„Lo spazio di manovra della società civile sta crescendo o si sta riducendo?“. Questa è stata la domanda posta all’inizio del Premio culturale 2019 „Impegno civico per giardini, parchi e piazze“, presentato dalla Società tedesca per l’arte dei giardini e la cultura del paesaggio (DGGL e.V.) al Forum ambientale Allianz di Berlino il 6 aprile 2019.

60 progetti si sono candidati, a dimostrazione del fatto che molti in Germania si impegnano per parchi, giardini e piazze come ambienti di vita e luoghi di incontro culturali. La gamma di progetti presentati è stata sorprendente e ha dimostrato ancora una volta che l’impegno civico è profondamente radicato nella nostra società di oggi. I tre premi e i quattro encomi rendono evidente che, a prescindere dal fatto che si parli di forme di impegno tradizionali o nuove, l’ambito della società civile deve essere costantemente riesplorato. Per ampliare il campo d’azione, gli attori hanno spesso bisogno di molta pazienza, di competenze speciali per attivare e ispirare una cittadinanza più ampia e anche della buona volontà di chi ha responsabilità politiche.

Due dei vincitori del premio, tra gli altri, hanno dimostrato questa capacità di resistenza: La coppia di architetti di Monaco Petra Lejeune-Grub e Hermann Grub si batte da nove anni per una soluzione in galleria per „riunire“ il Giardino Inglese. Con il loro impegno, hanno convinto i cittadini e i politici di Monaco dei meriti del progetto.

Il premio per il „classico impegno civico“ è stato assegnato ai membri volontari dell’associazione Seifersdorfer Thal e.V.. Dal 1981 si occupano della manutenzione e dello sviluppo dell’omonimo giardino paesaggistico inglese vicino a Dresda. I membri dell’associazione non sono solo impegnati nella conservazione dei giardini tutelati, ma anche nella conservazione del paesaggio e della natura nella valle di Seifersdorf e nell’area paesaggistica limitrofa.

Il premio culturale per la „Conservazione della natura e sostenibilità“ è stato assegnato allo Stadtparkverein Hamburg e.V. per il progetto „Parco ecologico“. L’obiettivo del lavoro consiste nell’armonizzare gli aspetti ecologici e di conservazione in uno dei più grandi parchi pubblici della Germania. La giuria ha considerato lo sforzo di bilanciare esigenze spesso contrastanti e di promuovere così lo sviluppo contemporaneo del parco come esemplare per un approccio integrativo alle richieste concorrenti poste agli spazi verdi del centro città, in particolare in tempi di ridensificazione e cambiamento climatico.

Riconoscimenti

Il primo premio è andato a „Hannover Voids“, un’associazione attualmente in fase di costituzione. La DGGL ha premiato l’approccio innovativo del gruppo di studenti, che „occupa“ spazi liberi nel centro della città con installazioni, performance e molte altre attività. Con il loro impegno, Hannover Voids vuole rendere visibili luoghi inosservati come spazi di opportunità e collaborare con altri per renderli più vivibili.

L’obiettivo delle Guide dei Giardini di Hannover è quello di aumentare l’interesse e l’apprezzamento per i Giardini di Herrenhausen. A tal fine, da diversi anni i „fan di Herrenhausen“ volontari – tutti sottoposti a una formazione specializzata – sono a disposizione del pubblico nei fine settimana nel Grande Giardino. Rispondono alle domande dei visitatori interessati sul monumento del giardino o danno consigli pratici per la loro visita. Sono stati premiati per la loro „speciale strategia di mediazione“.

Il terzo premio ha premiato l‘„uso differenziato delle piante“ da parte del gruppo di lavoro dei volontari del Kloster Kamp. Nel giardino delle erbe profumate e fiorite, aperto dal 2012, sono soprattutto le erbe aromatiche e medicinali a costituire l’ossatura della piantagione. Nel 2016, il giardino è stato nominato uno dei „50 giardini più belli 2016“ in un concorso nazionale.

Infine, la Förderverein historische Parkanlagen Wuppertal è stata premiata per lo sviluppo della sua „struttura di rete globale“ locale. L’associazione si impegna per gli „spazi verdi di Wuppertal“ dal 2004. Tra le altre cose, i membri organizzano conferenze e visite guidate, gestiscono un sito web completo di informazioni sui luoghi verdi di Wuppertal e dintorni e sostengono il restauro di monumenti da giardino classificati.

Autore:

Anne Haß-Wiegand ha conseguito il dottorato presso l’Università di Kassel. Il suo lavoro si concentra sulla storia e sulla struttura delle scienze ambientali, sulla storia delle idee di natura e sulla filosofia della scienza dell’interdisciplinarità. Negli ultimi otto anni, ha svolto attività di volontariato come sponsor per Amsoc – sponsorizzazioni per figli di genitori malati di mente.

Le 102.000 pietre del Monumento ai nomi dell’Olocausto di Amsterdam riportano i nomi delle vittime olandesi che furono deportate e uccise durante l’occupazione tedesca nella Seconda Guerra Mondiale.

Ulrike Brandi è stata la progettista dell’illuminazione del monumento ai nomi dell’Olocausto, mentre lo studio Rijnboutt Architects, responsabile del coordinamento generale del progetto, ha realizzato l’architettura del paesaggio. Daniel Libeskind ha progettato il memoriale di Amsterdam come un edificio in mattoni per diversi motivi. In primo luogo, il numero delle vittime, difficile da comprendere, doveva essere il più possibile visualizzato. In secondo luogo, l’architetto ha voluto creare un chiaro riferimento al luogo. Infine, ma non per questo meno importante, il progetto vuole ricordare la tradizione ebraica di lasciare una piccola pietra quando si visita una tomba. Per questo motivo, i visitatori del Monumento al Nome dell’Olocausto possono anche depositare dei sassolini su una striscia di basalto conficcata nel terreno.

Più di 100.000 persone – ebrei, sinti e rom – furono deportate dalle forze di occupazione tedesche nei Paesi Bassi tra il 1942 e il 1945 e successivamente uccise nei campi di sterminio. Il destino di Anne Frank è esemplare di questo crimine indicibile, la cui mostruosità è praticamente impossibile da comprendere nella sua interezza. Da settembre, il Monumento al nome dell’Olocausto ad Amsterdam commemora le vittime olandesi della deportazione e dell’omicidio.

Il monumento è stato progettato da Daniel Libeskind. Si trova in Weesperstraat, nel centro dell’ex Jodenbuurt, il quartiere ebraico di Amsterdam. Nelle immediate vicinanze si trovano il Museo storico ebraico e la famosa Sinagoga portoghese. Il Monumento ai nomi dell’Olocausto è stato creato su iniziativa del Comitato olandese per Auschwitz e del suo presidente Jacques Grishaver. La sua costruzione ha richiesto un totale di cinque anni. Infine, le obiezioni dei vicini hanno portato a un ritardo di un anno.

Il Monumento ai nomi dell’Olocausto mira a far uscire le vittime dell’Olocausto dall’anonimato e a immortalare i loro nomi in modo chiaramente visibile. Il monumento è composto da circa 102.000 mattoni, ognuno dei quali porta il nome di uno dei deportati e degli assassinati. Un braccio robotico ha impiegato più di cinque mesi per inserire al laser tutti i nomi nei mattoni. Anche i mattoni sono fatti su misura, creati appositamente per il Monumento ai nomi dell’Olocausto.

I mattoni sono stati utilizzati per creare un labirinto con un totale di 72 pareti, costruito con la massima precisione possibile da un’impresa edile specializzata in lavori di restauro. È stata una sfida particolare posare i mattoni con i nomi in ordine alfabetico. Le pareti sostengono quattro grandi oggetti scultorei in acciaio inossidabile lucidissimo. Questi oggetti formano lettere dell’alfabeto ebraico che, lette insieme, significano „in memoria“ o „in ricordo“. Sebbene le lettere in acciaio sembrino fluttuare sopra le pareti, hanno un peso enorme. I muri di mattoni devono sostenere circa 150 tonnellate di peso su un totale di 26 supporti.

I colori delle facciate non sono solo una questione di gusto: influenzano il microclima urbano, il bilancio energetico e, in ultima analisi, la qualità della vita nelle nostre città. I progettisti che sottovalutano la scelta dei colori delle facciate rischiano un accumulo di calore indesiderato, un aumento dei costi di raffreddamento e un danno d’immagine duraturo. È giunto il momento di puntare i riflettori sulla scelta del colore di facciata come strumento di regolazione termica: pratico, basato sull’evidenza e con un occhio di riguardo per chi vuole sapere come funziona davvero il colore.

