigenze degli utenti confluiscano direttamente nell’ulteriore sviluppo del sistema.

Questa combinazione di innovazione finanziaria, controllo digitale e governance partecipativa è ciò che rende il modello di Tallinn così robusto e adattabile. Dimostra che per trasferire con successo la mobilità a 0 euro ad altre città non basta una politica tariffaria. Richiede nuove forme di cooperazione, modelli di finanziamento flessibili e un’attenzione costante alle esigenze della società urbana.

Opportunità, effetti collaterali e trasferibilità internazionale: cosa resta del modello di Tallinn?

I risultati del programma di mobilità a 0 euro a Tallinn sono ambivalenti, ma senza dubbio stimolanti. Tra i maggiori successi si annoverano la maggiore attrattiva del trasporto pubblico, la migliore accessibilità delle aree urbane e il rafforzamento della coesione sociale. Soprattutto in un momento in cui molte città europee stanno lottando contro la congestione del traffico, l’inquinamento atmosferico e la segregazione sociale, il modello di Tallinn sembra un barlume di speranza per una nuova cultura della mobilità urbana.

Tuttavia, ci sono anche limiti ed effetti collaterali: La riduzione effettiva del trasporto privato motorizzato è stata inferiore alle aspettative. C’è anche il rischio che i servizi di trasporto pubblico gratuiti portino alla congestione del traffico se le infrastrutture e la qualità del servizio non tengono il passo. Il finanziamento attraverso la crescita della popolazione è una soluzione specificamente estone che non può essere facilmente trasferita alle complesse strutture di finanziamento delle città tedesche, austriache o svizzere. C’è anche la questione della sostenibilità a lungo termine, una volta esaurito il potenziale di crescita.

Un altro punto critico è il potenziale spostamento dei gruppi socialmente più deboli verso la periferia della città, se il solo trasporto pubblico non è sufficiente a garantire alloggi a prezzi accessibili. L’esperienza di Tallinn dimostra che la mobilità a zero euro agisce come motore dell’integrazione sociale solo se accompagnata da misure di accompagnamento nella costruzione di alloggi, nello sviluppo urbano e nelle politiche sociali.

Tuttavia, il modello di Tallinn offre spunti preziosi per le città di Germania, Austria e Svizzera. Dimostra che esperimenti coraggiosi di politica della mobilità hanno un effetto duraturo solo se inseriti in una strategia di sviluppo urbano globale. Gli spostamenti gratuiti per tutti non sono fini a se stessi, ma devono essere considerati come parte di un insieme più ampio, come un motore per la trasformazione urbana, l’innovazione sociale e la sostenibilità ecologica.

Tuttavia, la trasferibilità nei Paesi di lingua tedesca richiede adattabilità e realismo. Canali di finanziamento diversi, strutture di governance più complesse e altre condizioni sociali di contorno pongono limiti ristretti. Tuttavia, Tallinn può fungere da laboratorio per incoraggiare le persone ad andare per la propria strada e a ripensare il ruolo della mobilità nello sviluppo urbano. È fondamentale vedere il trasporto pubblico gratuito non come una panacea, ma come uno strumento versatile che, se usato con saggezza, può plasmare la città di domani.

Conclusione: la mobilità a euro zero di Tallinn come impulso per una nuova cultura dello sviluppo urbano

La storia della mobilità a zero euro di Tallinn è molto più di un capitolo della politica europea dei trasporti. È una lezione sul potere dello sviluppo urbano strategico, sull’impatto dei modelli di governance innovativi e sul potenziale del controllo digitale nelle aree urbane. Tallinn dimostra che il trasporto pubblico gratuito va ben oltre la questione dei biglietti e delle tariffe. È un catalizzatore che può trasformare in egual misura le strutture urbane, le dinamiche sociali e le culture politiche.

