La costruzione della nuova stazione ferroviaria principale di Dortmund inizierà nel 2024. Il progetto per il lato nord della stazione centrale di Dortmund è stato sviluppato da raumwerk. Lo studio di architettura di Francoforte sfrutta la topografia del sito e sviluppa una spirale verde che attraversa l’intero complesso edilizio come un attraente spazio aperto. Il fondatore dello studio Jon Prengel presenta il progetto qui.
Mentre il lato sud della stazione ferroviaria principale di Dortmund è stato costantemente migliorato negli ultimi anni attraverso diverse misure, il lato nord è stato trascurato. I visitatori sono colpiti solo dal suo carattere arretrato e proibitivo. L’effetto barriera del sistema ferroviario è illustrato da una sporgenza del terreno alta circa otto metri lungo i binari. Gli usi logistici ad alta intensità di spazio ancora associati alla stazione ferroviaria disaccoppiano il quartiere vicino dalla stazione ferroviaria principale di Dortmund e formano una terra di nessuno urbana recintata tra Nordstadt e il centro città.
L’obiettivo del progetto per la stazione ferroviaria principale di Dortmund e i suoi dintorni settentrionali è quello di continuare a sviluppare Nordstadt nella sua struttura guglielmina, di riorganizzare le complesse esigenze di traffico con una stazione degli autobus a lunga percorrenza, una fermata degli autobus urbani, il kiss-and-ride, il traffico ciclistico e pedonale e, inoltre, di dotare il quartiere di uno spazio verde coerente. Nel corso dell’urbanizzazione, gli spazi verdi e aperti stanno diventando un bene raro in città e sono in costante competizione con gli sviluppi immobiliari e le infrastrutture per il terreno. Il progetto per l’area a nord della stazione ferroviaria dimostra che questi interessi contrastanti non devono necessariamente escludersi a vicenda: un parco pubblico è destinato a rivitalizzare il terrapieno ferroviario abbandonato e a trasformare gli spazi verdi generali esistenti di Blücherpark e Bürgergarten in una rete verde continua. Questa misura non solo si tradurrà in un valore aggiunto tangibile per i residenti di Nordstadt, ma garantirà anche un ulteriore sviluppo attraente del quartiere, avvicinandolo ai binari della ferrovia.
Sotto il nuovo parco, la nuova stazione centrale degli autobus e un nuovo parcheggio multipiano si intrecciano con la stazione ferroviaria principale di Dortmund per formare un nodo di traffico strutturato che organizza orizzontalmente e uniforma il traffico risultante. Il bordo esistente del sito viene quindi utilizzato per impilare abilmente questi usi su larga scala e disporli in modo attraente sotto il parcheggio. Si noti che il parcheggio multipiano e l’atrio della stazione sono a livello del suolo con il livello di Nordstadt e il piazzale della stazione, lo ZOB è collegato senza barriere al tunnel pedonale e di distribuzione della ferrovia sotto il sistema di binari a un livello intermedio e il nuovo parco che si sta creando è a livello del sistema di binari.
Sviluppo urbano e dintorni
Parallelamente al parco, lungo il margine settentrionale si sta costruendo un blocco urbano come conclusione urbanistica della struttura a blocchi perimetrale di Nordstadt in stile guglielmino, accentuato da singoli punti elevati e che forma un rapporto di mediazione bifronte sia con il parco a sud che con Nordstadt. L’orientamento verso il parco, insieme alle passerelle che fungono da vie d’accesso, crea spazi nuovi e aggiuntivi di grande attrattiva, che consentono un’ampia gamma di usi flessibili, dagli uffici agli alberghi, dalle pensioni alle unità residenziali. Inoltre, il parcheggio e lo sviluppo dell’isolato traggono vantaggio dalla loro vicinanza e garantiscono l’utilizzo attivo di entrambe le parti. Insieme ai vicini binari ferroviari, si sta creando un quartiere urbano emozionante che darà un nuovo volto a Nordstadt.
Il generoso spazio verde pubblico offre una varietà di spazi aperti per usi diversi, una striscia diversificata per il gioco e lo sport parallela alla ferrovia e un collegamento ottimale dei percorsi. Di conseguenza, il nuovo corridoio verde non è solo un’area ricreativa e di svago, ma anche un attraente spazio di transito che collega il nuovo campus educativo a ovest e la stazione ferroviaria principale di Dortmund attraverso ampie scale e rampe.
Le aperture mirate nel parco illuminano con luce naturale le aree di ingresso e di transito più basse della stazione, creando un’atmosfera piacevole e offrendo viste uniche ed emozionanti. Il salto naturale del terreno è superato da un lato dall’andamento topografico esistente a ovest e dall’altro dalla costruzione di un nuovo ingresso rappresentativo. Il forte gesto della rampa verde sul piazzale nord della stazione porta a un buon proporzionamento della piazza. Il nuovo atrio della stazione crea una differenziazione tra il traffico e il piazzale a ovest e la piazza multifunzionale a est, orientata verso il cinema e la Steinwache.
In questo modo non solo si crea un nuovo volto urbano e architettonicamente convincente verso nord, che costituisce una degna controparte del centro città meridionale, ma anche una risposta architettonicamente accattivante alla domanda su come possa apparire una stazione ferroviaria del XXI secolo.
Progetto: raumwerk Gesellschaft für Architektur und Stadtplanung mbH
Team del concorso: Club L94 (pianificazione degli spazi aperti), Argus Stadt und Verkehr (pianificazione dei trasporti), Imagine Structure (pianificazione strutturale)
raumwerk è uno studio di architettura e pianificazione urbana con sede a Francoforte sul Meno. Lo studio è stato fondato nel 2000 da Sonja Moers, Jon Prengel e Thorsten Wagner ed è attivo a livello internazionale con progetti nei settori della pianificazione urbana e dell’ingegneria strutturale.
Nell’attuale numero di Garten + Landschaft, l’urbanista Rainer Johann discute la recente storia della pianificazione dello sviluppo della stazione ferroviaria principale di Dortmund e analizza criticamente la cooperazione tra Deutsche Bahn e l’amministrazione. Ma è un fan del progetto raumwerk. Cliccate qui per il numero di febbraio di G+L!