• Un’introduzione fondata ai principi fisici della scelta del colore di facciata e alla sua influenza sulla regolazione termica.
• Analisi dei risultati delle attuali ricerche sulla riflessione, l’assorbimento e l’emissione dei colori di facciata in un contesto urbano.
• Consigli pratici sulla scelta di materiali e colori per ristrutturazioni e nuove costruzioni.
• Relazioni di esperienze ed esempi di buone pratiche da Germania, Austria e Svizzera.
• Considerazione dell’interazione tra colore della facciata, clima urbano e comfort degli utenti.
• Sfide, requisiti legali e obiettivi urbanistici contrastanti durante l’implementazione.
• Strategie per integrare la scelta del colore della facciata nei concetti di sviluppo urbano sostenibile.
• Prospettive su tecnologie innovative, pigmenti e strumenti di pianificazione digitale.
• Sintesi delle lezioni più importanti apprese e raccomandazioni per la pratica.

Basi fisiche: il colore come fattore climatico della facciata

L’occhio umano percepisce i colori delle facciate principalmente come espressione dello Zeitgeist, dell’identità o semplicemente del gusto personale. Ma per architetti, urbanisti e proprietari di edifici, la scelta del colore è molto più di una dichiarazione estetica: è una leva decisiva per le prestazioni termiche di edifici e quartieri. Alla base di questo effetto c’è la relazione fisica tra colore, luce e calore: ogni superficie assorbe e riflette la radiazione solare in misura variabile, a seconda del colore, della luminosità e del materiale utilizzato.

La cosiddetta riflettanza solare – nota anche come albedo – indica quanta energia solare incidente viene riflessa da una superficie e quanta ne viene assorbita. I colori chiari, soprattutto il bianco e le tonalità pastello, hanno un valore di albedo elevato e riflettono fino all’80% della radiazione solare. I colori scuri, invece, come l’antracite o il blu intenso, assorbono la maggior parte dell’energia, con il risultato che la superficie della facciata si riscalda molto di più. Questa differenza non si nota solo in laboratorio, ma anche nelle prove pratiche sui ponteggi: mentre una facciata bianca rimane calda al tatto anche sotto il sole cocente di mezzogiorno, una parete nera può raggiungere temperature di oltre 70 gradi Celsius.

Le conseguenze per la regolazione del calore sono evidenti. L’energia solare assorbita non solo riscalda la facciata, ma – a seconda dello standard di isolamento e della costruzione della parete – raggiunge anche l’interno dell’edificio. Ciò aumenta il carico di raffreddamento, peggiora il clima interno in estate e può contribuire alla formazione di isole di calore nei quartieri densamente edificati. Ciò è particolarmente rilevante in un contesto urbano, dove le strade strette, la scarsa ventilazione e l’elevato grado di impermeabilizzazione aumentano ulteriormente il carico termico. È qui che il colore delle facciate diventa un elemento chiave per l’adattamento al clima urbano.

Tuttavia, non è solo il colore a giocare un ruolo importante, ma anche la matericità. Le superfici lisce e riflettenti, come i pannelli in ceramica o i rivestimenti speciali, possono aumentare l’effetto riflettente, mentre i materiali ruvidi e porosi tendono ad assorbire. Sviluppi innovativi come i pigmenti che riflettono i raggi IR o le tecnologie „cool roof“ del settore dei tetti si stanno sempre più diffondendo nell’involucro verticale. Offrono ai progettisti nuove opportunità per ottimizzare l’equilibrio tra estetica e funzionalità.

Tra l’altro, l’effetto del colore non si limita alla facciata, ma influenza anche l’ambiente circostante. Le radiazioni riflesse possono colpire i marciapiedi, gli edifici vicini o la strada e provocare effetti secondari di riscaldamento. La pianificazione della tavolozza dei colori delle facciate richiede quindi sempre una visione contestuale e la volontà di comprendere il colore come fattore climatico attivo. Chi prende decisioni solo in base a un ventaglio di colori, progetta senza realtà.

La ricerca incontra la pratica: come i colori influenzano il microclima e il bilancio energetico

L’effetto dei colori delle facciate sul microclima urbano non è più un segreto. Numerosi studi condotti in Germania, Austria e Svizzera confermano l’influenza della scelta dei colori sulle temperature superficiali, sul consumo energetico e sulla qualità del soggiorno. Uno dei risultati classici della ricerca è che il semplice schiarimento del colore della facciata può ridurre la temperatura superficiale fino a 25 gradi Celsius. Questo può sembrare un’ossessione per i dettagli nei singoli casi, ma ha un impatto enorme a livello di quartiere, soprattutto quando ci sono molte facciate scure vicine tra loro.

A Zurigo, ad esempio, un progetto pilota ha simulato la ristrutturazione ad alta efficienza energetica di un edificio in stile guglielmino con facciate di colori diversi. Il risultato: gli edifici con facciate chiare hanno ottenuto risultati significativamente migliori rispetto alle loro controparti scure, sia in termini di isolamento termico estivo che di fabbisogno energetico complessivo. Risultati simili si possono trovare in quartieri modello tedeschi, ad esempio a Mannheim o Augsburg, dove sono stati condotti esperimenti con palette di colori per evitare isole di calore. A Vienna, invece, la città si affida all’obbligo di coordinare i colori nelle nuove aree di sviluppo urbano, con particolare attenzione all’alta riflessione e al basso assorbimento.

Tuttavia, la ricerca non sempre coincide con la pratica effettiva. Un sondaggio condotto tra architetti e proprietari di edifici dimostra che le preferenze cromatiche sono ancora spesso dominate dal colore: Le preferenze cromatiche sono ancora spesso dominate da considerazioni estetiche o di marketing, mentre gli effetti energetici passano in secondo piano. Questo non è solo un fallimento in termini di adattamento al clima, ma anche un’opportunità mancata di ottimizzazione dei costi. Dopo tutto, ogni chilowattora che non deve essere utilizzato per raffreddare gli ambienti in estate fa risparmiare sia sui costi operativi che sull’ambiente.

Non va inoltre sottovalutata l’interazione tra il colore delle facciate e il comfort degli utenti. I residenti di edifici con facciate di colore scuro hanno maggiori probabilità di segnalare problemi di surriscaldamento e un peggior comfort di riposo in estate. Allo stesso tempo, le misurazioni dimostrano che le facciate chiare, soprattutto in combinazione con l’ombreggiatura esterna o il verde, garantiscono un clima interno più equilibrato. La scelta del colore deve quindi essere sempre considerata insieme ad altre misure di adattamento al clima, come l’ombreggiamento, la ventilazione o i tetti verdi.

Un altro problema pratico è la durata dei colori. I raggi UV, gli influssi ambientali e lo sporco fanno sì che le pitture per facciate si scuriscano o ingialliscano con il passare degli anni, con conseguenze negative sulle prestazioni di riflessione. Pigmenti di alta qualità, rivestimenti stabili ai raggi UV e una manutenzione regolare sono quindi essenziali se si vuole che la regolazione termica funzioni a lungo termine. Vale la pena dare un’occhiata alla ricerca in questo campo: i nuovi sviluppi nelle nanotecnologie promettono colori più duraturi e con un’elevata riflettività – una vera e propria svolta per lo sviluppo urbano sostenibile.

Dalla teoria alla realizzazione: sfide e obiettivi contrastanti nella pianificazione

Chiunque prenda sul serio la scelta del colore della facciata per la regolazione termica si rende presto conto che nella pratica si tratta di un campo minato di obiettivi, specifiche e compromessi contrastanti. Da un lato, ci sono raccomandazioni tecniche e risultati di ricerca che parlano chiaramente a favore di toni chiari e riflettenti. Dall’altro lato, ci sono spesso requisiti di conservazione urbana, norme di tutela dei monumenti o semplicemente il desiderio di un design personalizzato. In molti quartieri di edifici antichi, ad esempio, la tavolozza dei colori è strettamente regolamentata dagli statuti di progettazione o dalla tutela dei monumenti: un edificio in stile guglielmino color antracite non solo spezzerebbe il paesaggio urbano, ma silurerebbe anche qualsiasi approvazione.

Un altro ostacolo: la paura dell’abbagliamento e dell’inquinamento luminoso. Soprattutto nel caso di superfici di facciata molto luminose e brillanti, c’è il rischio che i raggi solari vengano riflessi in modo sgradevole, sia nell’area di circolazione, sia negli appartamenti vicini o nel posto di lavoro di fronte. La soluzione sta in genere in un coordinamento mirato dei toni di colore, del livello di lucentezza e della struttura della superficie. I toni smerigliati e bianchi o i cosiddetti „off-white“ offrono un buon compromesso tra riflessione e riduzione dell’abbagliamento. Le simulazioni digitali e le analisi della posizione del sole sono ormai standard nella progettazione e aiutano a identificare tempestivamente gli effetti problematici.