Per le città della regione DACH, il modello di Tallinn apre un nuovo campo di possibilità: approcci coraggiosi, integrati e partecipativi alla politica della mobilità possono dare un contributo decisivo allo sviluppo urbano sostenibile. Non si tratta tanto di una copia esatta quanto di un adattamento creativo. Ogni città deve trovare la propria strada, ma uno sguardo a Tallinn ci insegna che la città di domani è fatta con gli ingredienti della sperimentazione, della competenza digitale e del dialogo sociale.

La mobilità a zero euro non è un fine in sé e non è certo una panacea. Ma come impulso per una nuova concezione della mobilità e dello sviluppo urbano, ha le carte in regola per rimescolare le carte del gioco urbano. Tallinn ha dimostrato che si può fare, ora tocca ad altre città raccogliere la palla e scrivere la propria storia. Dopo tutto, non è la tariffa ma la visione di una città aperta, vibrante e inclusiva a determinare la qualità della vita urbana.

Da BIG a Gehl ad Adept: la Danimarca è la patria di alcuni dei più grandi progettisti del nostro tempo e anche del piano climatico di maggior successo al mondo. Cosa significano questi successi per il Paese? Quali sfide di pianificazione territoriale deve affrontare? Nel numero di febbraio di G+L, chiediamo informazioni, mostriamo progetti straordinari e discutiamo degli obiettivi della capitale danese di essere neutrale dal punto di vista climatico entro il 2025 con l'“architetto della città“ di Copenaghen ed ex partner di Gehl, Camilla van Deurs. La caporedattrice Theresa Ramisch spiega perché è il momento giusto per guardare all’architettura del paesaggio danese nell’editoriale di G+L 02/21.

„Bjarke Ingels: la rockstar danese“ titolava l’Handelsblatt lo scorso novembre. E in qualche modo è impressionante, Bjarke. La rivista Time lo ha inserito tra le „100 persone più influenti al mondo“ e ha fatto un’apparizione in „Game of Thrones“. La gente conosce lui, i suoi progetti, i suoi premi, il suo stile di vita. Il suo account Instagram è difficile da battere in termini di hippicità. Ma l’autopromozione è anche fastidiosa. (Per saperne di più sul nuovo progetto BIG: la fabbrica di mobili più ambiziosa del mondo).

Ingels polarizza, ma allo stesso tempo è indiscutibilmente uno dei designer più importanti del nostro tempo e rappresenta l’architettura danese contemporanea come nessun altro. Ma è la sua luce a definire il panorama della progettazione danese? No, naturalmente. Il Paese ha prodotto molti grandi progettisti negli ultimi anni. E non ci riferiamo solo a Jan Gehl e all’idea di „Città per le persone“, ma anche ad Adept, COBE, GHB e così via.

Tuttavia, Ingels e il suo Paese condividono obiettivi ambiziosi ed entrambi segnano il passo a livello internazionale. Nessun altro Paese sta portando avanti un piano climatico così aggressivo e di successo come la Danimarca. A differenza degli obiettivi ufficiali della Commissione europea, i nostri vicini danesi di vogliono ridurre le loro emissioni del 70% entro il 2030, anziché del 55%. E stanno facendo bene: la Danimarca è attualmente al 6° posto nell’Indice di performance del cambiamento climatico. Dal 1° al 3° posto? Non sono nemmeno occupati.

Architettura del paesaggio danese: abile e ben comunicata

La Danimarca sembra essere la prima della classe in Europa quando si tratta di obiettivi climatici, ma il fatto è che, con un’altezza media di 30 metri sul livello del mare, il cambiamento climatico colpirà il Paese in modo particolarmente duro. Gli studi dell’istituto geologico GEUS indicano un innalzamento di 51 centimetri per Copenaghen entro il 2100, e Camilla van Deurs conferma le sfide in un’intervista. La risposta della capitale danese: vuole essere neutrale dal punto di vista delle emissioni di anidride carbonica entro il 2025 e sta perseguendo con determinazione il „Cloudburst Management Plan“, un piano di gestione delle tempeste di nubi di fama internazionale.

