Stazione centrale di Dortmund – La U verde

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La costruzione della nuova stazione ferroviaria principale di Dortmund inizierà nel 2024. Il progetto per il lato nord della stazione centrale di Dortmund è stato sviluppato da raumwerk. Lo studio di architettura di Francoforte sfrutta la topografia del sito e sviluppa una spirale verde che attraversa l’intero complesso edilizio come un attraente spazio aperto. Il fondatore dello studio Jon Prengel presenta il progetto qui.

Mentre il lato sud della stazione ferroviaria principale di Dortmund è stato costantemente migliorato negli ultimi anni attraverso diverse misure, il lato nord è stato trascurato. I visitatori sono colpiti solo dal suo carattere arretrato e proibitivo. L’effetto barriera del sistema ferroviario è illustrato da una sporgenza del terreno alta circa otto metri lungo i binari. Gli usi logistici ad alta intensità di spazio ancora associati alla stazione ferroviaria disaccoppiano il quartiere vicino dalla stazione ferroviaria principale di Dortmund e formano una terra di nessuno urbana recintata tra Nordstadt e il centro città.

L’obiettivo del progetto per la stazione ferroviaria principale di Dortmund e i suoi dintorni settentrionali è quello di continuare a sviluppare Nordstadt nella sua struttura guglielmina, di riorganizzare le complesse esigenze di traffico con una stazione degli autobus a lunga percorrenza, una fermata degli autobus urbani, il kiss-and-ride, il traffico ciclistico e pedonale e, inoltre, di dotare il quartiere di uno spazio verde coerente. Nel corso dell’urbanizzazione, gli spazi verdi e aperti stanno diventando un bene raro in città e sono in costante competizione con gli sviluppi immobiliari e le infrastrutture per il terreno. Il progetto per l’area a nord della stazione ferroviaria dimostra che questi interessi contrastanti non devono necessariamente escludersi a vicenda: un parco pubblico è destinato a rivitalizzare il terrapieno ferroviario abbandonato e a trasformare gli spazi verdi generali esistenti di Blücherpark e Bürgergarten in una rete verde continua. Questa misura non solo si tradurrà in un valore aggiunto tangibile per i residenti di Nordstadt, ma garantirà anche un ulteriore sviluppo attraente del quartiere, avvicinandolo ai binari della ferrovia.

Sotto il nuovo parco, la nuova stazione centrale degli autobus e un nuovo parcheggio multipiano si intrecciano con la stazione ferroviaria principale di Dortmund per formare un nodo di traffico strutturato che organizza orizzontalmente e uniforma il traffico risultante. Il bordo esistente del sito viene quindi utilizzato per impilare abilmente questi usi su larga scala e disporli in modo attraente sotto il parcheggio. Si noti che il parcheggio multipiano e l’atrio della stazione sono a livello del suolo con il livello di Nordstadt e il piazzale della stazione, lo ZOB è collegato senza barriere al tunnel pedonale e di distribuzione della ferrovia sotto il sistema di binari a un livello intermedio e il nuovo parco che si sta creando è a livello del sistema di binari.

Sviluppo urbano e dintorni

Parallelamente al parco, lungo il margine settentrionale si sta costruendo un blocco urbano come conclusione urbanistica della struttura a blocchi perimetrale di Nordstadt in stile guglielmino, accentuato da singoli punti elevati e che forma un rapporto di mediazione bifronte sia con il parco a sud che con Nordstadt. L’orientamento verso il parco, insieme alle passerelle che fungono da vie d’accesso, crea spazi nuovi e aggiuntivi di grande attrattiva, che consentono un’ampia gamma di usi flessibili, dagli uffici agli alberghi, dalle pensioni alle unità residenziali. Inoltre, il parcheggio e lo sviluppo dell’isolato traggono vantaggio dalla loro vicinanza e garantiscono l’utilizzo attivo di entrambe le parti. Insieme ai vicini binari ferroviari, si sta creando un quartiere urbano emozionante che darà un nuovo volto a Nordstadt.

Il generoso spazio verde pubblico offre una varietà di spazi aperti per usi diversi, una striscia diversificata per il gioco e lo sport parallela alla ferrovia e un collegamento ottimale dei percorsi. Di conseguenza, il nuovo corridoio verde non è solo un’area ricreativa e di svago, ma anche un attraente spazio di transito che collega il nuovo campus educativo a ovest e la stazione ferroviaria principale di Dortmund attraverso ampie scale e rampe.
Le aperture mirate nel parco illuminano con luce naturale le aree di ingresso e di transito più basse della stazione, creando un’atmosfera piacevole e offrendo viste uniche ed emozionanti. Il salto naturale del terreno è superato da un lato dall’andamento topografico esistente a ovest e dall’altro dalla costruzione di un nuovo ingresso rappresentativo. Il forte gesto della rampa verde sul piazzale nord della stazione porta a un buon proporzionamento della piazza. Il nuovo atrio della stazione crea una differenziazione tra il traffico e il piazzale a ovest e la piazza multifunzionale a est, orientata verso il cinema e la Steinwache.
In questo modo non solo si crea un nuovo volto urbano e architettonicamente convincente verso nord, che costituisce una degna controparte del centro città meridionale, ma anche una risposta architettonicamente accattivante alla domanda su come possa apparire una stazione ferroviaria del XXI secolo.