Occorre inoltre rispettare i requisiti di legge. In molte città, gli statuti di progettazione, i regolamenti edilizi statali o persino i piani di sviluppo regolano i colori delle facciate consentiti, in parte con l’obiettivo di preservare un paesaggio urbano omogeneo, in parte per motivi di protezione del clima. In Svizzera, ad esempio, alcuni comuni stanno imponendo valori minimi di albedo vincolanti per i nuovi edifici. In Germania, invece, la regolamentazione è ancora agli inizi: Qui dominano le raccomandazioni e gli impegni volontari, ad esempio come parte dei concetti di protezione del clima o dei programmi di finanziamento.

Un problema perenne nella pratica: il dialogo con i proprietari degli edifici, gli investitori e gli utenti. Mentre gli architetti e i climatologi urbani promuovono colori chiari e rispettosi del clima, molti proprietari di edifici vogliono facciate scure e appariscenti come segno di modernità e valore. Per questo occorre persuadere, educare e, cosa da non sottovalutare, avere un ventaglio di colori ben fornito. Immagini illustrative di simulazione, misurazioni della temperatura o esempi di buone pratiche spesso aiutano a rendere tangibili i vantaggi dei colori chiari.

Infine, c’è la questione dei costi. I colori e i rivestimenti riflettenti di alta qualità sono generalmente più costosi dei prodotti standard. Tuttavia, l’investimento aggiuntivo spesso si ripaga dopo pochi anni grazie al risparmio sul raffreddamento e al maggiore comfort degli utenti. I programmi di finanziamento, ad esempio nell’ambito di ristrutturazioni urbane ad alta efficienza energetica, possono rendere ancora più interessante il passaggio a pitture per facciate rispettose del clima. Se si mantiene una visione d’insieme e si sfruttano al meglio le opportunità di finanziamento, la scelta del colore è un vero vantaggio per il clima e per il quartiere.

Innovazione e futuro: nuove tecnologie, strumenti digitali e strategie olistiche

Il futuro della scelta dei colori per le facciate è digitale, in rete e interdisciplinare. Se fino a pochi anni fa dominavano il classico ventaglio di colori e l’istinto, oggi i progettisti hanno a disposizione sofisticati strumenti di pianificazione digitale. Con il Building Information Modelling (BIM), le alternative cromatiche possono essere simulate in base alle loro prestazioni climatiche già in fase di progettazione. I modelli climatici urbani, abbinati ai dati meteorologici e alle simulazioni di irraggiamento, consentono di calcolare gli effetti dei diversi colori delle facciate sul microclima di interi quartieri cittadini, in tempo reale. I progettisti che utilizzano questi strumenti non si basano più solo sul gusto, ma su cifre affidabili.

Molto sta accadendo anche sul fronte dei materiali. I produttori di pigmenti e l’industria delle vernici stanno lavorando alacremente a nuove formulazioni che non siano solo esteticamente accattivanti, ma anche altamente funzionali. Particolare attenzione è rivolta ai cosiddetti „pigmenti freddi“, pigmenti speciali che offrono tassi di riflessione particolarmente elevati nella gamma degli infrarossi. In questo modo è possibile ottenere colori intensi con una migliore regolazione del calore. Un esempio: Mentre in passato il classico grigio scuro era considerato un problema di calore, le moderne miscele di pigmenti riescono a riflettere fino al 60% della radiazione solare, senza alcun compromesso ottico.

Un’altra innovazione: le pitture per facciate intelligenti e adatte alla temperatura. Questi rivestimenti speciali cambiano le loro proprietà riflettenti a seconda della temperatura esterna o dell’intensità del sole: un principio che è stato adottato dall’industria automobilistica e che ora sta prendendo piede anche in architettura. Questi prodotti sono ancora rari e costosi, ma la tendenza verso i materiali „intelligenti“ è inequivocabile. Combinati con la tecnologia dei sensori e il controllo digitale, questi colori potrebbero contribuire attivamente al controllo climatico degli edifici in futuro.

Le strategie olistiche stanno diventando sempre più importanti. La scelta del colore della facciata viene sempre più considerata come parte di concetti integrati di adattamento al clima, insieme all’inverdimento, all’ombreggiamento, alla scelta dei materiali e alla densità urbana. Città come Basilea, Zurigo e Amburgo si affidano a team interdisciplinari che sviluppano concetti di colore insieme a ingegneri climatici, ecologi urbani e consigli di progettazione. L’obiettivo: un ambiente urbano non solo bello, ma anche resistente al calore, efficiente dal punto di vista energetico e facile da usare.

Uno sguardo al futuro: La digitalizzazione continuerà a rivoluzionare la pianificazione. Gli strumenti di realtà aumentata consentono di visualizzare i colori delle facciate e i loro effetti climatici in loco. Le analisi supportate dall’intelligenza artificiale consentono di ottimizzare le palette di colori per interi quartieri. E i processi decisionali basati sui dati assicurano che la scelta del colore non rimanga più una sensazione istintiva, ma diventi un contributo misurabile allo sviluppo urbano sostenibile. Coloro che stabiliscono la rotta ora progetteranno la città del futuro: colorata, funzionale e attenta al clima.

Conclusione: la scelta del colore come chiave per una città resiliente al clima

La scelta del colore delle facciate non è più una questione secondaria in architettura, ma un elemento centrale per il futuro climatico delle nostre città. I colori chiari e riflettenti possono contribuire in modo significativo a ridurre lo stress da calore, a migliorare il comfort degli utenti e a ridurre il consumo energetico. I colori scuri e assorbenti devono essere utilizzati, ove possibile, in modo selettivo e con competenza tecnica. La scelta strategica del colore crea un valore aggiunto per i residenti, il quartiere e il clima urbano. Le sfide sono reali: obiettivi contrastanti, norme di progettazione, costi e persuasione fanno parte della vita quotidiana. Ma le opportunità sulla strada verso una città resiliente al clima superano le sfide. Con strumenti digitali, materiali innovativi e un approccio interdisciplinare, la selezione dei colori delle facciate è uno strumento potente per lo sviluppo urbano sostenibile. Chi mostra i propri colori ora non solo regola il calore, ma dà anche forma alla qualità della vita – in modo visibile, tangibile e sostenibile.

Il futuro ha bisogno di origine: i materiali da costruzione in argilla sono tra i più antichi del pianeta e, con Wienerberger, anche tra i più moderni. È possibile percepire la loro eccezionale qualità.

Video: Wienerberger – Si sente.

Gli edifici e le città che progettiamo oggi sono previsioni di come vivremo in futuro. Ecco perché già oggi dovremmo guardare ai cambiamenti sociali del futuro. Come può l’architettura soddisfare i valori sociali della natura e della salute e tradurli in spazi in cui la combinazione dei requisiti tecnici della trasformazione digitale e i temi della sostenibilità, dell’efficienza energetica e della riciclabilità siano integrati e una componente essenziale?

I mattoni hanno caratterizzato la nostra cultura per diversi millenni e continuano a farlo anche oggi. Con il progresso tecnologico, i materiali e i processi di produzione sono stati sviluppati nel corso del tempo in un prodotto altamente tecnologico e adattato alle nuove esigenze. I valori di base sono rimasti invariati.

Oggi l’entusiasmo per i mattoni è più che mai attuale, perché riflettono in modo eccellente i valori di base prevalenti della società e allo stesso tempo rispondono alle esigenze del futuro, al fine di creare uno spazio sostenibile per una convivenza che crei identità nel futuro. La massima qualità dei materiali va di pari passo con la funzionalità e con una varietà di opzioni di design grazie a caratteristiche e aspetti diversi. Colori, texture, formati e legami ci offrono un’ampia libertà di progettazione per edifici nuovi ed esistenti, consentendo l’individualizzazione e l’integrazione armoniosa nel contesto.

In qualità di fornitore di materiali da costruzione in argilla per l’intero involucro edilizio, Wienerberger è sinonimo di edilizia sostenibile e di spazi abitativi che durano per generazioni. La naturalezza e l’autenticità dei materiali da costruzione in argilla conferiscono all’architettura presente e futura un carattere ineguagliabile. Chiunque tocchi i materiali da costruzione in argilla ne percepisce l’eccezionale qualità. Lasciatevi ispirare e ordinate subito gratuitamente il nuovo lookbook Wienerberger „Inspiration clay building materials“.

Da molto tempo siamo affascinati dalle montagne, tanto belle quanto proibitive. Vogliamo scalarle, possederle e controllarle. Il modo più comodo per raggiungere il cielo è probabilmente la ferrovia di montagna. Tuttavia, queste esistono solo dalla fine del XIX secolo. Dalle ferrovie a cremagliera alle funivie a due piani, ecco dieci esempi di mezzi di trasporto nei paesaggi montani.