L’architettura del paesaggio danese dimostra costantemente estetica e qualità di fronte al cambiamento climatico. I colleghi danesi non solo progettano con competenza, ma comunicano anche correttamente. Noi in Germania possiamo solo imparare da loro. Soprattutto ora. In occasione della riunione del consiglio di fabbrica all’inizio dell’anno, il bdla ha adottato il concetto „We shape the climate“, che mira a rafforzare la professione stessa e la sua accettazione sociale a lungo termine.

Punto di forza della redazione: Piazza Karen Blixen

Per noi della redazione, questo è il momento perfetto per dedicare un intero numero alla progettazione danese e per illustrare, attraverso una selezione di progetti unici, come l’architettura del paesaggio integrativa e interdisciplinare lavori con una voce forte. È interessante notare che il progetto che gli stessi danesi hanno premiato con il loro premio nazionale di architettura del paesaggio è il meno spettacolare della nostra redazione. Il nostro fiore all’occhiello, invece: La piazza Karen Blixen di COBE. Quale progetto pensate sia il migliore? Fateci sapere cosa ne pensate.

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TB MARKERT Stadtplaner * Landschaftsarchitekt progetta principalmente per clienti comunali e privati dal 1985. Con sede a Norimberga, i team di architetti paesaggisti e urbanisti lavorano principalmente su progetti in Baviera. New Monday ha parlato con il capogruppo e socio Rainer Brahm delle sfide del lavoro da casa e della cultura lavorativa di TB MARKERT.

Cosa è più importante per voi: lettera di presentazione, CV o portfolio?

È difficile trovare una gradazione. Tuttavia, il portfolio è particolarmente
meno significativo per i laureati, che spesso non hanno molto da mostrare. Il CV è importante per vedere come i candidati sono arrivati al punto di candidarsi da noi e cosa hanno fatto finora.

Ci sono esperienze o criteri particolari nel CV che rendono il candidato particolarmente interessante per voi?

In realtà, spesso sono le pause del CV a interessarci. I candidati che hanno un percorso professionale regolare e che si sono mossi senza problemi tra la scuola, l’università e la prima esperienza lavorativa sono spesso meno interessanti. Vogliamo vedere se e come qualcuno ha sviluppato la propria personalità nel corso del CV. E questo spesso include anche percorsi di vita non convenzionali.

Che cosa è importante per voi durante il colloquio?

La cosa principale è che i candidati si presentino in modo autentico. Coloro che si presentano in modo onesto e aperto sono i più memorabili e quindi di particolare interesse per noi. Vogliamo che qualcuno abbia delle asperità e che le mostri.

TB MARKERT ha una cultura del dialogo particolare.

Lavorare da casa: era già una pratica comune per voi prima del coronavirus?

Per noi il lavoro da casa era più che altro una questione secondaria. Ovviamente c’erano dipendenti che lavoravano da casa già prima del blocco. Ma la maggior parte di loro non voleva farlo. E ora ce ne rendiamo conto: Quasi tutti i nostri dipendenti si rammaricano di non poter venire in ufficio in questo momento. Compreso me.

Cosa caratterizza la vostra cultura del lavoro?

La nostra è una cultura aziendale basata sui valori. Prima di arrivare in TB|MARKERT, ho lavorato in diversi uffici. Quello che mi piace qui sono le gerarchie piatte: Siamo organizzati in tre team, ciascuno supervisionato da un team leader, e l’ufficio è gestito da quattro partner. Ma questo non ha molta importanza nella pratica quotidiana, perché lavoriamo a stretto contatto all’interno dei team. Mi piace anche la forte cultura del dialogo tra colleghi. Ci parliamo molto anche tra i vari team e ci scambiamo idee. Probabilmente è per questo che troviamo così difficile lavorare da casa. Semplicemente ci manca il dialogo con gli altri.