Progetto: raumwerk Gesellschaft für Architektur und Stadtplanung mbH

Team del concorso: Club L94 (pianificazione degli spazi aperti), Argus Stadt und Verkehr (pianificazione dei trasporti), Imagine Structure (pianificazione strutturale)

raumwerk è uno studio di architettura e pianificazione urbana con sede a Francoforte sul Meno. Lo studio è stato fondato nel 2000 da Sonja Moers, Jon Prengel e Thorsten Wagner ed è attivo a livello internazionale con progetti nei settori della pianificazione urbana e dell’ingegneria strutturale.

Nell’attuale numero di Garten + Landschaft, l’urbanista Rainer Johann discute la recente storia della pianificazione dello sviluppo della stazione ferroviaria principale di Dortmund e analizza criticamente la cooperazione tra Deutsche Bahn e l’amministrazione. Ma è un fan del progetto raumwerk. Cliccate qui per il numero di febbraio di G+L!

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Odio la natura

dalla serie The City

Questo è il titolo provocatorio della mostra inaugurale della Klassik Stiftung Weimar per l’anno tematico 2021, „I Hate Nature“, che si concentra sul nostro rapporto con la natura. La mostra ci spinge a chiederci cosa sia esattamente la natura e cosa ne sarà in futuro. La mostra durerà fino alla fine di settembre 2021.

I temi a cui la Klassik Stiftung Weimar si è dedicata finora vanno da Goethe al Bauhaus . Era quindi considerata una custode del bello. Quest’anno le cose stanno cambiando. Con il titolo „Odio la natura“, il Museo Schiller ripercorre il difficile rapporto tra uomo e natura. La mostra fa parte dell‘anno tematico „Nuova Natura“. L’obiettivo è quello di stimolare la riflessione e provocare la discussione. Si protrarrà fino al 26 settembre 2021.

La mostra „Odio la natura“ contrasta gli idilliaci parchi di Weimar. La mostra tematizza i molti modi in cui la natura incontra l’uomo. La natura può essere minacciosa, a volte apparentemente controllabile e affascinante allo stesso tempo. Anche noi esseri umani facciamo parte della natura. Tuttavia, vogliamo distinguerci da essa. Vogliamo essere qualcos’altro, essere più della natura, non essere alla sua mercé, ma piuttosto ammirarla e usarla. Ma: la sfruttiamo e allo stesso tempo vogliamo essere in armonia con essa.

La mostra di apertura dell’anno tematico è dedicata a questa area di tensione. Il titolo „Odio la natura“ si rifà a un’esclamazione dello scrittore austriaco Thomas Bernhard. Ma dietro la sua frase non c’è solo un rifiuto. L’esclamazione si riferisce soprattutto al rapporto dell’uomo con ciò che egli chiama natura. Ed è proprio questo rapporto che la mostra esplora. Si chiede: in che modo la natura ci controlla? Come la controlliamo noi? E come sarà il nostro futuro comune?

Weimar e la Klassik Stiftung, che vi ha sede, non sono note per le domande provocatorie. La città è piuttosto famosa per i suoi giardini. Questi si estendono, tra l’altro, lungo lerive del fiume Ilm. Un giardino all’inglese si estende per diversi chilometri. È caratterizzato da un ampio paesaggio di prati con alberi secolari e pittoreschi gruppi di arbusti. La creazione del giardino risale al 1778. Da allora, è diventato il simbolo dell’armonia tra uomo e natura. Anche Johann Wolfgang von Goethe vi ha contribuito. Il poeta non era solo un amante e un conoscitore di piante. Fu anche coinvolto nella progettazione di questo parco, nella creazione di una natura ideale che sembrava più perfetta di quella da cui era stata tratta.

Preludio alla mostra

La mostra „Odio la natura“ al Museo Schiller è quindi lo scenario di un confronto tra uomo e natura. Inizia in un’arena illuminata da undici proiettori. Questi proiettano le onde dell’oceano sul pavimento e i gabbiani passano sulle pareti. Qui la mostra simula un luogo dell’India, un paesaggio costiero incontaminato. Più persone entrano in questo spazio, più questo paesaggio si trasforma. Diventa un porto industriale plasmato dall’uomo. Alla fine, della natura non rimane più nulla. Con la sua apertura, la mostra „I hate nature“ dimostra in modo impressionante che la semplice presenza di persone in uno spazio provoca un cambiamento dell’ambiente. La mostra non riproduce un video preregistrato. Al contrario, la proiezione reagisce al numero di persone presenti nella stanza e adatta di conseguenza ciò che viene mostrato.