Le funivie sono costruite in luoghi che sembrano inespugnabili. Si distingue tra funivie e funicolari. Le funivie permettono a cabine, gondole o sedie di fluttuare ad alta quota. Sono trasportate da una o più funi metalliche.

La funivia più lunga e più alta si trova in Canada. Tuttavia, la prima funivia al mondo è molto più vicina, nel cantone svizzero di Obvaldo. La ferrovia di montagna del 1992 ha riscosso un grande successo già allora, grazie al pavimento rotante della cabina. Bad Reichenhall ospita anche la più antica funivia originale a cabine di grandi dimensioni conservata al mondo. La cosiddetta „Predigtstuhlbahn“ del 1928 era considerata il modello di una perfetta funivia. Oggi le gondole rosse dodecagonali sono un edificio classificato. Ma la nostalgica ferrovia di montagna è ancora in funzione! Un ingegnere lavora nella stazione di montagna.

Esistono già cabine che ruotano a 360 gradi. Un esempio è la funivia „Titlis Rotair“. Le cabine della prima funivia girevole al mondo ruotano una volta su se stesse durante il tragitto verso la vetta. Nulla ostacola la vista panoramica.

Balle di fieno al posto dei turisti: alcune ferrovie di montagna danno una priorità diversa. Ad esempio, c’è la svizzera „Buiräbähnli“. Questa funivia in miniatura viene utilizzata per rifornire le aziende agricole, ma accoglie anche i visitatori a bordo. Lungi dall’essere high-tech, solo un cancello di legno trattiene i passeggeri nella cabina rossa.

Sì, esistono ancora. Al di là della tecnologia moderna con nomi di fantasia, è ancora possibile trovare questi modelli di trasporto. La nostalgica cestovia „Vellau“, ad esempio, consiste in un cesto metallico alto fino al petto per due persone. Il cestello vi porta in piedi – e molto comodamente – attraverso prati e boschi fino alla Leiteralm.

La seggiovia sembra un po‘ più comoda. Questa ferrovia di montagna vi trasporta verso l’alto, sia come singoli che come più persone sedute l’una accanto all’altra. Invece di sedersi in una cabina chiusa, ci si siede all’aria aperta. Di solito si è assicurati da una barra che può essere tirata giù dall’alto.

Al posto delle corde, per la locomozione si utilizzano ruote dentate. Le ruote dentate si agganciano alla cremagliera sul terreno. La „Ferrovia del Pilatus“ svizzera è la ferrovia a cremagliera più ripida del mondo. Le carrozze originali a vapore sono conservate nel museo. Oggi la linea è stata modernizzata e funziona con l’elettricità. La Svizzera ha anche una ferrovia a cremagliera con una salsiccia in più. Il „Dampfwürstlibummler“ del 1892 vi porta sul Rothorn a un ritmo piacevole. Oltre alla vista, si possono gustare le famose salsicce Heizerwürstli. Queste vengono cotte sulla caldaia a vapore durante il viaggio.

Interessante anche: quali sono i treni più veloci del mondo? Rispondiamo a questa domanda qui.

In una funivia, due cabine si muovono in modo sincrono su funi portanti separate. Una fune portante le sposta durante la salita e la discesa. Le cabine sono spesso di grandi dimensioni. Ciò significa che trasportano molte persone contemporaneamente e di solito a orari di partenza fissi. Nelle funivie circolanti si utilizzano spesso cabine più piccole. Le cabinovie monocavo, bifune e anche triconiche si muovono su cavi di sospensione fissi e cavi di trazione circolanti per le gondole. Le cabinovie tricabine hanno attualmente la più alta capacità di trasporto: fino a 5.500 passeggeri all’ora. Un esempio è il „Glacier Ride“ di Zermatt. Si tratta della cabinovia trifune più alta del mondo, che trasporta fino a 2.000 persone all’ora. Un altro punto di forza è che le gondole hanno il pavimento in vetro. Quindi, per godere di questa vista a tutto tondo, è necessario essere privi di vertigini.

Le funicolari si muovono lungo un percorso fisso, spesso su rotaie. Sono spinte da funi metalliche che tirano le cabine. In passato venivano utilizzati serbatoi di zavorra d’acqua. Un pezzo di storia della funivia attende i turisti a Nidwalden, in Svizzera, ad esempio. La „Stanserhorn-Bahn“, che ha più di 125 anni, li trasporta da Stans all’altrettanto spettacolare funivia „CabriO“. Questa nostalgica ferrovia di montagna del 1893 colpisce per le sue affascinanti cabine in legno. Un’altra funicolare è la „Hungerburgbahn“ di Innsbruck. È stata progettata dall’architetto Zaha Hadid. I tetti futuristicamente curvi delle stazioni della funivia ricordano le lingue e le morene dei ghiacciai. Nel villaggio tirolese di Serfaus si trova una versione speciale della funicolare: una ferrovia sotterranea sospesa a cuscino d’aria. Un’altra attrazione è la funicolare „Gelmerbahn“. Negli ultimi cento anni è stata utilizzata per costruire e gestire una centrale elettrica nell’Oberland bernese. Ora i turisti possono utilizzare questa straordinaria ferrovia di montagna anche in estate. Nei suoi punti più ripidi, ha una pendenza del 106%! Ciò la rende la funicolare aperta più ripida d’Europa. Inoltre, su questa corsa simile alle montagne russe, si viaggia sempre in discesa quando la carrozza è aperta.

Queste installazioni si arrampicano sui pendii più ripidi e permettono di godere di viste spettacolari mentre si è sospesi in aria. La ferrovia di montagna „l’Aiguille du Midi“ in Francia, ad esempio, è un capolavoro tecnologico. Questa ferrovia di montagna comprende il tratto di funivia più lungo del mondo costruito senza supporti intermedi.

Il nome dice tutto: „CabriO“ è una funivia aperta. Ma non è tutto. È anche la prima funivia a due piani guidata al mondo. Questa ferrovia di montagna svizzera è guidata lateralmente tra due cavi. La cabina delle gondole è completamente vetrata. Come se non bastasse, c’è anche un ponte superiore. Qui si può respirare l’aria alpina a 1.900 metri di altitudine. Nella cabina trovano posto sessanta persone, sul ponte superiore trenta.

L’architettura di piattaforma per i gruppi di costruzione suona come una rivoluzione digitale in formato sandbox. Quello che era iniziato come un argomento di nicchia per nerd sta portando la produzione di alloggi collettivi a un livello superiore, con una pianificazione in tempo reale, una partecipazione radicale e nuovi modelli di business. Ma il gruppo di costruzione digitalizzato è davvero la svolta per l’edilizia collettiva? O è solo la prossima moda che verrà stroncata dalla protezione dei dati tedeschi e dallo scetticismo svizzero?

• L’architettura di piattaforma sta digitalizzando e professionalizzando l’edilizia collettiva in Germania, Austria e Svizzera.
• Gli strumenti digitali consentono la pianificazione di progetti di gruppi di costruzione, la progettazione, la partecipazione e il finanziamento in tempo reale.
• Le piattaforme innovative creano trasparenza, efficienza e nuovi modelli di cooperazione per architetti e costruttori.
• L’intelligenza artificiale e l’integrazione dei dati stanno rivoluzionando i processi decisionali e l’uso delle risorse.
• La sostenibilità trae vantaggio da una migliore pianificazione, da cicli di materiali e da una gestione partecipativa.
• Gli architetti hanno bisogno di nuove competenze digitali, comunicative e legali.
• Il dibattito è incentrato su governance, sicurezza dei dati, controllo democratico e giustizia sociale.
• Il discorso internazionale dimostra che le piattaforme non sono una panacea, ma sono una parte indispensabile del futuro dell’edilizia.

Dal tavolo degli habitué all’ecosistema digitale: il gruppo edile in transizione

I gruppi di costruzione – suonano ancora come ambiziose serate di quartiere, elenchi Excel fatti a mano e interminabili votazioni nella sala comune. Ma se si guarda più da vicino oggi, si riconosce un campo di gioco completamente nuovo. Grazie all’architettura delle piattaforme digitali, il classico gruppo edilizio, la costruzione e l’abitare collettivo, sta subendo una trasformazione che va ben oltre la condivisione di costi e rischi. Le piattaforme non solo raggruppano le informazioni, ma orchestrano i processi, gestiscono la partecipazione e trasformano i progetti dei gruppi di costruzione in modelli scalabili, resilienti e sempre più professionali. Le piattaforme digitali stanno nascendo in Germania, Austria e Svizzera, con caratteristiche culturali e sfide proprie. Mentre a Berlino le piattaforme delle società edilizie attirano la nuova classe media urbana, Zurigo si concentra sulla sicurezza dei dati e Vienna su modelli di cooperazione sostenuti dalla città. La diversità delle strutture delle piattaforme riflette i diversi approcci della regione DACH. La questione di quanta digitalizzazione possa tollerare la Baugruppe non è quindi solo tecnica, ma anche culturale e politica. Una cosa è chiara: chi oggi pianifica progetti di assemblaggio senza piattaforme digitali sta sprecando un enorme potenziale. I tempi in cui ci si muoveva nella selva delle approvazioni con una cartellina e molto istinto sono definitivamente finiti. Gli ecosistemi digitali offrono una panoramica in tempo reale, automatizzano i processi standard e creano un nuovo livello di trasparenza per tutti i soggetti coinvolti. La vecchia nicchia sta diventando un laboratorio per la rivoluzione digitale dell’edilizia. L’architettura professionale a piattaforma sta portando nuovi attori nel gioco: fintech, proptech, progettisti generali specializzati e project manager che vedono gli strumenti digitali non come un peso, ma come un catalizzatore di innovazione ed efficienza.