Assessment center per architetti del paesaggio? Sì, grazie, dice Gaus Architekten.

Qui potete trovare l’intervista con Eik Kammerl di kammerl + kammerl sul tema dei CV.

Ulteriori approfondimenti sugli uffici di progettazione sono disponibili sul sito www.new-monday.de.

Il Museo Nazionale Bavarese mostra il suo lato innovativo in materia di conservazione

Il 30 ottobre, le misure di conservazione relative alla riapertura della collezione „Barocco e Rococò“ del Museo Nazionale Bavarese (BNM) hanno trovato spazio per la presentazione e la discussione. Il simposio ha dato la possibilità a coloro che sono coinvolti nei progetti di conservazione e nella realizzazione tecnica del museo di dire la loro.

Il BNM ha adottato un approccio innovativo per l’esposizione appropriata di questo insieme di oggetti barocchi. Le conferenze del mattino si sono concentrate sulla conservazione preventiva, letteralmente. L’illuminazione a LED delle vetrine, infatti, non solo ottiene buoni risultati in termini di conservazione dei materiali, ma mette anche in risalto i dettagli e le strutture dei materiali con l’aiuto di un preciso controllo della luce. Inoltre, la più recente tecnologia delle vetrine garantisce un’ottima tabella di valore secondo lo schema BEMMA. In alcuni casi, una novità nel mondo dei musei, la cosiddetta tecnologia delle camere bianche, è stata addirittura utilizzata per proteggere i reperti particolarmente sensibili dall’eccessiva esposizione agli agenti inquinanti.

In vista della riapertura di questa vasta collezione di arte barocca su circa 1500 metri quadrati, il BNM ha anche incaricato restauratori interni e liberi professionisti. I risultati dei molti anni di esame, documentazione e trattamento dei reperti, presentati nel pomeriggio della conferenza, hanno mostrato un’impressionante gamma di opere in avorio e vetro, pareti di armadi rivestite di seta, sculture in legno e arenaria e, infine, la ricostruzione del rintocco dell’ora di un orologio da cerimonia alto 2,60 metri.

I tesori appena restaurati e conservati di „Barocco e Rococò“ sono stati installati nell’ala ovest del BNM e in futuro potranno essere ammirati anche come mostra permanente. La loro nuova installazione è un investimento per il futuro – dei reperti e del museo.

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Tattenbachkabinett Bayerisches Nationalmuseum

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Steinhof Bayerisches Nationalmuseum

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Sul tema dell’illuminazione museale innovativa, leggete l’articolo del Dipl.-Rest. Marcus Herdin, che è intervenuto anche al simposio.

Il leggendario centro congressi ICC ha aperto le sue porte al pubblico per l’ultima volta la scorsa settimana. A 35 anni dalla sua apertura, il futuro del centro multifunzionale high-tech di Berlino è incerto, con diverse centinaia di milioni di euro di costi di ristrutturazione in sospeso. Finora non c’è alcuna soluzione in vista.

O forse sì? La Camera degli Architetti di Berlino e gli esperti associati chiedono che l’edificio, che molti considerano un’icona di Berlino Ovest durante l’epoca del Muro, venga classificato come monumento storico. In questo modo si potrebbe evitare che l'“astronave“ venga completamente ristrutturata o addirittura demolita.

L’ICC fu progettato all’epoca da Ralf Schüler e Ursulina Schüler-Witte e segue un complesso (ed enorme) programma spaziale. In totale, ci sono 800.000 metri cubi di spazio riconvertito: sale, foyer e un parcheggio multipiano nell’area espositiva del Westkreuz di Berlino. Di recente un monumento è stato vittima della palla da demolizione. La Deutschlandhalle è stata demolita – nonostante fosse un edificio tutelato – perché Messe Berlin aveva bisogno di nuovi padiglioni espositivi a lungo termine, e l’ICC, uno dei più grandi centri congressi del mondo, sta ora affrontando esattamente lo stesso destino.