Temi, formati ed esposizioni

La mostra nel Museo Schiller occupa tre sale. Ogni sala si concentra su un aspetto del rapporto tra uomo e natura. Gli oggetti esposti sono opere d’arte contemporanea, testi letterari adattati ai media e oggetti. Questi ultimi provengono dal patrimonio della Klassik Stiftung e da collezioni internazionali.

La prima parte della mostra riguarda la bellezza e l’orrore della natura. Esplora anche il potere che la natura ha sulle persone. Si parla di invecchiamento, malattia e morte. Gli oggetti esposti comprendono l’ultimo flacone di medicina di Goethe e la sedia da malato di Nietzsche. Inoltre, un video mostra la decomposizione di un coniglio in rapido movimento. L’ordine complesso della natura è tematizzato anche qui utilizzando la replicazione del DNA come opera d’arte totale.

La seconda sala di „Odio la natura“ si chiede cosa stia facendo l’uomo alla natura. L’opera d’arte di Swantje Güntzel aiuta in questo senso. Si tratta di una specie di macchina per le gomme da masticare che contiene palline trasparenti con giocattoli di plastica. L’artista le ha raccolte dal contenuto dello stomaco di creature del Pacifico settentrionale. Questi contenuti hanno ucciso gli animali. Purtroppo, non sono altro che giocattoli per bambini senza valore, venduti in tutto il mondo. In questa parte della mostra, le immagini sono anche collegate alla letteratura e alla poesia in stazioni video e audio. Ad esempio, la poesia „Durchgearbeitete Landschaft“ di Volker Braun sulle miniere a cielo aperto è collegata a immagini di chirurgia estetica. Entrambe mostrano in primo luogo la distruzione, in secondo luogo le operazioni e in terzo luogo gli interventi che l’uomo fa a se stesso e alla natura.

Odio la natura“ non vuole puntare il dito contro l’uomo e le sue tracce sul pianeta. La natura è presentata come vulnerabile e debole. La mostra intende invece esaminare il rapporto tra queste due forze. Su questo sfondo, nella terza e ultima sezione vengono presentati tre diversi scenari futuri. E non è solo l’uomo a giocare un ruolo in essi. Per saperne di più, visitate il sito.

Volete un altro suggerimento per la mostra? La mostra „Landscape Works with Piet Oudolf and LOLA“è in programmaallo SCHUNCK di Heerlen (NL) nel 2021.

Monumenti sullo smartphone

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Logo: BLdF

Dall’inizio di agosto, l'“Atlante dei monumenti bavaresi“ è disponibile per tutti sul sito www.blfd.bayern.de. L’atlante è caratterizzato da un nuovo servizio aggiuntivo: I monumenti elencati possono essere facilmente consultati anche tramite smartphone e tablet. Uno sviluppo che anche alcune fondazioni, musei e città stanno adottando.

L'“Atlante dei monumenti bavaresi“, una versione aggiornata del precedente „BayernViewer Monument“, è stato sviluppato dall‘Ufficio statale bavarese per la conservazione dei monumenti in collaborazione con l’Ufficio statale bavarese per la digitalizzazione, la banda larga e il rilevamento. Il sito visualizza tutti i monumenti architettonici e archeologici conosciuti in Baviera sulla base delle mappe digitali ufficiali e fornisce informazioni sulla loro ubicazione, appartenenza, tipologia, età e funzione. I monumenti sono presentati con brevi descrizioni e quelli architettonici con foto; le funzioni di ricerca facilitano la ricerca. In totale, l’atlante contiene circa 160.764 monumenti architettonici e terrestri – di cui 111.013 monumenti architettonici, 48.738 monumenti terrestri, 882 complessi e 131 monumenti mobili (ad esempio, ferrovie). È costantemente aggiornato.

Una novità è rappresentata da un servizio aggiuntivo che consente di richiamare facilmente l’Atlante dei monumenti bavaresi tramite smartphone o tablet e di conoscere i monumenti in movimento, ad esempio utilizzando le mappe storiche per esplorare i monumenti in tutta la Baviera. Quasi il 40% dei tedeschi utilizza uno smartphone. Questo apre nuove opportunità per fornire informazioni di base.

Anche i musei, le fondazioni e le città offrono l’opportunità di informarsi su mostre o monumenti con l’aiuto di telefoni cellulari abilitati a Internet. Per esempio, la Fondazione Denkmal ha sviluppato un’applicazione con la quale gli interessati possono accedere agli audio tour del Memoriale degli ebrei assassinati in Europa, del Memoriale degli omosessuali perseguitati durante il nazionalsocialismo e del Memoriale dei Sinti e dei Rom assassinati durante il nazionalsocialismo. La Cattedrale di Colonia può essere esplorata in 25 stazioni con l’aiuto di un’applicazione.

In occasione della Giornata dei Monumenti Aperti del 14 settembre 2014, la Fondazione tedesca per la protezione dei monumenti offre la possibilità di utilizzare un’app per saperne di più sui monumenti aperti e sul programma in loco.