Ma per quanto attraente possa sembrare il gruppo di costruzione digitale, non è un successo sicuro. L’architettura della piattaforma deve essere in grado di gestire le peculiarità dei processi collettivi. È qui che l’idealismo incontra il pragmatismo, lo spirito comunitario incontra il diritto contrattuale, la codeterminazione incontra la governance digitale. Le piattaforme non devono quindi essere solo tecnicamente robuste, ma anche socialmente intelligenti. Devono anticipare i conflitti, rendere trasparenti i processi decisionali e organizzare la partecipazione in modo che non degeneri in una farsa. In pratica, è chiaro che l’architettura della piattaforma ha successo quanto il suo peggior modulo di comunicazione. Se si forniscono cruscotti fantasiosi e dati in tempo reale, ma non si riesce a far prendere al gruppo una decisione comune, alla fine si rimane una cassetta delle lettere digitale. Il successo dell’architettura della piattaforma dipende quindi da qualcosa di più di un codice pulito e di interfacce senza soluzione di continuità. Si tratta di fiducia, tracciabilità e capacità di mappare i complessi processi di gruppo. È qui che risiede la vera innovazione: non nella sola tecnologia, ma nell’interazione tra tecnologia, processi e cultura.

I progetti di gruppi di costruzione tedeschi, austriaci e svizzeri lo dimostrano: L’architettura della piattaforma per l’edilizia collettiva è ancora agli inizi, ma lo slancio è enorme. Sempre più progetti si affidano a strumenti di pianificazione digitale, piattaforme decisionali collaborative e processi di gestione automatizzati. Allo stesso tempo, cresce la pressione per rendere le piattaforme più aperte, interoperabili e conformi alle normative sulla protezione dei dati. La regione DACH è quindi un laboratorio e un pioniere. E tutto questo sotto l’occhio vigile di una comunità architettonica scettica ma affamata di innovazione, in bilico tra sovraccarico digitale e curiosità creativa.

L’architettura di piattaforma per gruppi di edifici è quindi più di una semplice interfaccia per comunità edilizie digitali. È la leva per una nuova forma di edilizia – collettiva, partecipativa e sovrana digitale. Ma per avere successo, architetti, sviluppatori e clienti devono uscire dalla loro zona di comfort. La piattaforma non è un fine in sé, ma uno strumento per una cultura della progettazione radicalmente diversa.

Se si vuole dare forma al cambiamento, bisogna essere pronti a vedere le piattaforme come arene aperte per la negoziazione, l’innovazione e la cultura dell’errore. Solo in questo modo il gruppo di costruzione digitale può diventare il progetto per la costruzione di domani, evitando che l’architettura delle piattaforme degeneri in una foglia di fico digitale per processi antiquati.

Parco giochi tecnologico o infrastruttura seria? Il fronte dell’innovazione

Il panorama dell’innovazione che circonda l’architettura di piattaforma per gli assemblaggi è un mosaico di start-up ambiziose, iniziative semi-governative e società di software affermate. In Germania, le proptech stanno sperimentando una pianificazione della domanda supportata dall’intelligenza artificiale, moduli legali automatizzati e formati di partecipazione digitale che vanno ben oltre i tradizionali strumenti di voto. In Austria, le soluzioni open source e le piattaforme municipali stanno fornendo nuovi approcci alla pianificazione partecipativa, mentre in Svizzera l’attenzione è rivolta alla sicurezza, alla protezione dei dati e alla stabilità dei processi. L’architettura della piattaforma è quindi tutto, ma non è una struttura statica. È un ecosistema vivente che si reinventa con ogni gruppo di utenti e ogni progetto. L’intelligenza artificiale svolge un ruolo sempre più importante in questo contesto. Dall’ottimizzazione automatica degli spazi alla simulazione del fabbisogno abitativo, fino alla pianificazione dinamica delle risorse: architetti e gruppi di costruttori possono ora accedere a strumenti che accelerano le decisioni e riducono al minimo gli errori. Il rovescio della medaglia: chi si affida ciecamente agli algoritmi rischia una distorsione tecnocratica degli interessi collettivi. Le piattaforme devono quindi consentire la spiegabilità, il controllo e il giudizio umano, altrimenti si rischia l’alienazione digitale.

Le più grandi innovazioni nascono quando tecnologia e processi sociali si fondono. Piattaforme come quelle sviluppate a Vienna o a Zurigo si basano su architetture modulari che consentono la personalizzazione e interfacce aperte. Questo permette alle assemblee non solo di gestire i propri progetti, ma anche di imparare come gruppi simili affrontano sfide analoghe. Lo scambio di buone pratiche, l’integrazione di moduli di sostenibilità e l’accoppiamento con piattaforme di dati urbani aprono nuove possibilità per progetti efficienti, sostenibili e socialmente giusti. Allo stesso tempo, cresce l’importanza della gamification, della visualizzazione dei dati e della simulazione partecipativa. Chiunque veda l’architettura della piattaforma come un mero involucro amministrativo sta sottovalutando il suo potenziale. La piattaforma sta diventando un’arena per lo sviluppo di scenari collettivi, un palcoscenico per la democrazia digitale e una cassetta degli attrezzi per lo sviluppo urbano resiliente.

Ma ci sono anche degli aspetti negativi: La digitalizzazione aumenta le esigenze di protezione dei dati, di governance e di sovranità digitale. Il controllo sui dati dei progetti, la protezione dai monopoli delle piattaforme e la prevenzione degli effetti di lock-in sono sfide fondamentali. Chiunque progetti un assemblaggio in digitale oggi deve sapere chi è il proprietario della piattaforma, come vengono gestiti i dati e come si possono evitare le dipendenze. Il fronte dell’innovazione dell’architettura della piattaforma consiste quindi non solo in funzioni intelligenti, ma soprattutto in modelli di governance intelligenti. Solo così la produzione edilizia collettiva potrà rimanere indipendente, resistente e democratica nel lungo periodo.

Il ruolo dell’open source, dell’interoperabilità e dei formati di dati aperti sta diventando sempre più importante. Le piattaforme che puntano sulla trasparenza e sulla flessibilità hanno un vantaggio strategico, soprattutto in un settore caratterizzato da diffidenza, interessi individuali e complessità giuridica. Il fronte dell’innovazione non è quindi uno sprint, ma una maratona: chi si arrende troppo presto rimarrà in una terra di nessuno digitale. Se si agisce in modo troppo aggressivo, si rischia di perdere il controllo e di incontrare resistenze. L’architettura di piattaforma per gli assemblaggi è quindi un gioco di equilibri tra fattibilità tecnica, accettazione sociale e lungimiranza normativa.

Ciò che rimane è la consapevolezza che l’architettura a piattaforma non è un lusso, ma una necessità per l’edilizia collettiva del XXI secolo. Questo contribuirà a decidere se il gruppo di costruzione di domani rimarrà un club esclusivo per gli early adopters digitali o diventerà il modello standard per lo sviluppo urbano partecipativo. Il fronte dell’innovazione è aperto. Se volete partecipare, non vi bastano le buone idee, ma dovete avere il coraggio di vedere le piattaforme come infrastrutture e non solo come un parco giochi.

Sostenibilità, collettività e tecnologia: sfide e soluzioni

Digitalizzazione e sostenibilità sono un binomio contraddittorio nell’industria delle costruzioni: da un lato la richiesta di efficienza e automazione, dall’altro il desiderio di low-tech, cicli di materiali e vicinanza sociale. L’architettura a piattaforma per i gruppi di costruzione promette di risolvere questa contraddizione, almeno in parte. Gli strumenti digitali consentono di rendere più trasparenti i processi di pianificazione, di ottimizzare il consumo di risorse e di controllare i flussi di materiali in tempo reale. Ciò conferisce all’edilizia collettiva una nuova qualità: la sostenibilità non è più un ripensamento, ma parte integrante della logica della piattaforma. Dalla valutazione del ciclo di vita alla simulazione dinamica del consumo energetico, fino al controllo digitale dei pool di materiali, l’architettura della piattaforma apre nuovi orizzonti all’economia circolare nell’edilizia.