Grazie all’uso di materiali e arredi di alta qualità, l’edificio è oggi in condizioni sorprendentemente buone. Tuttavia, non è ancora chiaro se sia necessaria una ristrutturazione „all’amianto“. Gli esperti della Camera di Berlino stimano il costo della ristrutturazione in 200 milioni di euro. Se l’ICC dovesse essere dichiarato monumento, l’edificio potrebbe rimanere accessibile ed essere utilizzato in modo simile a quello dell’aeroporto di Tempelhof, ad esempio, o essere utilizzato come sede temporanea dai musei e dai teatri berlinesi, che attualmente sono senza casa. La Camera degli Architetti di Berlino propone questo, oltre al lancio di un concorso di progettazione in più fasi, nella speranza che il centro congressi rimanga di proprietà dello Stato di Berlino.

Nuova giurisprudenza: se durante l’esecuzione del contratto si verificano modifiche ai servizi o aumenti di quantità e le parti contraenti hanno stipulato un contratto VOB, in precedenza si applicava il seguente principio: „Il buon prezzo rimane un buon prezzo, il cattivo prezzo rimane un cattivo prezzo“. In parole povere: anche per una modifica del contratto ordinata o per gli aumenti di quantità di singoli articoli, il calcolo del prezzo per questi servizi deve basarsi sui principi di prezzo dell’offerta principale. Se questi sono buoni, anche il prezzo supplementare rimane buono. Se i prezzi iniziali sono scadenti, l’appaltatore può dover pagare un extra. Questo principio è stato ora „ribaltato“ dalla giurisprudenza.

L’avvocato Dr. Olaf Hofmann, docente in pensione di diritto edilizio a Monaco di Baviera. Foto: privato

In un contratto a prezzo unitario VOB per la costruzione di opere di facciata, erano previste quantità aggiuntive di gran lunga superiori al dieci per cento per la voce „isolamento della facciata“. Nella sua fattura finale, l’appaltatore ha addebitato il prezzo unitario concordato per contratto anche per le quantità aggiuntive, il che è stato „molto buono“ per lui, e nel farlo ha fatto riferimento alla Sezione 2 (3) n. 2 VOB/B, secondo cui il prezzo unitario contrattuale è determinante anche per la quantità aggiuntiva. Solo se è possibile individuare un risparmio o se l’appaltatore può dimostrare l’esistenza di costi aggiuntivi (ad esempio, prezzi di acquisto più elevati per il materiale, costi di manodopera più elevati), il prezzo iniziale contrattuale cambia. Poiché non si sono verificati né risparmi né costi aggiuntivi, si applica il prezzo contrattuale.

L’appaltatore ha ragione?

La decisione Nella sentenza del 21 novembre 2019, Baurechts- Report 2020, pagina 1, il BGH ha stabilito quanto segue:
1. la richiesta di formazione di un nuovo prezzo richiede solo che la quantità eseguita superi di oltre il 10% la quantità stimata nel contratto e che una parte richieda l’accordo su un nuovo prezzo.

2. se le parti contraenti non riescono ad accordarsi sul nuovo prezzo, il nuovo prezzo per la quantità eccedente sarà calcolato „in base ai costi effettivi sostenuti più un ragionevole sovrapprezzo“.

Note per la pratica

1) Il principio VOB „il buon prezzo rimane un buon prezzo, il cattivo prezzo rimane un cattivo prezzo“ non è più valido.
2) Naturalmente, questo principio non si applica solo se l’appaltatore ha un „buon“ prezzo unitario, ma ha calcolato male il prezzo del contratto a suo svantaggio, ad esempio. Egli può ora richiedere un prezzo adeguato per la quantità aggiuntiva, ossia calcolarlo in base ai „costi effettivamente necessari“.
3 Nel frattempo, vi sono altre sentenze secondo le quali le basi di calcolo del prezzo del contratto precedente non sono più decisive per il calcolo del prezzo dei servizi aggiuntivi e delle modifiche contrattuali. Piuttosto, il nuovo prezzo si basa anche sui „costi effettivamente necessari“ (cfr. OLG Brandenburg del 22 aprile 2020, Baurechts-Report 2020, pagina 22).

Il BGH ha dovuto decidere il seguente caso:

Nuova giurisprudenza: se durante l’esecuzione del contratto vengono apportate modifiche ai servizi o aumenti di quantità e le parti contraenti hanno stipulato un contratto VOB, in precedenza si applicava il seguente principio: „Un buon prezzo rimane un buon prezzo, un cattivo prezzo rimane un cattivo prezzo“. In parole povere: anche per una modifica del contratto ordinata o per aumenti di quantità di singoli articoli, il calcolo del prezzo per queste prestazioni […]

Nel 2020, il Salone del Mobile di Milano è stato annullato a causa della pandemia. Quest’anno è stato spostato da aprile a settembre. Per essere più precisi, la fiera dell’arredamento e del design più importante del mondo si terrà dal 5 al 10 settembre 2021. Ha aperto i battenti con il nome di „Supersalone“, con un nuovo concept e un significativo snellimento. Il caporedattore Fabian Peters ha visitato per noi il Salone del Mobile 2021.

Alcune persone sono rimaste sorprese quando si sono rese conto che il centro espositivo di Milano era pieno di attività nel giorno di apertura del „Supersalone“. Non che la folla fosse paragonabile a quella del normale Salone del Mobile, dove i produttori sono regolarmente costretti a chiudere gli stand a causa del sovraffollamento. Ma il vuoto che molti avevano previsto non si è materializzato. L’evento, che gli organizzatori hanno voluto saggiamente chiamare „esposizione“ e non „fiera“, deve quindi essere considerato un successo? Molti espositori l’hanno vista per quello che doveva essere. Un segno di vita dell’industria italiana del mobile e del design dopo i mesi traumatici del coronavirus per il Paese.

Ci si augura che il Salone del Mobile non accantoni immediatamente le idee innovative insite nel concetto di Supersalone. Dopo tutto, tutti i giganteschi stand espositivi e le masse di visitatori che affollano Milano e i padiglioni fieristici non sono certo giustificabili dal punto di vista della sostenibilità. Invece, una fiera ben progettata, compatta e con un’architettura a cornice come quella di Stefano Boeri potrebbe venire incontro alla gente. Perché non portare il Supersalone in tournée e mostrarlo a Shanghai, Rio e San Pietroburgo?

In città, il tempo è protagonista

Il „Fuori Salone“ di quest’anno nel centro di Milano ha dimostrato quanto si possa ottenere con mezzi economici e un basso consumo di materiali. Questa „fiera fuori dalla fiera“ è stata più importante che mai per i visitatori del 2021. Infatti, molti produttori hanno scelto di esporre nel centro della città piuttosto che al Salone del Mobile 2021 ufficiale. E hanno avuto un sostenitore gratuito nei primi giorni della fiera: il meraviglioso clima di fine estate. Che si tratti di Flos, Laufen, Kvadrat o Occhio, i visitatori erano impegnati a sorseggiare un espresso o un vino nei cortili e nei giardini degli showroom.

Alcuni marchi che non hanno un proprio showroom a Milano si stanno cimentando come subaffittuari nel 2021: Thonet presso SieMatic, ad esempio, o il giovane produttore di illuminazione Midgard presso Agape. L’aspetto di USM è particolarmente originale. L’azienda svizzera si è trasferita in un negozio di biciclette nel quartiere di Brera insieme alla rivista Monocle. Grazie al bel tempo, USM può giocare con lo spazio della strada. E il sistema modulare Haller può dimostrare le sue qualità come arredo per terrazze esterne e bar. I passanti e i visitatori del Salone accettano con gratitudine l’offerta di bevande e relax.