Allo stesso tempo, però, l’architettura a piattaforma pone nuove esigenze a tutti i soggetti coinvolti. Gli architetti e i costruttori che lavorano negli ecosistemi digitali hanno bisogno di competenze tecniche, abilità con i dati e capacità di navigare tra progetto, piattaforma e comunità. La tradizionale distribuzione dei ruoli si sta dissolvendo: Gli architetti stanno diventando moderatori, analisti di dati e progettisti di processi. I clienti devono essere in grado di rispondere alle domande sulla governance digitale, di strutturare le decisioni del gruppo e di valutare la qualità degli algoritmi. L’architettura della piattaforma porta con sé nuovi rapporti di potere che devono essere compresi e modellati, altrimenti c’è il rischio di ricadere nelle vecchie gerarchie, solo questa volta confezionate digitalmente.

Tuttavia, la sostenibilità non è solo una questione di tecnologia, ma anche di processi sociali. Le piattaforme possono facilitare la partecipazione, ma possono anche esacerbare i conflitti. Chi digitalizza la partecipazione deve garantire che tutte le voci siano ascoltate, non solo quelle dei nativi digitali. La sfida consiste nel progettare la partecipazione digitale in modo tale da consentire una vera e propria co-determinazione. Sono necessarie soluzioni creative: da modelli decisionali ibridi e spazi di negoziazione digitale a meccanismi di feedback trasparenti. Solo se le piattaforme sono intese come infrastrutture sociali possono realizzare il loro potenziale ecologico e sociale.

Da un punto di vista tecnico, interfacce aperte, architetture modulari e soluzioni cloud conformi alla protezione dei dati sono la chiave per un’architettura sostenibile delle piattaforme. I progetti in Svizzera mostrano come la protezione dei dati e la scalabilità possano andare di pari passo. In Austria, i gruppi edili stanno sperimentando moduli di voto basati su blockchain, mentre in Germania si stanno creando i primi database di materiali per uso collaborativo. L’architettura della piattaforma sta quindi diventando un ecosistema che non solo rivendica la sostenibilità, ma la rende operativa, a patto che la governance sia adeguata.

Una cosa è chiara: chi considera le piattaforme solo come strumenti tecnici fallirà di fronte alle sfide sociali, ecologiche e culturali. Il futuro della produzione edilizia collettiva risiede nel collegamento intelligente tra tecnologia, comunità e sostenibilità. L’architettura delle piattaforme non è una panacea, ma è una leva potente per rendere l’edilizia per e con i gruppi adatta al futuro.

Dibattito, critica e visione: la piattaforma come arena per la rivoluzione edilizia

Il dibattito sull’architettura di piattaforma per i gruppi di costruzione è vecchio come la digitalizzazione dell’industria delle costruzioni, ma oggi è condotto con nuovo vigore. I critici mettono in guardia dalla commercializzazione dei processi collettivi, dalla monopolizzazione dei dati e dal pericolo che le piattaforme diventino una porta per il controllo tecnocratico. Il dibattito ruota attorno al potere, al controllo e alla domanda su chi serva davvero l’assemblea digitale. Chi decide come vengono ponderati gli algoritmi, come vengono analizzati i dati e come vengono moderati i conflitti? L’architettura delle piattaforme diventa così un campo politico. Le questioni di governance vanno dalla tutela dei diritti individuali alla salvaguardia degli interessi collettivi. In Germania è forte il timore di un uso improprio dei dati, in Svizzera la preoccupazione per la sovranità digitale, in Austria la questione della giustizia sociale.

Ma l’architettura di piattaforma apre anche nuove visioni: Può diventare uno strumento di autentica co-determinazione, un’arena di negoziazione democratica e un’infrastruttura per lo sviluppo urbano sostenibile. Gli esempi internazionali dimostrano che le piattaforme collaborative possono accelerare l’innovazione sociale, se sono progettate per essere aperte, trasparenti e partecipative. Il gruppo di costruzione di domani non è più un circolo di cospiratori, ma una rete connessa digitalmente, radicata a livello locale e che apprende a livello globale. Le piattaforme possono creare sinergie, condividere le conoscenze e utilizzare le risorse in modo efficiente. La visione: la produzione edilizia collettiva come motore per una città resiliente, socialmente giusta e sostenibile. Ma questo non richiede solo tecnologia. Richiede il coraggio di essere aperti, la volontà di sperimentare e la capacità di riconoscere gli errori come opportunità di apprendimento.

Criticare l’architettura delle piattaforme è quindi non solo giustificato, ma necessario. Protegge dalla fiducia ingenua nella tecnologia e costringe sviluppatori, architetti e costruttori ad attenersi a regole chiare, alla trasparenza e al controllo democratico. La piattaforma non deve diventare un modello di scatola nera che nasconde le decisioni dietro gli algoritmi. Deve rimanere spiegabile, controllabile e accessibile. Solo così potrà esprimere il suo potenziale come arena per la transizione edilizia.

L’architettura a piattaforma per gruppi di edifici è quindi un campo di sperimentazione per il futuro dell’edilizia. Unisce tecnologia, comunità e sostenibilità e scuote le fondamenta della professione. Gli architetti che entrano in questo campo di gioco devono essere pronti ad assumere nuovi ruoli, ad assumersi la responsabilità di dati e processi e a mettere in discussione le vecchie certezze. La piattaforma non è fine a se stessa, ma è uno strumento di cambiamento sociale. Chi la progetta con saggezza può ripensare radicalmente la produzione edilizia collettiva, al di là della standardizzazione e della monotonia.

Il discorso globale è al tempo stesso fonte di ispirazione e monito. L’architettura delle piattaforme non è un fenomeno tedesco o austriaco, ma fa parte di una trasformazione mondiale dell’edilizia. La questione non è se, ma come utilizzare le piattaforme digitali per una cultura edilizia più equa, sostenibile e inclusiva. Il Baugruppe è solo l’inizio. La vera sfida inizia quando le piattaforme diventano l’infrastruttura di interi quartieri, città e regioni.

Conclusione: l’architettura della piattaforma – strumento, palcoscenico e sfida allo stesso tempo

L’architettura di piattaforma per i gruppi di costruzione è molto più di un nuovo pacchetto software per architetti giocosi. È la chiave per portare la produzione edilizia collettiva nell’era digitale – con tutte le sue opportunità, rischi e contraddizioni. La regione DACH mostra come le piattaforme digitali possano professionalizzare, accelerare e democratizzare i processi collettivi. Allo stesso tempo, la sfida rimane quella di combinare in modo intelligente tecnologia, governance e comunità. Il futuro appartiene a coloro che intendono le piattaforme come sistemi aperti, adattivi e socialmente integrati, non come scatole nere per decisioni guidate dai dati. Coloro che oggi abbracciano l’edilizia digitale stanno contribuendo a plasmare la rivoluzione edilizia di domani. Chi esita sarà superato dalla prossima piattaforma. Benvenuti nel cantiere del futuro: è digitale, collettivo e tutt’altro che noioso.

Siemens Mobility ha ricevuto dalla società di trasporti Exo di Montreal l’ordine di sviluppare, produrre e mettere in servizio dieci locomotive Charger. Si tratta del secondo ordine di locomotive Charger in Canada. La locomotiva sostituirà le locomotive più vecchie della flotta di Exo con una locomotiva efficiente dal punto di vista dei consumi e rispettosa dell’ambiente. Per saperne di più leggi qui.

Siemens Mobility si è aggiudicata un contratto dalla rete di trasporto metropolitano Exo di Montreal per progettare, produrre e consegnare dieci nuove locomotive Charger. Questi treni ecologici sostituiranno le locomotive più vecchie e garantiranno un trasporto pubblico più sostenibile nella città canadese. La loro moderna tecnologia aumenterà la disponibilità dei treni.

Questo è il secondo ordine di locomotive Charger in Canada. I treni soddisfano le severe normative sulle emissioni Tier 4 del Paese. Le locomotive Charger non solo sono meno inquinanti dal punto di vista delle emissioni di CO2, ma sono anche più silenziose, il che aumenta il comfort dei passeggeri.