Quest’anno il Salone del Mobile 2021 e il Fuori Salone hanno offerto una serie di buoni argomenti per non tornare alla gigantomania degli anni precedenti nel 2022. Quest’anno non è mancato il record di visitatori che gli organizzatori del Salone del Mobile di Milano amano annunciare. Anche il numero di nuovi prodotti è stato gestibile, così come le dimensioni del Supersalone. Abbiamo dato un’occhiata ad alcune delle novità più importanti dei padiglioni espositivi. Scoprite qui quali sono.

Anche se i padiglioni erano solo quattro invece dei soliti 24, e anche se gli espositori stranieri erano pochi, il segnale da Milano era udibile e anche i media internazionali hanno mostrato grande interesse. La grande fiera – probabilmente – non ricomincerà prima dell’anno prossimo. Poi il Salone tornerà alla sua data regolare in aprile. Tuttavia, la curiosità della stampa per il Salone del Mobile 2021 non era dovuta solo al fatto che l’evento stava finalmente riaprendo i battenti dopo essere stato cancellato nel 2020 e riprogrammato per il 2021. È stata anche dovuta al concetto di „Supersalone“. È stato in gran parte creato con l’aiuto di Stefano Boeri, l’architetto dell’innovativo grattacielo „Bosco Verticale“.

Fiera senza stand

L’approccio di Boeri è radicale: niente stand, niente CI aziendali, niente zone per gli incontri con i rivenditori. Al contrario, un sistema di presentazione standardizzato in cui i padiglioni sono strutturati da divisori di grande formato. Ogni partecipante alla fiera ha potuto progettare alcuni metri di questo divisorio. Hanno quindi avuto a disposizione una striscia lunga tra i dieci e i quaranta metri, alta circa quattro metri e profonda circa due metri. Il concetto del Salone del Mobile 2021 era stato giustamente elogiato in anticipo perché metteva fine alle battaglie sui materiali degli anni precedenti. Poiché i divisori sono riutilizzabili, questa forma di fiera è anche molto più sostenibile. Tuttavia, è ormai chiaro che il Salone 2022 tornerà al concetto classico di stand. Resta da vedere cosa succederà alle pareti Boeri.

Come previsto, gli espositori si sono dimostrati meno entusiasti del concetto espositivo Supersalone rispetto ai critici. Molte aziende e marchi hanno mostrato una certa riluttanza ad accettare i requisiti del nuovo concetto. Perché una cosa era chiara a prima vista: I tentativi di utilizzare la striscia del padiglione come uno stand espositivo molto stretto erano destinati a fallire. La chiave è stata invece la moderazione. Marchi come Foscarini, Magis e Poliform hanno selezionato un solo nuovo prodotto, che è stato esposto davanti al divisorio. Il divisorio stesso diventa uno schermo su cui vengono proiettati dei filmati. Magis, ad esempio, mostra le impressioni del processo di sviluppo del divano „Costume“ di Stefan Diez, che è al centro della presentazione aziendale di quest’anno.

Salone del Mobile 2021: più piccolo ma più innovativo

Molteni&C fa un uso ancora più originale del suo spazio ristretto. È stato creato dal designer Ron Gilad. Egli pone al centro dell’attenzione la riedizione di Molteni di un mobile di Gio Ponti, la poltroncina „Round“ D.154.5. Così facendo, getta un ponte verso l’anno di design 1954 con un’affascinante reminiscenza degli anni d’oro del volo. Come in un aereo, le poltrone sono disposte a gruppi di due davanti alla parete posteriore. Chiunque vi sieda può guardare attraverso „finestre d’aereo“ circolari verso un cielo artificiale e ascoltare gli annunci del capitano.