Oltre al contratto di produzione, Siemens Mobility ha offerto l’opzione di un contratto di fornitura di parti di ricambio. „Siamo entusiasti di collaborare con Exo e siamo impazienti di lavorare con loro per modernizzare la loro flotta con la più recente tecnologia ferroviaria sostenibile e intelligente“, ha dichiarato Yves Desjardins-Siciliano, CEO di Siemens Mobility in Canada. „Le nostre locomotive leader del settore forniranno a Exo e ai suoi passeggeri un’opzione di viaggio sostenibile e un’esperienza di viaggio piacevole, sicura e affidabile. Questo importante progetto si basa sul nostro lavoro per aiutare le città canadesi a migliorare le loro infrastrutture di trasporto pubblico per soddisfare la crescente domanda di trasporto – in modo moderno, sicuro e sostenibile.“

Le locomotive Charger sono note per il loro basso consumo di carburante. Possono funzionare a biodiesel e soddisfano le più severe normative, rendendole le „locomotive passeggeri più sostenibili del settore“, secondo l’azienda. Le locomotive sono caratterizzate da una riduzione del 95 percento del particolato e dell’89 percento delle emissioni rispetto alle locomotive Tier 0.

In totale, Siemens Mobility ha ordinato più di 300 locomotive Charger dal 2010. 95 di queste sono attualmente in funzione, il che ne fa il leader di mercato nel segmento delle locomotive Tier 4. Oltre ai clienti in Canada, ci sono molti interessati anche negli Stati Uniti. Gli Stati della California e di Washington hanno già aggiunto le locomotive Charger alle loro flotte.

I treni ultramoderni sono alimentati da un motore diesel Cummins QSK95 da 4.400 CV. Possono viaggiare a velocità fino a 125 miglia orarie (201 km/h). I treni sono stati anche le prime locomotive passeggeri ad alta velocità a ricevere la certificazione sulle emissioni Tier 4 dell’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente. Questo sistema Tier statunitense è utilizzato anche in Canada.

Siemens Mobilità in Canada

Siemens Mobility supporta l’industria dei trasporti canadese da oltre 40 anni. Ad esempio, l’azienda ha fornito veicoli per la metropolitana leggera a Edmonton e Calgary e treni moderni per VIA Rail. L’azienda ha inoltre partecipato all’elettrificazione della metropolitana leggera di Kitchener-Waterloo e al segnalamento e al controllo dei treni della linea Trillium di Ottawa.

Recentemente, Siemens Mobility Canada ha acquisito il fornitore canadese di servizi ferroviari RailTerm, aggiungendo quasi 200 dipendenti al suo team in crescita nel Paese. Attualmente l’azienda ha 24 uffici in Canada con oltre 2.500 dipendenti. Circa 700 di loro lavorano in Québec.

Siemens Mobility è una società separata da Siemens AG. Si posiziona come fornitore leader di soluzioni di trasporto con un portafoglio innovativo. Le sue aree principali sono i veicoli ferroviari, l’automazione e l’elettrificazione ferroviaria, i sistemi chiavi in mano e i servizi correlati. Un altro punto focale è l’infrastruttura intelligente, che aumenta la sostenibilità della creazione di valore, migliora il comfort dei passeggeri e garantisce la disponibilità. Anche le soluzioni ecologiche fanno parte dell’offerta.

Nell’anno fiscale 2021, Siemens Mobility ha generato un fatturato di 9,2 miliardi di euro con quasi 40.000 dipendenti in tutto il mondo.

L’ex-rete di Montreal

Il sistema di trasporto pubblico di Montreal, che serve anche le zone dell’area metropolitana circostante, è noto come Exo o ufficialmente come Réseau de transport métropolitain, RTM. L’agenzia è stata fondata nel giugno 2017 e da allora è cresciuta fino a diventare il secondo sistema di trasporto pubblico più grande del Canada dopo il GO Transit di Toronto. Exo si concentra sui treni per pendolari e sugli autobus urbani.

I treni e gli autobus di Exo servono una popolazione di circa 4,1 milioni di persone con oltre 750.000 viaggi giornalieri. Questo include la gestione dei treni pendolari a Montreal. L’azienda, basata sui dati, si sta posizionando come parte della rete di città intelligenti di Montreal. L’ordine di dieci locomotive Charger fa parte degli sforzi di Exo per fornire il servizio migliore e più sostenibile ai propri clienti.

Fonti
https://www.globalrailwayreview.com/news/131718/siemens-mobility-provide-montreals-exo-fleet-with-sustainable-locomotives/
https://exo.quebec/en
https://financialpost.com/pmn/press-releases-pmn/business-wire-news-releases-pmn/siemens-mobility-to-modernize-montreals-exo-train-fleet-with-sustainable-locomotives
https://www.mobility.siemens.com/ca/en/company/newsroom/short-news/siemens-mobility-to-modernize-montreals-exo-train-fleet-with-sustainable-locomotives.html
https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:d3613ee9-1d0d-43e9-aa9f-4d9e678d1ea3/factsheet-siemens-charger-loc-e.pdf

L’area intorno alla stazione ferroviaria di Helsinki sarà ridisegnata. Per saperne di più sul progetto vincitore „Helsinki Railway Station“ di Snøhetta, cliccate qui.

A causa delle conseguenze della pandemia di coronavirus, la Mostra Statale dei Giardini di Ingolstadt è stata rinviata al 2021. Anche la Mostra Statale dei Giardini di Überlingen è iniziata con oltre un anno di ritardo. Solo la Mostra Statale dei Giardini di Kamp-Lintfort è stata inaugurata nel 2020, dal 5 maggio al 25 ottobre 2020. In totale è stato visitato da 450.000 persone. Tutto quello che c’è da sapere sulla mostra orticola e su quello che succederà ora sul sito (la stazione ferroviaria di Kamp-Lintfort sarà costruita qui entro il 2026) è disponibile qui.

La data di inizio effettivo del Kamp-Lintfort State Garden Show era prevista per il 17 aprile 2020. Tuttavia, a causa della pandemia di coronavirus scoppiata in Germania all’inizio del 2020, il Kamp-Lintfort State Garden Show ha potuto aprire solo un mese dopo. Dal 5 maggio al 25 ottobre, più di 450.000 persone hanno visitato la mostra di giardini nell’ex sito minerario della miniera Friedrich Heinrich 1/2 e nel monastero di Kamp. In questo modo il Kamp-Lintfort State Garden Show è diventato il 18° salone dei giardini di Stato della Renania Settentrionale-Vestfalia.

Nonostante l’apertura, il Kamp-Lintfort State Garden Show ha dovuto cancellare la maggior parte degli eventi programmati a causa delle restrizioni di uscita e di contatto imposte nell’ambito della pandemia di coronavirus. Questo includeva la cerimonia di apertura. La visita stessa è stata possibile solo in determinate condizioni per la maggior parte del tempo. Al termine del Kamp-Lintfort State Garden Show, il sindaco Prof. Dr. Landscheidt ha dichiarato che è stata una decisione giusta aprire il garden show nonostante la pandemia. Ora guarda al futuro. Il parco della miniera, il centro informazioni e il Green Fan Lab dell’Università di Scienze Applicate Rhein Waal rimarranno permanentemente. Verrà inoltre creato un nuovo quartiere su parte del Landesgartenschau.

Il Kamp-Lintfort State Garden Show fungerà anche da catalizzatore del trasporto pubblico a lungo termine. Dal 16 maggio 2020, i visitatori potranno raggiungere il Kamp-Lintfort State Garden Show in treno. A tal fine, la città di Kamp-Lintfort ha riattivato il tracciato dell’ex ferrovia di collegamento minerario „Grubenanschlussbahn Zeche Friedrich Heinrich-Rheinpreußen-Hafen“ tra l’Esposizione Statale di Orticoltura e Rheinkamp, un distretto di Moers. È stata costruita anche la fermata „Kamp-Lintfort Süd“. Il piano: la linea ferroviaria sarà prolungata per collegare Duisburg a Kamp-Lintfort a partire dal 2026. Per saperne di più sullo stato attuale della pianificazione, cliccare qui.

Inoltre, radio k.w. ha riferito all’inizio di novembre 2021 che Kamp-Lintfort avrà sicuramente una propria stazione ferroviaria. Il progetto corrispondente è stato presentato ai politici il 2 novembre 2021. Il piano prevede una stazione ferroviaria a livello del suolo, senza scale o rampe. Tuttavia, non è ancora chiaro se ci sarà anche un edificio della stazione. Secondo la città di Kamp-Lintfort, ciò dipenderà dalla possibilità di trovare un investitore o un operatore. Tuttavia, una cosa è certa: la stazione ferroviaria dovrebbe essere pronta entro il 2026.

Il giardino statale di Kamp-Lintfort in breve

Progettazione: bbzl – böhm benfer zahiri landschaften städtebau, Berlino
Date previste: dal 5 maggio al 25 ottobre 2020
Costi: sconosciuti
Visitatori: 450.000 persone

Concetto di pianificazione paesaggistica di bbzl

In questa cittadina di poco meno di 40.000 abitanti a nord-ovest di Duisburg, tutto ruotava intorno all’estrazione del carbone per molti decenni prima che la miniera di Friedrich Heinrich venisse chiusa nel 2012. Il progetto di riconversione dell’ex sito della miniera consisteva in due sezioni: L’area occidentale, con la grande piazza del quartiere, è diventata il quartiere urbano „Friedrich Heinrich“, con 800 nuovi appartamenti in futuro. Durante l’esposizione di giardini, qui sono state allestite aree espositive temporanee sui futuri cantieri. La parte orientale del sito, invece, ha costituito la controparte verde del nuovo quartiere come un nuovo grande parco cittadino.

Nel 2017, lo studio berlinese bbzl – böhm benfer zahiri landschaften städtebau ha vinto il concorso per le strutture permanenti. Il loro progetto ha conquistato la giuria perché collega il nuovo parco della miniera di carbone di 25 ettari intorno alla miniera di carbone che definisce la città al vicino vecchio complesso residenziale senza barriere attraverso nuovi percorsi. Il sito, che è stato recintato per decenni, è finalmente tornato a far parte del tessuto urbano.

Il grande Goorley come spazio vitale

Un altro elemento centrale della riqualificazione urbana di Kamp-Lintfort è il Große Goorley: da luglio 2018, la Linksniederrheinische Entwässerungsgenossenschaft (LINEG) ha ripristinato 670 metri del suo corso superiore in uno stato quasi naturale. Ora è di nuovo un habitat per piante e animali. Tuttavia, il Große Goorley è ancora alimentato principalmente dalle pompe per le acque sotterranee dei pozzi della miniera. In passato, il Große Goorley, lungo 2,4 chilometri, era stato degradato e trasformato in un canale di drenaggio e in una fogna per la miniera di Friedrich Heinrich. Era fortemente sviluppato, sovrastampato e parzialmente intubato. Il tratto è stato aperto e ricostruito in conformità alla direttiva quadro sulle acque. Il tratto d’acqua a meandri con sponde appiattite confina ora con il nuovo parco della miniera sul lato nord-orientale.

Motivo: lavorare con la topografia

Allo stesso tempo, il progetto di bbzl prevedeva di collegare il Kamper Berg nord-occidentale alla Große Goorley. Questo doveva avvenire attraverso il „percorso pedonale“ esistente, lungo quasi tre chilometri, lungo il paesaggio fluviale. Per raggiungere questo obiettivo, gli architetti paesaggisti hanno aggiunto allo stretto sentiero pedonale una pista ciclabile sull’altra sponda del fiume. Inoltre, hanno collegato il tutto con tre nuovi ponti. Il monastero di Kamp, classificato come monastero, si trova a Kamper Berg. Fu fondato nel 1123 come primo monastero cistercense di lingua tedesca. Lo slogan della mostra „Da un giardino paradisiaco a un parco centrale“ indica che gli architetti paesaggisti stanno aggiungendo tre nuovi „giardini paradisiaci“ ai giardini storici del monastero. Sono situati lungo un percorso pedonale che consente l’accesso senza barriere a Kamper Berg.

Specie vegetali selezionate per luoghi estremi

I movimenti di terra su larga scala durante l’estrazione del carbone e le conseguenti macerie degli edifici demoliti della miniera hanno dato agli architetti paesaggisti lo spunto per lavorare con la topografia. Su due colline parallele alla Große Goorley, i terreni contaminati e le macerie edilizie sono scomparsi in una struttura paesaggistica sotto un doppio sigillo e uno strato di terreno alto 1,5 metri. La gestione del suolo contaminato era un problema per tutto il sito. I progettisti hanno quindi fatto applicare mezzo metro di nuovo terreno nel parco come strato di ricoltivazione incontaminato.

L’impianto a boschetto dell’odierno parco della miniera, quasi privo di alberi, è più compatto a est come „frangia verde“, mentre la densità di alberi diventa più allentata verso ovest. È stata prestata particolare attenzione alla selezione di specie in grado di affrontare le condizioni locali estreme e quelle più secche e calde del cambiamento climatico in corso. Nella struttura del paesaggio ricoltivato sono state utilizzate solo specie di piccole dimensioni: Sorbus intermedia, S. incana, S. aria ‚Magnifica‘, Fraxinus ornus e Acer freemanii ‚Armstrong‘.

Alberi in lastre di cemento sciolte

La piazza del quartiere, che misura 130 x 150 metri, si trova di fronte alla struttura paesaggistica ammassata. L’area apparentemente enorme e lo sfondo di un telaio conservato della testa di fossa del pozzo 2 e dell’ex torre di ventilazione del pozzo 1 con una piattaforma panoramica a 70 metri di altezza hanno posto agli architetti paesaggisti delle sfide nella progettazione della piazza. Per questo motivo sono state piantate specie arboree più grandi, come Alnus spaethii, Quercus cerris, Ostria carpinifolia, Metasequoia glyptostroboides e Paulownia tomentosa. Queste „spuntano“ da una lastra di cemento disintegrata e da una superficie di ghiaia, che è divisa in strisce e isole e integra le due strutture rimanenti.

L’attività estrattiva e il carbone sono stati a malapena ripresi.

La piazza è ora costituita da lastre di cemento liscio di colore grigio e, uno strato più profondo, da un manto di ghiaia di colore verde intorno alle torri della miniera. Oltre all’ombra degli alberi, la piazza è rinfrescata da uno specchio d’acqua con fontane. Per gli arredi, bbzl ha preso spunto dal tipico verde della struttura a puntoni verniciata di Schacht 2. Le panchine, gli sgabelli e le sedie in metallo, dall’aspetto piuttosto delicato e disposte a gruppi intorno alla piazza, sono verniciate in diversi colori, dal verde abete al verde maggio.

Sul sito del garden show era presente anche una galleria didattica, che ha permesso ai visitatori di conoscere da vicino la storia delle miniere di Kamp-Lintfort. A causa della grande presenza di miniere e carbone, il bbzl non ha deliberatamente enfatizzato questo tema nel suo progetto. Tuttavia, anche i parchi giochi, che non sono stati progettati dal bbzl, presentano piccole torri a chiocciola su cui arrampicarsi. Kamp-Lintfort non è ancora completamente libera dalle miniere.

Interessante: qui si trovano gli articoli sulla Mostra dei Giardini di Stato di Ingolstadt e sulla Mostra dei Giardini di Stato di Überlingen.

La mostra „Unikum“ è dedicata al tema dell’abitare, che negli ultimi anni si è affermato come punto focale del lavoro di Meili, Peter & Partner Architekten. A tal fine, lo spazio espositivo stesso è concepito come un appartamento.

Al centro della stanza si trova un’installazione dotata delle aree funzionali di cucina, bagno e guardaroba, che si estende in diverse direzioni e divide la stanza in aree individuali. Allo stesso tempo, questo „pezzo unico“ celebra le qualità dei materiali da costruzione come l’acciaio, il legno e la plastica: da un lato è giocoso, ludico e unico, ma dall’altro è anche irto, ruvido e spigoloso.

L’installazione chiarisce che il design degli appartamenti non è solo la disposizione ottimizzata dal punto di vista funzionale di pareti bianche. È piuttosto un esame esplorativo degli stili di vita degli utenti in relazione alle qualità costruttive, funzionali e sensuali di stanze, arredi e mobili. In questo senso, è l’antitesi della produzione abitativa contemporanea.

L’installazione è completata da una carta da parati sulle pareti della galleria, che riunisce 110 piante piane selezionate dalla storia dell’architettura e dai progetti dell’artista stesso. Su questo sfondo concettuale, l'“Unikum“ funge da sistemazione sperimentale per le domande sull’influenza dei nuovi materiali sulla struttura spaziale, sulle possibilità di unità funzionali additive per forme abitative individuali e sulla ponderazione delle aree funzionali nel contesto dei servizi globali.

Meili, Peter & Partner Architetti

Meili, Peter & Partner Architekten è stato fondato nel 2016 ed è guidato da Markus Peter, Patrick Rinderknecht e Alice Hucker. Lo studio ha vinto numerosi concorsi sul tema dell’edilizia abitativa, tra i quali.

I progetti attualmente in fase di realizzazione comprendono

Informazioni sulla mostra

Conferenza: 11 ottobre 2018, ore 19.00
Nikolaus Kuhnert
Markus Peter

Mostra: fino al 20 ottobre 2018
Martedì – venerdì 14.00 – 19.00
Sabato 12 – 18:00

Architekturgalerie Berlino

Karl-Marx-Allee 96
10243 Berlino
www.architekturgalerieberlin.de

La mostra è accompagnata dalle pubblicazioni „Meili, Peter & Partner“ e „Senn, Sabbatini et al.“, con le planimetrie tappezzate.